Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
【質問】クルマの寿命を伸ばすために意識していることは？チャンネル登録もお待ちしております▶www.youtube.com/@nex.kougyo
エンジンオイルなどを定期的に交換していれば10年超えても余裕で調子良く走れますが、ガソリン車は古くなるほど自動車重量税が重課されるのがねぇ。きちんとメンテして乗り続けているんだから重課してほしくないですよね。
電気やハイブリッドは税金以前に10年過ぎるとガソリン代や税金を吹っ飛ばすレベルでバッテリー交換費用が発生しますけどね最新の日産のサクラとかだと13年は性能維持とはありますけど
なんで、重量が増えるわけでもないのに。でも、新車は安くしてます!明らかにこの税制は貧富の格差で差別するので憲法違反です。
車に関しては、あらゆる方面から税金を取っているのが現状だけど、中でも一番おかしいのが「自動車税」これ、今から70年以上前の「車持ってる人は金持ちだから、多く税金払ってね」っていう税が、贅沢品から必需品に変わった今でも存続してる狂った現状。分かりやすく説明すると、30年以上前の常識で「携帯電話持ってる奴は金持ちだから、多く税金払ってね！」って税金が、今でも課されている。って感じ･･･！
課金ゲーと同じだね何も言わないと「じゃあ取っていいんだぁー」て搾取されまくるむしろフランスの高速打ち壊しみたいにやらないと、なんも変わらないのかもしれんね
エンジンは調子よく維持できるんだけど軽だと頑張っても10年位で車体が逝くからなぁ雪国だと
エンジンオイル交換が一番です、それから急がつくことをしない事です、急発進、急ブレーキ、急ハンドル、大事に優しく車に乗る事です、女性と同じで優しく思いやりといたわり、
軽くは無い初代ミライースですが、燃費をかなり気にするので、暖機が済んでもゆっくり発進するのですが信号だらけの町中でもリッター25とか28とか行くので良い意味で驚きます😱💯🚙🚙🚙
私の愛車は15年目もうすぐ23万キロです。ディーラーでは駄目で昔ながらの整備工場で修理や車検しています。愛車にはいつも感謝しています💓😍💓
素晴らしいです！
@@でめきん-r5o さん、私の車も？15年目で14万キロです😌💓130系のマークX前期型のつり目です、大事にいたわって乗っています～(*/□＼*)
それを許さないのが長く乗った分だけ増えていく国の各種税金。SDGsを謳って、ものを大事にしていく動きになりつつある反面、車に関しては定期的に乗り換えてね！という矛盾。
自民党が経団連の言いなりである以上仕方ない事です選挙に行きましょ
@@sstc2716様選挙はどこが良いですか？
というかそもそもの話、10数年前よりもはるかに新車の値段が高騰しすぎてるから、仕方なくメンテナンスして、維持するしかなくなる。
１３年過ぎたら、自動車税が１５％アップ、これは理不尽すぎるでしょう。
新古車の場合は買った時期の13年じゃなく､登録した時期ですか!?
クソみたいなルールを平気で作ってそれに黙って従う国民。
18年も､お忘れなく｡
エコカー減税と旧車増税はセットだと思いきや、エコカー減税が終わっても旧車増税は継続という不思議。モノを大事に使うと税金を取られるという最悪に意味不明な制度。環境のため、であれば重たくて道路を損傷しバッテリー廃棄で土壌を汚染するEVにこそ重税を課すべきなのにEVには補助金や減税てんこもりで、その分のお金を旧車ユーザーから搾り取るという制度は庶民から新車を買う富裕層に寄付金を与えているようなもの。これの廃止を訴える政党があれば応援するんですがねえ。
万歩譲って自動車税は環境対策という名目があるにしても、何で重量税まであがる？13年経過した自動車は重量が増えるんか？電動車の方が重量は重いから、その分の肩代わりか？
本当の寿命は、メーカーからの部品供給が終了してしまって、修理不可能になった時だと思います。メンテナンスを怠らない。修理すれば乗り続けることができます。車の価値
新車からちゃんと消耗品交換してたら、20年40万キロ持った事あります。
EVになると家電と同等になるから、高機能なEVほど、かなり早い段階で入手困難な部品が出て来るでしょうね。
ワイは先代ロッキー乗ってたけど純正部品は当然、リビルドも無くなってついに諦めた（26年）
永く乗りたいので部品の保有年数が物凄く気になります😢
@@日々全真 車種や会社にもよるけど廃番から5年位は少数生産するけど10年経つと在庫販売になってそれ以降は仮に作ってもある程度注文がたまってからある程度まとめて作るくらいって聞いた生産工場の工作機械の更新や廃業等で作れなくなったとかって場合もあるそうな…海外だとガチのカスタムメーカーなんかが特注で作ってくれる場合もあるけど
小型トラックに乗り継いでいますが、バッテリー交換やタイヤ交換以外は、自分ではなんのメンテナンスも殆どしてません。４ナンバーで毎年車検整備、その時にオイル交換(１年、１万キロ毎) 必要最低限の部品交換。それであまりトラブルもなく、17年間、19万キロ走りました。機械だから頻繁に動かす事も大切だと思いますね。
今のクルマの前に乗っていた、スズキのＳＸ4は１３年間で１２万キロ走りましたが、 まったく故障もなく快調でした。（ＡＭラジオの不具合とエアコンの軽微なガス漏れがあり）、 ただ、登録後１０年を超えると税金が上がるため残念でしたが、軽四に買い替えました。 一般的に考えて、クルマを大事に乗っているんだから、税金を下げるのが当たり前だと思いますがね。
ヨーロッパ(フランスなど)は長期間乗った敬意として無税となります。フランス的な粋ですね。
消耗品はきちんと交換する。話しやすい（相性の合う）マイ整備工場を選んでおくことが大切です。
軽のエンジンではありませんが、17万キロでウォーターポンプ、オルタネーターの部品交換しました。20年前の車は16万キロでホイールベアリングが壊れ、オルタネーターブラシベアリングと同時期に交換しました。次の車は同じく小型車ですが、21万キロでエンジンがオイル下がりをおこし、23万キロで片側擦ってしまい廃車に。エンジンは限界だったと思います。次は21万キロで片側やはり擦ってしまい廃車。エンジンは1万キロでのオイル交換にわざとしていたのですが全く大丈夫でした。今の車は19万キロ運転席ガラス上下が雨雪後途中で下がる直らないだけでエンジンは全く大丈夫。25万キロ位行きそう？です。軽は判りませんけど、ディーゼルの小型貨物車、ハイエース等アフリカ等では100万キロ？とも聞きます。真偽の程は判りませんけど、今の小型車ガソリンエンジンは、20万キロ越えて30万キロ近く持つのでは？と思います。オーナーがどうしたいかだけだと思います。
当方の実績で軽四30万km現役です。タクシーは50から60万km走ります。
買い換えたいと思っていると扱いが雑になり寿命を早める説
買い替えたいと真剣に考え出したら、いつもの通勤路でめっちゃ擦りました..
スバルサンバーディアスを２５万キロ使っています。家族は乗り換えたら言いますが愛着があって手放せません。
自分は今年17年目、距離が8万キロですが、いまが一番エンジン回転がいい状態です。理由は分かりませんが、こまめなメンテナンスがここにきて良かったのかなと思います。塗装も全く剥げてないし、今が一番おいしい状態なので次の車検も多分通すと思います。
私の小鈴木はちょうど二十年で、八万キロを走って、何も変えたことがない。
全然もつよ、ホンダのオデッセイを仕事で乗ってるけど、現在４５万キロだよ。
信号が少ない地域ですか🚦🚦🚦🏎️🏎️❔
平成15年トヨタ車乗っています。10マンキロを越えました。フロントステアリング部分の部品交換して、ヘッドライトがくすんで交換合わせて20万円ほどお金をかけました。普段はカーポート留めです。まだまだ元気です。市場価格は10万ほどですが、車の調子を理解しているからこれからもメンテナンスして乗り続けようと思っています。どれだけ調子よく乗り続けられるか試してみます。事故したら終わりですが…。
自動車販売店の人が言うには、メンテナンスや部品交換頻度の高いバイクが趣味の人は、自家用車のメンテナンスもきちんとして長持ちさせる人が多いと言ってました。一方で自家用車を家電製品のように扱う人は自家用車の寿命も短めで、メンテナンスも手遅れな事が多く維持費も高くつくそうです。
バイクやチャリンコでメカ弄り学ぶ人は多いですからね。
20万の価値の車に30万修理が掛かる＝50万の中古買ったら安心ではないことに気が付くべき。30万掛けて直したらその後の安心度は50万の中古よりは良い車って事です。
その考えに賛成です。当方は車のメンテナンスは自身で行い通常素人は触らない箇所まで触り重整備意外自身でやりますので、数年自分で管理してきた個体の方が信頼が有り、履歴不明の中古買う方がハイリスクです。当方の場合、乗り出し価格２３万円、１３万ｋｍの中古軽四を８年乗って３０万ｋｍ現役なので、流石に３０万の修理代出して乗るのは厳しいです。中古エンジンなんて数万で有りますしリビルト組んでも３０万も掛からないですね。
@@にしまさとし 全く同じ考えです。職人さんにもよりますけど、信用できる腕の職人さんにリビルドしてもらったらそこらのエンジンより全然調子良くて満足です
真理なり
50万位出せば、そこそこの車を買えますよ。年式が新しくてや距離も短い車が手に入ります。30万の修理するなら買い替えをお勧めします。
13万キロって終わっている。乗り出し20万でしたが3万キロ台でした。
日本は車を長くのらないよう政府がからんでいます、車メーカーとの癒着です、ヨーロッパは車を長くのるとエコにつながり、20年以上乗ると税金がだんだん安くなり、25年で無料に近くなります、長く乗ると日本は税金が高くなります考えが全く逆です、軽自動車はヨーロッパでは危険車両で新車は輸出ができません。 ミニが大きくなったのは安全基準を満たすためです。
EVを推進するヨーロッパの意見出されてもねー😅
早く乗り換えて、発展途上国に送るのも良いかも
信号だらけなのももしかしてクルマを早くダメにして欲しいからかな😅😅😑😑😑❗
@@井坂馨-x7u地理とか教科書で見かけるメルカトル図法で日本て国は凄く小さく見えるが何か比率を変えて表示するアプリもあった覚えがあるけど、実際は思ったよりずっとデカいんだでも欧州とかの平地ばっかな国と違い、山とか川とかばっかりで人間が住んでる範囲は多分貴方の思っている10倍くらい狭いんだ
@@kata9586 なるほど～単純に計算された人口密度だけでなく平野が少ないという実際の生活エリアの人口密度を把握する必要が有りますね🗺🗺🏯🏯🇯🇵
スズキMK21S パレット 12年 313000Km 現役です。 oil 交換は概ね5000Km プラグは 120000 と240000Kmで交換 245000Kｍでショックアブソーバー交換、250000Kｍでイグナイター交換 これは失火を感じて自分で交換しています。280000Kｍでオルタネーター壊れリビルトに交換、 バッテリィーは5年くらいで自分で交換、300000Kmでウォーターポンプ交換とインテークとインタクーラー回りをキャブコンデションナーで掃除し始動不調を自分で解消、ブレーキは60000～80000Kｍで交換、異音や異臭、振動、何らかの異常を感じ取ることが大切ですね。急発進や急制動はしないように注意しています。
免許を取得してガソリン車を4台乗り換えしましたが、全ての車を20万キロ後半超えしてから乗り換えてます。ディーラーでメンテナンスをお願いしていて毎回のメンテナンスコストは高いかもしれませんが確実に車の寿命は長く成ってると個人的に思います。
ワゴンR20周年記念車、平成25年式で15万キロで絶好調です。キャブ車に乗ってた頃は自分でメンテナンス全てしてました。昭和生まれは、車ぐらいしか楽しみなかったので趣味で2級整備士とってました。今の車は、良くできてますので大事にすれば答えてくれます。60ヴォクシーも持ってますが、17年式で20万キロです。スライドドアだけ壊れて手動にしてます。エンジンマウント、スターターだけ交換しました。
当方も２５年式のMH34で２３万キロで絶好調です。スズキ車とは相性が良いのか廃車になる故障になった事がありません。Kei→MH23と乗り継いで来ましたが重症の故障は無かったのですよ。今時の車はほんとに昔程壊れ無いので大事にすれば30万キロも夢じゃないですね。
@@あっくん-d5e ご返信ありがとうございます。23万キロ凄いですね。私は、18万キロになり、最近CVTフルードをトルコン太郎を使用し購入後初めて交換したところドロドロになってました。メーカー側は、無交換でいいと言ってましたが、こんなに長距離乗らない事を前提にしてます。でもスズキの車は、最高で鈴菌に侵されてます(笑)
私は、過去にスズキセルボ(HG21S型)のＴを発表直後に購入しました。購入後、7年乗って走行距離は21万キロ走りましたが、その間の故障と言えば、サーモスタットの交換(開きっぱなしのトラブル)とフロントハブベアリングの交換(異音)くらいで大きな故障はありませんでした。油脂類も、エンジンオイルは5000キロ毎、ATオイルも車検毎に交換していました。ボディも、こまめに洗車するだけでも長持ちすると思います。洗車機を使用するだけでもかなり違うかと思います。私は雪国に住んでいますが、洗車機を利用する時は、塩カル除去の為に必ず「ボディ下面」のオプションを選択します。他人の車のボディパネルのつなぎ目や下面の錆を見る度に、「あー、洗車してないんだろうなぁ…」とか思ってしまいます。
車の耐久性は上がっているとはいえ壊れたときにはメーカーが部品を出さないで修理費が高額になるアッセンブリー交換しか出来ないようにしているから小さな部品一つの故障でも廃車にせざるを得ない状況も出てくる。
【PR】NEX工業スポンサー様を募集中ですua-cam.com/channels/f8arBDjvsjcoFyMVuB1YEg.htmljoin
20年以上乗り続けると、愛着というものが産まれてきて厄介なんですょ。
車は家族ですからね
まさにそれです。平成３年式のJA11幌ジムニー、僕が乗り始めて22年目です。愛着が湧いてしまい予備のエンジンとミッションとトランスファーとホーシングも保管してあります。これがバイクになると更に厄介で、昭和59年式のヤマハSR500と昭和49年式のホンダモンキー…😅手放せなくなってしまいました😂
同感です、うちなんか平成２年ＪＡ１１ジムニ―、平成３年レーザー、平成５年キャラバン、バイクも４０年前のバイク２台など愛着あり過ぎで、新車買おうという気になりませんからね～修理代で結構掛かっても直してしまいます。。
ホンダモンキープレミアですね！
スバルサンバーのトラックとバンを持ってます。オイルを交換すれば永久に走れるかと思うほど田舎に行けばいくらでも走ってます。
使用しているオイルの粘度と銘柄と交換サイクル教えてください。現在の走行距離も教えてください参考にしたいのでアドバイスお願いします
仕事でエブリイ毎日100〜200km走って8年で30万km越えたけど普通に走ってる、オイル交換は5000kmくらい、ダートもかなり走るし本格的なメンテは車検くらい、少なくともインジケーターとかはついた事は無い。
丈夫すぎる
毎日100キロは凄い。佐川急便かな
エブリイ最高です、ミライース海苔より😇👍👍👍👍👍
他の方も仰ってますが、とにかくオイル管理の悪い個体が多いです。最近の車は馬力向上と燃費対策の為、可変バルブタイミングが入っており、その可変機構のコントロールはオイルが司っております。オイル管理が悪い為これの動作不具合を起こす傾向がかなりある様ですし、メーカー推奨のオイル交換時期が20000kmと謳っていても、実際は10000kmまたは毎年1年毎くらいで交換していかないと故障のリスクが格段に上がります。あと、タイヤの空気圧を点検しない人が多いです。春秋の寒暖差で変動が出る為、規定圧2.5だとすると1.0〜1.5kpaでも平気で使っているユーザが本当に多いです。パンクの原因にもなりますし、ハブにも相当負担が掛かるので宜しくないのに意外と知られていない事実です。
メーカー指定は壊れない範囲、ですから寿命が延びる訳では無いですね。あと空気圧の単位はその数値だとkg/cm2ですね。kPaなら250とかですから。
軽自動車が普通車に比べて長持ちしない理由の1つに、「ちょっとそこまで」と近距離、短時間の運用も挙げられます。エンジンやトランスミッションが充分に暖機しないうちから走り出し、せっかく温まったのに駐車して冷える。自動車は走行して温度がある程度上がり、それを適正な範囲に保つことで性能が発揮されるように設計されています。中古車を購入するときの目安となる走行距離ですが、単純に少ないから程度が良いとは限りません。低燃費なガソリン車にお乗りのユーザーさん、頻繁に介入するアイドルストップは切ってから走行するとバッテリーが長持ちするようになりますよ
それこそEVのが得意分野ですよね。
アイドリングストップを切ると大幅に燃費が悪化してしまいます🙃😶😶😶😶😶
早く買い替えしたい！壊れてくれ！と思ってるいるときはなかなか壊れない説
メカが壊れるよりも、ゴム類、プラスチックが壊れる方が先に来る〜。
そしてオイルが漏れまくる(笑)
コンピュータのトラブルが車の寿命我が家の自家用車は、丸２２年の軽自動車が現役です。
融雪剤撒く地域は先にボディに穴が開く
@@931gg うちの会社には35年前のいすゞのトラックと32年前のランクルが現役…去年まで25年物のロッキーも現役だった
@@sei-un スズキ、ホンダはとくにあれは車の形したバイクですから近所のN-BOXはまだ車検1回しかとってないけどすでにリアバンパーリテーナー取り付け部から錆びてましたトヨタ、ダイハツ車は事故らなければ錆びないです多少こすった程度なら見た目は悪くても放置してても錆びないです下手に板金屋でへこんでる所熱加えて引っ張り出してまわりの塗装ごと亜鉛メッキ層を剝がされるとそこだけ錆びて穴が開きます同じトヨタ系列でもスバルはいまいち今はどうなのかわからないです(サンバーの腐れっぷりは酷かったけど)日産、三菱も昔は朽ちるのが速かったけどいまはどうなんだろうか？ちなみに融雪剤は雪が無くなった今もまだ解けずに道路に転がってますよ最後に巻いたのは4月頭だってのに
車の機能としての寿命はボディが先です。走り曲がる止まるだけ、レベルなら今回の話はわかります。エンジンが一番わかりやすいですが、ボディはわかりずらい。でも、曲がっているときにアクセルを踏んだ時のハンドリング感で判断はつく。今回は軽だからいいか。やっぱり最強はボディとシャーシ〜が分かれている車が実質寿命が長いと思います。
10年10万kmって昭和40年代の事、50年前の常識です。現代は30万kmくらい。直せばもっと延びる。
信号が少ない地域ならね🙃🙃🚦
普通車だけど、会社のプロボックスは定期的にメンテに出してるからか35万kmで特に不具合無し
プロボックスは見た目良しエンジン良しで名車です、特にマニュアル車🏎️🏎️🏎️💨💨💨
日々の車に配慮した運転、こまめなメンテナンスな重要なんですね😊長く乗れば乗るほど愛着も湧くので大事に乗っていきたいですね😆
N-ONE JG1 2018年式を去年26000kmで購入して今は34000km走りました！ 点検やオイル交換などはディーラーに任せてます！ 本当に好きな車なので15～20万キロ程は走りたいと思っています🙆♀️ ぶつけちゃったり事故しちゃったりもしたけれどこれからも安全運転心がけて自分の仕様に弄りながら大事に楽しく乗っていこうと思ってます！ これからもよろしくエヌワン😊
スズキワゴンR、15年前くらいに新古車買って今16万km。税金もあがったから、13年たったってことかな。
最近の自家用車は無駄な要素（制度）が多過ぎて買い替える気がしませんし逆に必須な要素（冷房・AT・走破性・荷台）が軽視されてる様な気もします
皆が安全運転を心がけたり早朝や夕暮れ、曇天時には積極的にヘッドライトを点灯してくれれば良かったんだけどね現実はスマホ運転に歩行者軽視（蔑視）、自分はまだまだ見えるからライトは点けなくて良い等々の自己中ドライバーばかりだから仕方なく法律で義務化しなきゃならなかったんだよ
燃費が大幅に悪化するので雨天時を除いて冷房は全く使いませんね、ATも燃費の事を考えるとcvtに限ります😇👍
1年に1回オイル交換2年に1回フィルターそれだけで現在20年20万キロ乗り続けてます小さな故障はありました私は大切なのは信頼できる町工場を見つけることです。親切丁寧で無駄な修理や料金をとらずアドバイスしてくれたので安心して車をのれてます。みなさんも良い、車町工場と出会えるといいですね☺️
トヨタが中古車市場を創ったと言われるように、買い替えのタイミングはメーカーや車によって異なりますね。個人的には最低10万キロは乗る派、ですが妻の車は近年の加害防止安全性能の飛躍的充実と年齢を考えて少し早めに買い替えました。昔の軽は2サイクルなどありましたが、今は普通車と品質も価格も差は無いと思います。ビジネスでしか無い脱炭素を根拠に国民社会に無駄な負担がかからないよう政府にはしっかりして貰いたい。
この動画を見に来た方、エンジンより、ブレーキパッドやタイヤの残量を気にしましょう
お！、！まさかの笑その通りです
そういや少し前に丸坊主なタイヤで事故った車が居ましたね…
初代ヴィッツNCP13に乗ってます。今、21万キロ越えてます。サーキット、ジムカーナなどスポーツ走行してますが元気に走ってますよ。ただスポーツ走行するのに改造はしてます。ただ古いので修理部品が無くなってきてます。
懐かしいですね👍初めてのクルマがncp10でしたが燃費が期待ハズレで愛着が沸かず、山道で事故で廃車してしまいました😑😑⚠⚠⚠
11年で11万キロくらいだけど愛着あるし車検も10万円以内だからまだまだ乗るぞー♪
エンジンマウントに使われてるゴムブッシュ類も、交換必須ですね！
この前タントのラックエンドブーツが破けていて片方だけどラックエンドもゴミかはいってすり減ったので交換しました。もう片方はラックエンドは減っていなくてブーツだけの交換でした。次いでにタイロッドエンドをはずす次いでにブッシユも左右交換しました。タントはラックエンドブーツが切れやすく10万キロ以上で定期交換がおすすめです。ちなみに13万キロでした。もう少し早く交換していればラックエンドは交換しなくて良く安上がりでした。タイロッドエンドブッシュが原型が無いくらい潰れていました。交換後ハンドリングがスッキリ安定しました。タント乗りの方11万キロ超えたら全部交換おすすめします。
詳細な共有ありがとうございます！
エンジンの寿命よりもATの故障が先に来ることも多いと思います。ATはエンジンより高価なのでよほどの愛着が無いと廃車にするでしょう。一方、エンジン交換は状況によっては全然ありだと思います。新たに買う中古車のエンジンよりリビルトエンジンの方が安くて状態いい事が大半だと思いますし、大事にメンテしてきた車なら尚更。
スバルR2、ただいま17年16万キロ走行でまだまだバリバリ走る。使う回転数が高いからエンジンオイルは豆に交換しようと思います。
どんどんこいのいれましょう
知識を持ち、交換するものをしっかり交換すれば、長持ちします。しかし、中古車は前オーナーがメンテをサボったのに当たると修理費が購入費の2,3倍以上かかることがありますが…。私のAZオフロードは購入時14万キロでしたが、20万キロを超えた今でも大丈夫です
５０００kmオイル交換だけで20万キロいけました。他の部品にガタがきたので、８年で乗り換えします。ゴムやサビの限界です。
私もトッポBJ、5000キロでオイル交換しながら19万8千キロまで乗った。
軽自動車20万キロ以上普通に乗ってきました。特にオイルメンテナンスと冷却水管理は重要でオーバーヒートさせない事。ATF定期交換も。ノンターボを選んだほうが寿命延ばしやすいです。
ホンダＮワゴンノンターボ使用してます。現在１０万キロ純正エンジンオイル0ｗ20を゙4000くらいで交換してます。エンジン保護の為にはモービルやカストロールの方がいいでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします。ｃｖｔオイルは、３マンキロで交換してます。ホンダ車Cvtオイルは、社外品のオイル使用するとトラブルがあると聞きますが本当ですか、カストロールのｃｖｔオイル使用したいのですが。後おすすめのエンジンオイルの交換サイクル教えてください
屋根付き駐車場はほんと大事です
クルマの寿命と手放し方①ディーラーに買った当時からのメカニックが在籍している1から10まで言わなくても自分がおかしいと思った時にチャチャっというと理解してくれる②日頃から細々メンテナンスしていると過走行でも燃費が落ちない③エンジン音がやかましかったり、白煙をはかない④同じ車の新車を買ったとして、新車の状態で自分の過走行の燃費にかなわない⑤古くはなってるけど今の車に不満は特にないそのせいか新人の営業でもない限り、自分に新車セールスを言ってこないですね手放すときは今は特に考えられないけど、手放す前に車の洗車に内部の清掃をして綺麗にしてから手放すと思う
オイル交換とか普通のメンテナンスをちゃんとやってある程度定期的に走らせていれば20万キロは今どきの日本車なら軽自動車でも余程のハズレでも引かなきゃ普通にいくでしょ
クラウンは高い車だけに各部品も耐久性はいいです。14年目ですが去年左右のドアミラーが開閉できなくなって換えたぐらいです。でも、アッセンプリーで来るので高くつきました。
30万キロでもエンジンは絶好調！だけど他が壊れる
自分のワゴンRは、平成23年、走行338,891Kmになりました。毎日50Km位通勤してます。長く保たせるコツは、マメなオイル交換！ これにつきます。昔、自分が乗っていて知人に売った ワゴンR 平成７年式で 形式 CT51Ｓ 、右のリヤドアが無いタイプです。走行 16万Kmもまだ現役で走っています。
ホンダ最終型軽トラ使用してます。現在７万キロ純正エンジンオイル0ｗ20使用してます。エンジン保護の為にはモービルやカストロールの全合成の方がいいでしょうか。この車を゙少しでも長く乗りたいです。取説には５w３０のオイルも使えと書いてますが５w３０の方がエンジンの為には良いでしょうか。おすすめのオイルと交換サイクル教えてください使用しているオイルの銘柄と粘度教えてください参考にしたいのでアドバイスお願いします
長く乗るようになったというより、昔と違い買いたいと思わせる車がないから、買いたくても買えんわな。どこも似たり寄ったりのつまらん車しか発売せんしな。
カプチーノ乗り続けて３０年、３９万キロに達しました。地球１１周ってとこかな。機械の世界ではエンジンは１０万キロはまだ新品のうち、やっとあたりが出てたところって教えてもらいましたがエンジンより先にボディがダメになるとのことでボデイのメンテが必要と。エンジンは消耗品を定期的に交換すればかなり持ちます。日本人は本来モノを大切に扱う人種だったはず。
エンジンオイルだけではなく、液物類は全て定期的に交換することで飛躍的に寿命を延ばします。
油脂類とLLCとブレーキフルードを換えてれば、そんなに傷まないですよねあと、1日の使い始めにちょっと暖気するのと、走り始めに馴染むまでおとなしく走ってれば、かなり持ち違いますよ
@@yasuyasu9068 そうですね。以前に乗っていた車は定期的な液物管理と、暖気を心がけて２３年間で２７万km走りました。エンジン自体は全然問題無かったですが、樹脂類の部品や電装系の部品が手に入りにくくなってきて泣く泣くお別れしましたよ。
車は整備をしっかりしたらずっと走れると思う。うちの親父は日産の車に３０年以上乗り続けてます。大きなトラブルもなく、お気に入りの車をこれからも大切に乗り続けたいと言ってました。
スバルr2を14年で14万キロ走って結婚を期に処分しました。故障は2回だけ。cvtのベルト交換とボンネットのヒンジが何故か折れたこと。僕は、元々整備士をしていたのでメンテは自分でしてましたが故障なく長持ちするにはメンテは非常に重要ですね。ほんで、アメリカの25年ルール日本も見習って欲しいです。
ワゴンRを17万キロまで乗ったが、いくらメンテナンスをしても限界だったよイグニッションコイル、プラグぐらいしか故障交換はしてなかったけど 最後はオイル漏れとクーラント漏れ、オイル燃焼、など どうしようもないので買い替えた
この語りの人､アナウンサーですよね。すごく発音がいいと思います。
車検とメンテナンスは別物と考えた方が車検は保安基準適合の検査で極論だと検査時だけ電球の球が点いていて１日後に切れてもメンテナンスはブレーキパッドの溝タイヤの溝 ベルトのひび割れ ATFオイル エンジンオイル 消耗品等の交換でダイレクトイグニッションコイルオルタネーター此れは高くつくね古くなるとパッキン ブッシュからのオイル漏れ日頃のエンジン音 異音 匂い 燃費 乗り心地 駐車場の車の下のシミで早期発見水回りの漏れは要注意オーバーヒート最悪エンジンがパーに最近の警告灯だけで水温計がないから点灯即アウトか？
車は新車で購入してオイル交換とエレメント交換を5000㌔以内でしてたら軽トラックでも毎回30万㌔あたりまでエンジン故障もなく乗り潰せてます
前の愛車が平成18年型スズキ ワゴンR（MH21S）ですが、176,280kmで廃車です。
私、ド素人だったけど、何とか「20年20万Km」は達成したよ！まぁ、厳密に言えば「広田民郎先生の書籍」を随分と読み込んだという「背景」はありましたけどね（笑）。モビリオに代わって我が家に来た「ZC33S」を今度も長く乗ってやるつもりです！！この動画のテーマは「軽自動車」でしたね。次にスティングレーを買う時の参考にさせて頂きます。
10年30万キロ達成した俺は一体…😮
エンジンオイル交換が一番大事ですね。20年前の軽を今も使ってます
すごい！大切に乗っている証ですね！
DA64エブリイ、20万キロいけるはずでした。5000kmごとの安いオイル、フィルタ交換でターボも壊れませんでした。スズキがリコールギリギリで隠し気味にしていた排気バルブ側の圧縮漏れ（物理的破壊）が発生し15万キロで終了です。
トヨタクラウンに乗っていますけど、点検に出してメンテナンスしていれば、５０万キロくらい走ると思います。
屋根付き駐車場が良いのは勿論ですが・・・忘れないで！、地面がコンクリート等で舗装されている（排水と乾燥が整備され湿気が少ない）駐車場が良い。地面が土では下からの湿気で錆び易い！！！
ナイスコメントです！
私、平成19年に新車で三菱Ｏ E Mの日産クリッパーバンを買ってはや16年目です走行距離もう間も無く25万キロに成ります、タイベル2回交換しました、通勤の足、趣味のサーフィンの足、買い物等、生活の足としてかなり活躍してくれました、もう一回位車検取って乗っていたいですね。
ガソリン・ハイオク・ディーゼル車に共通しているのは、経年劣化によってエンジン内部に付着したカーボンスラッジの除去をしていないと本来の性能への回帰ができないということ。カーボンスラッジをエンジン内部に付着させないためには、高効率の燃焼が持続させないといけない。それと除去剤をエアインテークへ流し込み、暖機運転させ、マフラーからの排出を待つ方法と燃料添加剤を燃料満タン時に注入して燃料系統の接続部分の清掃を行うこと。今の自動車は電子化しているため、場合によってはエンジンコンピューターのリセッティングも必要になってくると思います。
日本には中古部品のマーケットがないので修理費が高くつく。欧米は高額な純正の新品ではなく廃車から取った中古部品を安く入手して修理することができる。更にメーカーが部品製造を中止しても互換品を供給するアフターメーカーがある。こうやって長期に渡って使い続けることが出来る。
中古部品はヤフオクでも専門業者のHPからでも購入可能ですよ。AE100,バブルカローラは3年ほど前の20万キロ走行時に、10万キロの中古オルタネーターを6-7000円で買ってDIY。純正新品を整備工場で交換すると10倍の7-8万とか？またショックは、整備工場経由で中古品を取ってもらって、整備工場で交換してもらいました。
車のことはさっぱり分からないから参考になります！
整備士ですけど、何をもってして「寿命」というのか。長年やってて疑問に思います。エンジン焼き付いてもオーバーホールしたり載せ替えたりすればまた乗れますよ。金をかければ乗れます。部品が出なくてもワンオフで作ってもらえば乗れます。要はどこまでオーナーがその車に現役で動いてほしいかによると思います。ちなみに私はフレームまで炎上したら終わりだと思ってます。
ホンダＮワゴンノンターボJh１乗ってます。ｃｖｔオイル交換検討してます。カストロールのオイル使用したいのですが、ホンダ車は社外品を゙使用するとよく無いとよく聞きますが本当ですか、参考にしたいのでアドバイスお願いします
エンジンよりボディが錆びで先に終わるんだよな経験上...でも初代ムーヴ40万キロは走りましたよ
車庫保管しろ
錆びる前に油でも塗っておけ
@@ItalisuNoTami アホ
ダイハツ車は他社の車よりトヨタ車ほどではないにせよ塗装下の亜鉛メッキ層が厚いのでスズキ、ホンダより圧倒的に腐りませんよ
雪国と沿岸部はきついですよね。
米国では「どの車が良いか決まらなくて、特に拘りも無いならとりあえずカムリにしとけば無難」って話もあるらしいです。
アクセルが電子制御スロットルになった最近の車ではエンジンの違和感はペダルに伝わってこない事でしょう。
>使えるまで使う 『使えなくなるまで使う』では？リビルト・レストアで、まぁ永久に使えるっちゃあ扱えるんですけどね。
初代のNBOXに乗っています。そろそろ10年です。もう少しで12万キロ達成です👍故障もなく良く走ってくれていて感謝です🥳
すばらしいメンテナンスです！
軽自動車ではありませんが自動車用エンジンを船舶に流用している場合アワメーターのメーカー保証時間を距離換算すると100万キロらしい基本的にレッドゾーン手前で走り続けての理論値
重機とかでも250時間交換。誤差を考えても結構な距離換算になる。排気量オイル量とかディーゼルとガソリンの違いとかもあるにせよ、オイル交換至上主義者がどう思うかと。ある程度の負荷と回転数で長時間運転するのがエンジンにとっていいことなのかもしれない。逆に街乗りだけの車がシビアコンディションになる証明？軽の場合はエンジンが小さいしエンジン負荷も大き目だから何とも言えないが、普通車はそんなにシビアにならなくてもと思うんだが・・・。
シビアコンディションを避ける無駄な加減速をしない
知り合いのNboxは24万キロでCVT行きました。これは早い方でもっと長持ちします。リビルトcvtで25万円でした
主さんすいません。大変失礼ですが現在ダイハツとダイハツ車は全く信頼性がありません。でも自分の乗っている軽が(ワゴンR)丈夫な軽と知れて良かったです。
最近では少し良くなったがCVTのベアリングの寿命が昔乗っていたローバー100/ミニmetroで4〜5万キロ、最近の軽自動車のCVTは各社でバラツキがあるが10〜15万キロぐらいまではベアリングは大丈夫な様です。ATなら各社バラツキがあるがスズキの20万キロ、ホンダの45万キロぐらいは保つようです。
２０年以上前の車ですが２８万キロ!現役で走ってます。16年の付き合いです!
平成１７年式の日野４トン車のトラックで、令和６年２月までの間に・・累積走行距離９５万キロ走って廃車になりました。車のエンジンの管理が、まず大事なのが・・定期的な走行距離のオイル交換と、２回のオイル交換でオイルエレメント交換１回する事がベストだと思います。軽自動車も同じ事が言えて・・エンジンメンテナンスをしていれば・・３０万キロぐらいまで走れます。普通車のタクシーは、５０万キロぐらい走って廃車のお話も聞いた事があります。ご参考までに・・
10年10万キロはメーカーが保証できる範囲内。設計の段階からタイミングベルトはタイミングチェーンへドライブシャフトブーツもゴムから樹脂部品へ90年代後半からの技術の発展で保証は10万キロまでだけど実際には15万キロまで余裕で持ち。純正品以外のヘタなパワーアップなど無理なパーツの取り付けなどせず、出来るだけ純正品で。
次の車に乗り換えるのもワクワクして良いのですが、思い出と愛着ある車を手放すのもなかなか勇気が必要です。最近は今の愛車を大切に長く乗りたい！と思っています。ただ都心近郊では屋根付き駐車場はなかなかハードル高いですよねー。私の愛車はプリウスなのでハイブリッドバッテリーの寿命が乗り換えの時期と考えてます。12年落ちになりましたが週末ドライバーなので走行距離も６万未満。よってバッテリーはまだ頑張ってくれそうです。メンテナンスしながらバッテリーの寿命まで大切に付き合っていきたいです。
12年で6万キロとは素敵⭐まだまだ乗れますね私のエスティマハイブリッドは12年105000キロ…あと数年数万キロからHVバッテリー「脂肪」の恐怖との闘いが始まります💧あと5年7万キロもってくれと祈るばかりです、無理か…
@@koitabi ネットの書き込みみてると走行用バッテリー16万kmがデットラインぽいですよね。お互い大切にしながら寿命まで乗り切りましょ。全個体電池が流通したら既存車の走行用バッテリーも全個体電池出してくれると良いのですが、商売にならなくなるでしょうから可能性は少ないでしょうね。
@@小春日和-u1c それはHVですかね。
プリウスαで25万超え、いつ落ちるか分からん恐怖と戦ってます
@@気まぐれな笛吹きの遊び場 凄い距離ですね！頑張ってください٩(^‿^)۶
車の寿命はその車の部品の生産が終了したか 車のオーナーが廃車にするかどうか決めた時だと思います。
車の寿命は修理する部品が手に入らん時や修理せんと車検に通らん時だよ！手に入ないと車検に通らんし公道を走行できんからね！
S2000やFDはパーツが高価なやつだから大変
金と人柄次第で寿命が決まる金と人柄さえあれば寿命は永遠よ圧倒的にお金が大きいけどw
家内がずっと軽自動車乗り継いできました、相対的にダイハツの車はエンジン寿命が短かった。今は軽自動車懲りてiQ、ちょっと排気量多いだけだが大きく違うそうです。
スズキのエンジンと比べてエンジンオイル量が少ないので、もしかするとその差もあるかもしれませんR06A、R06Dはわからないですけど、それより昔のエンジンはオイル量が訳3リットルダイハツはたしか2.2リットルあたりで、エンジントラブルも聞いてる限りだとオイル劣化による熱とスラッジ問題ばかりな気がします(気がします)
はじめて乗った車のパジェロミニ最終型に12年乗って走行距離もまだ5万キロ。そんなに走ってなくても年一回のオイル交換は怠らず、タイヤ交換やボディ洗車&ワックスも自分で行い大切に乗ってきました。まだまだぶっ壊れるまで乗るわよ😃(北国豪雪地帯在住35歳男の子)
2012年製の軽に車検で20万かかりました。タイヤ交換なしです。個人の整備屋さんでした。取られたすぎでしょうか？
なにを修理交換したかを調べるなりなにを修理交換しなければならないのかくらいは車検前に検討しましょう。私も２０１２年のタントですけど昨年の車検で１０万円かけました。今迄で一番お金をかけました。それまでは６万円位でした。次も１０万円位掛けようと部品交換修理の内容を検討しています。ただいま130000kmオーバーですので少しずつお金がかかるのはしょうが無いと思います。まぁ後150,000キロ以上乗る予定ですので妥当なせんだと思います。過剰車検整備と言う言葉知っていますか？２０万円はそれだと思いますが次の車検で６万円位ならば間違い無いと思います。次の車検前に車に詳しい人に相談して見て下さい。車検仕様の書類が付いてきてるはずですからそれを見て下さい。勉強になりますよ。
20万円は、高いよ😱
@@ウイッキー もうそこには、行ってません。
2010年式タントです。何の部品をどのくらい減っていて交換したのか？聞いてみるべきです。私は今回ブレーキパッド、ローター、リアのブレーキシュー交換して普段7万円くらいの車検代が10万円くらいになりました。納得です。各定期交換部品を把握してないと20万円から三十万円かかる時もありえます。実際向かいの軽バン28万円かかりました。交換部品が多かった。少しでよいから車の構造を覚えて車検取る前に整備工場とお話しましょう。
産業を優先するのではなく、環境を考えた税金と仕組みを考えないと人が勝手に滅亡するのは避けられないだろ
自分達素人にもかなり分かりやすく説明していとても良かったです、参考にたります。
N-ONEはきちんとメンテナンスすると本当に壊れない。
N-ONEとても気になりますね👍
中古のWORKSに乗ってますがちゃんと６ヶ月点検はしてます👌でも殆ど乗っていないのでブレーキローターが直ぐに錆びてきます🙈🙈🙈トラックは年間10万km以上は走ってるのですがWORKSは5000kmを越える事は有りません😅😅😅走らないのが車には一番悪いですね😂😂😂
WORKS素敵ですね🍀メンテナンスしていて素晴らしいです🥰
この間まで軽自動車で16年10万キロ超の車に乗ってました。諸事情で乗り換えましたが、必要なメンテナンスをしていればまだ全然乗れたので、やはり日本の軽自動車はすごいです。ちなみに乗っていたのはスズキのOEM車です。
モコでしょうか？？
![走行距離99万9999キロ！あと1キロでメーターはどうなる？ [おはよう日本] | NHK](http://i.ytimg.com/vi/suaFnwJn6V0/mqdefault.jpg)
【質問】
クルマの寿命を伸ばすために意識していることは？
チャンネル登録もお待ちしております
▶www.youtube.com/@nex.kougyo
エンジンオイルなどを定期的に交換していれば10年超えても余裕で調子良く走れますが、ガソリン車は古くなるほど自動車重量税が重課されるのがねぇ。きちんとメンテして乗り続けているんだから重課してほしくないですよね。
電気やハイブリッドは税金以前に10年過ぎるとガソリン代や税金を吹っ飛ばすレベルでバッテリー交換費用が発生しますけどね
最新の日産のサクラとかだと13年は性能維持とはありますけど
なんで、重量が増えるわけでもないのに。でも、新車は安くしてます!明らかにこの税制は貧富の格差で差別するので憲法違反です。
車に関しては、あらゆる方面から税金を取っているのが現状だけど、中でも一番おかしいのが「自動車税」
これ、今から70年以上前の「車持ってる人は金持ちだから、多く税金払ってね」っていう税が、贅沢品から必需品に変わった今でも存続してる狂った現状。
分かりやすく説明すると、30年以上前の常識で「携帯電話持ってる奴は金持ちだから、多く税金払ってね！」って税金が、今でも課されている。って感じ･･･！
課金ゲーと同じだね
何も言わないと「じゃあ取っていいんだぁー」て搾取されまくる
むしろフランスの高速打ち壊しみたいにやらないと、なんも変わらないのかもしれんね
エンジンは調子よく維持できるんだけど軽だと頑張っても10年位で車体が逝くからなぁ雪国だと
エンジンオイル交換が一番です、それから急がつくことをしない事です、急発進、急ブレーキ、急ハンドル、大事に優しく車に乗る事です、女性と同じで優しく思いやりといたわり、
軽くは無い初代ミライースですが、燃費をかなり気にするので、暖機が済んでもゆっくり発進するのですが信号だらけの町中でもリッター25とか28とか行くので良い意味で驚きます😱💯🚙🚙🚙
私の愛車は15年目もうすぐ23万キロです。ディーラーでは駄目で昔ながらの整備工場で修理や車検しています。愛車にはいつも感謝しています💓😍💓
素晴らしいです！
@@でめきん-r5o さん、私の車も？15年目で14万キロです😌💓130系のマークX前期型のつり目です、大事にいたわって乗っています～(*/□＼*)
それを許さないのが長く乗った分だけ増えていく国の各種税金。
SDGsを謳って、ものを大事にしていく動きになりつつある反面、車に関しては定期的に乗り換えてね！という矛盾。
自民党が経団連の言いなりである以上仕方ない事です
選挙に行きましょ
@@sstc2716様
選挙はどこが良いですか？
というかそもそもの話、10数年前よりもはるかに新車の値段が高騰しすぎてるから、仕方なくメンテナンスして、維持するしかなくなる。
１３年過ぎたら、自動車税が１５％アップ、これは理不尽すぎるでしょう。
新古車の場合は買った時期の13年じゃなく､登録した時期ですか!?
クソみたいなルールを平気で作ってそれに黙って従う国民。
18年も､お忘れなく｡
エコカー減税と旧車増税はセットだと思いきや、エコカー減税が終わっても旧車増税は継続という不思議。
モノを大事に使うと税金を取られるという最悪に意味不明な制度。
環境のため、であれば重たくて道路を損傷しバッテリー廃棄で土壌を汚染するEVにこそ重税を課すべきなのにEVには補助金や減税てんこもりで、その分のお金を旧車ユーザーから搾り取るという制度は庶民から新車を買う富裕層に寄付金を与えているようなもの。
これの廃止を訴える政党があれば応援するんですがねえ。
万歩譲って自動車税は環境対策という名目があるにしても、
何で重量税まであがる？13年経過した自動車は重量が増えるんか？
電動車の方が重量は重いから、その分の肩代わりか？
本当の寿命は、メーカーからの部品供給が終了してしまって、修理不可能になった時だと思います。
メンテナンスを怠らない。修理すれば乗り続けることができます。
車の価値
新車からちゃんと消耗品交換してたら、20年40万キロ持った事あります。
EVになると家電と同等になるから、高機能なEVほど、かなり早い段階で入手困難な部品が出て来るでしょうね。
ワイは先代ロッキー乗ってたけど純正部品は当然、リビルドも無くなってついに諦めた（26年）
永く乗りたいので部品の保有年数が物凄く気になります😢
@@日々全真 車種や会社にもよるけど
廃番から5年位は少数生産するけど10年経つと在庫販売になって
それ以降は仮に作ってもある程度注文がたまってからある程度まとめて作るくらいって聞いた
生産工場の工作機械の更新や廃業等で作れなくなったとかって場合もあるそうな…
海外だとガチのカスタムメーカーなんかが特注で作ってくれる場合もあるけど
小型トラックに乗り継いでいますが、バッテリー交換やタイヤ交換以外は、自分ではなんのメンテナンスも殆どしてません。４ナンバーで毎年車検整備、その時にオイル交換(１年、１万キロ毎) 必要最低限の部品交換。それであまりトラブルもなく、17年間、19万キロ走りました。
機械だから頻繁に動かす事も大切だと思いますね。
今のクルマの前に乗っていた、スズキのＳＸ4は１３年間で１２万キロ走りましたが、
まったく故障もなく快調でした。（ＡＭラジオの不具合とエアコンの軽微なガス漏れがあり）、
ただ、登録後１０年を超えると税金が上がるため残念でしたが、軽四に買い替えました。
一般的に考えて、クルマを大事に乗っているんだから、税金を下げるのが当たり前だと思いますがね。
ヨーロッパ(フランスなど)は長期間乗った敬意として無税となります。フランス的な粋ですね。
消耗品はきちんと交換する。話しやすい（相性の合う）マイ整備工場を選んでおくことが大切です。
軽のエンジンではありませんが、17万キロでウォーターポンプ、オルタネーターの部品交換しました。20年前の車は16万キロでホイールベアリングが壊れ、オルタネーターブラシベアリングと同時期に交換しました。次の車は同じく小型車ですが、21万キロでエンジンがオイル下がりをおこし、23万キロで片側擦ってしまい廃車に。エンジンは限界だったと思います。次は21万キロで片側やはり擦ってしまい廃車。エンジンは1万キロでのオイル交換にわざとしていたのですが全く大丈夫でした。今の車は19万キロ運転席ガラス上下が雨雪後途中で下がる直らないだけでエンジンは全く大丈夫。25万キロ位行きそう？です。軽は判りませんけど、ディーゼルの小型貨物車、ハイエース等アフリカ等では100万キロ？とも聞きます。真偽の程は判りませんけど、今の小型車ガソリンエンジンは、20万キロ越えて30万キロ近く持つのでは？と思います。オーナーがどうしたいかだけだと思います。
当方の実績で軽四30万km現役です。タクシーは50から60万km走ります。
買い換えたいと思っていると扱いが雑になり寿命を早める説
買い替えたいと真剣に考え出したら、いつもの通勤路でめっちゃ擦りました..
スバルサンバーディアスを２５万キロ使っています。
家族は乗り換えたら言いますが愛着があって手放せません。
自分は今年17年目、距離が8万キロですが、いまが一番エンジン回転がいい状態です。理由は分かりませんが、こまめなメンテナンスがここにきて良かったのかなと思います。塗装も全く剥げてないし、今が一番おいしい状態なので次の車検も多分通すと思います。
私の小鈴木はちょうど二十年で、八万キロを走って、何も変えたことがない。
全然もつよ、ホンダのオデッセイを仕事で乗ってるけど、現在４５万キロだよ。
信号が少ない地域ですか🚦🚦🚦🏎️🏎️❔
平成15年トヨタ車乗っています。10マンキロを越えました。
フロントステアリング部分の部品交換して、ヘッドライトがくすんで交換合わせて20万円ほどお金をかけました。普段はカーポート留めです。
まだまだ元気です。市場価格は10万ほどですが、車の調子を理解しているからこれからもメンテナンスして乗り続けようと思っています。どれだけ調子よく乗り続けられるか試してみます。事故したら終わりですが…。
自動車販売店の人が言うには、メンテナンスや部品交換頻度の高いバイクが趣味の人は、自家用車のメンテナンスもきちんとして長持ちさせる人が多いと言ってました。
一方で自家用車を家電製品のように扱う人は自家用車の寿命も短めで、メンテナンスも手遅れな事が多く維持費も高くつくそうです。
バイクやチャリンコで
メカ弄り学ぶ人は多いですからね。
20万の価値の車に30万修理が掛かる＝50万の中古買ったら安心ではないことに気が付くべき。
30万掛けて直したらその後の安心度は50万の中古よりは良い車って事です。
その考えに賛成です。
当方は車のメンテナンスは自身で行い通常素人は触らない箇所まで触り重整備意外自身でやりますので、数年自分で管理してきた個体の方が信頼が有り、履歴不明の中古買う方がハイリスクです。
当方の場合、乗り出し価格２３万円、１３万ｋｍの中古軽四を８年乗って３０万ｋｍ現役なので、流石に３０万の修理代出して乗るのは厳しいです。中古エンジンなんて数万で有りますしリビルト組んでも３０万も掛からないですね。
@@にしまさとし 全く同じ考えです。職人さんにもよりますけど、信用できる腕の職人さんにリビルドしてもらったらそこらのエンジンより全然調子良くて満足です
真理なり
50万位出せば、そこそこの車を買えますよ。年式が新しくてや距離も短い車が手に入ります。30万の修理するなら買い替えをお勧めします。
13万キロって終わっている。乗り出し20万でしたが3万キロ台でした。
日本は車を長くのらないよう政府がからんでいます、車メーカーとの癒着です、ヨーロッパは車を長くのるとエコに
つながり、20年以上乗ると税金がだんだん安くなり、25年で無料に近くなります、長く乗ると日本は税金が高くなります
考えが全く逆です、軽自動車はヨーロッパでは危険車両で新車は輸出ができません。 ミニが大きくなったのは安全基準を満たすためです。
EVを推進するヨーロッパの意見出されてもねー😅
早く乗り換えて、発展途上国に送るのも良いかも
信号だらけなのももしかしてクルマを早くダメにして欲しいからかな😅😅😑😑😑❗
@@井坂馨-x7u
地理とか教科書で見かけるメルカトル図法で日本て国は凄く小さく見えるが
何か比率を変えて表示するアプリもあった覚えがあるけど、実際は思ったよりずっとデカいんだ
でも欧州とかの平地ばっかな国と違い、山とか川とかばっかりで人間が住んでる範囲は多分貴方の思っている10倍くらい狭いんだ
@@kata9586 なるほど～
単純に計算された人口密度だけでなく
平野が少ないという実際の生活エリアの人口密度を把握する必要が有りますね🗺🗺🏯🏯🇯🇵
スズキMK21S パレット 12年 313000Km 現役です。 oil 交換は概ね5000Km プラグは 120000 と240000Kmで交換 245000Kｍでショックアブソーバー交換、250000Kｍでイグナイター交換 これは失火を感じて自分で交換しています。280000Kｍでオルタネーター壊れリビルトに交換、 バッテリィーは5年くらいで自分で交換、300000Kmでウォーターポンプ交換とインテークとインタクーラー回りをキャブコンデションナーで掃除し始動不調を自分で解消、ブレーキは60000～80000Kｍで交換、異音や異臭、振動、何らかの異常を感じ取ることが大切ですね。急発進や急制動はしないように注意しています。
免許を取得してガソリン車を4台乗り換えしましたが、全ての車を20万キロ後半超えしてから乗り換えてます。ディーラーでメンテナンスをお願いしていて毎回のメンテナンスコストは高いかもしれませんが確実に車の寿命は長く成ってると個人的に思います。
ワゴンR20周年記念車、平成25年式で15万キロで絶好調です。キャブ車に乗ってた頃は自分でメンテナンス全てしてました。昭和生まれは、車ぐらいしか楽しみなかったので趣味で2級整備士とってました。今の車は、良くできてますので大事にすれば答えてくれます。60ヴォクシーも持ってますが、17年式で20万キロです。スライドドアだけ壊れて手動にしてます。エンジンマウント、スターターだけ交換しました。
当方も２５年式のMH34で２３万キロで絶好調です。スズキ車とは相性が良いのか廃車になる故障になった事がありません。Kei→MH23と乗り継いで来ましたが重症の故障は無かったのですよ。今時の車はほんとに昔程壊れ無いので大事にすれば30万キロも夢じゃないですね。
@@あっくん-d5e ご返信ありがとうございます。23万キロ凄いですね。私は、18万キロになり、最近CVTフルードをトルコン太郎を使用し購入後初めて交換したところドロドロになってました。メーカー側は、無交換でいいと言ってましたが、こんなに長距離乗らない事を前提にしてます。でもスズキの車は、最高で鈴菌に侵されてます(笑)
私は、過去にスズキセルボ(HG21S型)のＴを発表直後に購入しました。
購入後、7年乗って走行距離は21万キロ走りましたが、
その間の故障と言えば、サーモスタットの交換(開きっぱなしのトラブル)と
フロントハブベアリングの交換(異音)くらいで大きな故障はありませんでした。
油脂類も、エンジンオイルは5000キロ毎、ATオイルも車検毎に交換していました。
ボディも、こまめに洗車するだけでも長持ちすると思います。
洗車機を使用するだけでもかなり違うかと思います。
私は雪国に住んでいますが、洗車機を利用する時は、
塩カル除去の為に必ず「ボディ下面」のオプションを選択します。
他人の車のボディパネルのつなぎ目や下面の錆を見る度に、
「あー、洗車してないんだろうなぁ…」
とか思ってしまいます。
車の耐久性は上がっているとはいえ壊れたときにはメーカーが部品を出さないで修理費が高額になるアッセンブリー交換しか出来ないようにしているから小さな部品一つの故障でも廃車にせざるを得ない状況も出てくる。
【PR】NEX工業スポンサー様を募集中です
ua-cam.com/channels/f8arBDjvsjcoFyMVuB1YEg.htmljoin
20年以上乗り続けると、愛着というものが産まれてきて厄介なんですょ。
車は家族ですからね
まさにそれです。平成３年式のJA11幌ジムニー、僕が乗り始めて22年目です。愛着が湧いてしまい予備のエンジンとミッションとトランスファーとホーシングも保管してあります。
これがバイクになると更に厄介で、昭和59年式のヤマハSR500と昭和49年式のホンダモンキー…😅
手放せなくなってしまいました😂
同感です、うちなんか平成２年ＪＡ１１ジムニ―、平成３年レーザー、平成５年キャラバン、バイクも４０年前のバイク２台など愛着あり過ぎで、新車買おうという気になりませんからね～
修理代で結構掛かっても直してしまいます。。
ホンダモンキー
プレミアですね！
スバルサンバーのトラックとバンを持ってます。
オイルを交換すれば永久に走れるかと思うほど
田舎に行けばいくらでも走ってます。
使用しているオイルの粘度と銘柄と交換サイクル教えてください。現在の走行距離も教えてください参考にしたいのでアドバイスお願いします
仕事でエブリイ毎日100〜200km走って8年で30万km越えたけど普通に走ってる、オイル交換は5000kmくらい、ダートもかなり走るし本格的なメンテは車検くらい、少なくともインジケーターとかはついた事は無い。
丈夫すぎる
毎日100キロは凄い。佐川急便かな
エブリイ最高です、ミライース海苔より😇👍👍👍👍👍
他の方も仰ってますが、とにかくオイル管理の悪い個体が多いです。
最近の車は馬力向上と燃費対策の為、可変バルブタイミングが入っており、その可変機構のコントロールはオイルが司っております。
オイル管理が悪い為これの動作不具合を起こす傾向がかなりある様ですし、メーカー推奨のオイル交換時期が20000kmと謳っていても、実際は10000kmまたは毎年1年毎くらいで交換していかないと故障のリスクが格段に上がります。
あと、タイヤの空気圧を点検しない人が多いです。
春秋の寒暖差で変動が出る為、規定圧2.5だとすると1.0〜1.5kpaでも平気で使っているユーザが本当に多いです。
パンクの原因にもなりますし、ハブにも相当負担が掛かるので宜しくないのに意外と知られていない事実です。
メーカー指定は壊れない範囲、ですから寿命が延びる訳では無いですね。
あと空気圧の単位はその数値だとkg/cm2ですね。kPaなら250とかですから。
軽自動車が普通車に比べて長持ちしない理由の1つに、「ちょっとそこまで」と近距離、短時間の運用も挙げられます。
エンジンやトランスミッションが充分に暖機しないうちから走り出し、せっかく温まったのに駐車して冷える。
自動車は走行して温度がある程度上がり、それを適正な範囲に保つことで性能が発揮されるように設計されています。
中古車を購入するときの目安となる走行距離ですが、単純に少ないから程度が良いとは限りません。
低燃費なガソリン車にお乗りのユーザーさん、頻繁に介入するアイドルストップは切ってから走行するとバッテリーが長持ちするようになりますよ
それこそEVのが得意分野ですよね。
アイドリングストップを切ると大幅に燃費が悪化してしまいます🙃😶😶😶😶😶
早く買い替えしたい！壊れてくれ！と思ってるいるときはなかなか壊れない説
メカが壊れるよりも、ゴム類、プラスチックが壊れる方が先に来る〜。
そしてオイルが漏れまくる(笑)
コンピュータのトラブルが車の寿命
我が家の自家用車は、丸２２年の軽自動車が現役です。
融雪剤撒く地域は先にボディに穴が開く
@@931gg うちの会社には35年前のいすゞのトラックと32年前のランクルが現役…
去年まで25年物のロッキーも現役だった
@@sei-un スズキ、ホンダはとくに
あれは車の形したバイクですから近所のN-BOXはまだ車検1回しかとってないけどすでにリアバンパーリテーナー取り付け部から錆びてました
トヨタ、ダイハツ車は事故らなければ錆びないです
多少こすった程度なら見た目は悪くても放置してても錆びないです
下手に板金屋でへこんでる所熱加えて引っ張り出してまわりの塗装ごと亜鉛メッキ層を剝がされるとそこだけ錆びて穴が開きます
同じトヨタ系列でもスバルはいまいち今はどうなのかわからないです(サンバーの腐れっぷりは酷かったけど)
日産、三菱も昔は朽ちるのが速かったけどいまはどうなんだろうか？
ちなみに融雪剤は雪が無くなった今もまだ解けずに道路に転がってますよ
最後に巻いたのは4月頭だってのに
車の機能としての寿命はボディが先です。走り曲がる止まるだけ、レベルなら今回の話はわかります。エンジンが一番わかりやすいですが、ボディはわかりずらい。でも、曲がっているときにアクセルを踏んだ時のハンドリング感で判断はつく。今回は軽だからいいか。やっぱり最強はボディとシャーシ〜が分かれている車が実質寿命が長いと思います。
10年10万kmって昭和40年代の事、50年前の常識です。現代は30万kmくらい。直せばもっと延びる。
信号が少ない地域ならね🙃🙃🚦
普通車だけど、会社のプロボックスは定期的にメンテに出してるからか35万kmで特に不具合無し
プロボックスは見た目良しエンジン良しで名車です、
特にマニュアル車🏎️🏎️🏎️💨💨💨
日々の車に配慮した運転、こまめなメンテナンスな重要なんですね😊長く乗れば乗るほど愛着も湧くので大事に乗っていきたいですね😆
N-ONE JG1 2018年式を去年26000kmで購入して今は34000km走りました！ 点検やオイル交換などはディーラーに任せてます！ 本当に好きな車なので15～20万キロ程は走りたいと思っています🙆♀️ ぶつけちゃったり事故しちゃったりもしたけれどこれからも安全運転心がけて自分の仕様に弄りながら大事に楽しく乗っていこうと思ってます！ これからもよろしくエヌワン😊
スズキワゴンR、15年前くらいに新古車買って今16万km。
税金もあがったから、13年たったってことかな。
最近の自家用車は無駄な要素（制度）が多過ぎて買い替える気がしませんし
逆に必須な要素（冷房・AT・走破性・荷台）が軽視されてる様な気もします
皆が安全運転を心がけたり早朝や夕暮れ、曇天時には積極的にヘッドライトを点灯してくれれば良かったんだけどね
現実はスマホ運転に歩行者軽視（蔑視）、自分はまだまだ見えるからライトは点けなくて良い等々の自己中ドライバーばかりだから仕方なく法律で義務化しなきゃならなかったんだよ
燃費が大幅に悪化するので雨天時を除いて冷房は全く使いませんね、ATも燃費の事を考えるとcvtに限ります😇👍
1年に1回オイル交換2年に1回フィルター
それだけで現在20年20万キロ乗り続けてます
小さな故障はありました
私は大切なのは信頼できる町工場を見つけることです。
親切丁寧で無駄な修理や料金をとらずアドバイスしてくれたので安心して車をのれてます。
みなさんも良い、車町工場と出会えるといいですね☺️
トヨタが中古車市場を創ったと言われるように、買い替えのタイミングはメーカーや車によって異なりますね。個人的には最低10万キロは乗る派、ですが妻の車は近年の加害防止安全性能の飛躍的充実と年齢を考えて少し早めに買い替えました。昔の軽は2サイクルなどありましたが、今は普通車と品質も価格も差は無いと思います。ビジネスでしか無い脱炭素を根拠に国民社会に無駄な負担がかからないよう政府にはしっかりして貰いたい。
この動画を見に来た方、エンジンより、ブレーキパッドやタイヤの残量を気にしましょう
お！、！
まさかの笑
その通りです
そういや少し前に丸坊主なタイヤで事故った車が居ましたね…
初代ヴィッツNCP13に乗ってます。
今、21万キロ越えてます。
サーキット、ジムカーナなどスポーツ走行してますが元気に走ってますよ。
ただスポーツ走行するのに改造はしてます。
ただ古いので修理部品が無くなってきてます。
懐かしいですね👍
初めてのクルマがncp10でしたが燃費が期待ハズレで
愛着が沸かず、山道で事故で廃車してしまいました😑😑⚠⚠⚠
11年で11万キロくらいだけど愛着あるし車検も10万円以内だからまだまだ乗るぞー♪
エンジンマウントに使われてるゴムブッシュ類も、交換必須ですね！
この前タントのラックエンドブーツが破けていて片方だけどラックエンドもゴミかはいってすり減ったので交換しました。もう片方はラックエンドは減っていなくて
ブーツだけの交換でした。次いでにタイロッドエンドをはずす次いでにブッシユも左右交換しました。タントはラックエンドブーツが切れやすく10万キロ以上で定期交換がおすすめです。ちなみに13万キロでした。もう少し早く交換していればラックエンドは交換しなくて良く安上がりでした。タイロッドエンドブッシュが原型が無いくらい潰れていました。交換後ハンドリングがスッキリ安定しました。タント乗りの方11万キロ超えたら全部交換おすすめします。
詳細な共有ありがとうございます！
エンジンの寿命よりもATの故障が先に来ることも多いと思います。
ATはエンジンより高価なのでよほどの愛着が無いと廃車にするでしょう。
一方、エンジン交換は状況によっては全然ありだと思います。
新たに買う中古車のエンジンよりリビルトエンジンの方が安くて状態いい事が大半だと思いますし、大事にメンテしてきた車なら尚更。
スバルR2、ただいま17年16万キロ走行でまだまだバリバリ走る。使う回転数が高いからエンジンオイルは豆に交換しようと思います。
どんどんこいのいれましょう
知識を持ち、交換するものをしっかり交換すれば、長持ちします。しかし、中古車は前オーナーがメンテをサボったのに当たると修理費が購入費の2,3倍以上かかることがありますが…。私のAZオフロードは購入時14万キロでしたが、20万キロを超えた今でも大丈夫です
５０００kmオイル交換だけで
20万キロいけました。
他の部品にガタがきたので、
８年で乗り換えします。
ゴムやサビの限界です。
私もトッポBJ、5000キロでオイル交換しながら19万8千キロまで乗った。
軽自動車20万キロ以上普通に乗ってきました。特にオイルメンテナンスと冷却水管理は重要でオーバーヒートさせない事。ATF定期交換も。ノンターボを選んだほうが寿命延ばしやすいです。
ホンダＮワゴンノンターボ使用してます。現在１０万キロ純正エンジンオイル0ｗ20を゙4000くらいで交換してます。エンジン保護の為にはモービルやカストロールの方がいいでしょうか参考にしたいのでアドバイスお願いします。ｃｖｔオイルは、３マンキロで交換してます。ホンダ車Cvtオイルは、社外品のオイル使用するとトラブルがあると聞きますが本当ですか、カストロールのｃｖｔオイル使用したいのですが。後おすすめのエンジンオイルの交換サイクル教えてください
屋根付き駐車場はほんと大事です
クルマの寿命と手放し方
①ディーラーに買った当時からのメカニックが在籍している
1から10まで言わなくても自分がおかしいと思った時にチャチャっというと理解してくれる
②日頃から細々メンテナンスしていると過走行でも燃費が落ちない
③エンジン音がやかましかったり、白煙をはかない
④同じ車の新車を買ったとして、新車の状態で自分の過走行の燃費にかなわない
⑤古くはなってるけど今の車に不満は特にない
そのせいか新人の営業でもない限り、自分に新車セールスを言ってこないですね
手放すときは
今は特に考えられないけど、手放す前に車の洗車に内部の清掃をして綺麗にしてから手放すと思う
オイル交換とか普通のメンテナンスをちゃんとやってある程度定期的に走らせていれば20万キロは今どきの日本車なら軽自動車でも余程のハズレでも引かなきゃ普通にいくでしょ
クラウンは高い車だけに各部品も耐久性はいいです。14年目ですが去年左右のドアミラーが開閉できなくなって換えたぐらいです。でも、アッセンプリーで来るので高くつきました。
30万キロでもエンジンは絶好調！
だけど他が壊れる
自分のワゴンRは、平成23年、走行338,891Kmになりました。
毎日50Km位通勤してます。
長く保たせるコツは、マメなオイル交換！ これにつきます。
昔、自分が乗っていて知人に売った ワゴンR 平成７年式で 形式 CT51Ｓ 、右のリヤドアが無いタイプです。走行 16万Kmもまだ現役で走っています。
ホンダ最終型軽トラ使用してます。現在７万キロ純正エンジンオイル0ｗ20使用してます。エンジン保護の為にはモービルやカストロールの全合成の方がいいでしょうか。この車を゙少しでも長く乗りたいです。取説には５w３０のオイルも使えと書いてますが５w３０の方がエンジンの為には良いでしょうか。おすすめのオイルと交換サイクル教えてください使用しているオイルの銘柄と粘度教えてください参考にしたいのでアドバイスお願いします
長く乗るようになったというより、昔と違い買いたいと思わせる車がないから、買いたくても買えんわな。どこも似たり寄ったりのつまらん車しか発売せんしな。
カプチーノ乗り続けて３０年、３９万キロに達しました。地球１１周ってとこかな。機械の世界ではエンジンは１０万キロはまだ新品のうち、やっとあたりが出てたところって教えてもらいましたがエンジンより先にボディがダメになるとのことでボデイのメンテが必要と。
エンジンは消耗品を定期的に交換すればかなり持ちます。日本人は本来モノを大切に扱う人種だったはず。
エンジンオイルだけではなく、液物類は全て定期的に交換することで飛躍的に寿命を延ばします。
油脂類とLLCとブレーキフルードを換えてれば、そんなに傷まないですよね
あと、1日の使い始めにちょっと暖気するのと、走り始めに馴染むまでおとなしく走ってれば、かなり持ち違いますよ
@@yasuyasu9068 そうですね。以前に乗っていた車は定期的な液物管理と、暖気を心がけて２３年間で２７万km走りました。
エンジン自体は全然問題無かったですが、樹脂類の部品や電装系の部品が手に入りにくくなってきて泣く泣くお別れしましたよ。
車は整備をしっかりしたらずっと走れると思う。
うちの親父は日産の車に３０年以上乗り続けてます。
大きなトラブルもなく、お気に入りの車をこれからも大切に乗り続けたいと言ってました。
スバルr2を14年で14万キロ走って結婚を期に処分しました。故障は2回だけ。cvtのベルト交換とボンネットのヒンジが何故か折れたこと。僕は、元々整備士をしていたのでメンテは自分でしてましたが故障なく長持ちするにはメンテは非常に重要ですね。ほんで、アメリカの25年ルール日本も見習って欲しいです。
ワゴンRを17万キロまで乗ったが、いくらメンテナンスをしても限界だったよ
イグニッションコイル、プラグぐらいしか故障交換はしてなかったけど
最後はオイル漏れとクーラント漏れ、オイル燃焼、など どうしようもないので買い替えた
この語りの人､アナウンサーですよね。すごく発音がいいと思います。
車検とメンテナンスは別物と考えた方が
車検は保安基準適合の検査で
極論だと検査時だけ電球の球が点いていて１日後に切れても
メンテナンスはブレーキパッドの溝
タイヤの溝 ベルトのひび割れ ATFオイル エンジンオイル 消耗品等の交換で
ダイレクトイグニッションコイル
オルタネーター此れは高くつくね
古くなるとパッキン ブッシュからの
オイル漏れ
日頃のエンジン音 異音 匂い 燃費 乗り心地 駐車場の車の下のシミで早期発見
水回りの漏れは要注意オーバーヒート
最悪エンジンがパーに
最近の警告灯だけで水温計がないから
点灯即アウトか？
車は新車で購入して
オイル交換とエレメント交換を
5000㌔以内でしてたら
軽トラックでも毎回30万㌔あたりまで
エンジン故障もなく乗り潰せてます
前の愛車が平成18年型スズキ ワゴンR（MH21S）ですが、176,280kmで廃車です。
私、ド素人だったけど、何とか「20年20万Km」は達成したよ！まぁ、厳密に言えば「広田民郎先生の書籍」を随分と読み込んだという「背景」はありましたけどね（笑）。モビリオに代わって我が家に来た「ZC33S」を今度も長く乗ってやるつもりです！！この動画のテーマは「軽自動車」でしたね。次にスティングレーを買う時の参考にさせて頂きます。
10年30万キロ達成した俺は一体…😮
エンジンオイル交換が一番大事ですね。20年前の軽を今も使ってます
すごい！大切に乗っている証ですね！
DA64エブリイ、20万キロいけるはずでした。5000kmごとの安いオイル、フィルタ交換でターボも壊れませんでした。
スズキがリコールギリギリで隠し気味にしていた排気バルブ側の圧縮漏れ（物理的破壊）が発生し15万キロで終了です。
トヨタクラウンに乗っていますけど、
点検に出してメンテナンスしていれば、
５０万キロくらい走ると思います。
屋根付き駐車場が良いのは勿論ですが・・・忘れないで！、地面がコンクリート等で舗装されている（排水と乾燥が整備され湿気が少ない）駐車場が良い。
地面が土では下からの湿気で錆び易い！！！
ナイスコメントです！
私、平成19年に新車で三菱Ｏ E Mの日産クリッパーバンを買ってはや16年目です走行距離もう間も無く25万キロに成ります、タイベル2回交換しました、通勤の足、趣味のサーフィンの足、買い物等、生活の足としてかなり活躍してくれました、もう一回位車検取って乗っていたいですね。
ガソリン・ハイオク・ディーゼル車に共通しているのは、経年劣化によってエンジン内部に付着したカーボンスラッジの除去をしていないと本来の性能への回帰ができないということ。
カーボンスラッジをエンジン内部に付着させないためには、高効率の燃焼が持続させないといけない。
それと除去剤をエアインテークへ流し込み、暖機運転させ、マフラーからの排出を待つ方法と燃料添加剤を燃料満タン時に注入して燃料系統の接続部分の清掃を行うこと。
今の自動車は電子化しているため、場合によってはエンジンコンピューターのリセッティングも必要になってくると思います。
日本には中古部品のマーケットがないので修理費が高くつく。
欧米は高額な純正の新品ではなく廃車から取った中古部品を安く入手して修理することができる。
更にメーカーが部品製造を中止しても互換品を供給するアフターメーカーがある。
こうやって長期に渡って使い続けることが出来る。
中古部品はヤフオクでも専門業者のHPからでも購入可能ですよ。
AE100,バブルカローラは3年ほど前の20万キロ走行時に、10万キロの中古オルタネーターを6-7000円で買ってDIY。純正新品を整備工場で交換すると10倍の7-8万とか？
またショックは、整備工場経由で中古品を取ってもらって、整備工場で交換してもらいました。
車のことはさっぱり分からないから参考になります！
整備士ですけど、何をもってして「寿命」というのか。
長年やってて疑問に思います。
エンジン焼き付いてもオーバーホールしたり載せ替えたりすればまた乗れますよ。
金をかければ乗れます。
部品が出なくてもワンオフで作ってもらえば乗れます。
要はどこまでオーナーがその車に現役で動いてほしいかによると思います。
ちなみに私はフレームまで炎上したら終わりだと思ってます。
ホンダＮワゴンノンターボJh１乗ってます。ｃｖｔオイル交換検討してます。カストロールのオイル使用したいのですが、ホンダ車は社外品を゙使用するとよく無いとよく聞きますが本当ですか、参考にしたいのでアドバイスお願いします
エンジンよりボディが錆びで先に終わるんだよな経験上...
でも初代ムーヴ40万キロは走りましたよ
車庫保管しろ
錆びる前に油でも塗っておけ
@@ItalisuNoTami アホ
ダイハツ車は他社の車よりトヨタ車ほどではないにせよ塗装下の亜鉛メッキ層が厚いのでスズキ、ホンダより圧倒的に腐りませんよ
雪国と沿岸部はきついですよね。
米国では
「どの車が良いか決まらなくて、特に拘りも無いならとりあえずカムリにしとけば無難」
って話もあるらしいです。
アクセルが電子制御スロットルになった最近の車ではエンジンの違和感はペダルに伝わってこない事でしょう。
>使えるまで使う
『使えなくなるまで使う』では？リビルト・レストアで、まぁ永久に使えるっちゃあ扱えるんですけどね。
初代のNBOXに乗っています。そろそろ10年です。
もう少しで12万キロ達成です👍
故障もなく良く走ってくれていて感謝です🥳
すばらしいメンテナンスです！
軽自動車ではありませんが自動車用エンジンを船舶に流用している場合
アワメーターのメーカー保証時間を距離換算すると100万キロらしい
基本的にレッドゾーン手前で走り続けての理論値
重機とかでも250時間交換。誤差を考えても結構な距離換算になる。
排気量オイル量とかディーゼルとガソリンの違いとかもあるにせよ、オイル交換至上主義者がどう思うかと。
ある程度の負荷と回転数で長時間運転するのがエンジンにとっていいことなのかもしれない。逆に街乗りだけの車がシビアコンディションになる証明？
軽の場合はエンジンが小さいしエンジン負荷も大き目だから何とも言えないが、普通車はそんなにシビアにならなくてもと思うんだが・・・。
シビアコンディションを避ける
無駄な加減速をしない
知り合いのNboxは24万キロでCVT行きました。これは早い方でもっと長持ちします。
リビルトcvtで25万円でした
主さんすいません。
大変失礼ですが現在ダイハツとダイハツ車は全く信頼性がありません。
でも自分の乗っている軽が(ワゴンR)丈夫な軽と知れて良かったです。
最近では少し良くなったがCVTのベアリングの寿命が昔乗っていたローバー100/ミニmetroで4〜5万キロ、最近の軽自動車のCVTは各社でバラツキがあるが10〜15万キロぐらいまではベアリングは大丈夫な様です。ATなら各社バラツキがあるがスズキの20万キロ、ホンダの45万キロぐらいは保つようです。
２０年以上前の車ですが
２８万キロ!現役で走ってます。
16年の付き合いです!
平成１７年式の日野４トン車のトラックで、令和６年２月までの間に・・累積走行距離９５万キロ走って廃車になりました。
車のエンジンの管理が、まず大事なのが・・定期的な走行距離のオイル交換と、２回のオイル交換でオイルエレメント交換１回する事がベストだと思います。
軽自動車も同じ事が言えて・・エンジンメンテナンスをしていれば・・３０万キロぐらいまで走れます。
普通車のタクシーは、５０万キロぐらい走って廃車のお話も聞いた事があります。
ご参考までに・・
10年10万キロはメーカーが保証できる範囲内。設計の段階からタイミングベルトはタイミングチェーンへドライブシャフトブーツもゴムから樹脂部品へ90年代後半からの技術の発展で保証は10万キロまでだけど実際には15万キロまで余裕で持ち。
純正品以外のヘタなパワーアップなど無理なパーツの取り付けなどせず、出来るだけ純正品で。
次の車に乗り換えるのもワクワクして良いのですが、思い出と愛着ある車を手放すのもなかなか勇気が必要です。
最近は今の愛車を大切に長く乗りたい！と思っています。
ただ都心近郊では屋根付き駐車場はなかなかハードル高いですよねー。
私の愛車はプリウスなのでハイブリッドバッテリーの寿命が乗り換えの時期と考えてます。
12年落ちになりましたが週末ドライバーなので走行距離も６万未満。よってバッテリーはまだ頑張ってくれそうです。
メンテナンスしながらバッテリーの寿命まで大切に付き合っていきたいです。
12年で6万キロとは素敵⭐
まだまだ乗れますね
私のエスティマハイブリッドは12年105000キロ…
あと数年数万キロからHVバッテリー「脂肪」の恐怖との闘いが始まります💧
あと5年7万キロもってくれと祈るばかりです、無理か…
@@koitabi ネットの書き込みみてると走行用バッテリー16万kmがデットラインぽいですよね。お互い大切にしながら寿命まで乗り切りましょ。
全個体電池が流通したら既存車の走行用バッテリーも全個体電池出してくれると良いのですが、商売にならなくなるでしょうから可能性は少ないでしょうね。
@@小春日和-u1c それはHVですかね。
プリウスαで25万超え、いつ落ちるか分からん恐怖と戦ってます
@@気まぐれな笛吹きの遊び場 凄い距離ですね！頑張ってください٩(^‿^)۶
車の寿命はその車の部品の生産が終了したか 車のオーナーが廃車にするかどうか決めた時だと思います。
車の寿命は修理する部品が手に入らん時や修理せんと車検に通らん時だよ！手に入ないと車検に通らんし公道を走行できんからね！
S2000やFDはパーツが高価なやつだから
大変
金と人柄次第で寿命が決まる
金と人柄さえあれば寿命は永遠よ
圧倒的にお金が大きいけどw
家内がずっと軽自動車乗り継いできました、相対的にダイハツの車はエンジン寿命が短かった。
今は軽自動車懲りてiQ、ちょっと排気量多いだけだが大きく違うそうです。
スズキのエンジンと比べてエンジンオイル量が少ないので、もしかするとその差もあるかもしれません
R06A、R06Dはわからないですけど、それより昔のエンジンはオイル量が訳3リットル
ダイハツはたしか2.2リットルあたりで、エンジントラブルも聞いてる限りだとオイル劣化による熱とスラッジ問題ばかりな気がします(気がします)
はじめて乗った車のパジェロミニ最終型に12年乗って走行距離もまだ5万キロ。そんなに走ってなくても年一回のオイル交換は怠らず、タイヤ交換やボディ洗車&ワックスも自分で行い大切に乗ってきました。まだまだぶっ壊れるまで乗るわよ😃
(北国豪雪地帯在住35歳男の子)
2012年製の軽に車検で20万かかりました。タイヤ交換なしです。個人の整備屋さんでした。取られたすぎでしょうか？
なにを修理交換したかを調べるなりなにを修理交換しなければならないのかくらいは車検前に検討しましょう。私も２０１２年のタントですけど昨年の車検で１０万円かけました。今迄で一番お金をかけました。それまでは６万円位でした。次も１０万円位掛けようと部品交換修理の内容を検討しています。ただいま130000kmオーバーですので少しずつお金がかかるのはしょうが無いと思います。まぁ後150,000キロ以上乗る予定ですので妥当なせんだと思います。過剰車検整備と言う言葉知っていますか？２０万円はそれだと思いますが次の車検で６万円位ならば間違い無いと思います。次の車検前に車に詳しい人に相談して見て下さい。車検仕様の書類が付いてきてるはずですからそれを見て下さい。勉強になりますよ。
20万円は、高いよ😱
@@ウイッキー もうそこには、行ってません。
2010年式タントです。何の部品をどのくらい減っていて交換したのか？聞いてみるべきです。私は今回ブレーキパッド、ローター、リアのブレーキシュー交換して普段7万円くらいの車検代が10万円くらいになりました。納得です。各定期交換部品を把握してないと20万円から三十万円かかる時もありえます。実際向かいの軽バン28万円かかりました。交換部品が多かった。少しでよいから車の構造を覚えて車検取る前に整備工場とお話しましょう。
産業を優先するのではなく、環境を考えた税金と仕組みを考えないと人が勝手に滅亡するのは避けられないだろ
自分達素人にもかなり分かりやすく説明していとても良かったです、参考にたります。
N-ONEはきちんとメンテナンスすると本当に壊れない。
N-ONEとても気になりますね👍
中古のWORKSに乗ってますがちゃんと６ヶ月点検はしてます👌
でも殆ど乗っていないのでブレーキローターが直ぐに錆びてきます🙈🙈🙈
トラックは年間10万km以上は走ってるのですがWORKSは5000kmを越える事は有りません😅😅😅
走らないのが車には一番悪いですね😂😂😂
WORKS素敵ですね🍀
メンテナンスしていて素晴らしいです🥰
この間まで軽自動車で16年10万キロ超の車に乗ってました。諸事情で乗り換えましたが、必要なメンテナンスをしていればまだ全然乗れたので、やはり日本の軽自動車はすごいです。
ちなみに乗っていたのはスズキのOEM車です。
モコでしょうか？？