Всем привет! Вероятно вы заметили что с каждым новым роликом я стараюсь делать видео более качественным и проработанным. Само собой что подготовка такого материала требует много времени. Но есть много интересного, то о чем хотелось бы рассказать, но как говорится "еще руки не дошли". Поэтому я решил сделать отдельный телеграмм канал, куда буду периодически постить контент в текстовом формате. Может быть какие либо подкасты, есть много интересных тем. Правда я пока не совсем разобрался как это все работает )) В общем, всем кому интересна тема вождения - подписывайтесь! t.me/PravilaDorogi_official
А мне нравится на вазе переключаться,каждое переключение неповторимо,всегда по разному,никогда не получится переключиться одинаково,и это делает поездку красочной,разнообразной, всё с заботой от АвтоВАЗа водителям .
@@Funkbass1986 они с завода идут уже дерганные, а езда на первой передаче по городу как на ишаке. В частности говорю про тросиковую коробку от приоры 2 и Весты.лечится обычно перепрошивкой, но не всегда помогает. У меня есть с чем сравнивать, поездил, много повидал
Я и на хендай умудряюсь незабываемо переключаться. Но это чисто мой талант😄, всё кто пробовал, прекрасно плавно ездил на ней. Но не сдаюсь покорить механику😁
Вот я уже какой год езжу на акпп, но смотрю ваш ролик просто потому что интересно и нравится, вдруг чего нового для себя подчерпну) а так конечно автомат хоть и удобно, но и на механике если не думать о ручке, то забываешь о переключениях, да и интереснее на ней, чувствовуешь что управляешь автомобилем, а не просто вращаешь руль на ходу)
Я после автошколы наоборот хочу автомат чтоб не тратить время на переключение передач пока у меня часть головы отвлечена и занята рука На автомате (а лучше роботе) ты больше внимания на дорогу обращаешь что мне кажется важнее
больше 10 лет ездил на автомате, пересел на механику. непривычно было где-то неделю, привыкаешь и норм. я к тому что думать мол механика не про меня, у меня мол автомат как-то поверхостно.
@@DeGriz это как в играх, кто играет на джостике, не понимают как на клаве можно, а кто играет на клаве, даже не думают, что какие та проблемы есть, при этом имеют больше возможностей, так же как и механика по сравнению с автоматом.
Как технарь, скажу что мощность на 1 и 5 передаче при одинаковых оборотах двигателя - одинакова, а меняется только крутящий момент. Мощность - производная от крутящего и оборотов
Как технорю говорю. Если мощность константа и обороты константа. А мощность это произведения оборотов на момент. То момент должен быть константой. А вы это отрицаете. Потом удивляемся почему техника от технорей неудачная
Согласен, но есть одно НО. Когда начинаешь обгон, и понимаешь что не успеваешь, резко переключаешься на пониженную передачу, и завершаешь манёвр. Но! Новичкам это лучше не пытаться делать! Опасно для жизни!
Технарь не технарь какая разница. Есть понятие мощность двигателя на маховике и есть то, что приходит на колесо с учетом передач и редуктора, если есть. Просто в ролике без оточнения. Но и так понятно что речь идет про колеса уже.
Хороший ролик, правильный. Одно но: не мощность, а крутящий момент. Мощность, из физики, при равномерном движении, это сила сопротивления умножить на скорость. Т.е. на какой передаче не едешь, если скорость одинаковая то и мощность одинаковая. А вот крутящий момент и обороты - разные. А, значит, расход топлива разный (а ещё износ и комфорт, приёмистость и т п.).
Да все верно, но выбор термина "мощность" тоже не спроста. Канал больше про вождение чем технический. И определение "мощность" легче воспринимается чем крутящий момент. Многим, кто не знаком с устройством авто и этот ролик достаточно сложным показался в техническом плане.
@@praviladorogi, наговорили вы много конечно, хотели наверно умно всё сделать но в итоге ничего непонятно. И по моему неправильно. Главное нужно объяснять чтобы люди ездили безопасно. И заблуждение многих новичков боятся крутить двигатель в красную зону. Нужно было просто сказать что на обгонах переключайтесь на низкую передачу и крутите двигатель в красную зону, если двигаетесь с небольшими перепадами скорости то на средних оборотах, а если едете на свободной трассе и не набираете скорость, то езжайте на высоких передачах ( 5-6 ) в экономичном режиме.
Уже с небольшим опытом начинаешь понимать при каких звуках двигателя уже пора переключаться. Этот навык полезен чтобы лишний раз не отвлекаться от дороги.
@@epazer Вы не ездили с Очень громкой музыкой?Там двигла не слышно,вообще!!!Но двигло чувстуешь ногой,телом,всем организмом.Ты-не ты-если не един с авто!!!
Спасибо за активность на канале. Но скажем так... я не преподаю... я делюсь опытом. Поэтому будут вопросы пишите. Это помогает делать ролики на "нужные" темы
В карбюраторной системе питания двигателя тоже есть система принудительного холостого хода- он же экономайзер принуд.холостого хода-ЭПХХ, Это есть предусмотренно на карбюраторе автомобиля ВАЗ - ОЗОН
@@praviladorogi ,молодые знают про обороты коленчатого вала в тождестве с первичным валом?Проще обороты коленчатого вала раскручивают первичный вал ,а там и малые шестерни КПП не захрустят вместе с синхронизаторами.Коих и не было на иных ТС.
@@ЯрашАбусалимов знают если подписаны на канал ))) я делал ролик про устройство простейшей мкпп. Кто действительно желает разобраться в вопросе плавных переключений - тому будет достаточно той информации. А кто прям давно подписан даже смотрели ролик как переключатся без сцепления и начать движение... с заведенным двигателем но без сцепдения )) на самом деле интересны нюансы переключения с на грузовых авто. Виду больших масс деталей там они обязательно долны быть. Если знакомы буду признателен за информацию.
Спасибо огломное за видео! Такого подробного объяснения я ни у кого не слышала. На большую часть моих вопросов я наконец получила ответы🤗👍👍👍👏 Главныый вопрос был как ехать по дороге в горку крутую и с горки 75%. Если я правильно поняла, то в горку ехать нужно на небольшой скорости, т.к.тяга сильнее.
Все в зависимости от ситуации, если где то за городом и вы на 5й едете 110, а подъем не сильно крут то можно и "сходу" заехать. А если в такой же ситуации подъем длительный, или пришлось снижать скорость. То нужно переходить на более низкую передачу. Т.е. смотрите по нагрузке... Важно не не ехать на малых оборотах 1000-1500 с нагрузкой, это крайне вредно для двигателя.
@@praviladorogi спасибо за объяснения! Боюсь ехать в нужный город, т.к. дорога идет с горы на гору 75% и не плавно, а резкое сидьное снижение и резко сильно под гору🤷♀️Да, и мне пока можно за городом скорость 90.
@@arinapih054 не за что. Рад что ролики приносят кому то пользу... по вождению в горной местности важно как можно больше использовать торможение двигателем. В 90% случаев если рельеф крутой, то 2-3 передача на оборотах +/- 3500 будет давать и хороший подхват в гору и хорошее торможение в спуск. Тормозить двигателем на 4 и выше бесполезно...
Если не ошибаюсь, то передача 'под горку' примерно соответствует передаче 'в горку' - это мне помогало выбирать правильную. Т.е. например в крутую гору заезжаете на 2 (в городе) или 3 (на трассе) при оборотах в 3500. Значит и съезжать с такой горки лучше на 2 (в городе, небольшая скорость) или 3 (на трассе, скорость выше)
Забыли учесть один важный момент! Нужно учитывать какой у машины мотор (атмосферный, с турбиной, дизельный). У каждого из этих моторов свой диапазон максимального крутящего момента при котором и следует переключать передачи! Например у дизеля этот момент примерно с 1500 до 2500 и крутить этот мотор до 5000-6000 для переключения передач при разгоне просто бестолку!
Спасибо за активность на канале. Этот нюанс затрагивал в ролике "про обороты двигателя." Я конечно не большой знаток по дизелям, но из своего опыта, современные дизеля "тянут" во всем диапазоне и достаточно хорошо.
@@Den-08 Вы о чем?Турбо сдуется именно,на отсечке.Его "мозг" просто отключит.Так же и на атмосфернике.О чем пишите,я вообще вас не понимаю.как можно нести такой бред?
Я езжу по прямой на 2-2500(на 1-3, на 4-5 держк обороты выше). При желании разогнаться переключаюсь на 1-2 передачи вниз, уровняв в момент выжима обороты двигателя с оборотами включаемой передачи. Для спортивной езды есть ещё нюанс, но об этом промолчу.😉
Верно, подгоняя обороты двигателя при включении с высшей на низшую передачу, облегчая работу синхронизаторов и уменьшая крутильные колебания в демфере ведомого диска сцепления.
Можно и без выжима педали сцепления включить низшую передачу при выравнивании угловых скоростей двигателя и шестерен включаемой на ступень ниже передачи 👍 Ювелирная работа педалью дроселя в этом случае важна.
По большому сцепление нужно что бы пронуться . Я еще в армии с 1984 по 1986 на уазе 469 командира части , так месяц ездил круглосуточно с неработающим сцеплением. Трогался на пониженной ,втыкал раздатку а потом перключал на повышенную. Да там с перегазовкой проблем все просто.
По итогу я так понимаю при переходе на "тяговых" передачах, для синхронизации оборотов, необходимо более медленное переключение на повышенную передачу (для того что бы обороты двигателя успели достаточно опуститься, что бы компенсировать большую разницу между передаточными числами двух передач), а на "скоростных" передачах - более быстрое переключение, потому что разница в передаточных числах небольшая. Суть проблемы, насколько я понял, именно в выработке навыка ощущения этой самой "идеальной" скорости переключения передач на разных вариантах переключения.
Добрый день. Большое спасибо за видео, все ролики качественно отличаются от всего, что я смотрел по теме. Вопрос: машина седан массой 1500 кг, дорожная ситуация: удерживать скорость 30 км/ч. При второй передаче обороты около 2200, если отпустить газ, падают до 2000 и машину начинает дергать. Мне советуют переходить на 3ю передачу, машина действительно едет приятнее, но обороты падают до 1500. Это езда внатяг, которая вредит двигателю? По ощущениям от вождения езда на 3ей похожа не 7:47 ролика. Как быть?
Скажу честно,как новичку до меня эта тема плохо доходит,буду смотреть до победного пока не пойму.Думала до 20км-1передача,до 40км-2 передача,сын сказал с каждой машиной это индивидуально и не обязательно. Есть подсказки на машине на какую передачу переключать,но надо разобраться в тахометре,как по нему ориентироваться ,как чувствовать двигатель(когда ревет ясно,имеется в виду тонкое ощущение)
Уже не впервые слышу про обороты, интуитивно, чтобы не дергало, дожимала газ до полного отпускания педали сцепления. Инструктор сделал за это замечание. Но выходит что всё правильно делала?
Большое Вам спасибо за ролик. Немного сложноватый для понимания в некоторых моментах. В целом --- хорошо. Единственный минус --- термин " нейтральная передача". Правильно --- нейтральное положение.
Третья колонка указана некорректно. Что значит обороты "КПП"? Это обороты именно вторичного вала КПП, который непосредственно передает вращение колесам, а обороты первичного вала КПП при этом будут разными на разных передачах при одинаковой скорости, за счет разных значений передаточного числа. Задача состоит именно в синхронизации оборотов двигателя и оборотов первичного вала КПП. Такое обозначение в таблице только запутает новичка.
😂что за бред с тахометром? Я переключаюсь и по тахометру и по спидометру и по звуку двигателя как мне интересней, но привычнее по оборотам, и меня эти все приблуды нисколько не мешает следить за дорогой и дорожной обстановкой. Самое главное в первую очередь, если человек водятел то ему будет мешать всё ,даже пассажир с левой стороны который болтает,это как пл@охому танцору кое что мешает.
До каких ещё 5-6 тысяч оборотов? Этож сколько бензина уйдёт на разгон. При выезде на трассу достаточно крутить до 3 500 оборотов чтоб нормально войти в поток и то это много, обычно до 3т кручу
у меня постоянные рывки с первой на вторую на рапиде, разгоняю до 18км/ч, но то ли слишком быстро отпускаю сцепу и не прибавляю вовремя газу. Вообще в вашем ролике меня удивило как вы быстро бросаете сцепление при переключении на повышенную.
@@ilya6878 вощможно у вас другие передаточные числа, на примере моего авто скаду что с 1 на 2 и со 2на 3 для плавного переключения обороты долдны упасть на 1200 и 1000 соответственно. Попробуйте на 1й разгон до 2500, выжим сцепления и вклбчение 2й, а отпускайте сцепление в момент когда обороты упадут к 1500. Отпускать педаль сцепления можно достаточно быстро но не броском. После включения плавно на газ.. рывков не будет
я уже 25 лет в 9-ти случаях из 10-ти выключаю передачу в нейтраль без сцепления. Перевожу в нейтраль одновременно с отпусканием педали газа, чуть задержка 0,5 сек. Несколько раз получалось включать 3-ю передачу без сцепления, сам не понял как получилось, сочетание оборотов и скорости наверное.
СМОТРИТЕ нового принципа ВАРИАТОРЫ .патенты ( Шестерёнчатые вариаторы ) проще и надёжней МКП . Нет сцепления . недостатков которые есть у цепных вариаторов .С высоким передаточным о пониженной без переключения на режим вариатора . и ни кокой мозг электроники управления .
Путаете понятие "мощность" и "крутящий момент". На любой из передач можно получить максимальную мощность от двигателя, но при разных скоростях естественно. На пониженных передачах повышается крутящий момент на ведущих осях, что позволяет преодолевать значительные нагрузки используя часть мощности двигателя и небольшие обороты.
термины немного не корректные.из урока физики мы помним что мощность равна силе помноженной на скорость.более корректно будет применять термин как крутящий момент.и у каждого двигателя максимальное усилие разное в зависимости от крутящего момента.сейчас все производители стремятся к увеличению числа оборотов(что бы увеличить крутящий момент).задача опытного водителя в том что бы держать обороты в интервале максимальной отдачи мощности,(которые у каждого двигателя разные)тогда и КПД выше и экономия бензина и ресурс двигателя повышаются.
Не знаю просто переключаюсь каждые 2500 тысячи оборотов когда нужно включить пониженную просто ставлю в нейтралку торможу и переключаюсь по скорости на передачу. Зимой лучше на нейтралке не ездить улетишь.
Ой, а для меня что-то мне кажется сложно объясняет...наверное нужен более простой язык, без физики! А на уровне моторики рук и ног и уже потом физика...
Автор, у меня механика с роботом. Где купить третью педаль?! Ну, а если серьёзно, то более 30 лет откатал на механике и всегда переходы на повышенную или пониженную передачи происходили без рывков. Ну вот чувствую я какие обороты нужны двигуну для плавного переключения. В то же время один мой товарищ с большим опытом вождения буквально убивает трансмиссию. Каждый раз, когда я с ним еду, при разгоне он раскручивает двигун, выжимает сцепление, резко втыкает следующую передачу, одновременно бросая сцепление и давит папку в пол. В результате и сам и пассажиры "кивают" в такт переключениям передач. То же самое и при переходе на пониженные передачи. Все попытки объяснить принципы синхронизации стремятся к нулю. Это я к тому, что у кого с рождения извилины закручены в правильном направлении, тем этот ролик не очень то и нужен. А для тех у кого извилины слишком извилистые для понимания темы, ролик бесполезен, ибо они как били трансмиссию, так и будут бить. Горбатого только могила исправит.
Соглашусь с вами лишь в том что если человек не хочет улучшить свои навыки - его никак не заставить... хотите знать реальную статистику? В данный момент этот ролик посмотрели 60000 человек и время просмотра составило 5.7 тыс часов. Как минимум для 1600 человек, эта информация оказалась полезной и интересной, они поставили "нравится". И это всего лишь за месяц. Думаю вопрос более чем актуален, и как бы вождение не супер сложная задача... каждый может управлять автомобилем на достаточно высоком уровне, просто кого то учили хорошо, а кого то нет... вот и вся разница. Робот акпп это конечно удобно, и я бы возможно взял бы авто оснащеный таким типом акпп, но меня смущает его работа в некоторых ситуациях и необходимость достаточно частой "адаптации сцепления" для его корректной работы.
@@praviladorogi Коробка DSG, преселективная, два вала передач, чётные и нечётные. Соответственно, двойное "мокрое" сцепление. Никаких "адаптаций"не требуется, просто не надо издеваться над авто и оно прослужит долго. А неумный человек не только коробку загубит, но и .уй сломает.
@@isakovsergey7242 увы, но такие авто мне сейчас "не по карману", под мои цели и задачи вполне подходит мкпп. Это позволяет без боязни ездить в сервис по регламенту + межсервисная замена масла. Хорошо, что это все еще условно дешево.
@@praviladorogi Это да. Сейчас цены и на запчасти и на обслуживание растут как на дрожжах. Намедни поехал менять катализатор, объявили цену 800 евро ( я в Эстонии), плюс работа 150. А деваться некуда, пришлось платить, чтобы машинка не болела.
Что то смотрела, слушала и ничего не поняла 🙄 хотя чувствую, что информация важная. Ох уж этот технический язык. Давайте попроще подавать материал, а то чувсто, что техническую книжку прочитала.. Рассказали бы, что делать нужнл или не нужно, когда разогнались до такой-то скорости и не включили такую-то передачу. Ну в общем, я не поняла, все что сказали, хотя досмотрела ваше видео до конца
кстати все эти подсказки пишутся на БК, например машина (Audi) мне иногда рекомендует дольше оставаться на передаче, и нажимать сцепление на 1000 оборотах.
@@praviladorogi ну машина же видит включённую передачу, и видит что происходит торможение двигателем (в этот момент по словам производителя идёт усиленная рекуперация и заряд аккумулятора) , и если я рано нажал на сцепление, по мнению ЭБУ, то появляется соответствующая надпись, на английском, правда) потому что машина конца 2011 года, но тем не менее.
@@Den-08 думаю что это индикатор не момента выжима сцепления и синхронизированных оборотов для переключения передачи. Т.к. 900-1000 оборотов это пороговое значение. Если вы не выжмете сцепление в этот момент то инжектор начинает подачу топлива для поддержания минимальной скорости движения. Это как отсечка, только наоборот. Или это и имели ввиду?
@@praviladorogi нет, там чётко написано, словами, это не индикатор, возможно 1200 а, не 1000, когда долго ездишь перестаёшь замечать эти надписи, да и они редко появляются, видимо я всё делаю правильно. Пытаюсь вспомнить, там что то типа: Оставайтесь как можно дольше на передаче, и выжимайте сцепление только тогда когда обороты достигнут таких то оборотов. А вот вверх оно показывает лютую дичь, советует включать 5ю, когда я еду на третьей, да возможно это будет экономично, но внатяг не полезно никому, кроме разве что дизелей. но TFSI этого точно не любит. И не смотря на свой огромный момент, всё равно так себе едет до 2000 оборотов.
при чем тут человек бегущий в гору и авто ревущее на повышенных оборотах. которое ВНИМАНИЕ - условно едет по прямой! и что не надо переключать? это если как и человек в гору тачка будет ехать и рычать, тогда нет смыла след. передачу втыкать.
Я по звуку опреляю можно и с 2рой на 4переключать это надо чувствовать двигатель. Если машина легко набрал скорость 45клм на 2рой передаче то можно переключаться на 4тый скорость все зависит от ситуации какая ситуация если машина гружена люди сидять то лучшее 2.3.4 вот так или на подем если а если машина легко набрал скорость с второй 45клм то не стоить на 3 переключаться то будет рывки дерганя так что так ..
Подскажите, пожалуйста, нужно ли перед лежачим полицейским включать вторую передачу? Или лучше на 3 ехать, просто скидывая скорость? Сейчас я торможу до 20км/ч, врубаю нейтральную, на полицейском скорость падает до 15, я выжимаю сцепление и переключаюсь на 2 передачу, далее разгоняюсь до 30 и переключаюсь на 3. Как лучше. Можно же вообще не переключать было. Затормозить до 15 и разогнаться до 30 оставаясь на 3.
У меня спидометр не работает с покупки машины, я понятия не имею сколько я еду, я только знаю что 2000 на 5 передачи это 60км/ч. А больше в городе и не надо.
Есть тут математики? Составьте формулу для поиска оптимальных оборотов двигателя в движении, отдельного автомобиля, где решающими значениями будет длинна шатуна- ход поршня, рабочий обьем двигателя, придаточное число коробки передач и вес автомобиля..
На холостых происходит подача топлива. При движении на передаче накатом (без нажатия на педаль газа) подача топлива прекращается. Так что никакой путаницы нет, если речь идет о инжекторных авто
то есть я правильно понимаю, что к примеру ехал на 4 передаче, и когда нужно затормозить на светофоре, нужно просто заживать тормоз и уже в самом конце чтоб не заглохнуть выжать сцепу? а двигателю или коробке плохо не будет? я просто привык подкатываться на нейтралке и зажимать тормоз
Да. Все так. Для сцепления кпп мотора никакого вреда нет. Это рекомендуемый вариант снижения скорости. Т.к он брлее безопасный Но выжать сцепление нужно когда обороты будут 1000, край 900. Актуально для любой передаче. Иначе машина заглохнет. Я этот момент показывал в ролике. По
Упрощал как мог, некоторые технические нюансы необходимо знать, чтобы понять зависимость от действий водителя на поведение авто. Можно упрощать, так и делают инструкторы, но в итоге рывки и дерганья постоянные спутники начинающих водителей. Попробуйте посмотреть вторую часть ролика там практические советы. Возможно так будет проще понять. Вцелом самые простые пояснения достаточно легко найти на канале Сергея Моряхина или "Михаил автоинструктор". Я решил просто раскрыть вопрос с технической стороны. Те моменты, на которые сложно найти ответы. А не делать копию их роликов.
Смотрите какой момент... главный принцип обучения "от простого к сложному" например как игра на гитаре, вы же когда учитесь, вы сначала изучаете переборы, аккорды и т.д. и по прошествии времени приобритаете " мышечную память" т.е. некоторые действия делаете на "автомате" особо не задумываясь и они получаются. Так же и здесь вы же не всегда будете без опыта? Верно? Когда наработаете базовые навыки, и ваше внимание будет "освобождаться" я практически уверен что вы захотите добиться плавных переключений,но уже будете понимать что происходит в момент переключения, причину рывков и толчков и что надо делать что бы все было "альденте" ;) все получится.
@@ИванКолористов я вам даже больше скажу 1 года мало... т.к. с изменением времени года, вы будете попадать в "новые" и " новые" условия. И это при условии что будете ездить постоянно.. снег/дождь/ длинный световой день/короткий световой день/ весенний роспуск кустов/ листопад/ крепкий мороз / учебный год / пердпразничные дни ну и список можно продолжать ооочень долго. К сожалению автошколы не учат вождению, они просто дают базовые навыки и "корочку" о вашей вменяемости и возможности нести юридическую и уголовную ответсвенность. А дальше уже сами сами сами... конечно считаю что это не правильно, но такая система. Хорошая новость в том что вы стремитесь найти ответы, это хороший признак. Все получится!
@@praviladorogi если честно я так и не смог побороть страх и вождение для меня на фоне этого стало чем то отвратным, попробую ещё попытку сесть за руль в этом году...
@@ИванКолористов страх это первая стадия... ее все проходят, как мне кажется. У меня аж ноги от ступней до колен дрожали, когда впервый раз сел за руль, а это была газель. Ух натерпелся, потом когда в свою машину сел впервый раз, после покупки таже ситуация... если у вас уже есть права поищите "своего" инструктора, у многих есть пробные занятия по 20 30 мин бесплатно/условно бесплатно... а если о автошколе говорить то тоже надо очень тщательно поискать. И этотне просто т.к. отзывы и рекомендации часто покупные
Да вы правы, на современных авто есть индикация с рекомендацией для переключения. Только эти рекомендации базируются на нормах выброса CO2, и достаточно часто это идет в разрез с дорожной ситуацией (безопасностью) с экономичностью и надежностью двигателя кпп. Например, вы не сможете безопасно выполнить обгон следуя рекомендациям по переключениям бортового компьютера, двигатель будет испытывать доп. Нагрузки при вялотекущем движении в городе. ( мой авто рекомендует. включить 3ю при скорости 34 км/ч, а 5ю на 50 км/ч.) Что в конечном итоге приводит к кап. ремонту на пробеге 200тыс. И Это регламент производителя, прописан в сервисной книге. Но если знать нюансы можно смело ездить до 300-400 тыс без серьезных вложений и ремонтов. Не плохой бонус не так ли ;)?
Посмотрите вторую часть ролика. Там все нюансы подробно рассмотрели. Просто ролик длинной 40 мин не будут смотреть это долго. Здесь теория, а там пактика. Посчитал что так удобнее
Конечно важны, именно поэтому я добавил в видео таблицу с передаточными числами разных передач на одинаковой скорости. И указал на важный нюанс как при повышении передач так и при понижении.
Всем привет! Вероятно вы заметили что с каждым новым роликом я стараюсь делать видео более качественным и проработанным. Само собой что подготовка такого материала требует много времени. Но есть много интересного, то о чем хотелось бы рассказать, но как говорится "еще руки не дошли".
Поэтому я решил сделать отдельный телеграмм канал, куда буду периодически постить контент в текстовом формате. Может быть какие либо подкасты, есть много интересных тем. Правда я пока не совсем разобрался как это все работает ))
В общем, всем кому интересна тема вождения - подписывайтесь!
t.me/PravilaDorogi_official
А мне нравится на вазе переключаться,каждое переключение неповторимо,всегда по разному,никогда не получится переключиться одинаково,и это делает поездку красочной,разнообразной, всё с заботой от АвтоВАЗа водителям
.
Пхахахах.
Уаз патриот - с утра дергает, вечером едет плавно.
С утра скрипит, к вечеру успокаивается.
Он как капризный конь
может коробку/сцепление надо поменять? или прокладку?
@@Funkbass1986 они с завода идут уже дерганные, а езда на первой передаче по городу как на ишаке. В частности говорю про тросиковую коробку от приоры 2 и Весты.лечится обычно перепрошивкой, но не всегда помогает. У меня есть с чем сравнивать, поездил, много повидал
@@мирумир-р9е Тросиковая коробка?Лечится перепрошивкой?Как?Как механика лечится электроникой?Вы либо,что-то попутали,либо с ума сошли!
Я и на хендай умудряюсь незабываемо переключаться. Но это чисто мой талант😄, всё кто пробовал, прекрасно плавно ездил на ней. Но не сдаюсь покорить механику😁
Спасибо за ваш канал, очень многое стало доступней. Я рада, что наткнулась на вас. Каждое предложенное видео опережает запрос.
Спасибо за слова поддержки, приятно. В работе много интересных тем. Будет интересно
О Боже, это лучшее объяснение из всех что видел за много лет!
Хорошая подача материала. Особенно полезны графические рисунки и анимации.
Вот я уже какой год езжу на акпп, но смотрю ваш ролик просто потому что интересно и нравится, вдруг чего нового для себя подчерпну) а так конечно автомат хоть и удобно, но и на механике если не думать о ручке, то забываешь о переключениях, да и интереснее на ней, чувствовуешь что управляешь автомобилем, а не просто вращаешь руль на ходу)
Я ездил на автомате, так сложилось что сел на механику. Говорите чувствуешь что управляешь авто?)) ну-ну...
Я после автошколы наоборот хочу автомат чтоб не тратить время на переключение передач пока у меня часть головы отвлечена и занята рука
На автомате (а лучше роботе) ты больше внимания на дорогу обращаешь что мне кажется важнее
больше 10 лет ездил на автомате, пересел на механику. непривычно было где-то неделю, привыкаешь и норм. я к тому что думать мол механика не про меня, у меня мол автомат как-то поверхостно.
@@DeGriz это как в играх, кто играет на джостике, не понимают как на клаве можно, а кто играет на клаве, даже не думают, что какие та проблемы есть, при этом имеют больше возможностей, так же как и механика по сравнению с автоматом.
Вот и я купила авто на АКП, но при каждом удобном случае сажусь за руль машины мужа на МКП. Скучаю.....
Как технарь, скажу что мощность на 1 и 5 передаче при одинаковых оборотах двигателя - одинакова, а меняется только крутящий момент. Мощность - производная от крутящего и оборотов
+
Как технорю говорю. Если мощность константа и обороты константа. А мощность это произведения оборотов на момент. То момент должен быть константой. А вы это отрицаете.
Потом удивляемся почему техника от технорей неудачная
Согласен, но есть одно НО. Когда начинаешь обгон, и понимаешь что не успеваешь, резко переключаешься на пониженную передачу, и завершаешь манёвр. Но! Новичкам это лучше не пытаться делать! Опасно для жизни!
@@ОчевидецОчевидного-с1ч ну обычно, при понижении передачи повышаются обороты, отсюда и мощность выше
Технарь не технарь какая разница. Есть понятие мощность двигателя на маховике и есть то, что приходит на колесо с учетом передач и редуктора, если есть. Просто в ролике без оточнения. Но и так понятно что речь идет про колеса уже.
Сложно,но ничего раз пять посмотрю..дойдет чуть🙂😉😉😉🤔
Хороший ролик, правильный. Одно но: не мощность, а крутящий момент.
Мощность, из физики, при равномерном движении, это сила сопротивления умножить на скорость. Т.е. на какой передаче не едешь, если скорость одинаковая то и мощность одинаковая. А вот крутящий момент и обороты - разные. А, значит, расход топлива разный (а ещё износ и комфорт, приёмистость и т п.).
Да все верно, но выбор термина "мощность" тоже не спроста. Канал больше про вождение чем технический. И определение "мощность" легче воспринимается чем крутящий момент. Многим, кто не знаком с устройством авто и этот ролик достаточно сложным показался в техническом плане.
@@praviladorogi да, Вы, пожалуй, правы. Для популяризации знаний вполне можно пожертвовать технической точностью.
Доходчиво объяснили по поводу холостых оборотов, как раз то, что нужно было! Ну, и прочая необходимая информация. Спасибо) Удачи!
Спасибоьща активность на канале. В работе 3я часиь про более продвинутые техники переключения передач. Там как раз самое интересное ;)
@@praviladorogi, наговорили вы много конечно, хотели наверно умно всё сделать но в итоге ничего непонятно. И по моему неправильно. Главное нужно объяснять чтобы люди ездили безопасно. И заблуждение многих новичков боятся крутить двигатель в красную зону. Нужно было просто сказать что на обгонах переключайтесь на низкую передачу и крутите двигатель в красную зону, если двигаетесь с небольшими перепадами скорости то на средних оборотах, а если едете на свободной трассе и не набираете скорость, то езжайте на высоких передачах ( 5-6 ) в экономичном режиме.
Спасибо за толковое разъяснение!
Уже с небольшим опытом начинаешь понимать при каких звуках двигателя уже пора переключаться. Этот навык полезен чтобы лишний раз не отвлекаться от дороги.
хренова когда в машине слышен звук мотора, если конечно это не автоваз то окей
@@epazer он имел ввиду не звук мотора, а вибрацию наверное, и да звук мотора во всех машинах слышен
@@Arthur-nz2rl про тихие моторы и шумоизоляцию не слышали🤔
@@berserk.n так все равно будет слышен движок чуть чуть, не бывает же абсолютно бесшумных
@@epazer Вы не ездили с Очень громкой музыкой?Там двигла не слышно,вообще!!!Но двигло чувстуешь ногой,телом,всем организмом.Ты-не ты-если не един с авто!!!
очень круто
я все понял
спасибо вам за ролик и бате за ликбезы в детстве, смысл которых дошел только теперь)
Отоично, есть смысл идити дальше. Советую посмотреть ролик про перегазовку
Обалдеть вы преподаете!👍💖 Спасибо большое. Ну перерывчик нужен..На работу подготовиться....😂
Спасибо за активность на канале. Но скажем так... я не преподаю... я делюсь опытом. Поэтому будут вопросы пишите. Это помогает делать ролики на "нужные" темы
Спасибо за ваш контент🙂 Все просто и понятно😊
Все приходит с опытом,каждая машина ведет себя по разному.
У всех машин стоит ДВС и одни и те же педальки, что у вас там ведёт по разному🤦
@@berserk.n да,у всех здоровых людей,есть руки и ноги,просто есть люди адекватные,а есть люди долбоебы!
Это я так к сравнению😆
@@berserk.n сядь после инжекторной машины на карбюраторную, обомлеешь от разницы
@@ЕвгенийГержот а если пересесть с карбюраторной на карбюраторную, или с инжекторной на инжекторную🤷
@@ЕвгенийГержот и потом инжектор или карбюратор, отличаются лишь способом подачи топлива, и не влияют на коробку передач
В карбюраторной системе питания двигателя тоже есть система принудительного холостого хода- он же экономайзер принуд.холостого хода-ЭПХХ, Это есть предусмотренно на карбюраторе автомобиля ВАЗ - ОЗОН
К каждой машине индивидуальный подход...
Есть конечно некоторые нюансы свящанные с износом тех или иных элементов и конструктивных решений. Но принцип работы у всех одинаков.
Данная тема о синхронности интересует давно. Благодарю за теоритические моменты.
Очень интересно, спасибо за видио
Достаточно просто привыкнуть к машине. Чем больше опыта вождения, тем быстрее этот процес. Для опытного, достаточно пары раз проехать и проблемы нет.
Очень просто.Нас, старых, учили переключать на высшие передачи без нажатия на педаль сцепления(муфты)!
Отлично, поделитесь алгоритмом с молодыми.
@@praviladorogi ,молодые знают про обороты коленчатого вала в тождестве с первичным валом?Проще обороты коленчатого вала раскручивают первичный вал ,а там и малые шестерни КПП не захрустят вместе с синхронизаторами.Коих и не было на иных ТС.
@@ЯрашАбусалимов знают если подписаны на канал ))) я делал ролик про устройство простейшей мкпп. Кто действительно желает разобраться в вопросе плавных переключений - тому будет достаточно той информации. А кто прям давно подписан даже смотрели ролик как переключатся без сцепления и начать движение... с заведенным двигателем но без сцепдения )) на самом деле интересны нюансы переключения с на грузовых авто. Виду больших масс деталей там они обязательно долны быть. Если знакомы буду признателен за информацию.
Спасибо интересно очень!
Спасибо огломное за видео! Такого подробного объяснения я ни у кого не слышала. На большую часть моих вопросов я наконец получила ответы🤗👍👍👍👏 Главныый вопрос был как ехать по дороге в горку крутую и с горки 75%. Если я правильно поняла, то в горку ехать нужно на небольшой скорости, т.к.тяга сильнее.
Все в зависимости от ситуации, если где то за городом и вы на 5й едете 110, а подъем не сильно крут то можно и "сходу" заехать. А если в такой же ситуации подъем длительный, или пришлось снижать скорость. То нужно переходить на более низкую передачу. Т.е. смотрите по нагрузке... Важно не не ехать на малых оборотах 1000-1500 с нагрузкой, это крайне вредно для двигателя.
@@praviladorogi спасибо за объяснения! Боюсь ехать в нужный город, т.к. дорога идет с горы на гору 75% и не плавно, а резкое сидьное снижение и резко сильно под гору🤷♀️Да, и мне пока можно за городом скорость 90.
@@arinapih054 не за что. Рад что ролики приносят кому то пользу... по вождению в горной местности важно как можно больше использовать торможение двигателем. В 90% случаев если рельеф крутой, то 2-3 передача на оборотах +/- 3500 будет давать и хороший подхват в гору и хорошее торможение в спуск. Тормозить двигателем на 4 и выше бесполезно...
Если не ошибаюсь, то передача 'под горку' примерно соответствует передаче 'в горку' - это мне помогало выбирать правильную. Т.е. например в крутую гору заезжаете на 2 (в городе) или 3 (на трассе) при оборотах в 3500. Значит и съезжать с такой горки лучше на 2 (в городе, небольшая скорость) или 3 (на трассе, скорость выше)
"В горку" желательно ехать точно с такой же скоростью,как и по прямой.Если отсутствуют знаки ограничивающие скорость.
Простенький ответ на заголовок ролика - не пырять передачи😊
спасибо за столь отличное объяснение
Всё очень подробно разобранно!👍 Большое Спасибо!!!👍
Забыли учесть один важный момент! Нужно учитывать какой у машины мотор (атмосферный, с турбиной, дизельный). У каждого из этих моторов свой диапазон максимального крутящего момента при котором и следует переключать передачи! Например у дизеля этот момент примерно с 1500 до 2500 и крутить этот мотор до 5000-6000 для переключения передач при разгоне просто бестолку!
Спасибо за активность на канале. Этот нюанс затрагивал в ролике "про обороты двигателя." Я конечно не большой знаток по дизелям, но из своего опыта, современные дизеля "тянут" во всем диапазоне и достаточно хорошо.
не только дизель, бензиновые турбомоторы точно так же выдают макс крутящий момент уже с низов, например 1500 оборотов
@@Den-08 дело не в том,со скольки.А в том,ДО Скольки!
@@НатальяИванова-и5е9э И? дизель да, бензин-турбо можно крутить до отсечки, он не сдувается на верхах как дизельный.
@@Den-08 Вы о чем?Турбо сдуется именно,на отсечке.Его "мозг" просто отключит.Так же и на атмосфернике.О чем пишите,я вообще вас не понимаю.как можно нести такой бред?
Я езжу по прямой на 2-2500(на 1-3, на 4-5 держк обороты выше). При желании разогнаться переключаюсь на 1-2 передачи вниз, уровняв в момент выжима обороты двигателя с оборотами включаемой передачи.
Для спортивной езды есть ещё нюанс, но об этом промолчу.😉
Верно, подгоняя обороты двигателя при включении с высшей на низшую передачу, облегчая работу синхронизаторов и уменьшая крутильные колебания в демфере ведомого диска сцепления.
Можно и без выжима педали сцепления включить низшую передачу при выравнивании угловых скоростей двигателя и шестерен включаемой на ступень ниже передачи 👍
Ювелирная работа педалью дроселя в этом случае важна.
@@Vetalii-b Лучше с не полный выжимом. Но не все коробки это "любят".
Раньше без синхронизаторов коробка на механике это было что-то)
Ни чего не поняла, но интересно
Блин, как же обстоятельно вы объясняете. Вы инженер-проектировщик по профессии?))
Нет )) но по работе часто приходится вникать в нюансы проектирования с "0".
Я вообще по образованию механик автотранспортного предприятия.
Очень просто, отрегулируй правильно сиденье и будешь переключаться без рывков.
?
Для большинства, то что вы написали за гранью понимая) тут мало правильно настроить сидение, важно и понимание что делаешь педальками
Благодарю ✨💖✨
Около 10ти лет ездил с переключением передач по звуку .. у меня тахометр не работал.
И знаете.. так и нормально в принципе. 2000 оборотов слышно.
По большому сцепление нужно что бы пронуться . Я еще в армии с 1984 по 1986 на уазе 469 командира части , так месяц ездил круглосуточно с неработающим сцеплением. Трогался на пониженной ,втыкал раздатку а потом перключал на повышенную. Да там с перегазовкой проблем все просто.
Ты опасный человек 🤣
Очень полезное видео.
По итогу я так понимаю при переходе на "тяговых" передачах, для синхронизации оборотов, необходимо более медленное переключение на повышенную передачу (для того что бы обороты двигателя успели достаточно опуститься, что бы компенсировать большую разницу между передаточными числами двух передач), а на "скоростных" передачах - более быстрое переключение, потому что разница в передаточных числах небольшая. Суть проблемы, насколько я понял, именно в выработке навыка ощущения этой самой "идеальной" скорости переключения передач на разных вариантах переключения.
Добрый день. Большое спасибо за видео, все ролики качественно отличаются от всего, что я смотрел по теме. Вопрос: машина седан массой 1500 кг, дорожная ситуация: удерживать скорость 30 км/ч. При второй передаче обороты около 2200, если отпустить газ, падают до 2000 и машину начинает дергать. Мне советуют переходить на 3ю передачу, машина действительно едет приятнее, но обороты падают до 1500. Это езда внатяг, которая вредит двигателю? По ощущениям от вождения езда на 3ей похожа не 7:47 ролика. Как быть?
Самый прикол когда в машине нет тахометра и обороты не знаешь)) только по звуку ясно
Скажу честно,как новичку до меня эта тема плохо доходит,буду смотреть до победного пока не пойму.Думала до 20км-1передача,до 40км-2 передача,сын сказал с каждой машиной это индивидуально и не обязательно. Есть подсказки на машине на какую передачу переключать,но надо разобраться в тахометре,как по нему ориентироваться ,как чувствовать двигатель(когда ревет ясно,имеется в виду тонкое ощущение)
Учу учеников в автошколе этим принципам, к сожалению в базовую программу обучения это не входит. Назвал для себя раздел "контроль тяги"
Уже не впервые слышу про обороты, интуитивно, чтобы не дергало, дожимала газ до полного отпускания педали сцепления. Инструктор сделал за это замечание. Но выходит что всё правильно делала?
Большое Вам спасибо за ролик. Немного сложноватый для понимания в некоторых моментах. В целом --- хорошо. Единственный минус --- термин " нейтральная передача". Правильно --- нейтральное положение.
Мне было полезно
По тахометру переключаюсь, как то удобнее так
Третья колонка указана некорректно. Что значит обороты "КПП"? Это обороты именно вторичного вала КПП, который непосредственно передает вращение колесам, а обороты первичного вала КПП при этом будут разными на разных передачах при одинаковой скорости, за счет разных значений передаточного числа. Задача состоит именно в синхронизации оборотов двигателя и оборотов первичного вала КПП. Такое обозначение в таблице только запутает новичка.
Не нужно по тахометру,нужно прочувствовать авто.Иначе будете смотреть на тахометр,а не на дорогу.Практика,и еще раз практика!
😂что за бред с тахометром? Я переключаюсь и по тахометру и по спидометру и по звуку двигателя как мне интересней, но привычнее по оборотам, и меня эти все приблуды нисколько не мешает следить за дорогой и дорожной обстановкой. Самое главное в первую очередь, если человек водятел то ему будет мешать всё ,даже пассажир с левой стороны который болтает,это как пл@охому танцору кое что мешает.
@@dimans.8738 Бред у вас в голове.Когда чувствуешь авто,не нужно смотреть ни на тахометр,ни на спидометр.Только на дорогу!
1:19 не всегда же нужно 150, конечно, нужно 230 )
Классный канал! Подписался👍
Когда решил быстренько посмотерть как трогаться и ушел в историю латыни на 30 минут….. пздц
Смотрите тикток там все быстро... только по в больгинстве случаев лажа
До каких ещё 5-6 тысяч оборотов? Этож сколько бензина уйдёт на разгон. При выезде на трассу достаточно крутить до 3 500 оборотов чтоб нормально войти в поток и то это много, обычно до 3т кручу
Попробуйте на мкад так выехать. Особено со стороны стоящей на съезд полосы
Я как только 20 показывает оборотов, переключаю скорость больше. Это не вредно?
Я новичок
Для дизельной машины это нормально, для бензина- маловато, особенно если есть нагрузка, например движение в подъем. Лучше докручивать хотябы до 25
Бывает дергается,бывает сразу не попадаешь и такой звук😅 Но вроде уже попривыкла за год и сцепление не жгу. 🤗
у меня постоянные рывки с первой на вторую на рапиде, разгоняю до 18км/ч, но то ли слишком быстро отпускаю сцепу и не прибавляю вовремя газу. Вообще в вашем ролике меня удивило как вы быстро бросаете сцепление при переключении на повышенную.
У вас 1.6 110 или 90 л.с?
@@praviladorogi 90лс
@@ilya6878 вощможно у вас другие передаточные числа, на примере моего авто скаду что с 1 на 2 и со 2на 3 для плавного переключения обороты долдны упасть на 1200 и 1000 соответственно. Попробуйте на 1й разгон до 2500, выжим сцепления и вклбчение 2й, а отпускайте сцепление в момент когда обороты упадут к 1500. Отпускать педаль сцепления можно достаточно быстро но не броском. После включения плавно на газ.. рывков не будет
2.2 -2.5. Это обороты которые вам будут служить долго и счастливо
Ну, не для всех типов моторов.
И если ездить 4-7,то тоже будет ходить долго.
2106 переключаюсь на 3-3.2-3.5 тыщ оборотов в зависимости от ситуации. Крутить 4 и выше в городском потоке пальцем у виска крутят)
На мкад как нибудь попробуйте с заправки выехать, где поток 120+ км/ч или со стоящей развязки.
я уже 25 лет в 9-ти случаях из 10-ти выключаю передачу в нейтраль без сцепления. Перевожу в нейтраль одновременно с отпусканием педали газа, чуть задержка 0,5 сек. Несколько раз получалось включать 3-ю передачу без сцепления, сам не понял как получилось, сочетание оборотов и скорости наверное.
СМОТРИТЕ нового принципа ВАРИАТОРЫ .патенты ( Шестерёнчатые вариаторы ) проще и надёжней МКП . Нет сцепления . недостатков которые есть у цепных вариаторов .С высоким передаточным о пониженной без переключения на режим вариатора . и ни кокой мозг электроники управления .
Надо упомянуть о технике «двойной выжим» и «перегазовка» при переключении передач.
ua-cam.com/video/GpUgeGdis1Y/v-deo.html вот тут разбирали этот вопрос
Я на 2000 оборотах переключаю, вплоть до 5 той передачи
Это тупо, ты потом в натяг обороты набираешь
Путаете понятие "мощность" и "крутящий момент". На любой из передач можно получить максимальную мощность от двигателя, но при разных скоростях естественно. На пониженных передачах повышается крутящий момент на ведущих осях, что позволяет преодолевать значительные нагрузки используя часть мощности двигателя и небольшие обороты.
термины немного не корректные.из урока физики мы помним что мощность равна силе помноженной на скорость.более корректно будет применять термин как крутящий момент.и у каждого двигателя максимальное усилие разное в зависимости от крутящего момента.сейчас все производители стремятся к увеличению числа оборотов(что бы увеличить крутящий момент).задача опытного водителя в том что бы держать обороты в интервале максимальной отдачи мощности,(которые у каждого двигателя разные)тогда и КПД выше и экономия бензина и ресурс двигателя повышаются.
Не знаю просто переключаюсь каждые 2500 тысячи оборотов когда нужно включить пониженную просто ставлю в нейтралку торможу и переключаюсь по скорости на передачу. Зимой лучше на нейтралке не ездить улетишь.
А как вы делаете обгон? Без переулючения на передачу вниз?
Ой, а для меня что-то мне кажется сложно объясняет...наверное нужен более простой язык, без физики! А на уровне моторики рук и ног и уже потом физика...
Тогда смотрите вторую часть ролика, а потом эту )))
Автор, у меня механика с роботом. Где купить третью педаль?!
Ну, а если серьёзно, то более 30 лет откатал на механике и всегда переходы на повышенную или
пониженную передачи происходили без рывков.
Ну вот чувствую я какие обороты нужны двигуну для плавного переключения.
В то же время один мой товарищ с большим опытом вождения буквально убивает трансмиссию.
Каждый раз, когда я с ним еду, при разгоне он раскручивает двигун, выжимает сцепление, резко втыкает следующую передачу,
одновременно бросая сцепление и давит папку в пол.
В результате и сам и пассажиры "кивают" в такт переключениям передач.
То же самое и при переходе на пониженные передачи.
Все попытки объяснить принципы синхронизации стремятся к нулю.
Это я к тому, что у кого с рождения извилины закручены в правильном направлении, тем этот ролик не очень то и нужен.
А для тех у кого извилины слишком извилистые для понимания темы, ролик бесполезен, ибо они как били трансмиссию,
так и будут бить.
Горбатого только могила исправит.
Соглашусь с вами лишь в том что если человек не хочет улучшить свои навыки - его никак не заставить... хотите знать реальную статистику? В данный момент этот ролик посмотрели 60000 человек и время просмотра составило 5.7 тыс часов. Как минимум для 1600 человек, эта информация оказалась полезной и интересной, они поставили "нравится". И это всего лишь за месяц. Думаю вопрос более чем актуален, и как бы вождение не супер сложная задача... каждый может управлять автомобилем на достаточно высоком уровне, просто кого то учили хорошо, а кого то нет... вот и вся разница. Робот акпп это конечно удобно, и я бы возможно взял бы авто оснащеный таким типом акпп, но меня смущает его работа в некоторых ситуациях и необходимость достаточно частой "адаптации сцепления" для его корректной работы.
@@praviladorogi
Коробка DSG, преселективная, два вала передач, чётные и нечётные. Соответственно, двойное "мокрое" сцепление.
Никаких "адаптаций"не требуется, просто не надо издеваться над авто и оно прослужит долго.
А неумный человек не только коробку загубит, но и .уй сломает.
@@isakovsergey7242 увы, но такие авто мне сейчас "не по карману", под мои цели и задачи вполне подходит мкпп. Это позволяет без боязни ездить в сервис по регламенту + межсервисная замена масла. Хорошо, что это все еще условно дешево.
@@praviladorogi Это да.
Сейчас цены и на запчасти и на обслуживание растут как на дрожжах.
Намедни поехал менять катализатор, объявили цену 800 евро ( я в Эстонии), плюс работа 150.
А деваться некуда, пришлось платить, чтобы машинка не болела.
@@isakovsergey7242 что не сделаешь ради "любимой"))))
Что то смотрела, слушала и ничего не поняла 🙄 хотя чувствую, что информация важная.
Ох уж этот технический язык. Давайте попроще подавать материал, а то чувсто, что техническую книжку прочитала.. Рассказали бы, что делать нужнл или не нужно, когда разогнались до такой-то скорости и не включили такую-то передачу. Ну в общем, я не поняла, все что сказали, хотя досмотрела ваше видео до конца
Посоветую вам посмотреть 2ю часть. Там практика... а здесь теория. Возможно будет проще уловить суть.
Сдайте права, это не ваше.
кстати все эти подсказки пишутся на БК, например машина (Audi) мне иногда рекомендует дольше оставаться на передаче, и нажимать сцепление на 1000 оборотах.
У меня есть идикация перехода на ту или иную передачу, а вот для момента выжима сцепления - не сталкивался.. интересно, а как это реализовано?
@@praviladorogi ну машина же видит включённую передачу, и видит что происходит торможение двигателем (в этот момент по словам производителя идёт усиленная рекуперация и заряд аккумулятора) , и если я рано нажал на сцепление, по мнению ЭБУ, то появляется соответствующая надпись, на английском, правда) потому что машина конца 2011 года, но тем не менее.
@@Den-08 думаю что это индикатор не момента выжима сцепления и синхронизированных оборотов для переключения передачи. Т.к. 900-1000 оборотов это пороговое значение. Если вы не выжмете сцепление в этот момент то инжектор начинает подачу топлива для поддержания минимальной скорости движения. Это как отсечка, только наоборот. Или это и имели ввиду?
@@praviladorogi нет, там чётко написано, словами, это не индикатор, возможно 1200 а, не 1000, когда долго ездишь перестаёшь замечать эти надписи, да и они редко появляются, видимо я всё делаю правильно. Пытаюсь вспомнить, там что то типа: Оставайтесь как можно дольше на передаче, и выжимайте сцепление только тогда когда обороты достигнут таких то оборотов. А вот вверх оно показывает лютую дичь, советует включать 5ю, когда я еду на третьей, да возможно это будет экономично, но внатяг не полезно никому, кроме разве что дизелей. но TFSI этого точно не любит. И не смотря на свой огромный момент, всё равно так себе едет до 2000 оборотов.
@@Den-08 хм... возможно столкнусь вживую с такой системой. В любом случае было интересно узнать. Спасибо
Для начинающих чайников --самое то ))))))))))
Все очень интересно, но ничего вообще не понятно
Ну вставка с Мурадом топ
при чем тут человек бегущий в гору и авто ревущее на повышенных оборотах. которое ВНИМАНИЕ - условно едет по прямой! и что не надо переключать? это если как и человек в гору тачка будет ехать и рычать, тогда нет смыла след. передачу втыкать.
Тахометр в сердце шофера, ему не нужны приборы.
Если у водителя возникает вопрос зачем ему переключать передачи. То у меня вопрос "какого художника он делает за рулем
Вопрос не в том, зачем переключать передачи, а в том, как это сделать без рывков и дёрганий.
Я по звуку опреляю можно и с 2рой на 4переключать это надо чувствовать двигатель. Если машина легко набрал скорость 45клм на 2рой передаче то можно переключаться на 4тый скорость все зависит от ситуации какая ситуация если машина гружена люди сидять то лучшее 2.3.4 вот так или на подем если а если машина легко набрал скорость с второй 45клм то не стоить на 3 переключаться то будет рывки дерганя так что так ..
Еще больше запутал. Говорить просто о сложном это тоже надо уметь.
Проще уже невозможно сделать. Всетаки автомобиль не лопата и необходимо понимать устройство авто хотябы на базовом уровне.
Сэкономлю 17 минут вашей жизни. Чтобы не было рывков и дергания надо плавно и четко работать педалью сцепления.
Сэкономлю еще , чтобы плавно переключать надо нажимать и отпускать сцепление
Подскажите, пожалуйста, нужно ли перед лежачим полицейским включать вторую передачу? Или лучше на 3 ехать, просто скидывая скорость? Сейчас я торможу до 20км/ч, врубаю нейтральную, на полицейском скорость падает до 15, я выжимаю сцепление и переключаюсь на 2 передачу, далее разгоняюсь до 30 и переключаюсь на 3. Как лучше. Можно же вообще не переключать было. Затормозить до 15 и разогнаться до 30 оставаясь на 3.
Добрый. Да, 2ю передачу нужно включать. Проезжая лежачий со скоростью 15 км/ч вы даете очень высокую нагрузку на двигатель.
У меня спидометр не работает с покупки машины, я понятия не имею сколько я еду, я только знаю что 2000 на 5 передачи это 60км/ч. А больше в городе и не надо.
Каждые 20км надо менять передачу для сбережения деталюшек коробки ?
В авто есть помощник переключений передач, если что.... не во всех, однако
Вот почему на трассе машина потребляет бензин меньше чем в городе .
Просто на трассе ты не стоишь по пол часа в пробках, а почти всегда едешь.
Есть тут математики? Составьте формулу для поиска оптимальных оборотов двигателя в движении, отдельного автомобиля, где решающими значениями будет длинна шатуна- ход поршня, рабочий обьем двигателя, придаточное число коробки передач и вес автомобиля..
После трактора название ролика кажется смешным)
А вот если едешь на 5,ну допустим переходишь на 4,но нужно притормозить на кольце,можно ли просто поставить на нейтраль,когда подъезжаешь к кольцу?
дак он ж сказал что это тупо не имеет смысла, просто воткнул 4 и катишься
Не угадал с оборотами при скорости 80 км/час.
На пятой при такой скорости оборотов 2600, при 90 =2850, при 95=3000.
Потому, что коробки разные.
Да, зачем мне нужно так разжовывать обороты. Я же не на механика учусь... 🤷♀️
Как это если двигаться накатом например до светофора на нейтралке то бензин не экономится что то перепутали. Ведь на холостомтых обороты падают
На холостых происходит подача топлива. При движении на передаче накатом (без нажатия на педаль газа) подача топлива прекращается. Так что никакой путаницы нет, если речь идет о инжекторных авто
то есть я правильно понимаю, что к примеру ехал на 4 передаче, и когда нужно затормозить на светофоре, нужно просто заживать тормоз и уже в самом конце чтоб не заглохнуть выжать сцепу? а двигателю или коробке плохо не будет? я просто привык подкатываться на нейтралке и зажимать тормоз
Да. Все так. Для сцепления кпп мотора никакого вреда нет. Это рекомендуемый вариант снижения скорости. Т.к он брлее безопасный Но выжать сцепление нужно когда обороты будут 1000, край 900. Актуально для любой передаче. Иначе машина заглохнет. Я этот момент показывал в ролике. По
Изложение материала оставляет желать лучшего, уж простите. Можно более простым и доступным способом объяснить все моменты переключения.
Упрощал как мог, некоторые технические нюансы необходимо знать, чтобы понять зависимость от действий водителя на поведение авто. Можно упрощать, так и делают инструкторы, но в итоге рывки и дерганья постоянные спутники начинающих водителей. Попробуйте посмотреть вторую часть ролика там практические советы. Возможно так будет проще понять. Вцелом самые простые пояснения достаточно легко найти на канале Сергея Моряхина или "Михаил автоинструктор". Я решил просто раскрыть вопрос с технической стороны. Те моменты, на которые сложно найти ответы. А не делать копию их роликов.
Куда уж еще понятнее? И так на пальцах объясняет все, наглядно показывает, чтобы не понять нужно быть уж совсем слабоумным🤦♀️
Если у меня обороты за 2500 на первой перевалят, то муж меня убьёт 😂 будет орать - движок, мой движок 😰😰😰
Посоветую посмотреть ролик про обороты двигателя )) ua-cam.com/video/kuB-WYWrj_I/v-deo.html
Он наверно в натяг ездит? Тогда пусть копит денюжки на капиталку движка 😂
если вы не опытный водитель то скажите мне когда вам следить за оборотами если итак тупишь за рулем?
Смотрите какой момент... главный принцип обучения "от простого к сложному" например как игра на гитаре, вы же когда учитесь, вы сначала изучаете переборы, аккорды и т.д. и по прошествии времени приобритаете " мышечную память" т.е. некоторые действия делаете на "автомате" особо не задумываясь и они получаются. Так же и здесь вы же не всегда будете без опыта? Верно? Когда наработаете базовые навыки, и ваше внимание будет "освобождаться" я практически уверен что вы захотите добиться плавных переключений,но уже будете понимать что происходит в момент переключения, причину рывков и толчков и что надо делать что бы все было "альденте" ;) все получится.
@@praviladorogi нужна практика, согласен, её за пару месяцев не наработать...
@@ИванКолористов я вам даже больше скажу 1 года мало... т.к. с изменением времени года, вы будете попадать в "новые" и " новые" условия. И это при условии что будете ездить постоянно.. снег/дождь/ длинный световой день/короткий световой день/ весенний роспуск кустов/ листопад/ крепкий мороз / учебный год / пердпразничные дни ну и список можно продолжать ооочень долго. К сожалению автошколы не учат вождению, они просто дают базовые навыки и "корочку" о вашей вменяемости и возможности нести юридическую и уголовную ответсвенность. А дальше уже сами сами сами... конечно считаю что это не правильно, но такая система. Хорошая новость в том что вы стремитесь найти ответы, это хороший признак. Все получится!
@@praviladorogi если честно я так и не смог побороть страх и вождение для меня на фоне этого стало чем то отвратным, попробую ещё попытку сесть за руль в этом году...
@@ИванКолористов страх это первая стадия... ее все проходят, как мне кажется. У меня аж ноги от ступней до колен дрожали, когда впервый раз сел за руль, а это была газель. Ух натерпелся, потом когда в свою машину сел впервый раз, после покупки таже ситуация... если у вас уже есть права поищите "своего" инструктора, у многих есть пробные занятия по 20 30 мин бесплатно/условно бесплатно... а если о автошколе говорить то тоже надо очень тщательно поискать. И этотне просто т.к. отзывы и рекомендации часто покупные
Кто пробывал убрать точечку с екрана 2:15
Да сейчас и думать не надо, на панели рисуется номер передачи. А вобщем, тема интересная
Да вы правы, на современных авто есть индикация с рекомендацией для переключения. Только эти рекомендации базируются на нормах выброса CO2, и достаточно часто это идет в разрез с дорожной ситуацией (безопасностью) с экономичностью и надежностью двигателя кпп. Например, вы не сможете безопасно выполнить обгон следуя рекомендациям по переключениям бортового компьютера, двигатель будет испытывать доп. Нагрузки при вялотекущем движении в городе. ( мой авто рекомендует. включить 3ю при скорости 34 км/ч, а 5ю на 50 км/ч.) Что в конечном итоге приводит к кап. ремонту на пробеге 200тыс. И Это регламент производителя, прописан в сервисной книге. Но если знать нюансы можно смело ездить до 300-400 тыс без серьезных вложений и ремонтов. Не плохой бонус не так ли ;)?
@@praviladorogi все верно. Спасибо за подробную информацию
Я 4 машины продал, пытаясь найти люкс комфорт. В итоге пешком хожу. Достало. У меня аллергия на рев мотора после 2500 тысяч
крч совет учитесь чувствовать свой автомобиль и будете переключать настолько плавно что сами офигеете
После слов "использование наката бессмысленно", я понял что слушаю дилетанта...
Давайте обсудим... ваш аргумент?
Видео для новичков.
Вот только не указал что , на машинах с большим пробегом дёрганье это износ пальца дифференциала в КПП !!!!!!!!!!!!!!
А то,что вы сцепление придерживаете при переключение, почему не говорите об этом?
Посмотрите вторую часть ролика. Там все нюансы подробно рассмотрели. Просто ролик длинной 40 мин не будут смотреть это долго. Здесь теория, а там пактика. Посчитал что так удобнее
А передаточные числа тут не важны разве? Это всё очень субъективно.
Конечно важны, именно поэтому я добавил в видео таблицу с передаточными числами разных передач на одинаковой скорости. И указал на важный нюанс как при повышении передач так и при понижении.