Был в Германии, у приятеля ,, он ещё тот Кулибин. На стенде 3 раза замеряли мощность с стандартным воздуханом и с прямотоком.Не знаю о чем автор ролика базарит? Так вот мощ.поднималась на 4..7 л.с.особенно чувствуется в городе. Приёмистость ,динамика лучше. Немного слышен гул, шум из под капота. Далее, глушак прямоток .на стенде 4.5 _ 7 л.с. Правда орёт зараза, но е сли с умом сделать, убрать высокие , можно без боязни в городе ездить. И ещё, конечно годовой тех. Осмотр не пройдёшь ,но есть маленькая деталька 0.90 центов, свободно проходишь. Простите за сумбурность. Маненько стал забывать русский
У меня на автомобиле стоял фильтр-нулевик K&N. Старый хозяин в США ставил. Я на нулевике проехал 7000, мыл и пропитывал его 2 раза. Так вот, ради интереса чистой белой салфеткой протирал внутри впуска - было чисто, ни пылинки! Но потом насмотревшись таких видео - поставил классический фильтр. Хоть у меня 170 лошадок, но немного в динамике авто потеряло, но это какие то доли секунды, чуть задумчивее на старте стало
Ну и зачем поменял если ничего плохого он не делал просто когда смотришь и слушаешь разных специалистов то не поймешь,один хвалит а другой наоборот,пока сам не проверишь то нет объективной оценки.Конечно когда мыслишь логически и понимаешь что охлаждать входящий воздух нечему он так и так в двигательном отсеке.Ну а преимущество нулевого то что воздух входит без прогулок по гофре завода длиной если вытянуть пластик то больше 1метра а нулевик 0,5метра вот и все различия,но я думаю что нулевой фильтр дает преимущество
у меня точь в точь, с родной тряпкой в рав 4 все патрубки и заслонка всё в грязи, пыли море внутри, и постоянно забивало сапун, то почки то пыль! поставил нулевик 10 лет отездил и нет нет проверял патрубок внутри, так чище некуда! сам в шоке был! кипятил его в кипятке каждые 6000 км, грязь вымывал, потом сушка и маслом манул для фильтра! вот так, ватным кругом мокрым в патрубок, так даже пыли не было! а с родным я молчу вообще что там творится.
Такие спецы, распредвал меняют и орут НИРАБОТАЙЕТ. Нулевик работает на верху, чтобы понять поменяй вал прошейся . Главное орать что не работает ))) На стоке поменяли фильтр, не идит у них ))) . Спортсмены дураки, ставят просто так, потому что маркетинг ))) Вы в курсе что даже толщину металла выхлопной системы считают на резонанс ? Да и вообще посмотрите почему широкофазные валы едут )))
Подтверждаю. У самого байк в круг тюненый (уже купил такой) из Америки. Так я год ездил и понять не мог, почему пропуски зажигания на верхах, будто один цилиндр из двух просто отключается. А потом в сервисе мне сказали, что на нем карб тюненый стоит и ему воздуха не хватает и нужно либо нулевик ставить, либо иглы и жиклеры менять. И действительно, сняв фильтр ради эксперимента обнаружил, что все пропуски исчезли и он стал отлично ехать.
поставил нулевик на мой Камаро 2.0 турбо,на стенде показал +37 лошадей и + 57 крутящий момент,автор внатуре херню несет! на акценте он разницу не увидел бля🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@@PiterPirat автор системный клоун, также и Денис механик, и еще прочие такие же есть, они только рекламируют за деньги выгодные бренды, и получают деньги за это, таких клоунов даже смотреть не стоит не то что подписываться
Если говорить об автоспорте, то эти фильтры ставят на моторы максимально близко к воздушному коллектору, чтоб между фильтром и коллектором был максимально короткий патрубок. За счëт этого максимально короткого патрубка гасится сопротивление всасывания воздуха, что позволяет быстрей наполнять цилиндры воздухом и двигатель намного шустрей. А если на фарсированном моторе для ралли или других гонок оставить штатный фильтр с корпусом и длинным патрубком, с парой колен, то на верхах двигатель будет душиться из за нехватки воздуха. Так как штатная система не сможет пропустить такой объëм воздуха, когда мотор не выходит из зоны ниже 5000 оборотов. И в спорте эти фильтры используются не из-за маркетинга, а именно из-за его компактности, что его можно установить максимально близко в всасыванию и он полюбому защитит двигатель от попадания крупных частиц. А больше и не надо. Всë равно мотро перебирают после каждой гонки.
Уже давно езжу на нуливике часто езжу по гредерным дорогам где пыль и все такое, но проблем не было на холостых работает лучше, при разгоне ощущается разница. Так что я тоже много раз не решался все таки поставил и не пожалел. Мыть в месяц раз нормально
Волга на ЗМЗ - 402 стала на 5 скорости 100 км/ч в гору ехать -я удивился , отрываю воздушный фильтр а он прогорел 😁из-за того что быстрым стартом брызгал 😅
*дядь что ты несешь? нахватался теории и уши нам тут греет. я с нулевиком 10 лет отьездил на 3s-ge - двигатель ЧИСТЫЙ, и до сих поре ездит и жрать не просит, причем нулевик я не менял никогда, только 3 раза мыл. Так что еще раз убедился в дилетанте выше*
Всё работает надо увеличивать сечение патрубков и выхлоп прямоток смотреть ютюб ваз без глушителя и воздушного фильтра на 20 лошадей мощность вырастает 😄😃😀
Всё верно экспериментировал с разными самодельными фильтрами , в нагрузке чем меньше сопротивление потоку тем бодрее раскручивается двигатель , но мощность то конечно та же.
Парень не говори однобоко ,на нуливике куда меньше сопротивление на моем шеснаре после 4х тысяч оборотов ,да и результат на квотер лучше. (Ваз 2101 16кл) ресивер Стингер рояль .
Так а нахрена корове седло? Стоковый фильтр и расчитан на тот максимум, что этот овощ может всосать! Нулевик бы и рад дать больше)) но горшочки не сасают 😂😂😂 померьте хотя бы на стоковом турбо движке и посмотрите на турболаг, на сколько он уменьшится. А если и буста в даа раза поднять, то и вовсе интересно станет))) а для стока, это да, кроме б/у б/у б/у под капотом картина практически не меняется. Ставим выпуск, валы и поднимаем отсечку, получаем затык в фильтре
Вот, это все сказанное..., когда руки из жопы, а башке вавка! А, в надёжных руках, Фильтр "0" сопротивления,- хороший фильтр, главную свою функцию выполняет, идея замены, - рабочая! "Специалисты", не дурите людям голову!
Ещё раз.. Атмо моторы идите лесом. Это для турбин.... И компресор с дальнейшей настройкой. Раз в пол года мою, всё чётко... Приход есть всегда... Интеркуллеру похер на горячий воздух... И под капотом всё греется и даже сток фильтр в коробке... Ужас вот вы гоните... + установите патрубок индукционного потока.. И будет вам счасть... Турбо..
![S4E06 Разрушенный миф о нулевиках [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/EVjsfLg8aRA/mqdefault.jpg)
Езжу на нулевике, авто едет бодренько , звук мотора чище, ушла вибрация на холостых, рекомендую
Был в Германии, у приятеля ,, он ещё тот Кулибин.
На стенде 3 раза замеряли мощность с стандартным воздуханом и с прямотоком.Не знаю о чем автор ролика базарит? Так вот мощ.поднималась на 4..7 л.с.особенно чувствуется в городе.
Приёмистость ,динамика лучше. Немного слышен гул, шум из под капота. Далее, глушак прямоток .на стенде 4.5 _ 7 л.с.
Правда орёт зараза, но е сли с умом сделать, убрать высокие , можно без боязни в городе ездить.
И ещё, конечно годовой тех. Осмотр не пройдёшь ,но есть маленькая деталька 0.90 центов, свободно проходишь. Простите за сумбурность. Маненько стал забывать русский
У меня на автомобиле стоял фильтр-нулевик K&N. Старый хозяин в США ставил. Я на нулевике проехал 7000, мыл и пропитывал его 2 раза. Так вот, ради интереса чистой белой салфеткой протирал внутри впуска - было чисто, ни пылинки! Но потом насмотревшись таких видео - поставил классический фильтр. Хоть у меня 170 лошадок, но немного в динамике авто потеряло, но это какие то доли секунды, чуть задумчивее на старте стало
Ну и зачем поменял если ничего плохого он не делал просто когда смотришь и слушаешь разных специалистов то не поймешь,один хвалит а другой наоборот,пока сам не проверишь то нет объективной оценки.Конечно когда мыслишь логически и понимаешь что охлаждать входящий воздух нечему он так и так в двигательном отсеке.Ну а преимущество нулевого то что воздух входит без прогулок по гофре завода длиной если вытянуть пластик то больше 1метра а нулевик 0,5метра вот и все различия,но я думаю что нулевой фильтр дает преимущество
у меня точь в точь, с родной тряпкой в рав 4 все патрубки и заслонка всё в грязи, пыли море внутри, и постоянно забивало сапун, то почки то пыль! поставил нулевик 10 лет отездил и нет нет проверял патрубок внутри, так чище некуда! сам в шоке был! кипятил его в кипятке каждые 6000 км, грязь вымывал, потом сушка и маслом манул для фильтра! вот так, ватным кругом мокрым в патрубок, так даже пыли не было! а с родным я молчу вообще что там творится.
Такие спецы, распредвал меняют и орут НИРАБОТАЙЕТ. Нулевик работает на верху, чтобы понять поменяй вал прошейся . Главное орать что не работает ))) На стоке поменяли фильтр, не идит у них ))) . Спортсмены дураки, ставят просто так, потому что маркетинг ))) Вы в курсе что даже толщину металла выхлопной системы считают на резонанс ? Да и вообще посмотрите почему широкофазные валы едут )))
Подтверждаю. У самого байк в круг тюненый (уже купил такой) из Америки. Так я год ездил и понять не мог, почему пропуски зажигания на верхах, будто один цилиндр из двух просто отключается. А потом в сервисе мне сказали, что на нем карб тюненый стоит и ему воздуха не хватает и нужно либо нулевик ставить, либо иглы и жиклеры менять. И действительно, сняв фильтр ради эксперимента обнаружил, что все пропуски исчезли и он стал отлично ехать.
поставил нулевик на мой Камаро 2.0 турбо,на стенде показал +37 лошадей и + 57 крутящий момент,автор внатуре херню несет! на акценте он разницу не увидел бля🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@@PiterPirat автор системный клоун, также и Денис механик, и еще прочие такие же есть, они только рекламируют за деньги выгодные бренды, и получают деньги за это, таких клоунов даже смотреть не стоит не то что подписываться
Мы -старые работники культуры- называем их ФИЛЬТР НУЛЕВОЙ ОЧИСТКИ.Милое дело в ремонт принимать такую технику.
Если говорить об автоспорте, то эти фильтры ставят на моторы максимально близко к воздушному коллектору, чтоб между фильтром и коллектором был максимально короткий патрубок. За счëт этого максимально короткого патрубка гасится сопротивление всасывания воздуха, что позволяет быстрей наполнять цилиндры воздухом и двигатель намного шустрей. А если на фарсированном моторе для ралли или других гонок оставить штатный фильтр с корпусом и длинным патрубком, с парой колен, то на верхах двигатель будет душиться из за нехватки воздуха. Так как штатная система не сможет пропустить такой объëм воздуха, когда мотор не выходит из зоны ниже 5000 оборотов. И в спорте эти фильтры используются не из-за маркетинга, а именно из-за его компактности, что его можно установить максимально близко в всасыванию и он полюбому защитит двигатель от попадания крупных частиц. А больше и не надо. Всë равно мотро перебирают после каждой гонки.
Когда сказал, что любой фильтр, можно считать нулевиком, компетенция ясно...
Наклейки ещё отправлять будите? Так и не получил🤗
Ну зачем выпускать частями если есть полный ролик.
Вот вот, всеми силами пытается с видео максимум выжать
Я открыл отсек фильтра, а там песка кг и пыль, помыл его отряхнул фильтр и как новая поехала)
конечно потом поменять надо фильтр будет позже
Если поставить нулевик для мотора вред есть да? Туда грязь не уйдет?
Уже давно езжу на нуливике часто езжу по гредерным дорогам где пыль и все такое, но проблем не было на холостых работает лучше, при разгоне ощущается разница. Так что я тоже много раз не решался все таки поставил и не пожалел. Мыть в месяц раз нормально
Волга на ЗМЗ - 402 стала на 5 скорости 100 км/ч в гору ехать -я удивился , отрываю воздушный фильтр а он прогорел 😁из-за того что быстрым стартом брызгал 😅
Ясно, спасибо за информацию 👍
А то я хотел поставить!☝️
👍👍👍
Ездил на карбюраторной семерке с фильтром и без фильтра, разница огромная
В какую сторону??
Красава
Совсем со своей терминологией всё перепутали, забитый фильтр повышает скорость потока, а не проще ли сказать, что затрудняет прохождению воздуха..
*дядь что ты несешь? нахватался теории и уши нам тут греет. я с нулевиком 10 лет отьездил на 3s-ge - двигатель ЧИСТЫЙ, и до сих поре ездит и жрать не просит, причем нулевик я не менял никогда, только 3 раза мыл. Так что еще раз убедился в дилетанте выше*
Всё работает надо увеличивать сечение патрубков и выхлоп прямоток смотреть ютюб ваз без глушителя и воздушного фильтра на 20 лошадей мощность вырастает 😄😃😀
Только вчера себе поставил😂
И прирост мощности измеряется после установки исключительно под нагрузкой , умник
Всё верно экспериментировал с разными самодельными фильтрами , в нагрузке чем меньше сопротивление потоку тем бодрее раскручивается двигатель , но мощность то конечно та же.
Установил кислородный концентратор, собственной конструкции, получил прибавку крутящего момента на низах. Новое в теории ДВС.
Пожалуйста по подробнее
чего установил?....
опять это видео?
ЕСТЬ И ВКЛАДКИ В ШТАТНЫЕ КОРОБА
Завод хужи не зделоет. Ну а нуливик рел для стока не идёт
Парень не говори однобоко ,на нуливике куда меньше сопротивление на моем шеснаре после 4х тысяч оборотов ,да и результат на квотер лучше. (Ваз 2101 16кл) ресивер Стингер рояль .
чё к чему опять тоже самое выпустил.мы это уже видели!!!
А если ещё наклейки спарко наклеить ещё 20 лошадей добавиться.
😄😄😄
чо за повтор?
Хотите реальную мощность и чтобы безопасно для двигателя-берите авто с турбиной
Поставил нулевик высокие обороты 2т , поставил свою норма 800 ( 8 кл ваз)
Почему так ?
Инжектор?
Палец вверх 👍))) Да Витя , все верно , умные люди давно знают , что это фуфло ...
Проверять нулевик на стенде умно!
Бля я так уже 2 3 месяца таксую не знал про это лучше бы я не смотрел на этот ролик
Ключевое слово Скорее всего 😆, ну если точно не знаешь зачем видео запилил ?
Так а нахрена корове седло? Стоковый фильтр и расчитан на тот максимум, что этот овощ может всосать! Нулевик бы и рад дать больше)) но горшочки не сасают 😂😂😂 померьте хотя бы на стоковом турбо движке и посмотрите на турболаг, на сколько он уменьшится. А если и буста в даа раза поднять, то и вовсе интересно станет))) а для стока, это да, кроме б/у б/у б/у под капотом картина практически не меняется. Ставим выпуск, валы и поднимаем отсечку, получаем затык в фильтре
👍👍👍😂
Вот, это все сказанное..., когда руки из жопы, а башке вавка! А, в надёжных руках,
Фильтр "0" сопротивления,- хороший фильтр, главную свою функцию выполняет, идея замены, - рабочая! "Специалисты", не дурите людям голову!
Просто помыл машину, стенд прирост на 10 лошадей показал
Ещё раз.. Атмо моторы идите лесом. Это для турбин.... И компресор с дальнейшей настройкой. Раз в пол года мою, всё чётко... Приход есть всегда... Интеркуллеру похер на горячий воздух... И под капотом всё греется и даже сток фильтр в коробке... Ужас вот вы гоните... + установите патрубок индукционного потока.. И будет вам счасть... Турбо..
Что за патрубок такой? И почему на атмосферники не влияет нулевик?
Че?
Херню несёшь... Фильтры АЕМ сухой.. Обязан быть на турбозаряженной машине...логи снимал? Замеры делал?
Убил мотор благодаря нуливику, все говно засосало
не ври
диз
Не верна тиория с нулевиком, ставиш нулевик-коректируй смесь😊 тоесть поставь регулятор давления топлива если ЭБУ не позволяет. Все!!!!! Отлично едит.