Электровозы на Рижской площадке натурных образцов железнодорожной техники
Вставка
- Опубліковано 25 сер 2024
- Виртуальная обзорная экскурсия по электровозам Рижской площадки натурных образцов железнодорожной техники подразделения по сохранению исторического наследия Московского центра научно-технической информации и библиотек Московской железной дороги.
Попытки использовать электрическую энергию для механической работы предпринимались с начала XIX века. Опыты Б. С. Якоби, проведённые в 1834 году с собранным им электродвигателем, оснащённым вращающимся якорем, имели важное значение для создания автономных видов электрической тяги. Одновременно в США, Германии, Франции проводились опыты по перемещению макетов экипажей с помощью электрических двигателей. В 1838 году Р. Дэвидсон совершил опытные поездки с двухосной тележкой массой 5 тонн на участке железной дороги Глазго - Эдинбург.
В 1875 году на железной дороге под Сестрорецком Фёдор Аполлонович Пироцкий впервые запустил железнодорожные вагоны на электрической тяге. Спустя пять лет, с 22 августа (3 сентября) 1880 года, в городе стали заменять конки на конной тяге на электрические трамваи с питанием через рельсы.
В 1879 году на Германской промышленной выставке демонстрировался электровоз мощностью 3 л. с., созданный немецким инженером Вернером фон Сименсом. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость составляла 6,5 км/ч, локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением 160 В.
Нехватка в СССР паровозного парка в 1920-е годы, электрификация страны по плану ГОЭЛРО и наличие в стране трудных по профилю участков заставили всерьёз заняться проектированием и строительством электровозов. Первым участком, электрифицированным в СССР, был Баку - Сабунчи, но там электрификация строилась под пригородное движение.
Следующим участком стал Сурамский перевал (Хашури - Зестафони). Этот участок Поти-Тифлисской железной дороги был построен в 1872 году, имел первоначально подъёмы до 46 ‰ (то есть на километр пути приходилось 46 метров подъёма), в 1890 году были проведены работы по смягчению профиля участка до 29 ‰.
В 1932 году построенные в США электровозы прибыли в депо Хашури, где получили обозначение серии С10. 2 августа 1932 года прошла первая обкатка магистрального электровоза на участке Хашури - Лихи. 16 августа 1932 года состоялось торжественное открытие электрифицированного участка - пассажирский поезд провёл электровоз С10-03. После этого была начата штатная эксплуатация электровозов с поездами.
В 1929 году на заводе «Динамо» и Коломенском заводе началась подготовка производства электрического оборудования и механической части электровозов.
Спасибо Рустам за интересную лекцию!
Экскурсовод просто бесподобен! Настоящий профессионал своего дела, при этом уникально харизматичный! Спасибо Вам за интереснейшее путешествие в историю!
Все эти фильмы и хроника засмотрены до дыр,хочется чего то новенького,вот набрел на Ваш канал и тоже не оторваться.Очень мало хорошего интересного материала про жд,спасибо за Ваш труд.
браво, было интересно😊!)
Великолепно. Пример как надо делать видеоролик! Жаль не показали легенду ЧС4Т.
Электровозы нужно накрыть дебаркадером (крышей), чтобы они не стояли под открытым небом, это же наша общая история!
Подписка!
состояни экспонатов удручает
Всем учившимся в СГПТУ 129 Железнодорожников г.Москвы. большой привет.
👍👍👍
На этом электровозе я ездил на ВЛ22м в 1976 году
Электровоз ЭП 200 планировалось эксплуатировать со скоростью 300км/ч,Вы ничего не путаете?
Вроде и ветеран -железнодорожник, и стаж большой..а косяк на косяке,особенно на исторических деталях..
Ужасное состояние... Неужели нельзя , хорошо спесочить старую краску, взять автоэмаль и покрасить по человечески локомотивы, такая краска будет радовать глаз лет 20-30.
Вот у вас ЧС-4 первой серии есть, а вот самой массовой 2-ой серии нет.
Электровоз проще паравоза???!!!
Я, таки, Вас умоляю, Ви, таки, делаете мне смещно и я с Вас улыбаюся😉...
Они оба сложны но по-разному...
Сурамские электровозы изначально были на 3 кВ.
На два напряжения были сделаны несколько электровозов ВЛ-19...
Сс обозначает "Сурамский советский"
С - Джейнерал электрик, Си - Текномаццо Италия...
Электровозы строились не в Мытищах, а в Коломне, электрооборудование монтировалось на Динамо...
Обслуживание паровоза было несколько дешевле...
Паровоз, кстати, тоже не вполне автономен - каждые150 км до заправка, как минимум, - водой...
Про ВЛ 19 ни чего не сказал а они были
Хороший локомотивчик был у Сименса. 90kW при питании 125V, как-то... ну, это 700A. Содрогаюсь какая там была коммутация при 700A. А при КПД мотора в 90% при полной мощности пятую точку Сименса грели 9kW? Ужас!
Дзюдо
СТРАННАЯ НУМЕРАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ. ПОЧЕМУ САМЫЙ ПЕРВЫЙ ВЛ22 В 1939 Г А ВЛ10 УЖЕ В НАШЕ ВРЕМЯ ПОСЛЕ ВОЙНЫ. НЕУЖЕЛИ СЧЕТ ПО ЕВРЕЙСКИ ПОЧЕМУ НЕ НАОБОРОТ КАК ПОЛОЖЕНО?! СЛЕВА НА ПРАВО СЧЕТ ОТ 1_И ТАК ДАЛЕЕ!?
В послевоенное время Была принята НОВАЯ СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ. ОТ 1-49 Электровозы ПОСТОЯННОГО ТОКА, ОТ 50-99 ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.