batterie de voiture éléctrique au bout de 100000km : dans quel état ? (Ioniq electric 28 Kwh)
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- Опубліковано 15 гру 2024
- Quand on achète une voiture électrique on entend tout et son contraire. la grande question c'est comment va vieillir la batterie de votre voiture au bout de 3 4 ou 5 ans et de 50, 80 voir 100000km.
Voici mon retour d'expérience sur ma Ioniq électrique de 2016 qui totalise désormais 100000km. il s'agit de la Ionqi electrique 28 kwh.
regardez cette capacité ! incroyable...
si vous vous demandez comment c'est possible, voici le secret qui à permis cette performance !
n'oubliez pas de liker la vidéo et de vous abonner.
![[ANALYSE] Naufrage imminent des voitures électriques ? Un ingénieur inquiet sonne l’alerte.](http://i.ytimg.com/vi/akO9fUpFHUY/mqdefault.jpg)
j ai la même mais model 2019 en 28kwh en véhicule principal, premier VE, je fais des trajets TOURS LE MANS et EN VENDEE plusieurs fois dans l'année, donc avec plusieurs charges rapides dans l'année, et à 60000 kms et 3 ans elle est toujours à 100% capacité batterie, mesurée avec deux logiciels différents CANIONIQ et EVNOTIFY avec boitier diag OBDLINK LX.Super pratique pour mesurer la vitesse de charge sur les bornes rapide qui facture au temps ou la température de la batterie...c'est la voiture la plus efficace en terme de gestion consommation électrique encore aujourd'hui, et en terme de fiabilité cellules batterie.Très content comme toi de mon premier achat de VE, je confirme.
c'est vraiment une super voiture. avec le double de batterie et une vitesse de charge plusimportante (125 environ) je ne l'aurais sans doute pas changée. j'en parle d'ailleurs dans cette vidéo ua-cam.com/video/UE30miXbxug/v-deo.html
Comme dit par certains dans les commentaires, les batteries ont forcément perdu de l'autonomie mais tu as une réserve qui compense. Dans mon Kona 64 kwh il y a 3 kwh de réserve soit 67. A l'usure cette réserve compense ce qui explique les 100% .
Je m'abonne à ta chaîne 👍
Oui il doit y avoir un peu de ça certainement. Cependant même si a l'époque de cette vidéo je n'avais pas trop appuyé sur le facteur équilibré des cellules qui montre que le BMS gère très bien les recharges décharge ! Merci pour ton commentaire et a bientôt !
Roule en VE depuis 2016 aussi. J’ai eu une Leaf 24Kw en LDD, puis on a acheté une ioniq 28Kw en 2020 ( excellente voiture. Un vrai chameau en conso), et depuis peu une model 3 en remplacement de la Leaf.
Salut romugwada. Tu es un vrai electromobiliste ! À peu de chose prêt je suis là même parcours que toi.
Bonjour, je confirme l'excellence de cette Ioniq.
J'ai rendu la mienne fin août avec 60000km (fin de LLD 3 ans).
Batterie dans le même état... Toutes les cellules a 100%.
Véhicule rechargé tous les soirs à 100% avec une wallbox 7kW .
En 3 ans j'ai du faire tout au plus une dizaine de charges rapides sur des bornes à 53kW.
Je suis aussi passé sur une model 3, qui est loin d'avoir l'efficience de la Ioniq... Bon c'est vrai aussi que la model 3 pèse 500 kG de plus que la Ioniq...
Je suis aussi d'Aix en Provence..
Au plaisir
Yves
ça alors ! nous étions deux aixois ?
bravo pour ton achat. Bientôt un comparatif avec la Ioniq qui va sans doute te parler.
Merci pour ton commentaire. au plaisir de te relire.
Bonjour et merci pour cette vidéo , je vais en acheter une bientôt et votre vidéo est très rassurante ^^
Très bon choix. J'hésite à m'en racheter une.
@ je viens de la recevoir aujourd'hui et franchement c'est le top
@@sebastienpetit5801 je suis ravi pour toi !
@@sebastienpetit5801 bonjour je vais peut-être en acheter une. Tu a pris quel modèle la 28 ou 38 kWh quel est ton autonomie en moyenne. Merci
Merci 🙏🏾 pour la vidéo, très utile et super cool merci pour le partage 🙏🏾✌🏾🤗
Avec plaisir 😊
Moi sur Zoé de 2013 120000kms, batterie a 90% de capacité avec recharge sur wallbox 3,2kw.
C'est quand même très bien !
Merci pour ton retour d'expérience.
Bonjour combien vous coûte une charge maison en euro sur facture EDF merci très bonne vidéo
Salut David.
A raison de 11 cts d'euros par kWh en heures. Reuses, sachant que la batterie fait 28 kwh il faut donc environ 3 euros pour faire 250 km à quoi tu ajoute 5 à 10 % de perte liée au chargeur donc on va dire environ 1,5 euro pour faire 100km.
Plutôt 2 euro en heures pleine.
Merci le buffer haut 😉
En faite, comme toutes les batteries il y a bien une dégradation mais elle ne se voit pas sur cette ioniq.
Tu prêche un convaincu ceci dit les cellules sont parfaitement équilibrées une fois chargées a 100 % (en fait 95 pour le bms) ce qui est très étonnant) mais bon ce sont des mesures receuillies par hyundai.
Salut Thomas.
Merci pour ton commentaire.
Tu as certainement raison, j'ai entendu parler de 32Kwh de batterie pour 28 utilisable. Le plus étonnant c'est que même avec un dongle et l'appli canioniq on ne trouve pas trace de ce buffer.
mais là ça dépasse mes compétences. je ne sais pas comment connaitre la valeur de ce buffer... en fait il me semble que la batterie n'est finalement jamais chargée à 100% mais à environ 90% donc cela permet une véritable protection de la batterie. en ajoutant la dessus une charge lente au quotidien, je pense en réalité que ma batterie est quasiment neuve.
Dans tous les cas je persiste à croire comme beaucoup de document l'atteste que les batteries de cette génération ont environ 1500 cycles de charge décharge complet avant d'avoir une dégradation perceptible. soit pour une autonomie de 200km en moyenne un kilometrage de 300000 km.
On annonce aujourd'hui 3000 cycles de charge décharge sur les batteries LFP de la tesla model 3 SR+ avec une autonomie d'environ... allez... 350 km, ça nous fait 1 million de km !
Si les modèles de voiture électrique d'aujourd'hui deviennent obsolète demain ce ne sera pas à cause de leur perte de capacité mais par leur autonomie devenue faible (dans 10 ans nous aurons probablement des voiture avec 1000km d'autonomie à tout les coins de rues) et leur vitesses de charge dépassées (qui sait demain... des recharge complète en 5 ou 10 minutes ?).
@ de toute façon une fois la dégradation du buffer entamée, la dégradation stagne rapidement et dans la durée.
@ tout ce que tu dis sur la charge des batteries en 5min, pour moi c'est pas 10ans mais pour un avenir très proche, il y a des test sur les batteries aux graphene qui paraissent très prometteurs. après je peux me tromper.. mais j'espère pas.. Bonne continuation.
Salut !
Je te rejoins sur la batterie m'a ioniq à 113000 km elle est aussi à 100% de soh
Par contre attention au réducteur, changer en mars à 105000 km (moteur et réducteur) et la en septembre rebelote réducteur hs au bout de 6000km
Du coup je suis inquiet de la sortie de garantie en décembre
Bonjour et merci pour votre vidéo je suis intéressé par ce véhicule. Quel est la différence entre celle de 2016 et 2020 ?
Le model 2020 a désormais une batterie plus grande (39kWh il me semble). Au dépend d'une consommation légèrement supérieure. Cependant l'avantage de la 28 c'est qu'en occasion tu la trouve a des prix abordables (a partir de 15000€ pour environ 100000km sachant que la 28 neuve coûtait 36000 € catalogue hors prime et remise).
Pour les deux modèles le seul problème réside dans sa vitesse de charge un peu faible pour les grands trajets. Ce qui ne rend pas les déplacement importants impossibles mais plus long
@ ok merci pour tes conseils. Je vais voir une ioniq ce weekend modèle 28 ( 50 000 km ) 17 000€ véhicule de 2018 . Je vais pouvoir me faire ma propre opinion . Comment fait on un diagnostic des cellules de batterie ? Merci
@@pierremarieheuze3951 quand j'ai voulu dans un premier temps vendre la mienne par mes propres moyen l'acheteur potentiel était venu avec un ODB bluetooth qu'il a branché sur l'interface de ma voiture.
voici un lien vers amazon :
www.amazon.fr/ScanTool-427201-Bluetooth-Outil-diagnostic-professionnel/dp/B00H9S71LW/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=YM5BXXGUK1K6&keywords=odblink+bluetooth&qid=1643019070&sprefix=odblink+bluetooth%2Caps%2C65&sr=8-3
a utiliser avec l'application Canioniq (android)
avec ça tu peux tout connaitre de la voiture.
sinon sans dongle vu la période une ioniq 28 qui roule tranquille en ce moment doit afficher entre 160 et 200km d'autonomie chargée a 100% (si la batterie n'est pas pleine, une règle de trois suffit a déterminer cette autonomie)
si la consommation moyenne est à 14.5kWh/100 c'est un rouleur tranquille. donc là tu devrait avoir environ 200km. Si c'est qqun qui roule un peu fort (16kWh/100km) alors ton autonomie sera plus pret des 150km.
@ ok merci beaucoup pour tes infos j'ai demandé au garage de faire un diagnostic des batteries. C'est la seule chose qui me freine c'est l'autonomie je trouve que 200 km c'est pas assez.
Ma ioniq de 2016 et 245000 km et je n' ai aucune perte d autonomie !
Cette voiture est incroyable. Tu la recharges comment ?
Chargeur d' origine
Mon diesel a 500 000km et j’ai toujours la même autonomie. 😂
@@Suricate38c est quoi comme diesel ? 😂
@@JB-rf8cx 1,5 dci
Super vidéo ! Tu l’as chargé plutôt à 80% ou 100% avec le chargeur domestique ?
Merci
au quotidien je l'ai toujours chargé a fond dans la mesure du possible (vu que je la programmait pour charger uniquement pendant les heures creuses )! donc 100 %
@ super merci
bonjour pouvez vous nous donner votre conso moyenne en klw??merci pour votre video
Bonjour Philippe. En été je tourne autour de 12,5 et en hiver j'avoisinne les 14.
@ merci pourriez vous me dire si c est avec la clim les 12.5 merci
@@philippecastaing1239 je te confirme. Mais comme expliqué dans une autre vidéo, j'utilise la clim de façon modéré. S'il fait 35 degré je ne met pas la clim à 20 degré mais plutôt à 30. La sensation de fraîcheur est là et la consommation n'explose pas.
@ merci.est il possible de laisser tourner le chauffage pendant une recharge rapide de 50 klw de 20 minutes en hiver pour ne pas avoir froid??merci d avance.
@@philippecastaing1239 Bonne question. Oui pas de problème. même en charge tu peux faire fonctionner le chauffage. tu peux également programmer deux températures avec une heure que tu va incrémenter à un ou plusieurs jours de la semaine). mais il faudra être branché pour que la programmation démarre. ainsi le matin tu peux programmer ta voiture pour qu'elle soient chauffé à une heure précise et quand tu monte dans ta voiture elle est à température idéale. par conséquent pas besoin de consommer beaucoup au démarrage pour chauffer l'habitacle.
Option très appréciable quand les températures sont aux extrême (hiver ou plein été).
Merci pour la vidéo.
Peux-tu me dire à combien tu as réussi à vendre ta voiture après 100.000 km ? Quel pourcentage as-tu perdus entre la valeur d'achat et de revente ?
je l'ai revendu pas tres cher : 13000 euros. le marché est remonté depuis mais je n'ai pas de regrets pour autant. je l'avais acheté 22500 euros prime déduite. perdre 1000 euros sur 50 ans sur une voiture ce n'est pas beaucoup !
Pour les enfants qui râlent à l'arrière une seule solution roule de nuit 🌃 ils dormiront comme des bébés et surtout circulation très fluide moins de stress moins de monde aux bornes pas besoin de clim à cause du soleil de plomb etc... etc...
Sur le papier l'idée me plaît mais dans les faits les enfants ne dorment pas et après ils sont decalqués et du coup insupportables.
Cette voiture est vraiment efficience, j'ai bien envie de me lancer avec la ioniq 28!!
Je confirme. C'est une excellente seconde voiture. Tu pourras difficilement traverser la France avec mais pour 95% de tes déplacement elle remplira sa mission.
@ ben non c'est l'une des meilleures voiture pour traverser la France... 20 min de charge toutes les 2h de conduite
@@florentcoste en 20 minutes tu ne fais pas une charge de 0 à 100%.
De plus, avec 80% de capacité tu ne fait plus que 130 km max (si tu veux arriver avec 10% de batterie au chargeur dans l'hypothèse qu'il y en ai un à l'endroit ideal) soit un arrêt chaque heure. Et une recharge de 10 à 80% il faut compter effectivement 20 minutes.
On est loin des deux heures de routes pour 20 minutes de charge.
@ parce que tu n'a jamais essayé avec ta ioniq. Il faut évidemment pas rester après 80% ...
@ ... ni rouler à 130km/h non plus. A 110 je suis à 11kwh/100 de moyenne...
Je vois cette vidéo avec 7 mois de retard. Comment as-tu fait pour préserver tes plaquettes pour qu’elle paraissent neuves au bout de 100 000 km ? Tu freinais avec la régénération et les palettes pour l’arrêt complet, ou tout simplement avec les pédales ? J’ai un e-Niro depuis 4 mois et je me pose la question depuis quelques temps
Il est jamais trop tard pour bien faire !
A chaque démarrage les plaquettes se desserrent progressivement. il y a donc une toute petite friction qui permet d'utiliser un peu les plaquettes histoire d'éviter la corrosion ! (d'ailleurs au début, le desserrage était trop long et cela engendrais un couinement à chaque démarrage. un petit rappel a été fait et derrière plus aucun bruit !)
Toujours en vente votre voiture ?
Salut David. Et non... Tesla m'a fait une reprise dessus. Néanmoins il y a de nombreuse occasion. Si tu veux des infos j'ai une vidéo qui arrive bientôt avec un test d'autonomie jusqu'à la panne sur autoroute...
@ à oui avec grand plaisir pour voir cette vidéo !!
Avec mon véhicule thermique je suis à 12000 km/an et de temps un voyage au Portugal soit 2500km ↔️ aller-retour.
Je n'ai malheureusement pas un gros budget mais faut voir pour une LOA.
Vous prévoyez de la diffuser quand ?
@@podriscore vendredi normalement ou peut être demain.
@@podriscore elle est en ligne !
7arrets pour faire Aix en Provence Paris autant partir en mobylette.
Tu en feras 4
Ahhhh oui j'avoue que la ioniq 28 est un peu juste pour un Paris Marseille.
Intéressant et pas surpris. Cependant ceci n'est pas un test de dégradation. Il faut calculer la conso et la quantité d'énergie chargée. Un test plus rigoureux à la Bjorn serait d'une grande valeur. Merci !
Salut Emmanuel. Merci pour ton commentaire.
J'ai branché un d'ongle et utilisé l'app pour la ioniq (canioniq) et les test montre la même chose. Aucune dégradation. Je regrette juste de ne pas avoir eu ce dongle quand la voiture était neuve. Ceci dit Bjorn nyland a réalisé de nombreuse video sur la ioniq encore récemment et il confirme que cette voiture est impressionnante de sobriété.
bon et puis je n'ai plus la Ioniq alors c'est plus compliqué de faire des vidéos avec ...
Attention, le SOH dit simplement que la batterie est en bon état mais ne renseigne pas sur la durée de vie restante.
Pour cette information il faut regarder le SOC sachant que la batterie est morte quand celui-ci passe sous les 80%.
De ce que j'en vois il est à 88,5% donc il reste un peu moins de 100 000km à la batterie avant de devoir la changer.
C'est très intéressant ce que tu me dis. Tu as des lien qui explique ça en détail ?
5:16
Soc 100%
Ou vois tu 88,5 ?
Attention aux infos que tu véhicule. Il s'agit de valeurs pour des batteries au plomb (batterie 12V ) qui doivent être maintenue chargée en permanence pour ne pas être morte.
Le site brèvedegarage d'où proviens ton copié-collé le mentionne clairement.
Concernant les batteries lithium-ion,
Le soc et le niveau de charge de la batterie au moment où tu la mesure. Ma batterie est déjà descendue à 0% a deux reprise (il reste une faible réserve équivalent à 1 ou 2% qui ne sont jamais disponible .
Le SOH lui, indiqué si ta batterie est en bonne santé. Donc si chaque cellule a bien un capacité de stockage optimale.
Moi avec le niro ev 50000km je suis toujours à 100%
La chimie des batteries kia Hyundai est vraiment performante. Après je pense que c'est aussi le cache qui perd un peu.
Ah ! Les fameux 2,69 € de lave-glace !
Alors je veux bien croire qu'on ai fait de gros progret hein , mais 100% et 0 dégradation ca me semble TRES SUSPECT, je confectionne des batterie LFP ( je ne connais pas la chimie dans votre voiture mais les lfp sont grosso merdo les meilleur en terme de nombre de cycle ) et pour du SOLAIRE ( donc on ne tire pas DUTOUT dans les batterie avec une maison comparé a une voiture, sans compter le nombre de cycle qui est bien plus bas ! 268 cycle en un peu + de 3 ans pour ma batterie personnel ) et bien apres trois ans certe la dégration n'est pas grande mais y'en a quand même une ! ce teste m'a lair completement BIDON. surtout en 28 kw ! ( plus la batterie est petite, plus vous aller sollicité vos cellule ) , gros gros doute.? je suis tout a fait pret a croire qu'elle sois en bonne santé, une batterie dont on prend soins dure longtemps, surtout si lfp ! mais 100% ? ca n'a aucun sens selon mon expérience avec les batterie, je ne sais pas comment le teste est fait, mais si il est uniquement régit par le BMS de la voiture ... c'est pas compliqué de les faire mentir ...
Ben franchement crois moi j'ai été le premier étonné mais le rapport d'état de batterie réalisé par Hyundai est très clair sans parler du fait que l'autonomie au quotidien n'a pas baissé d'un pouce. Je comprends et je valide tout tes arguments. Aujourd'hui j'en suis à ma deuxième tesla (3 puis Y) qui sont en LFP et la j'ai une dégradation faible certe mais présente en ayant moins de km et de cycle. A cela il faut tout de même opposer que la ioniq n'a jamais ete rechargée autrement qu'avec le câble de recharge occasionnel a 12 ampères. Je pense que c'est le cache qui a perdu tout simplement. Néanmoins cette voiture et cette batterie rete exceptionnelle (ah si seulement la vitesse de recharge avait été deux fois plus rapide...)
apres quelque recherche je me rend compte que ce sont des cellule LIION, donc je suis ENCORE plus sceptique, honnêtement je n'y crois pas vraiment, comme je l'ai dit, on peu faire dire n'importe quoi a un bms, mais enocre une fois je ne nie pas que la batterie sois en bonne condition, juste 100% de capacité apres 100 000 km / 3 ans d'utilisation, je n'y crois pas une seul seconde ^^ , j'ai besoin d'une voiture électrique pour mes trajet boulot / domicile, etant donné que j'ai beaucoup trop de solaire c'est dmg de pas pouvoir en profité, ( et la supra ca consomme trop ! :D° c'est pourquoi je me renseigne sur les voiture électrique d'occasion et c'est ce qui fait que je suis tomber sur votre video ... malheureusement, les prix sont bien trop chers.
Tout dépend de la taille du buffer non?
Buffer = tampon qui différé selon les modèles.
Voir surtout la capacité de batterie quand chargé à 100% .
Après comment est estimé le SOH exactement.? J ai pas la réponse.
@@ThiriamiThiriami j'ai branché une dongle bluetooth et utilisé une appli spéciale IOniq. (de ce que je me souviens car c'était il y a 4 ans. ce que je sais c'est que c'est une voiture qui n'a jamais (allez une fois) été chargé en recharge rapide mais toujours avec le cable de recharge occasionelle donc à 12 ampères max. de plus je t'affirme que l'autonomie n'a jamais baissé (sauf en hiver mais elle est toujours revenue a la meme valeur en été.
@@chris_mk5supra Lithium Ion polymère.
DANGER POUR LA SANTE PUBLIQUE : La tension d'une batterie de voiture électrique se mesure en volt (V). Le voltage de la plupart des véhicules électriques actuels est de 400 V à 800 V...
Un courant dont la tension est supérieure à 500 volts est considéré comme un courant à haute tension. Une décharge de courant à haute tension peut traverser l’air sous forme d’un arc électrique, sur une distance variable de quelques centimètres jusqu’à plusieurs mètres, selon la tension. Ainsi, les personnes peuvent être lésées simplement parce qu’elles s’approchent trop près d’une ligne à haute tension. Le courant à haute tension provoque des lésions plus graves (lésions internes notamment) que le courant à basse tension.
😂🤣🤣🤣 même si c'est vrai je voit pas le rapport. Tout les bâtiment commerciaux, les usines, les bureaux sont alimentés en haute tension. Y a qu'à voir le nombre de décès qu'il y a eu au carrefour samedi dernier par électrocution ! (Bon au fait je suis électricien). Faut que t'arrêtes les réseaux sociaux mon biquet ! 🤣🤣🤣
Recharge toutes les heures ce qui veux dire 120 km 😂😂 génial , ça c'est de la voiture .
Je sens une pointe d'ironie..🤨
La ioniq n'est pas faite pour traverser la France certe. Mais au quotidien c'est une voiture incroyable (Que je regrette pour beaucoup d'aspects)
@ je suis taquin , mais moi quand je prend la route c'est pour rouler pas visité les stations services 😉
@@medi6six291 je ne te contredirais pas. C'est vrai... Si tu fais mille bornes tu va faire plusieurs pause qui même si elle sont courtes reste fréquentes (toutes les 2 heures avec les modèles récents et forcément plus souvent avec une ioniq) C'est le prix à payer pour rouler en électrique. Mais au quotidien quel bonheur de ne plus devoir aller faire le plein...
Tu as déjà essayé une électrique ?
@ pour un retraité qui n'a que ça à faire et qui à pour but de sauver la planète ( qui d'une manière ou d'une autres lui survivra des millions d'années) pourquoi pas , certains sont très influençable . Non pas encore , je ne dis pas que ça ne roule pas mais moi je suis un pollueur 😉
Une super voiture, je suis allé de Bretagne à la Norvège avec l'été 2022 sans problème. Une voiture que j'adorais, avec de la place pour le enfants , un bon coffre, et un appétit d'oiseau
D'un autre côté, vu qu'elle est encore sous garantie, le garagiste a tout intérêt à dire que la batterie est neuve. Il n'a pas envie de la changer en garantie....par contre à 8ans et 1 mois, son discours va peut-être changer
c'est pas faux. nénamoins j'ai pu vérifier ces valeurs avec un dongle branché sur l'ordinateur de bord et faire le meme constat.