La de mierda que hay que tragar a veces, motores que llevan mas mierda y aceite fuera del motor que dentro. Yo he cambiado unos cuantos de esos y dan bien por el culo con el angulo de mierda que hay. Las mismas allen con esa cabeza las uso mucho tambien para sacar (y poner) los dos tornillos centrales de los carter lado caja de los vag
Buenas, buen trabajo. No quiero liarte mucho pero para otra ocasion. Hay diferentes sustratos y segun el material ferrico o no ferrico tiene una energia. Y pueden reaccionar. Por ejemplo un tornillo de acero es Catodico y el aluminio del bloque o caja anodico ademas suelen llevar una toma de masa o tierra. Bueno al lio lo mas normal es que el fabricante hubiera puesto una fina capa de grasa ceramica no conductora y aislante. Hay un detalle que en algunos talleres no tienen en cuenta el cambio de una rueda por ejemplo, si la llanta es de aluminio suele clavarse por llamenos oxido al buje. Con una fina capa de grasa ceramica evitamos que se gripe esa llanta al buje y por otro lado evitamos o minimizamos esa corrosión sobre todo en llantas de aluminio pulido que suelen aparecer manchas blancas y corrosion por alumina. En cambio tu adquieres una moto con chasis de aluminio y no lleva cables de masa a chasis, todo va conducido por cableado en corriente continua + y -. O sea que no puedes conectar un cable positivo a una bombilla y un negativo a chasis. Ademas que si hay sal en invierno en las carretereas aceleramos esa corrosion. Si por el contrario a lo de la grasa de ceramica, necesitamos fijador de roscas este es de metil metracrilato anaeróbico no solo fijara el tornillo sino que lo aislara. Yo soy asesor tecnico en automocion, un proveedor de quimicos. La competencia de wurth vamos jejeje. Un saludo y espero que este rollo que te he soltado igual te sirva. Por cierto aqui en Barcelona el gremio de automocion suele rondar en taller libre entre los 45 y 49€ mas IVA precio hora. En concesionario bastante mas. Buen video.
Además de contarnos las penurias que has pasado para sacar ese sensor hubiese sido un detallazo que nos contaras la función de ese sensor no te parece?
El dueño del coche bien podría haber limpiado/lavado el motor antes, siempre es de agradecer por los mecánicos que van a “meter mano”.
La de mierda que hay que tragar a veces, motores que llevan mas mierda y aceite fuera del motor que dentro.
Yo he cambiado unos cuantos de esos y dan bien por el culo con el angulo de mierda que hay.
Las mismas allen con esa cabeza las uso mucho tambien para sacar (y poner) los dos tornillos centrales de los carter lado caja de los vag
Pero ese aceite se ha caido al sacar el enfriador
Buenas, buen trabajo. No quiero liarte mucho pero para otra ocasion. Hay diferentes sustratos y segun el material ferrico o no ferrico tiene una energia. Y pueden reaccionar. Por ejemplo un tornillo de acero es Catodico y el aluminio del bloque o caja anodico ademas suelen llevar una toma de masa o tierra. Bueno al lio lo mas normal es que el fabricante hubiera puesto una fina capa de grasa ceramica no conductora y aislante. Hay un detalle que en algunos talleres no tienen en cuenta el cambio de una rueda por ejemplo, si la llanta es de aluminio suele clavarse por llamenos oxido al buje. Con una fina capa de grasa ceramica evitamos que se gripe esa llanta al buje y por otro lado evitamos o minimizamos esa corrosión sobre todo en llantas de aluminio pulido que suelen aparecer manchas blancas y corrosion por alumina. En cambio tu adquieres una moto con chasis de aluminio y no lleva cables de masa a chasis, todo va conducido por cableado en corriente continua + y -. O sea que no puedes conectar un cable positivo a una bombilla y un negativo a chasis. Ademas que si hay sal en invierno en las carretereas aceleramos esa corrosion. Si por el contrario a lo de la grasa de ceramica, necesitamos fijador de roscas este es de metil metracrilato anaeróbico no solo fijara el tornillo sino que lo aislara. Yo soy asesor tecnico en automocion, un proveedor de quimicos. La competencia de wurth vamos jejeje.
Un saludo y espero que este rollo que te he soltado igual te sirva.
Por cierto aqui en Barcelona el gremio de automocion suele rondar en taller libre entre los 45 y 49€ mas IVA precio hora. En concesionario bastante mas.
Buen video.
Gracias
🇪🇸🚗👌👌👏👏👏👏👏👏👏
Por ese sensor se puede parar el coche solo?
Si, es posible.
El famoso sensor del cigueñal y la rueda fonica . Menudos lumbreras los ingenieros de Volkswagen.
Además de contarnos las penurias que has pasado para sacar ese sensor hubiese sido un detallazo que nos contaras la función de ese sensor no te parece?
Decirle a la centralita que el motor está girando y a cuánto está girando@@davidh8543
Si se para y hasta q no lo cambies no lo arrancaras a no ser q de fallo intermitente
Te repites más que las sardinas