Торможение двигателем: первые шаги к безупречной технике вождения
Вставка
- Опубліковано 21 жов 2023
- Роликов которые описывают торможение двигателем достаточно много, но никто не рассказал... В чем главная ценность торможения двигателем для начинающего водителя!
Исправим эту погрешность ;)
________________________________________________________________________________________________
Кому нравится канал и есть желание стать спонсором. Ниже прикрепил реквизиты для финансовой поддержки канала.
Номера Карт
Сбербанк - 4276 3800 6914 2037
Тинькофф - 5536 9137 9869 4689
Всем спасибо за просмотр! Если будут вопросы пишите в комментарии!
ПОЕХАЛИ! - Авто та транспорт
Это как это при убирании ноги с педали газа прекращается подача топлива??? А холостой ход на чем работает, на святой силе? Дебилоиды.
Единственный вопрос - как такие люди доживают до своего возраста?
@@praviladorogi И правда, ролики тупые снимают, всякую хрень прямым текстом гонят. А потом эдакая Маша условная ходит и всем рассказывает, как она два часа греется в заведенной машине и потом еще 500 м едет на первой передаче, не нажимая газ, а значит дерзко экономит топливо (оно не расходуется совсем), ведь, дядя, который дожил до своего возраста, ей рассказал в "Ютубе" про это))
Хреном, ЭБУ отключает, Вася.
@@MrKapmoxaПри движении под горку, Петя?)) И на какой модели машины конкретно?
они еще и спорят что выключается подача топлива😁
Отличная тема, которая должна быть полезна новичкам. А ещё торможение двигателем способствует в целом более плавному движению, без резких внезапных торможений.
Спасибо за тему.С большой теплотой отношусь ко всем вашим выпускам 🤝❤
Огромное спасибо за оперативную обратную связь.
Получила развёрнутый ответ на свой вопрос.
Восхищена!
Саша , спасибо !
Учусь вождению по вашим видео . Кладезь информации 👍🏻
Интересная тема, креативный подход, супервидео, спасибо!
Вот, как всегда чётко и понятно! Спасибо Маэстро!!! С удовольствием делюсь с учениками вашими роликами, обсуждаем и пробуем на практике. Ваше внимание к деталям, важным мелочам и нюансам выше всяких похвал!!! И, как всегда ложка мёда в бочку мармелада. Тем, кто на механнике (МКПП) не стоит пытаться сэкономить тормозные колодки торможением двигателя. Хоть об этом и сказано в ролике, но лишний раз напомнить, не помешает))) Всё хорошо в меру, как говорил Джевахарлал Неру)))
Спасибо Вам за видеоролик! Познавательно и интересно.
При езде в горах, торможение двигателем может сберечь вам жизнь, а не только тормоза)
Спасибо познавательно
интересный факт: на роботах Фольксваген тоже можно тормозить двигателем. Можно в настройках отключить "движение накатом", или можно переключаться в спорт для торможения. Если при этом 1 раз немного нажать тормоз, то до нажатия газа он будет держать обороты повыше, переключаясь вниз раньше
СПАСИБО !!!
Жаль большинство рассказанного вами не слышал от инструктора на вождении !!!
На DSG7 очень приятно реализован режим торможения двигателем - в ручной режим переходить не нужно, достаточно просто при движении под горку слегка нажать на тормоз и коробка скинет на передачу вниз, если нужно еще понизить - повторяем тоде самое еще раз. Таким образом 3 передачи без существннного повышения оборотов можно скинуть. На практике всегда так делаю на спусках где ограничение 90. Подьезжаю к спуску на скорости 90 на 7й передаче (1500об/мин) , касаюсь тормоза - 6я передача (2200-2500об), еще раз касаюсь тормоза - 5я передача и где то в районе 3000-4000 об/мин. Таким образом можно спускаться с постоянной скоростью 90 и практически не пользуясь тормозами)
Хоть у меня и автомат, посмотрела с удовольствием!
практически на любом автомате возможно тормозить двигателем, достаточно переключить в ручной режим и перейти на более пониженную передачу
@@user-kv1uf5iy2e и где же в автомате ручной режим и пониженная передача??
@@true_world_inc6248Читайте инструкцию. Даже в Мерседесе S-klasse можно вручную передачи переключать.
@@true_world_inc6248 ну это уже вам должно быть виднее где на вашем автомате ручной режим)
@@true_world_inc6248если нет типтроника то выключая овердайв машина будет ехать не выше 3й, в положении селектора 2 будет не выше второй передачи. На автомате оно только на затяжных спусках нужно
Ценность наверное в том еще, что торможение двигателем обеспечивается постоянное сцепление колес с дорогой, а значит снижает риск к заносу, что делает езду безопаснее.
Ответьте пожалуйста, куда денется "постоянное сцепление колес с дорогой" если водитель не будет тормозить двигателем? Автомобиль взлетит?
@@solovukhin согласен, не так выразился, я имел ввиду лучшее сцепление колес с дорогой
@@CIANIDcentr Снова некорректная фраза. С чего бы сцеплению быть лучшим, если шины и дорожное покрытие не менялись?
Я на вас не наезжаю. Но если вы так пишите, то значит так и думаете, что весьма прискорбно...
Спасибо за технические наглядные примеры, даже мне, девочке интересно.
Вопрос- а можно ли при приближении к светофорам или пробкам ставить нейтралку и дотормаживать, у меня частые переключения плохо получаются.
Рад что ролик вам понравился, учитывая что положительных комментариев гораздо больше, я понимаю ради кого я стараюсь. )) Касательно вашего вопроса.
В идеале вы должны стремиться к такому вождению при котором движение будет с включенной передачей - это наиболее безопасный вариант движения. НО к этому сначала нужно прийти, наработать мышечную память, а это возможно только при постоянной практике.
Пока вы нарабатываете первичный опыт, можно подкатываться к светофору накатом на нейтральной передаче, на сухом асфальте ничего страшного в этом нет.
Но вы должны понимать что торможение в таком случае должно быть очень плавным т.к. если под колесами лед, снег, лужи - такое торможение может привести к блокировке колес ( если авто без ABS) или к увеличению тормозного пути. Посмотрите ролик "ловушки первой зимы" там я детально описывал вероятные сценарии.
ГЛАВНОЕ стремится к тому чтобы движение было с включенной передачей, и разгон и постоянная скорость и при торможение. И еще более ВАЖНО, чтобы торможение на Нейтрали не переросло в привычку...
В реальности когда вы будете пытаться оставлять дистанцию для торможения двигателем, в неё будут тулиться всякие шустрилы)) вообще автор неплохо сэкономил топливо не самим торможением а плавной ездой вцелом, сократив количество остановок на светофоре и не тратя топливо на трогание и разгон с нуля. Всеб так ездили....
Такие персонажи конечно есть... но на само деле их немного. Просто поведение дурака на дороге сильно заметно и сильнее цепляет в эмоциональный фон водителя. и складывается ощущение что их много )) я делал эксперементы 2 раза по 2 часа по москве в вечерний час пик от ленинградского шоссе в районе ттк, до выезда из москвы по новорязанскому шоссе (это одни из самых нагруженых шоссе) за 40 км пути ( плотного, местами стоячего потока) было порядка 17 +/- перестроений передо мной... конечно есть места где вероятность перестроений резко возрастает, но на то нам и нужно предвиденье чтобы понимать где как действовать. В любом случае практика показала что держа дистанцию это нисколько не увеличивает время в пути... а это ключевой параметр. Все же хотят приехать побыстрее, но это иллюзия. 1 светофор на 45 сек аннулирует, все "выиграное" опережением других машин время.
Еще в реальности существуют моторы с volvematic (Toyota) и volvetronic (BMW), при движении на которых просто необходимо оставлять дистанцию и осуществлять длительное торможение двигателем. При соответствующих навыках вождения - эти моторы в реальности неплохо экономят топливо.
Спасибо!👍🏻
Город похож на Бронницы!❤
@@user-di6ob1bg8g они самые ))
Заметил, что многие, даже вменяемые, казалось бы, водители свято верят в то, что со всех сторон всегда крутятся "шустрилы", которые только и ждут, пока ты на полтора корпуса отстанешь и сразу влезут. В итоге даже на трассе дистанцию в пол-секунды держат.
На деле, всю жизнь езжу с дистанцией в 3 секунды и шустрилы пока ни разу мое существование не омрачили. Ну влез и влез, места много, доеду теперь на секунду позже до места назначения.
❤
Скажите если перед пешеходным переходом я на 2 передаче торможу двигателем , но не остановился полностью проехав переход я должен добавить газку оставаясь на 2 передаче?
Если в момент снижения скорости у вас обороты не опускаются ниже уровня оборотов холостого хода, то переключатся нет необходимости. Этот момент показывал в ролике про движение с очень малой скоростью. Посмотрите он был совсем недавно
Дякую
А сцепление нажимается при переключении скорости?
В не соответствие скорости на видео понижал передачи, при 50 вторую 2 ставил интересно и рывка клювка и резкого торможение двс не было, у меня на газели попробуй на 25 даже 2 воткнуть так такой будет резки рывок, так что строго в соответствии переключать или делать перегазовку для соотношение оборотов кпп и двс
Давайте более предметно обсудим. Напишите тайм код где описанная вами ситуация показана
7:30 надо было до 20 скидывать потом 2 втыкать
Чтобы не было "клевка" нужно плавно синхронизировать обороты. Это можно сделать плавной работой сцепления или перегазовкой. Все эти моменты я описывал в роликах о плавных переключениях. Нет никакой разницы газель или рапид. Если понимать происходящие при переключении процессы можно плавно переключится на вторую и при скорости 60-70 км/ч конечно в зависимости от передаточных чисел конкретной кпп и рабочего диапазона конкретного двигателя.
@@praviladorogiдаже приплавном отпускании будет рывок, чтобы его не было только перегазовка поможет как и делаю я её всегда
Я обычно когда подъезжаю к светофору еду на 4 передаче и просто убираю ногу с педали газа машина начинает снижать скорость когда остается метров 20 переключаю коробку в нейтраль и слегка торможу педалью тормоза и так как бы нормально 🙂
А что мешает понижать дальше вплоть до 1 передачи? Все равно торможение чисто тормозом будет не так эффективно если тормозить тормозом и двигателем вместе понижая, чем сильнее жмёшь тормоз тем снижается скорость тем самым понижаешь и передачу быстро, чем быстрее или медленно тормозишь тем и понижаешь медленно или быстро
Какая у вас модель шкоды и какой мотор?
Рапид 1.6 mpi
Спасибо за труд!
И терпения Вам и оптимизма не обращать внимания на негативные комментарии.
Некоторые опытные водители, для торможения используют нейтраль и тормоз. А богатые (которым не жалко денег на капремонт) используют торможение двигателем. Посчитайте сами количество переключений. Предположим, имеем на пути 5 светофоров. Стартуем на первом, до 4-й передачи (4 в память), нейтраль и плавное торможение тормозом., Замедлились до скорости эквивалент 2-й передачи, ее включаем и едем на зелёный. Так условно 5 раз. В случае торможения двигателем, добавляется два переключения сверху, понижающие передачу. По итогу прохода 5 светофоров, у вас уже + 10 переключений. Если нет сложностей с расчетами, каждый может вывести условную цифру переключений при торможении двигателем. Коробка вам точно спасибо не скажет, да и мотор в том числе тоже. Главное, нужно помнить, помимо возможности торможения двигателем, производитель ещё заложил нейтраль.
Сможете аргументированно ответить что конкретно изнашивается в двигателе и кпп при торможении двигателем. Весьма интересно.
0:50 руль блокирует))
Руль блокируется если ты ключ зажигания вытащишь.
Подскажите пожалуйста, я редко сажусь на механику, но когда пробую тормозить двигателем, то машина сначала резко тормозит а потом с пинком выравнивает скорость. Это из-за неправильной работы сцеплением или так и должно быть?
Резко отпускаете сцепление. т.к. для одной скорости движения на более низких передачах, будут выше обороты двигателя нужно немного зажержать педаль сцепления в зоне прижатия, пока обороты двигателя и кпп не уравняются ( по тахометру - как только обороты двигателя перестают расти при отпускании сцепления можно отпускать сцепление полностью) попробуйте на свободной дороге, на практике сразу все поймете
@@praviladorogi спасибо большое
На карбюраторных автомобилях тормозить двигателем не получится?
Конечно получится. Подачу топлива перекрывает эпхх. (Экономайзер) сам двигатель принципиально ничем не отличается - 4 такта, один из них такт сжатия, при котором происходит замедление хода поршня.
8:22 фига машина умная еще на педаль не нажал, а она уже разгонятся начала... =)))
7:19 ;)
@@praviladorogi да я про рассинхрон =)
@@fensrg )) я об этом и писал
Меня обсигналивают вечно даже если я просто недостаточно быстро еду. А тут еще и замедляться буду. Меня проклянут)
Ну такое. На Весте при переходе с 3 на 2 на скорости выше 20 будет толчок и вой, значит надо будет выравнивать обороты, а это лишает смысла всю ситуацию
Нужно делать перегазовку и все будет плавно. В практических примерах, почти каждое переключени с 3 на 2 я делал с перегазовкой.
@@praviladorogi пожалуйста, покажите как...
@@slonbeskonechen8310 ua-cam.com/video/vQEudB1cJB0/v-deo.htmlsi=vgfvjLMNHrUGN2je это краткий мануал
@@slonbeskonechen8310 ua-cam.com/video/GpUgeGdis1Y/v-deo.htmlsi=UMq2c2-_ovf9wbfI это полная версия, найдите по таймкоду фрагмент с перегазовкой
@@praviladorogi СПАСИБО!
Не безопасно выключать двигатель на ходу ключом. На многих автомобилях при этом блокируется руль.
Это ошибочное мнение. Руль блокируется если вытащить ключ из замка. Но уверен что у тех кто посмотрел это видео, сложилось четкое понимание что это эксперемент. Вживую так делать никто не будет. Кстати если выключить зажигание, но ехать на передаче, усилитель тормозов работает, отключается только абс, впрочем как и вся другая электроника.
@@praviladorogi Это не ошибочное мнение - это опыт. На opel zafira если просто выключить зажигание руль заблокируется, ключ не вытаскивал, момент не приятный)
@@praviladorogiчто то после такого высказывания все ваши советы можно под сомнение поставить . Так нельзя делать вообще !!!
@@user-yj2gv7vu5e я ездил на многих машинах, у всех блокиратор руля срабатывает только в момент изъятия ключа из замка, так устроен замок зажигания, пока ключ в замке блокиратор физически не может заблокировать руль.
А указанная вами ситуация это результат криворукой установки сигналки с автозапуском, или криворуким ремонтом вместо замены в сборе. Т.к. замки тоже имеют свойство изнашиваться
@@user-yj2gv7vu5e вы можете опираться на свой опыт, я лишь констатирую факт заложенный в конструкцию замка. Давайте тогда начистоту. Какой пробег и возраст машины был на тот момент? вы первый владелец машины?
Ответ. Если заглушить двигатель, то при относительно небольшом повороте руля руль защелкнется и ты умрешь.
Ваше мнение ошибочно. Если ключ не вытаскивать из замка, блокиратор руля не работает.
@@praviladorogi наверно тогда надо точнее описывать условия эксперимента. А то мне известны случаи когда подобные экспериментаторы улетали с дороги. Ошибка кончится плачевно
@@andreyshamin3586 описано все точно, речь шла о выключеном зажигании. Что и было показано.
@@praviladorogi успехов
Нет абсолюта и безупречности.
Зря вы плохому учите, дядя. При торможении предназначенной для этого тормозной системой - изнашивается тормозная система. При торможении двигателем - изнашивается двигатель. Что вам дешевле, решайте сами.
Двигатель не изнашивается при торможении двигателем.
@@praviladorogi и для чего вы трете комменты с ссылкой на статьи профи? Или стоит премодерация на ответы с ссылками?
И да - торможение двигателем снижает ресурс мотора. Запомните это, учите матчасть. Статей по этому поводу в инете не мало.
@@DosuGin вы почитайте правила ютуба. в частности ссылок/спама и мата. Делать мне нечего тереть ваши сообщения.
@@DosuGin Статей может и не мало, только наврятли вам пришла в голову мысль, что статьи могут писать не ради просвещения, а ради Хайпа - выдавая заведомо ложную информацию чтобы спровоцировать бурную реакцию "Экспертов" и Знатоков "матчасти" в комментариях, поднимая тем самым ресурс в выдаче поисковых систем, что в свою очередь отражается на Заработке владельца данного ресурса... Это все равно что я в своем видео буду все "камазы" называть "Зил-ами" или мерседесы - бмв... Если вы повелись на эту тему с "перекладкой" то это говорит лишь о том, что не вам указывать кому учить матчасть.
@@praviladorogi я за рулем без малого пятнадцать лет безвылазно, поэтому говорил по своему опыту и опыту общения с механиками. Но на слово то в инетике мало кто верит. Поэтому и рекомендую, раз уж имеете пробел в образовании, читать статьи на проверенных временем сайтах (колеса ру, статья о износе мотора при торможении двигателем. Гугл вам в помощь).
К ролику вопросов нет, но обратил внимание на технику руления: немного странная. Меня в свое время, когда я восстанавливал водительские навыки, инструктор учил, что руки всегда наверху должны быть. Поворачивая налево работает правая рука, а направо - левая. ) 9:13
Ждал этот вопрос)) , видео на эту тему будет в ближайшие 2-3 недели. Это техника приставного руления, во многом неодоцененная в нашей стране, она не универсальна, но имеет свои преимущества. Как все будет готово загружу на канал
Как хорошо, что у меня не было инструктора, который меня учил вождению.
Что ж, сотни тысяч пройденных километров позволяют мне рассуждать как держать руки на руле.
ДЕРЖИТЕ ИХ УДОБНО ДЛЯ СЕБЯ.
На секунду представил. А смог бы я проехать хоть половину пути в 2000км+ длительностью в 23часа следуя таким правилам? (это настоящий вызов)
Руки бы просто отвалились.
С грузовиками свои нюансы. И посадка и руль и передаточное число в рулевой другое. И руки сами ложатся по другому.
@@user-wm5sc1df1w Не всегда то, что удобно еще и правильно, иногда это может сыграть злую шутку. Конечно, к каждой ситуации надо подходить индивидуально, есть определенные нюансы.
@sproot25 😂😂😂так весь мир ездит ! Руки в положении стрелки часов 3 и 9 др др против друга! Я в США живу , без этого не сдашь на права, даже в билетах это прописано. А то что вы говорите , это наверное СССР так ездили 😂😂ваш инструктор же не пуп земли, раз он так сказал - не значит что это верно !
@@true_world_inc6248 Под "наверху" понималась верхняя половина руля )) 9-3, 10-2, кому что больше нравиться, но не самый верх конечно ) Речь шла про всем известные правильные хваты руля. Инструктор инструктору рознь, тут вы правы. У меня ответ простой. Положения рук на руле и техника руления должна быть такой, которая позволит в любую секунду избежать неприятностей. Упражнение "Змейка" не просто так ведь делают в автошколах 😉