Тепловозы на Рижской площадке натурных образцов железнодорожной техники
Вставка
- Опубліковано 25 сер 2024
- Виртуальная обзорная экскурсия по тепловозам Рижской площадки натурных образцов железнодорожной техники подразделения по сохранению исторического наследия Московского центра научно-технической информации и библиотек Московской железной дороги.
Как и паровозы, тепловозы относятся к локомотивам автономной тяги, первичным двигателем у него является дизельный двигатель, коленчатый вал которого соединен с валом тягового электрогенератора, вырабатывающий электроток, идущий на тяговые электродвигатели.
Тепловоз ТЭ1-20-195 постройки Харьковского завода, такие тепловозы строили с 1947 по 1950 года, тепловоз получил серию ТЭ-1-20 («тепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20 т»). Он имеет так называемую «капотную» компоновку с кабиной посередине и наружными площадками вокруг дизельного отделения.
Двухсекционный тепловоз ТЭ-2-125 1954 года Харьковского завода в музее представлен одной секцией. Создатели тепловоза ТЭ2 были удостоены Сталинской премии II степени. С 1949 по 1955 года было выпущено 528 тепловозов ТЭ2, они поступили на многие железные дороги, в том числе на Московскую Окружную.
Двухсекционный тепловоз ТЭ3-5151 Луганского завода построен в 1964 году, а в 1956 году паровозостроение в СССР было прекращено, и тепловоз ТЭ3 стал первым отечественным тепловозом массовой постройки. Их выпускали Харьковский, Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы. Общее количество составило 6 809, в 1960-е-1970-е годы тепловозы ТЭ3 стали основными на сети железных дорог в грузовом движении.
Двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л-3621 Ворошиловградского завода построен в 1976 году, всего построено 3 509 тепловозов 2ТЭ10Л, они поступили на многие железные дороги, в том числе на Московскую - в депо Подмосковная, Поварово-III, Узловая. Данный экспонат поступил в музей в 2007 году из депо Курск.
Двухсекционный тепловоз ТЭ7-080 Луганского завода, пассажирская версия ТЭ3Ю, построен в 1963 году, тепловозов ТЭ7 в отличие от ТЭ3 было построено совсем немного (113 шт.).
В 1957 году они обслуживали еще не электрифицированные линии Москва-Ленинград, Москва-Киев-Жмеринка и др., этот экспонат музея - редкий экземпляр, прибывший из депо Иваново Северной железной дороги.
Пассажирский тепловоз ТЭП10-186 «Стрела» построен в 1965 году на Харьковском заводе, всего с 1960 по 1968 годы Харьковский завод выпустил 335 тепловозов ТЭП10. Они поступили на Приволжскую, Южную и Горьковскую железные дороги, в депо Муром они продолжали работать до 2006 года, оттуда и поступил в наш музей.
Пассажирский тепловоз ТЭП60-1200 Коломенского завода, постройки
1984 года, разработан под руководством Г.А. Жилина и не без участия Л.С. Лебедянского, мощность дизеля 3 000 л.с. вполне достаточна для ведения пассажирских поездов односекционным локомотивом.
Двухсекционный тепловоз 2ТЭ10М-0501 Ворошиловградского завода, модернизированная версия 2ТЭ10Л, построен в 1982 году. Основными нововведениями были: новый четырехтактный дизель Коломенского завода, электропередача переменно-постоянного тока, электропривод вспомогательного оборудования, кабина машиниста улучшенного типа и нового дизайна (со скошенными вниз окнами).
Маневровый тепловоз ТЭМ2-1592 построен в 1973 году на Брянском заводе. Зарекомендовал себя как исключительно надежный локомотив.
Он поступил во многие депо на сети МПС, а также на промышленные предприятия. Именно тепловозы ТЭМ2 вывозили и вывозят космические ракеты на стартовые позиции космодрома Байконур.
Дизель-поезд Д1-538 построен в 1973 году, работал на пригородных участках Смоленского и Тульского отделений Московской железной дороги. В музей передан Тульской дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении в 2007 году.
По окончанию карантинных мер ждем всех в нашем музее по адресу: г. Москва, площадь Рижского вокзала, д. 1.
Очень интересно человек рассказывает. Спасибо большое за экскурсию. Вот если бы каждый экспонат ещё снимали бы полностью с разных ракурсов, то этому видео вообще цены б не было!
На 18 минуте очень интересно .
МПС. - очень родное -родное , аж ностальгия по тем стабильным временам.
Супер, спасибо огромное за видео, экскурсовод просто молодец, жду про электровозы.
Ошибки, конечно, есть. Указывать не буду, ветерану железных дорог прощается. Но обращает на себя внимание состояние экспонатов. Не верю, что у РЖД нет денег на поддержание их в должном состоянии.
Очень много неточностей и домыслов!
Особенно про приливы для домкратов, которые якобы скопировали напрасно.
живу возле жд, помню пацаном подбегал к тепловозам (тогда ещё "тройки" ходили), и просился в кабину к машинистам, дяди были обычно добрые, разрешали... а затеи рассказывали мне про обустройство.....
Уважаемый автор ролика, покажите пожалуйста на тепдовозе ТЭ-1 отливы, которые, по вашим словам, зря скопировали и потом покажите пожалуйста, куда подводятся домкраты для подъёмки?
А также почему, с ваших слов, ТЭ 2 капотного типа?
Спасибо за интересный и познавательный рассказ.
" Тепловозы капотного типа ТЭ2 ..." На этом обзор закончен !😂
Очень интересно и доходчиво спасибо вам
Изначально, изначально, первые тепловозы в СССР имели серию Юэ и первый тепловоз был Юэ-001и его конструктор Юрий Ломоносов. В последствии, Юэ-001 был переименован в Ээл-2, а вот тепловоз, который стал Щэл-1 конструктора Якова Гаккеля, был Юэ-002. Да, действительно, тепловоз Ломоносова бы построен в Германии на заводе Геншель и полностью построен из импортных комплектующих, а тепловоз Гаккеля, Щэл-1, кроме дизеля и генераторов(английские), всё остальное было сделано в СССР.
Вообще-то первый серийный тепловоз - советский Ээл, строился он в Коломне, ни с чего не копировался, первая партия его была поставлена в Ашхабад именно как тепловозы, машины с номера Ээл38 поставлялись как передвижные электростанции - вследствие каприза "железного наркома" Лазаря Кагановича, но работали в первую очередь как магистральные локомотивы.
ТЭ2 - тепловоз, наверное, с самой интересной судьбой. Его строили на основе довоенного коломенского проекта Т-17, в который "внедрили" освоенные в серии узлы и агрегаты от ТЭ1. Поэтому, кстати, освоение ТЭ2 длилось фантастически коротко по времени. Дизайн ТЭ2 - копия Т-17.
А мощность 2Д100 на ТЭ3 - 2000 л. с.
ТЭП10 назан "Стрелой" Кирнарским, главным конструктором, дизель его - 10Д100 - точно такой же, как на 2ТЭ10Л, за ним - точно такая же передача с точно таким же амплистатом. Он использовался для вождения пассажирских поездов на тяжелом профиле со скоростью до 140 км/ч. А вот ТЭП60 Лебедянского имел V-образный дизель с прямоточной клапанной продувкой. И был самой скоростной машиной своего времени - он развивал скорость до 193 км/ч.
Американский прототип того тепловоза который привез Сталина на конференцию, стоит сейчас в Санки Петербурге в музее
Very nice Video! LIKE143
Я был в этом музее лет 15 назад. И фотки сохранились.
ТЭ3-5151 Челябинская машина. Я работал на 5166 ТЧ-4 Троицк.
А где про маневровые ТГМы?
Очень интересно - супер! А продолжение будет?
ТЭ3 2000лс одна секция а не 1500лс как этот товарищ вещает.Мат часть надо лучше учить.
Пиздишь ты, старуха, король говорит, и рот твой вонючий и дома пиздит. Я хуею с этих знатоков которые элементарно не знают главного- мощности дизеля- этот спизлел минимум трижды
1500 кВт... Перепутал можт
Куда дели табличку с Д1 ?! И к стати в России эти дизель-поезда перестали эксплуатировать в 2012, в Прибалтике 2009... Остались они только в экономически прогрессивных, стремящихся в ЕС Украине и Молдавии
Это точно!))
На ТЭ 3 дизиля были по две тысячи лошадей
Группы туристов как бы нет..,только один оператор,можно было и кабины изнутри показать,как изменялось управление,рабочее место машиниста так сказать. А то в паровозе показали,а в тепловозах нет. При чём кабину паровоза часто и в фильмах можно увидеть.
Ьюб
😊
Локомотивы в очень неприглядном виде. Россия может себе позволить идеально отреставрировать эти локомотивы.
Деньги кончались,украли.
Откуда у ТЭП10 скоростной V-образный дизель?
От сырости в мозгах экскурсовода.
Интересно рассказано!
Конечно не без отговорок, но это претензии более к съёмочной группе:
Можно бы лишний дубль сделать...
Спасибо! Учтем!
У ТЭ3 мощность 4000 л.с.
14:52 10Д100
Жаль что там только пустые кузова,вся нутрянка давно сдана на металл
Возможно ТЭ2 тепловоз вагонного типа, а ТЭ1 капотного типа
Все зашибись кроме промаха про 2Д 100 . В ТЭ3 бля забор воздуха для дизеля откуда сделали? Кабину от дизельного хоть как изолировали? Ну это по русски.
Хороший музей!
На содержание a приличном виде (покраска)
Денег нет.... Стоят Старички - пенсионеры
И... плачут... Стыдясь вида своего.
Ободранные, как наша история.
Для чего тепловозы ?????????????????????????
Какой неграмотный ведущий,куча ошибок.Не правильно названы мощность ТЭ3,на т - зе ТЭП10 назвал Вэобразный двигатель и много др.
Нищишого у нас небыло своего.
У тебя даже ты не свой, тебя родители делали
Для музея могли бы хоть покрасить. А то как притащили с базы запаса ржавые, так и стоят.