Пригородные поезда на площадке натурных образцов железнодорожной техники
Вставка
- Опубліковано 11 жов 2024
- Виртуальная обзорная экскурсия по площадке натурных образцов железнодорожной техники подразделения по сохранению исторического наследия Московского центра научно-технической информации и библиотек Московской железной дороги.
Первые железнодорожные линии строились так, чтобы соединять относительно крупные города, а потому понятий пригородных и дальних поездов не существовало. Тем временем рост населения крупных городов в 70-80-е годы XIX века сопровождался их территориальным расширением за счет прилегающих сел и деревень, новые предприятия строились на окружавших город пустырях, обрастая, в свою очередь, кварталами домов для рабочих. Помимо этого среди горожан, как мы сейчас сказали бы, среднего класса получил широкое распространение загородный отдых. Все эти обстоятельства повысили спрос на удобный и регулярный транспорт в загородной зоне. Об этом писали классики русской литературы.
Одной из первых в мире пригородных линий на электротяге стала линия Баку--Сабунчи--Сураханы, заработавшая в 1926 году. А в 1929 году был электрифицирован первый участок общего пользования Москва--Мытищи, которое даже в те годы было самым перегруженным.
круто
В наших краях пригородные поезда до конца XX века были из обычных плацкартных вагонов, только очень старых - диваны не с обивкой из кожи молодого дермантина, как в поездах дальнего следования, а просто фанерные. Вагонов в составе было, ну, где-то с десяток (честно сказать, никогда не считал). А вот на Урале много-много севернее Свердловска, где я, было дело, в детстве гостил у родственников, такой же пригородный поезд состоял всего из одного вагона.
Подкидыш )
Вы большие молодцы, спасибо Вам за труд, всё очень интересно!
Интересно, многое не знал..! Уверен, многим эта информация не важна - но некоторым, вроде меня, хотелось бы побольше технических подробностей. Само-собой, без занудства в виде схем подключения тяговых двигателей и устройства трансформаторов и преобразователей переменного тока в постоянный)) Но вот про поезд ЭР-22 можно одно сказать: помимо трёхтамбурной компоновки и "городских" дверей это была единственная рижская электричка с моторными головными вагонами. И тогда, и сейчас на предшественниках тверских и демиховских - они без двигателей, так что - уникальный поезд в этом плане.
Не-не! Вагоны линии Баку-Сабунчи были вовсе не трамвайного формата!
Напряжение питания было - 1200вольт, габарит - вполне железнодорожный. Скорость - до 75км/ч, на что тогдашние трамваи, мягко говоря, не особо были способны.
Внешний вид был - да, похож на тогдашние трамваи.
Это, скорее всего, было обусловлено технологически...
Солдаты едут на фото 11:02 вовсе не в вагоне электрички, а в обычном дачном четырёхосном вагоне выпуска, примерно 1925-1930гг. выпуска.
Обратите внимание на ширину мест для сидения - они с одной стороны двухместные.
Габарит электровагонов несколько больше. Все сидения были трёхместными, как и сейчас. Окна открыты сдвижкой рамы вниз, чего в конструкции электровагонов небыло.
Обратите внимание также и на внутреннюю обшивку стен вагонкой, что говорит о деревянной конструкции кузова.
Электровагоны имели конструкцию цельнометаллическую и отделку салона линкрустом, что Вы совершенно справедливо отметили...
Эр-9п НИКОГДА не ходили между Москвой и Ленинградом, ибо они - переменного тока.
Линия Москва - Питер электрофицирована на постоянном токе.
Но, всё равно - спасибо за замечательную экскурсию👏👏👏👍!
Настоящие искусство!!! 🇷🇺🇰🇿🤝✊🤩
Класс! Спасибо огромное за интересный рассказ! По поводу форточек на 10 минуте. Получается, в современных пассажирских вагонах установили тип форточек, от которого когда то отказались... Эх...
Вот сам именно про это и подумал..! Наклонные - реальное уродство, в +30 хоть все открой - жара стоит в вагоне...
хотелось бы экскурсий по современным поездам. очень понравились видео)))) спасибо Вам за труд)))
Это музей и музейные работники
Спасибо!
Вспомним, дорогая,
осень или зиму,
синие вагоны,
ветер в сентябре,
как мы целовались,
проезжая мимо,
что мы говорили
на твоём дворе.
Затоскуем, вспомним
пушкинские травы,
дачную платформу,
пятизвёздный лёд,
как мы целовались
у твоей заставы,
рядом с телеграфом
около ворот.
Отличное видео
👍👍👍
Было хорошо если бы в ретро туре на паровозной тяге можно было бы прокатиться в отреставрированном Егоровском вагоне, или вагоне 1 и 2-го класса, в том числе в бронированном, хотя бы в горный парк Рускеала, до Осташкова из Бологого, по кругобайкальской, и с Рижского до подмосковной. Хорошо бы для дальних ретропоездов восстановить ранние вагоны ЦМВ, и на деюсь для ретро туров амендорфы сохранят.
У ЭР2 и ЭР9 "кругломордых" кабина машиниста была почти такая же тесная как и у Ср, ну чуть по шире, то что на видео ускорена ЭР9 это переделка. В реальности стенка кабина начиналась ровно между дверью и креслом.
Первый электрифицированный участок железной дороги в СССР, это Москва - Мытищи, сданный в 1924 году.
Наш парк электропоездов довольно однообразный, таковы наши реалии, а если взять Японию, то там такое разнообразие электропоездов, что просто диву даёшься. Даже современный императорский поезд в Японии тоже является электропоездом изготовленным по особому проекту.
Может в Союзе движение было между Ленинградом и Москвой?
Про собачек знает, а название городов СССР нет!
Да этот кадр ещё тот. Инженер мля... Комик
Бронефорточки у вагона Будённого сохранились?
Нет музея. Продали.
Глупо на всю страну говорить о своем невежестве. Первым космические путешественником была собака по кличке Лайка.
Вот только Лайка живой на Землю не вернулась - это и не планировалось. А вот Белка и Стрелка стали теми, кто вернулись на землю живыми и именно на этом сделал акцент ведущий, слушать надо внимательней.
👍👍👍