Ayant une ioniq 38, je confirme que c'est la courbe de recharge normale. La puissance doit changer un peu selon le voltage de la borne, mais c'est normalement autour des 45kW sur le max de la courbe. Pour bien comparer avec d'autres véhicules, il faut prendre en compte les kilomètres parcourus/temps de recharge. À voir aussi un autre gros avantage, la recharge à la maison sur une prise classique (95% des recharges). En une nuit on récupère facilement plus de 200km d'autonomie. C'est loin d'être le cas pour des voitures qui consomment bien plus.
Oui, j'adore ma voiture , une 39, mais je peste pour cette charge "rapide " extrêmement lente. moi maxi 48 a une borne Ionity ! Par contre la consommation est géniale!! Samedi 18 septembre, un aller retour Mons (j'habite en Belgique) St Valery sur Somme , 466km , 11,8 kW au 100km !!
Merci Jérémy pour ces tests toujours intéressants !!! Au final, tu dois être l'un de ceux qui testent le plus de VE et tant mieux ! continue comme cela!
Bonjour Jérémy, propriétait-elle d’une Ioniq 38 et bientôt 25000kms parcou rus depuis un an, je témoigne n’avoir jamais dépassé 47 kwh, tous chargeurs confondus... Seul gros bémol de cette Hyundai. Mais encore une fois je me console: petite batterie= batterie vite rechargée malgré tout!
Tu confirmes donc la vidéo de Jéremy et d’autres essais. C’est vraiment dommage car la ioniq a énormément d’atouts et elle a tout compris au niveau de l’efficience. Si c’était une citadine, pourquoi pas, mais pour une petite familiale, elle ne peut pas, à mon sens, être la voiture principale. A ce prix, elle rate sa cible.
@@fredericbdn7132 Bonjour Frédéric, je confirme que cet essai en trois volets de Jérémy est le reflet fidèle de mon expérience. J’ai dû apprendre à m’adapter sur les longs trajets en planifiant des arrêts courts plus fréquents, privilégiant les recharges de 15 à 75% max. C’est la façon la plus rationnelle d’utiliser cette auto par ailleurs super efficiente, à mon sens. Pour ce qui est des tarifs de vente réellement pratiqués, les concessionnaires consentent souvent des remises très intéressantes, notamment sur les véhicules d’essai: perso -5000€ (hors bonus) pour une voiture parfaite totalisant 1000kms... C’est un argument supplémentaire qui a emporté ma décision et aujourd’hui je reste enthousiaste et très satisfait de mon choix, amicalement, JPP...
@@fredericbdn7132 Salut Moi j'ai acheté cette voiture parce qu'elle me coûtait de moins cher que la Zoé. Il y a toujours une grosse remise chez Hyundai....
Merci pour ce retour sur une des pionnières de la démocratisation des VE … qui ne rends pas encore les armes 👍🏻 Pour ma part j’attends avec impatience ton retour sur le Aiways U5 😁
Un comparatif avec la eGolf, car je dois consommer dans les mêmes eaux, en forçant un peu on descend en dessous des 10Kwh. Super expérience, continue !!
Merci pour ces 3 vidéo car je suis sur cette voiture et je suis conforté sur ce choix . Pour mon usage je pense vraiment que sais la bonne voiture merci
Super vidéo ! Je change ma yaris micro hybride pour ce modèle, je ferai de rare long trajet et pareil pour l'autoroute (4/5 fois par an maximum) est-ce tu pense que ce véhicule restera efficace même dans les années qui suivent ? Ce qui me fait un peu peur ce sont les 44kwh max sur une charge rapide, c'est pas un peu limite pour un véhicule électrique en 2022 ? Qu'en penses tu ?
Je suis en corse dans une région touristique et j’ai vu deux ou trois Aiways ! Je pense également qu’elles sont des locations, je vois également beaucoup de Zoé (location également je pense) ! Je trouve ça bien de pouvoir louer des voitures électriques.
Salut Jérémy, Je remarque que pour tes essais de voitures tu empruntes à chaque fois la route du bord de mer pour te rendre à Saint Raphaël. Pourquoi de temps en temps ne prendrais tu pas la route de l'estérel depuis Cannes qui te fait arriver sur Fréjus par la Tour de Mare ? Moi j'adorais cette route et ses virages.
Toujours aussi intéressant et enrichissant de te visionner. Ton analyse est très claire et complètement objective, c'est ce que j'adore. Là je viens de commander une Ioniq 38 électrique en version créative en occasion, apparemment d'après mes visionnages sur différentes chaînes, elle recharge à 44kw/h au maxi. Sachant que prochainement les chargeurs rapides Tesla seront peut-être mis à disposition pour les autres marques de véhicules électriques, ce que je trouve Positif : quel serait le temps pour recharger la ioniq 38 complètement sans perturber les possesseurs de Tesla ? Et sur quelle puissance faudrait-il se connecter sans poser un problème à la batterie ? Lors de ton test, on voit et on constate bien le niveau de charge qui chute considérablement et nous indique qu'il faudrait arrêter la charge. 👏👏👏👍😉
Bonjour, excellent test que celui de l'autoroute. En revanche, serait il envisageable de faire ce même genre de test mais avec 3 personnes et bagages dans le coffre ? J'hésite vraiment a franchir le cap sur une électrique, du coup j'essaie de me documenter au mieux. Mais rare sont les tests avec voiture chargée avec femme enfant et bagages, bref, comme dans la vraie vie quand on a une famille 😅 Mais merci en tout cas c'est toujours utile comme test pour avoir une idée
Comme idee, moi je dirais la nouvelle ioniq5 ce sera plus pertinent....celle la reste une ancienne et on sait que l electrique c est comme la high tech ça evolue trop vite et l ancien parait presque d une autre epoque. Merci beaucoup Jeremy pou ton partage
Super vidéo j’aime cette voiture mais..pour finaliser peux tu donner le prix de la recharge sur ionity. . Pour les km /kwh accessoirement par rapport à une Tesla
Si tu souhaites charger chez ionity avec cette voiture, privilégie les bornes 50 kWh. Qui sont autour des 39 centime la minute. Après je te conseille de prendre la carte myHyundai Qui tu permettras d'avoir des tarifs plus avantageux. Elle est gratuite si tu possèdes une Hyundai.
La Ioniq 38kWh est normalement donnée pour une puissance de charge de 77kW max. C'est la 28kWh qui accepte normalement 100 kW. Perso, j'ai la 38 et les 2 fois où je me suis branché sur une borne 100kW je n'ai jamais dépassé le 45 kW de puissance. Et les fois où j'ai essayé des bornes 50kW je n'ai pas dépassé les 35/40 kW. Très efficiente sur tout type de parcours mais une recharge DC très décevante...
Bonjour, je pense qu'au delà de la charge rapide. C'est son efficience qui en fait une voiture exceptionnelle dans le paysage des véhicules électriques. Si on compare a des équivalences thermique qui consommerait 6 ou 7 litres au 100km... L'économie est énorme... Voir le comparatif qu'on peut faire : - 1l de carburant est équivalent à environ 10kwh - la ioniq consomme en moyenne 11.5kwh/100km soit 1,15 litres au 100km - la conso sur 15000km par an est de 1725kwh - soit une économie de (9 750 - 1 725) 8 025 kWh par rapport à son équivalent thermique. On vois bien l'économie énergétique possible avec cette voiture et donc l'avantage écologique que cela peut éventuellement donné. Et ce malgré la fabrication qui est plus energivore au départ. D'autre véhicules ont cet avantage, les Tesla dans une moindre mesure ( de part leur prix de départ assez élevé et leur poid, compensé par l'aero). Mais les citadines de chez Volkswagen, les compactes comme la ioniq ( mais aussi la leaf qui est très efficiente dans sa version 36kwh très proche de la ioniq et l'id3), les suv compact comme le e-niro (le kona aussi ) sont plus pertinente que les gros suv qui font l'article partout avec des poids supérieurs à 2 tonnes. Cordialement.
Excellente vidéo . que pensez vous du confort des suspensions et bruit dair sur autoroute comparer au kona ? car il semble le la ioniq est bcp plus confortable
Si elle avait pu exister en version 64kwh, je l'aurais sûrement achetée à la place du e-Niro. Concernant la recharge c'est étonnant car la dernière fois que j'ai rechargé sur Ionity avec mon e-Niro je suis bien monté à 77kw
@@TeslaRivieraChannel oui je me doute. Ce que je voulais dire c'est que je ne comprends pas pourquoi ta Ioniq plafonnait si bas sur la borne rapide, d'autant plus que les conditions climatiques ont l'air favorables 🤷🏻♂️
La "vraie" ioniq c est la 28kwh. La 38kwh a vraiment un combo batterie+bms merdique, avec vitesse de charge foireuse. Dés que la batterie 38kwh a trop chaud ( et c'est systematique apres une bonne distance sur autoroute), le bms ecroule la puissance de charge. La ioniq 28kwh va plus vite sur 1000km que la ioniq 38kwh, et pas qu'un peu. La ioniq 38kwh reste interessante pour ceux qui ont besoin de 200 à 300km journalier, et/ou pour ceux faisant des voyages de moins de 500km avec une bonne pause dejeuner au milieu (genre 1h).
Ce n'est pas un problème de température de batterie, mais une conception choisie avec un voltage plus bas et une chimie différente pour cette batterie contrairement à la précédente. A basse température, elle ne recharge pas plus rapidement. C'est un choix délibéré par le constructeur pour donner plus de distance journalière pour les utilisateurs locaux qui sont les plus nombreux, et non une voiture de longue route.
j'ai une ioniq 28kw et aimerais passer sur une 38kw car je kiffe cette voiture et je le ne lui ai pas trouvé de successeur digne de ce nom. Du coup je me tatte...
@@sphinctermusical5624 oui je pense que je changerais pour un niro premium dans quelques années ( les nouveaux ioniq 5 et ev6 sont pas top niveau autonomie sans parler des gabarits)
@@yassik7414 surveille ton moteur /réducteur sur ta 28 , je viens de découvrir une faiblesse à ce niveau , présente aussi sur la 38 , le Niro et le Kona , tous en fait , si + garantie , ça va faire mal
Elle est pas mal mais même si la conso est inférieure on a quand même une trop petite batterie. Et puis c'est trop limite en puissance de charge. Franchement je regrette pas ma modèle 3. Je me préoccupe pas de la conso et des recharges. L'ordinateur de bord est quasiment aussi précis que ABRP que la conso réelle. Sur le dernier road trip italien, aucun souci. Dernière étape quasi que de l'autoroute. De Varazze à Cambarette. 17km ville et route. 278km d'autoroute entre 115kmh et 135kmh vitesse réelle. Soit 295km au total. Avec une pause pizza d'une heure à Vintimille (et mode sentinelle) Pour 75% de batterie (charge à 80% à Varazze et arrivée à 5% à Cambarette) Ça consomme pas trop, un peu plus de 19 de moyenne, surtout vu le profil des autoroutes empruntées. Et avec tout le confort à bord. Mais tu as raison, il manque des sièges ventilés 🤣.
Il serais bon de regarder les courbes de recharge de cette belle voiture avant de faire une vidéo teste, Je les ai publié avant la sortie de la voiture 38 kWh et tout est bien précis, elle recharge bien moins rapidement que la version 28 kWh, la raison est que le voltage global est plus faible sur la version 38., et que la chimie des accu est différente, ce ne sont plus des accus lipo comme sur la Ioniq 28 kWh. Donc cette recharge plus lente n'est pas une nouvelle pour les initiés des Ioniq. Pour ce qui est du manuel, ou il est indiqué, peut etre rechargé sur borne de 100 kWh , et non qu'elle recharge jusqu'à 100 kWh. C'est le même texte sur le manuel de 28 kWh et sa recharge maxi est d'environ 77 kWh avec seulement un refroidissement par air pour la 28 kWh et refroidissement liquide pour la version 38 kWh. Je roule en version 28 kWh. Si le réseau de borne était très serré sur le réseau la 28 kWh serais mieux que la 38 kWh mais il y a 70 à 80 km de distance possible entre les deux modèles en faveur de la version 38 kWh. Dans ce cas la version 28 kWh est plus rapide sur 1000 km parcourue mais il faut recharger tous les 150 km sur autoroute. Une très bonne voiture qui a déjà 4 ans et personne ne fait beaucoup mieux en efficience.
La ioniq5 et ses deux tonnes la rendent moins efficiente mais la vitesse de charge supérieure sera intéressante si vous roulez sur autoroute ... sinon vous feriez moins de kilomètre qu'avec un kona !
Très bonne voiture, mais la recharge a 45kwh est vraiment pénalisante. Avec une recharge entre 75 et 100kwh elle aurait été parfaite. C'est dommage sachant que la ionic 28 recharge plus vite que la 38...
le secret est de rouler a 1230 pour que le ratio temps de charge /temps de trajet total soi le meilleur . d'ailleur la vitesse passera un jour a 120 quand le parc sera prêt
Merci Jérémy. J'étais intéressé par cette voiture en version full électrique (ne pouvant me payer une Tesla M3) mais tout ces problèmes de recharge m'inquiètes donc je pense prendre la version plugin. Je fais max 50 km/jour et peu souvent des voyages au delà des 300 km aller retour. Qu'en pensez vous ?
Salut Gérard La version tout électrique sera beaucoup plus intéressant économiquement à l'usage. En plus tu bénéficiera des 6000 € de prime . Plus la prime à la conversion si tu le souhaites. (De 2500 à 5000 ) Je te conseillerais d'essayer quand même l'hybride avant la plugin. Car le delta est important. Si tu fais de longs trajets que ta batterie est déchargée en plugin ça devient un gouffre sur l'autoroute. Passe une bonne journée
@@gerardgallet9407 Avec la ioniq l'été tu peux faire plus de 300 km ça dépend du type de route que utilise. L Hiver avec des températures négatives, Avec le chauffage compte 260km. Si Tu veux une plus grosse batterie vaut mieux passer sur le Kona. 64kwh 31300€ de base sans la prime à la reprise. Tu peux prendre en compte le coût d'utilisation environs de 2 € pour l'électrique au 100 km. Et de 10 € pour thermique. 20000 de kilomètres pour 400 € (électrique) Contre 2000€ pour 20 000 km (en termique).
Personnellement j'ai un ioniq 28 2016 On m'a changé le moteur réducteur en mars dernier et la je retourne au garage aujourd'hui de nouveau le réducteur à changer après 6000 km Je trouve ça inacceptable surtout que je sort de garantie en décembre, combien de temps va durer le prochain...
Cette ioniq comme l'ancienne est sujette au rapidgate et coldgate. Bjorn Nyland l'explique clairement lors de ces tests. La batterie est refroidi par air, donc c'est un souci pour la recharge.
Effectivement après vérification. Mais cela ne rends pas la ioniq plus rapide à charger, ni a corriger ses défauts. L'insulte , tu l'a met où pense. Retourne jouer à ta PS4...
Salut Jeremy, que je sache la Ioniq 38kWh ne monte pas plus haut que 50kw de charge, tout simplement car Hyundai n’a pas travaillé d’avantage sur le refroidissement de la batterie, ça reste le même système de refroidissement que la Ioniq 28kWh qui elle monte jusqu’a environ 78kW en charge rapide 😉
@@thibs8801 certe il as était changer mais n’est visiblement pas suffisamment pour permettre une recharge plus élevée, ce sont les utilisateurs de la 38 qui le constate et moi sur ma 28 je constate qu’elle charge plus vite …
@@jacksheppard8965 ce n'est pas un problème de refroidissement, qui est bien meilleur que sur la 28kWh qui chauffe après quelque recharge successives... mais juste une bride du bms... J'ai eu une 38kWh.
@@thibs8801 la 28 kw et 38 kw comme les KONA ont 1 refroidissement LIQUIDE sinon on ne pourrait pas enquiller des bornes et recharges successives sur autoroute. J'ai fait 900 km en une journée avec ma ioniq 28 kw sans avoir à attendre que la batterie refroidisse pour la recharger. Les ioniq 28 chargent à 77 kw et les 38 à 50 kw. Tout ça car hyundai bride la vitesse de recharge pour optimiser la durabilité et longévité des cellules des batteries. Idem le kOna en version 64 kw charge en crête à 77 kw/h. Et au bout de 3 ans d'utilisation de mon véhicule j'ai une perte d'autonomie de seulement 1% vs 4 à 5% sur une tesla qui charge bien plus vite.
@@matlagri63 non la 28kWh a un refroidissement par air...et quand au 5% perdu sur une Tesla tout dépend du nombre de Supercharge effectuées. Quand j'ai acheté ma 38kWh j'ai hésité avec la 28kWh qui est une très bonne voiture mais l'intérieur fait trop "vieillot" et je ne fais que très rarement des charges rapide donc j'ai préféré l'autonomie de la 38kWh. Et je t'assure que la 28kWh sur chauffe, regarde le 1000kms challenge de bjorn...
moi je me demande ceux qu'il vont en faire de cette voiture la ! vont t'il en faire une nouvelle version 2022 ou arrêt définitivement ! parce une version 55kwh avec une recharge à 170kw et un charge à 11kwh ça serais super . mais si il font ça ça serais bien de changer la lunette arrière et la face avant je trouve .
Hyundai dis qu'elle charge sur une borne de 100kW mais ne dit pas à quelle puissance elle charge. La marque fait pareil sur le site du Kona en parlant de borne 100kW alors qu'elle n'accepte que 77kW... Bof bof
3 роки тому
"Recharge de 10 à 80 % en seulement 47 minutes sur une borne rapide de 100 kW à courant continu (CC)." Sur le site de Hyundai du Kona
Bonjour, c'est clairement une voiture étonnante de part son efficience. Qui a malheureusement eu un bridage de sa charge par rapport à la version 28kwh... Elle reste pour moi l'une des meilleures options de voiture électrique, c'est une pure voiture d'ingénieur, ils se sont lâché dessus pour qu'elle puissent être efficiente et multi énergie... Une vrai prouesses. Le kona et le e-niro profite de cette plateforme très bien conçu dans une moindre mesure avec des consommation forcément plus élevé. Les premières citadines électriques de Volkswagen sont aussi dans cet esprit, avec de très bonnes efficiences. Même la leaf est aussi une belle aventure d'ingénierie, tu devrais d'ailleurs testé la leaf 2 en version 40kwh (36 utile) avec les jantes 16" (les conditions idéales pour les long trajet sont départ a 100%, jante 16", 2.8 a 3 bars et vitesse de croisière a 106km/h de quoi pouvoir faire plus de 600km dans la journée même avec la canicule) En espérant que tu réalises les essais d'une des premières citadines électriques (la citigo ou autre) de Volkswagen et de la leaf 2. Cordialement.
"Petite batterie" chauffe plus, charge du coup moins vite ... J'ai eu sur kona des limites aussi, la mienne sans PAC talonne a 50kwh en hivers quand la température est sous zero.
Pas de problème de chauffe sur la batterie. C'est juste la courbe de charge normale. Après, plus que la puissance de recharge, il faut regarder les kilomètres récupérés par minute de recharge. Une voiture qui charge vite comme un e-tron mais qui consomme 2 fois plus n'est pas beaucoup mieux.
C'est vrai que la charge de la ioniq 38 kWh n'est pas terrible mais comme elle consomme très peu, ça compense. J'ai fait des road trip de plus de 1000 km ça m'a jamais posé de problème. Les batteries des ioniq 38 kWh en France font partie d'un rappel pour le changement de batterie. sûrement des bonnes affaires à envisager sur cette voiture...
@@matlagri63 J'ai eu aussi la lettre recommandée pour le changement de batterie avec la ioniq 38 kwh model fin 2019. Après en France il se vend beaucoup moins ioniq que de Kona... Alors je ne sais pas du coup si c'est bien représentatif. Donc je suppose que toi aussi tu dois charger à 90 pourcent ?
Oui je cherche à 90 % en ce moment et j'ai eu un rendez-vous avec le concessionnaire pour qu'il prenne la plaque de la voiture, la campagne de rappel a commencé.
Ayant une ioniq 38, je confirme que c'est la courbe de recharge normale. La puissance doit changer un peu selon le voltage de la borne, mais c'est normalement autour des 45kW sur le max de la courbe.
Pour bien comparer avec d'autres véhicules, il faut prendre en compte les kilomètres parcourus/temps de recharge.
À voir aussi un autre gros avantage, la recharge à la maison sur une prise classique (95% des recharges). En une nuit on récupère facilement plus de 200km d'autonomie. C'est loin d'être le cas pour des voitures qui consomment bien plus.
Oui, j'adore ma voiture , une 39, mais je peste pour cette charge "rapide " extrêmement lente. moi maxi 48 a une borne Ionity ! Par contre la consommation est géniale!! Samedi 18 septembre, un aller retour Mons (j'habite en Belgique) St Valery sur Somme , 466km , 11,8 kW au 100km !!
Merci Jérémy pour ces tests toujours intéressants !!! Au final, tu dois être l'un de ceux qui testent le plus de VE et tant mieux ! continue comme cela!
Bonjour Jérémy, propriétait-elle d’une Ioniq 38 et bientôt 25000kms parcou rus depuis un an, je témoigne n’avoir jamais dépassé 47 kwh, tous chargeurs confondus... Seul gros bémol de cette Hyundai. Mais encore une fois je me console: petite batterie= batterie vite rechargée malgré tout!
Tu confirmes donc la vidéo de Jéremy et d’autres essais. C’est vraiment dommage car la ioniq a énormément d’atouts et elle a tout compris au niveau de l’efficience. Si c’était une citadine, pourquoi pas, mais pour une petite familiale, elle ne peut pas, à mon sens, être la voiture principale. A ce prix, elle rate sa cible.
@@fredericbdn7132 Bonjour Frédéric, je confirme que cet essai en trois volets de Jérémy est le reflet fidèle de mon expérience. J’ai dû apprendre à m’adapter sur les longs trajets en planifiant des arrêts courts plus fréquents, privilégiant les recharges de 15 à 75% max. C’est la façon la plus rationnelle d’utiliser cette auto par ailleurs super efficiente, à mon sens. Pour ce qui est des tarifs de vente réellement pratiqués, les concessionnaires consentent souvent des remises très intéressantes, notamment sur les véhicules d’essai: perso -5000€ (hors bonus) pour une voiture parfaite totalisant 1000kms... C’est un argument supplémentaire qui a emporté ma décision et aujourd’hui je reste enthousiaste et très satisfait de mon choix, amicalement, JPP...
47 kw pas kwh
@@fredericbdn7132
Salut
Moi j'ai acheté cette voiture parce qu'elle me coûtait de moins cher que la Zoé.
Il y a toujours une grosse remise chez Hyundai....
@@etienned2354 Sorry...
Merci pour ce retour sur une des pionnières de la démocratisation des VE … qui ne rends pas encore les armes 👍🏻
Pour ma part j’attends avec impatience ton retour sur le Aiways U5 😁
Un comparatif avec la eGolf, car je dois consommer dans les mêmes eaux, en forçant un peu on descend en dessous des 10Kwh. Super expérience, continue !!
Merci pour ces 3 vidéo car je suis sur cette voiture et je suis conforté sur ce choix . Pour mon usage je pense vraiment que sais la bonne voiture merci
Super vidéo !
Je change ma yaris micro hybride pour ce modèle, je ferai de rare long trajet et pareil pour l'autoroute (4/5 fois par an maximum) est-ce tu pense que ce véhicule restera efficace même dans les années qui suivent ? Ce qui me fait un peu peur ce sont les 44kwh max sur une charge rapide, c'est pas un peu limite pour un véhicule électrique en 2022 ?
Qu'en penses tu ?
Merci, pour ce test tres sérieux et utile !
Je suis en corse dans une région touristique et j’ai vu deux ou trois Aiways ! Je pense également qu’elles sont des locations, je vois également beaucoup de Zoé (location également je pense) ! Je trouve ça bien de pouvoir louer des voitures électriques.
Salut Jérémy,
Je remarque que pour tes essais de voitures tu empruntes à chaque fois la route du bord de mer pour te rendre à Saint Raphaël. Pourquoi de temps en temps ne prendrais tu pas la route de l'estérel depuis Cannes qui te fait arriver sur Fréjus par la Tour de Mare ? Moi j'adorais cette route et ses virages.
peut être pour pouvoir comparer avec un trajet identique c'est plus pratique non?
Possède t'elle une pompe à chaleur avec programation du chauffage?
Toujours aussi intéressant et enrichissant de te visionner. Ton analyse est très claire et complètement objective, c'est ce que j'adore. Là je viens de commander une Ioniq 38 électrique en version créative en occasion, apparemment d'après mes visionnages sur différentes chaînes, elle recharge à 44kw/h au maxi. Sachant que prochainement les chargeurs rapides Tesla seront peut-être mis à disposition pour les autres marques de véhicules électriques, ce que je trouve Positif : quel serait le temps pour recharger la ioniq 38 complètement sans perturber les possesseurs de Tesla ? Et sur quelle puissance faudrait-il se connecter sans poser un problème à la batterie ?
Lors de ton test, on voit et on constate bien le niveau de charge qui chute considérablement et nous indique qu'il faudrait arrêter la charge. 👏👏👏👍😉
Merci pour ce test Hyundai ioniq 💥 👍
merci,test super et tres utile a bientot!
Quelle efficience proche d’une TM3 SR+ lui manque en effet qu’une bonne puissance de charge et qqs kwh supplémentaire allez Hyundai bravo
Elle est plus efficiente que le SR+ !
Bonjour, excellent test que celui de l'autoroute. En revanche, serait il envisageable de faire ce même genre de test mais avec 3 personnes et bagages dans le coffre ? J'hésite vraiment a franchir le cap sur une électrique, du coup j'essaie de me documenter au mieux. Mais rare sont les tests avec voiture chargée avec femme enfant et bagages, bref, comme dans la vraie vie quand on a une famille 😅
Mais merci en tout cas c'est toujours utile comme test pour avoir une idée
Comme idee, moi je dirais la nouvelle ioniq5 ce sera plus pertinent....celle la reste une ancienne et on sait que l electrique c est comme la high tech ça evolue trop vite et l ancien parait presque d une autre epoque.
Merci beaucoup Jeremy pou ton partage
la 5 consomme plus que la 28....et elle coûte une blinde
Super vidéo j’aime cette voiture mais..pour finaliser peux tu donner le prix de la recharge sur ionity. . Pour les km /kwh accessoirement par rapport à une Tesla
Si tu souhaites charger chez ionity avec cette voiture, privilégie les bornes 50 kWh. Qui sont autour des 39 centime la minute.
Après je te conseille de prendre la carte myHyundai
Qui tu permettras d'avoir des tarifs plus avantageux.
Elle est gratuite si tu possèdes une Hyundai.
La Ioniq 38kWh est normalement donnée pour une puissance de charge de 77kW max. C'est la 28kWh qui accepte normalement 100 kW.
Perso, j'ai la 38 et les 2 fois où je me suis branché sur une borne 100kW je n'ai jamais dépassé le 45 kW de puissance. Et les fois où j'ai essayé des bornes 50kW je n'ai pas dépassé les 35/40 kW. Très efficiente sur tout type de parcours mais une recharge DC très décevante...
Bonjour, je pense qu'au delà de la charge rapide. C'est son efficience qui en fait une voiture exceptionnelle dans le paysage des véhicules électriques.
Si on compare a des équivalences thermique qui consommerait 6 ou 7 litres au 100km... L'économie est énorme...
Voir le comparatif qu'on peut faire :
- 1l de carburant est équivalent à environ 10kwh
- la ioniq consomme en moyenne 11.5kwh/100km soit 1,15 litres au 100km
- la conso sur 15000km par an est de 1725kwh
- soit une économie de (9 750 - 1 725) 8 025 kWh par rapport à son équivalent thermique.
On vois bien l'économie énergétique possible avec cette voiture et donc l'avantage écologique que cela peut éventuellement donné. Et ce malgré la fabrication qui est plus energivore au départ.
D'autre véhicules ont cet avantage, les Tesla dans une moindre mesure ( de part leur prix de départ assez élevé et leur poid, compensé par l'aero).
Mais les citadines de chez Volkswagen, les compactes comme la ioniq ( mais aussi la leaf qui est très efficiente dans sa version 36kwh très proche de la ioniq et l'id3), les suv compact comme le e-niro (le kona aussi ) sont plus pertinente que les gros suv qui font l'article partout avec des poids supérieurs à 2 tonnes.
Cordialement.
De quelle finition est cette Hyundai Ionic ?
Jérémy tu as oublié le générique je crois 😉 l'écran noir avec la musique c'est concept 😋
Excellente vidéo . que pensez vous du confort des suspensions et bruit dair sur autoroute comparer au kona ? car il semble le la ioniq est bcp plus confortable
Bonjour pourrais-tu faire un essai avec la mg électrique
Oui il faut que je contact MG
Le premier contact n’a rien donné
Si elle avait pu exister en version 64kwh, je l'aurais sûrement achetée à la place du e-Niro.
Concernant la recharge c'est étonnant car la dernière fois que j'ai rechargé sur Ionity avec mon e-Niro je suis bien monté à 77kw
Oui c’est bien 77
@@TeslaRivieraChannel oui je me doute. Ce que je voulais dire c'est que je ne comprends pas pourquoi ta Ioniq plafonnait si bas sur la borne rapide, d'autant plus que les conditions climatiques ont l'air favorables 🤷🏻♂️
La "vraie" ioniq c est la 28kwh. La 38kwh a vraiment un combo batterie+bms merdique, avec vitesse de charge foireuse.
Dés que la batterie 38kwh a trop chaud ( et c'est systematique apres une bonne distance sur autoroute), le bms ecroule la puissance de charge.
La ioniq 28kwh va plus vite sur 1000km que la ioniq 38kwh, et pas qu'un peu.
La ioniq 38kwh reste interessante pour ceux qui ont besoin de 200 à 300km journalier, et/ou pour ceux faisant des voyages de moins de 500km avec une bonne pause dejeuner au milieu (genre 1h).
Ce n'est pas un problème de température de batterie, mais une conception choisie avec un voltage plus bas et une chimie différente pour cette batterie contrairement à la précédente.
A basse température, elle ne recharge pas plus rapidement.
C'est un choix délibéré par le constructeur pour donner plus de distance journalière pour les utilisateurs locaux qui sont les plus nombreux, et non une voiture de longue route.
j'ai une ioniq 28kw et aimerais passer sur une 38kw car je kiffe cette voiture et je le ne lui ai pas trouvé de successeur digne de ce nom.
Du coup je me tatte...
@@yassik7414 garde ta 28 , même en perfs la 38 ne marche pas mieux ( + lourde)
@@sphinctermusical5624 oui je pense que je changerais pour un niro premium dans quelques années ( les nouveaux ioniq 5 et ev6 sont pas top niveau autonomie sans parler des gabarits)
@@yassik7414 surveille ton moteur /réducteur
sur ta 28 , je viens de découvrir une faiblesse à ce niveau , présente aussi sur la
38 , le Niro et le Kona , tous en fait , si + garantie , ça va faire mal
Elle est pas mal mais même si la conso est inférieure on a quand même une trop petite batterie.
Et puis c'est trop limite en puissance de charge.
Franchement je regrette pas ma modèle 3. Je me préoccupe pas de la conso et des recharges. L'ordinateur de bord est quasiment aussi précis que ABRP que la conso réelle.
Sur le dernier road trip italien, aucun souci. Dernière étape quasi que de l'autoroute. De Varazze à Cambarette.
17km ville et route. 278km d'autoroute entre 115kmh et 135kmh vitesse réelle.
Soit 295km au total.
Avec une pause pizza d'une heure à Vintimille (et mode sentinelle)
Pour 75% de batterie (charge à 80% à Varazze et arrivée à 5% à Cambarette)
Ça consomme pas trop, un peu plus de 19 de moyenne, surtout vu le profil des autoroutes empruntées. Et avec tout le confort à bord. Mais tu as raison, il manque des sièges ventilés 🤣.
Il serais bon de regarder les courbes de recharge de cette belle voiture avant de faire une vidéo teste, Je les ai publié avant la sortie de la voiture 38 kWh et tout est bien précis, elle recharge bien moins rapidement que la version 28 kWh, la raison est que le voltage global est plus faible sur la version 38., et que la chimie des accu est différente, ce ne sont plus des accus lipo comme sur la Ioniq 28 kWh.
Donc cette recharge plus lente n'est pas une nouvelle pour les initiés des Ioniq.
Pour ce qui est du manuel, ou il est indiqué, peut etre rechargé sur borne de 100 kWh , et non qu'elle recharge jusqu'à 100 kWh.
C'est le même texte sur le manuel de 28 kWh et sa recharge maxi est d'environ 77 kWh avec seulement un refroidissement par air pour la 28 kWh et refroidissement liquide pour la version 38 kWh.
Je roule en version 28 kWh.
Si le réseau de borne était très serré sur le réseau la 28 kWh serais mieux que la 38 kWh mais il y a 70 à 80 km de distance possible entre les deux modèles en faveur de la version 38 kWh. Dans ce cas la version 28 kWh est plus rapide sur 1000 km parcourue mais il faut recharger tous les 150 km sur autoroute.
Une très bonne voiture qui a déjà 4 ans et personne ne fait beaucoup mieux en efficience.
salut , petite question concernant les "28 " ça fait déjà 2 proprios que je vois avec moteur réducteur
hs , c'est une faiblesse du modèle ?
Super test. Je dois acheter une voiture électrique et je m’intéresse à cette Ioniq. Quand est ce que tu va tester la Ioniq5?
La ioniq5 et ses deux tonnes la rendent moins efficiente mais la vitesse de charge supérieure sera intéressante si vous roulez sur autoroute ... sinon vous feriez moins de kilomètre qu'avec un kona !
C’est peut-être la borne et pas la voiture ?
Moi aussi je pense acheter une ioniq
Très bonne voiture, mais la recharge a 45kwh est vraiment pénalisante.
Avec une recharge entre 75 et 100kwh elle aurait été parfaite.
C'est dommage sachant que la ionic 28 recharge plus vite que la 38...
le secret est de rouler a 1230 pour que le ratio temps de charge /temps de trajet total soi le meilleur .
d'ailleur la vitesse passera un jour a 120 quand le parc sera prêt
Merci Jérémy. J'étais intéressé par cette voiture en version full électrique (ne pouvant me payer une Tesla M3) mais tout ces problèmes de recharge m'inquiètes donc je pense prendre la version plugin.
Je fais max 50 km/jour et peu souvent des voyages au delà des 300 km aller retour.
Qu'en pensez vous ?
Salut Gérard
La version tout électrique sera beaucoup plus intéressant économiquement à l'usage.
En plus tu bénéficiera des 6000 € de prime .
Plus la prime à la conversion si tu le souhaites. (De 2500 à 5000 )
Je te conseillerais d'essayer quand même l'hybride avant la plugin. Car le delta est important.
Si tu fais de longs trajets que ta batterie est déchargée en plugin ça devient un gouffre sur l'autoroute.
Passe une bonne journée
@@wqazsxooo Merci pour ta réponse.
@@wqazsxooo Autre question, en full électrique dans mon cas vaut-il mieux prendre la petite batterie ou la grosse ?
Quel est le tarif sur Ioniti pour la ioniq ?
@@gerardgallet9407
Avec la ioniq l'été tu peux faire plus de 300 km ça dépend du type de route que utilise.
L Hiver avec des températures négatives,
Avec le chauffage compte 260km.
Si Tu veux une plus grosse batterie vaut mieux passer sur le Kona. 64kwh
31300€ de base sans la prime à la reprise.
Tu peux prendre en compte le coût d'utilisation environs de 2 € pour l'électrique au 100 km.
Et de 10 € pour thermique.
20000 de kilomètres pour 400 € (électrique)
Contre 2000€ pour 20 000 km (en termique).
Personnellement j'ai un ioniq 28 2016
On m'a changé le moteur réducteur en mars dernier et la je retourne au garage aujourd'hui de nouveau le réducteur à changer après 6000 km
Je trouve ça inacceptable surtout que je sort de garantie en décembre, combien de temps va durer le prochain...
Cette ioniq comme l'ancienne est sujette au rapidgate et coldgate.
Bjorn Nyland l'explique clairement lors de ces tests.
La batterie est refroidi par air, donc c'est un souci pour la recharge.
en 38 et c'est bien un refroidissement de baterrie liquide.
Du coup ça fait un peu mal au cul..
Effectivement après vérification. Mais cela ne rends pas la ioniq plus rapide à charger, ni a corriger ses défauts.
L'insulte , tu l'a met où pense.
Retourne jouer à ta PS4...
@@David-lebagnolardev
tu as pas bien compris ma phrase le mal de cul c'est à moi qu'il s'adresse.
pour avoir une 38 qui charge moins vite qu'une 28..
Merci c'est un essai assez complet 🙂
bonjour, ça serait bien des sièges chauffant, ventilé et massant chez tesla
Bonjour,
Véhicule très intéressant mais la puissance de charge est vraiment pas terrible
Salut Jeremy, que je sache la Ioniq 38kWh ne monte pas plus haut que 50kw de charge, tout simplement car Hyundai n’a pas travaillé d’avantage sur le refroidissement de la batterie, ça reste le même système de refroidissement que la Ioniq 28kWh qui elle monte jusqu’a environ 78kW en charge rapide 😉
N'importe quoi... La 28kWh a un refroidissement à air alors que la 38kWh a un refroidissement liquide.
@@thibs8801 certe il as était changer mais n’est visiblement pas suffisamment pour permettre une recharge plus élevée, ce sont les utilisateurs de la 38 qui le constate et moi sur ma 28 je constate qu’elle charge plus vite …
@@jacksheppard8965 ce n'est pas un problème de refroidissement, qui est bien meilleur que sur la 28kWh qui chauffe après quelque recharge successives... mais juste une bride du bms... J'ai eu une 38kWh.
@@thibs8801 la 28 kw et 38 kw comme les KONA ont 1 refroidissement LIQUIDE sinon on ne pourrait pas enquiller des bornes et recharges successives sur autoroute. J'ai fait 900 km en une journée avec ma ioniq 28 kw sans avoir à attendre que la batterie refroidisse pour la recharger. Les ioniq 28 chargent à 77 kw et les 38 à 50 kw.
Tout ça car hyundai bride la vitesse de recharge pour optimiser la durabilité et longévité des cellules des batteries. Idem le kOna en version 64 kw charge en crête à 77 kw/h.
Et au bout de 3 ans d'utilisation de mon véhicule j'ai une perte d'autonomie de seulement 1% vs 4 à 5% sur une tesla qui charge bien plus vite.
@@matlagri63 non la 28kWh a un refroidissement par air...et quand au 5% perdu sur une Tesla tout dépend du nombre de Supercharge effectuées. Quand j'ai acheté ma 38kWh j'ai hésité avec la 28kWh qui est une très bonne voiture mais l'intérieur fait trop "vieillot" et je ne fais que très rarement des charges rapide donc j'ai préféré l'autonomie de la 38kWh.
Et je t'assure que la 28kWh sur chauffe, regarde le 1000kms challenge de bjorn...
moi je me demande ceux qu'il vont en faire de cette voiture la ! vont t'il en faire une nouvelle version 2022 ou arrêt définitivement !
parce une version 55kwh avec une recharge à 170kw et un charge à 11kwh ça serais super . mais si il font ça ça serais bien de changer la lunette arrière et la face avant je trouve .
Va voir tesla 3 il y a un kit ventilé, bonne chance
Pardon ?
@@TeslaRivieraChannel il y a un tuto pour installer un kit de ventilation pour les fauteuils des tesla, à faire soi-même.
👍👍👍
Le programme de parrainage est terminé!
Hyundai dis qu'elle charge sur une borne de 100kW mais ne dit pas à quelle puissance elle charge. La marque fait pareil sur le site du Kona en parlant de borne 100kW alors qu'elle n'accepte que 77kW... Bof bof
"Recharge de 10 à 80 % en seulement 47 minutes sur une borne rapide de 100 kW à courant continu (CC)." Sur le site de Hyundai du Kona
Bonjour, c'est clairement une voiture étonnante de part son efficience. Qui a malheureusement eu un bridage de sa charge par rapport à la version 28kwh...
Elle reste pour moi l'une des meilleures options de voiture électrique, c'est une pure voiture d'ingénieur, ils se sont lâché dessus pour qu'elle puissent être efficiente et multi énergie... Une vrai prouesses. Le kona et le e-niro profite de cette plateforme très bien conçu dans une moindre mesure avec des consommation forcément plus élevé.
Les premières citadines électriques de Volkswagen sont aussi dans cet esprit, avec de très bonnes efficiences.
Même la leaf est aussi une belle aventure d'ingénierie, tu devrais d'ailleurs testé la leaf 2 en version 40kwh (36 utile) avec les jantes 16" (les conditions idéales pour les long trajet sont départ a 100%, jante 16", 2.8 a 3 bars et vitesse de croisière a 106km/h de quoi pouvoir faire plus de 600km dans la journée même avec la canicule)
En espérant que tu réalises les essais d'une des premières citadines électriques (la citigo ou autre) de Volkswagen et de la leaf 2.
Cordialement.
"Petite batterie" chauffe plus, charge du coup moins vite ... J'ai eu sur kona des limites aussi, la mienne sans PAC talonne a 50kwh en hivers quand la température est sous zero.
Pas de problème de chauffe sur la batterie. C'est juste la courbe de charge normale.
Après, plus que la puissance de recharge, il faut regarder les kilomètres récupérés par minute de recharge. Une voiture qui charge vite comme un e-tron mais qui consomme 2 fois plus n'est pas beaucoup mieux.
C'est vrai que la charge de la ioniq 38 kWh n'est pas terrible mais comme elle consomme très peu, ça compense.
J'ai fait des road trip de plus de 1000 km ça m'a jamais posé de problème.
Les batteries des ioniq 38 kWh en France font partie d'un rappel pour le changement de batterie. sûrement des bonnes affaires à envisager sur cette voiture...
Attention très très peu de rappels sur ioniq 38. Les rappels sont principalement sur les KONA 2019. J'ai reçu ma convocation.
@@matlagri63
J'ai eu aussi la lettre recommandée pour le changement de batterie avec la ioniq 38 kwh model fin 2019.
Après en France il se vend beaucoup moins ioniq que de Kona...
Alors je ne sais pas du coup si c'est bien représentatif.
Donc je suppose que toi aussi tu dois charger à 90 pourcent ?
Oui je cherche à 90 % en ce moment et j'ai eu un rendez-vous avec le concessionnaire pour qu'il prenne la plaque de la voiture, la campagne de rappel a commencé.