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Motore TURBO o ASPIRATO? Le 3 principali differenze
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- Опубліковано 12 сер 2024
- TURBO o ASPIRATO? 🤔 Questo è il dilemma! 😭 Sono 3 le principali differenze tra le due tipologie di motore...Ne parliamo in questo video! 😉
Te lo dice REPARTOCORSE 😎
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![KIT TURBO SU MOTORE ASPIRATO STOCK? | Ecco come Fare! - #maXpeedingrods [PARTE 2]](/img/n.gif)
Sempre e comunque aspirato. Tutto ciò che non c'è non si può rompere diceva un grande costruttore di auto
Una chiave di lettura certamente interessante!
Se uno va a piedi rompe le scarpe
Ciao sono un nuovo iscritto, grazie per queste informazioni, le trovo molto utili, farò il possibile per seguirvi
Ciao Matteo, grazie e benvenuto!!!
Noi faremo il possibile per offrirti video interessanti 😉
Alessandro
Video molto chiaro, grazie!!! 💪🏻
Ciao Alberto, grazie a te.
Comunque la foto del GTA spacca troppo.. azzeccatissima 🖤😎
Grazie mille Morris, piace molto anche a me e ho fatto i complimenti a Bruno per la copertina di questo video 😅
Grazie
Ciao RC complimenti per il video molto bello, poche parole ma molto chiaro r facile da capire. Vivo sul isola e una volta al anno faccio 1000 km, sono indeciso tra mini cantrymen 16 benzina 190Cv e mini cantrymen sd 20cc 143Cv all4 del 2014, cuale mi consigli? Grazie
Ciao, grazie mille!
Personalmente, la 190cv 😁
Il suono finale mi ha spaccato i timpani
Ciao, grazie per aver visto tutto il video.
Ci spiace per quel suono, cerchiamo sempre di migliorare la resa video, e audio,. grazie per il tuo feedback.
Oggi esce un nuovo video, ti sarei grato se volessi guardarlo, e magari dirmi se siamo sulla buona strada ;)
ua-cam.com/video/dXg5D-fn4SE/v-deo.html
Per una Mito 1.4 105 cv quindi aspirato, cosa consiglieresti per qualche cavallo ? Il filtro a pannello ? Ho visto sul sito più marche, quale marca è la migliore
Ciao, suggerirei filtro aria a pannello e mappa ;)
Puoi tranquillamente optare per questo:
www.repartocorsestore.it/Filtro-aria-sportivo-SPRINTFILTER-per-ALFA-ROMEO-MiTo-14-TB-16V--105-cv--dal-09-in-poi--codice-P268S_p_383573.html
Che benzina suggerisci di utilizzare con i tre cilindri turbo? (Volkswagen) 95 o 100 ottani?? Grazie
Ciao Giovanni, il costruttore raccomanda almeno 95 ottani, ma puoi certamente provare un carburante superiore, e valutare in maniera pratica e diretta ;)
In generale, in particolare sui motori turbo e/o spinti, questa è quasi sempre una buona idea.
Salve io volevo chiedervi ho una grande punto 1.3 Multijet 75 cv secondo voi cosa potrei fare per aumentare i cavalli ed avere più spinta? È adatto un modulo quanti cavalli potrei ricavare avendo già installato un filtro sportivo BMC
Ciao, certamente, eccolo qui:
www.repartocorsestore.it/Modulo-aggiuntivo-RepartoCorse-per-FIAT-Grande-Punto-13-Multi-Jet--CV-ORIGINALI-75-CV-RAGGIUNGIBILI-CON-MODULO-89--SPEDIZIONE-GRATUITA_p_334577.html
Ti permetterà di migliorare la potenza della tua auto.
Qui ci sono informazioni maggiori sui moduli:
ua-cam.com/video/VTDVMegemfc/v-deo.html
E qui è illustrato il montaggio sulla tua specifica auto (molto semplice):
ua-cam.com/video/wdczy29cf6M/v-deo.html
W l'aspirato tutta la vita 🔝♥️
😎💪💪💪
Son gusti...
Io ho un adam da 101 cv aspirata e no... non è meglio laspirato. Un motore 1.4 101 cv se le prene da un 1.2 75 cv turbo... non c'è d dire altro
Meglio il 115 cv aspirato (Benzina) oppure il nuovo Duster 1.0 TCe 90 CV 4x2 Comfort Turbo??
Ciao Renato, personalmente preferisco il 1.0 TCe turbo ;)
avrei una domanda; a parità circa di cilindrata e cavalli, quale consuma di più e di quanto ?
Ciao Andrea, dipende dal tipo di inizione, tipologia di auto (e "comportamento"), ma in linea di massima, con grande probabilità, consuma meno l'auto più "moderna" 😁
Ciao RC. Secondo te sarebbe possibile montare un compressore (volumetrico o centrifugo) su una astra gtc j (la coupè dell'astra)? Chiedo per un amico lol.
😅
Tutto è possibile, in teoria, spesso però non è particolarmente conveniente (da più punti di vista) e non è proprio semplice come una passeggiata 😄
Si può fare tutto nella vita,basta mettere mani al portafoglio
Ciao gran bel video molto comprensivo, ma volevo un parere che forse nn centra con tutto cio
Vorrei sapere cosa ne pensi della peugeot 2008 ci sto facendo un pensierino ma ho dei dubbi a riguardo se prendere la 100cv o 130cv benzina sia per il consumo e poi un giorno vorrei metterci il gpl sempre se si potrebbe installare
E poi sto valutando con la skoda fabia che non so che cv prendere xke offre varie sigle e nn sn esperto sui motori anche qui un giorno vorrei farci il gpl
te ne sarei grado 🙏🏼❤️
Potresti aiutarmi a snodare qsto mio pensiero
Ciao, grazie mille!
Ma se tu chiedi a me (Alessandro di Repartocorse) un consiglio sull'auto, posso solo dirti che i cavalli no bastano mai, quindi vada per la 130 😅
Il GPL non lo metterei, mi spiace.
Io sono più bravo a dare consigli su come elaborare le auto 😁
Ciao vorrei un consiglio tu la consiglieresti una Mini 90cv benzina aspirata?
Ciao, si, a me piace moltissimo, soprattutto per l'assetto.
Attento che non abbia problemi di perdita acqua / testata ;)
Più video per favore!!!
Ciao Davide, grazie mille, proprio in questi giorni stiamo facendo il punto su nuovi argomenti e tipologie di video.
Il tuo feedback ci è molto utle, grazie,
Alessandro
Bel video!!! Una curiosità, dal momento che i motori turbo soffrono di un certo lag in quanto prima di ruotare energicamente bisogna che venga vinta la loro inerzia, la turbina inizia a ruotare soltanto quando si supera un determinato numero di giri, oppure ruota sempre anche al minimo dal momento che l'auto viene messa in moto?
Ciao Lorenzo, grazie, è cosi, ma ci sono diverse soluzioni che nel corso degli anni sono state sviluppate.
In linea di massima, per quanto riguarda l'azionamento, la girante viene "attivata" non appena avviene il passaggio dei gas di scarico... ;)
In questo video ne parliamo:
ua-cam.com/video/Du48MYHHenI/v-deo.html
Ok perfetto, quindi in pratica gira sempre anche quando noi siamo in folle col motore al minimo? Se è cosi praticamente quando noi acceleriamo in marcia riceviamo spinta dalla turbina sin dai bassi regimi?
@@lorenzolongano9539 gira, ma in maniera non sufficiente per creare / accumulare una pressione degna di nota ;)
La quale invece lo diviene dopo che la quantità e la velocità dei gas di scarico è aumentata.
Ok mentre la quantità di gas di scarico è soltanto proporzionale al numero di giri del motore oppure magari è possibile averne una quantità maggiore a bassi regimi, semplicemente buttando giù tutto l'acceleratore?
@@lorenzolongano9539 le cose sono collegate. E, a parita di anticipo, tempi di iniezione, rapporto stechiometrico, è in definitiva proporzionale al numero dei giri, che altro non è, in definitiva, la conseguenza di quello che chi guida richiede all'auto per mezzo dell'azione sull'acceleratore...
Ottimo video❤
Ciao Nicolas, grazie mille
@@Repartocorse_Official ciao amico consiglio sempre il vostro sito, quando deve servire qualcosa a me ,non troviamo nulla..Mi serve una frzione rinforzata, oppure frizione e volano ! Alfa giulia manuale .....
@@massimoparente9331 grazie mille massimo! Eh purtroppo devo dirti che non rivendiamo frizioni rinforzate 😰 come vedrai sul nostro store però abbiamo moltissimi prodotti per la Giulia! Dai un’occhiata e troverai certamente qualcosa di utile
Ford focus mk3 1.6 benzina aspirato 120 cv con gpl di fabbrica.. è possibile fare la mappatura ?
Ciao, generalmente si ;)
Golf 5 1.6 fsi, in teoria 115cv ma avere qualcosina di più non sarebbe male. Cosa mi consigli? Grazie in anticipo
Ciao Martino, è un ottimo motore, ma in termini di potenza puoi migliorarlo solo con molta fatica...
Ci sono motori turbo anche più piccoli, con maggiore potenza, e maggiormente migliorabili/modificabili.
Però, l'aspirato offre una linearità ed un sound davvero ottimi, e la Golf è un'auto eccellente.
falla diventare tfsi
Io ho la spider 3.0 V6 24v busso e dovo dire che la sinfonia e la spinta in crescere del motore appaga più della enorme coppia dei moderni motori turbo che soffiano e scoppiettano tutte all medesimo modo... un aspirato permette anche una guida più sensibile senza inutili sgommate come accade con i turbo quando si esagera con il gass quindi meno sovra/sottosterzo in curva... più leggero rispetto ad un medesimo motore sovralimentato ha meno problemi di bilanciamento delle masse ... L aspirato e semplice permette meno manutenzione e durano di più perché meno stressati dalle pressioni di sovralimentazione... Alla massima prestazione consuma scalda e inquina meno... Sull'elaborazione nulla da dire i turbo sono più facili (la mia auto ha 218 CV e 275nm e sfruttando il motore "correva pocomeno" della TT 2.0tsi quattro di un'amico con 235cv e 320nm sia sullo 0/100 in circa6.5 sec. E velocità massima240km/h la spider e 250km/h la TT ...ovviamente lui dopo aver rifatto scarico aspirazione e mappa revo ha tirato fuori 290 cavalli dalla TT con 280km/h di velocità e meno di 5 sec. Sullo 0/100... Aspirazione scarico e mappa sulla spider al massimo porta la potenza massima a 240cavalli o poco più ,per250km/h e il medesimo 0/100 6.5 .. in montagna nn mi scappa ma in rettilineo nn lo vedo più....
Il motore 2.0 tfsi e un motore eccezionale l'ho provato su una golf GTI 6
Ciao Davide, grazie per la tua testimonianza davver molto precisa e interessante!
Il tuo in particolare è uno degli aspirati più riusciti di sempre 🤩
@@steppenwolf1872 Si, molto molto "energico" 😅
Anche se sapevo già tutto ho aperto il video perché c'era il mio motore in copertina 😍
Comunque non si poteva fare più facile di così anche se ovviamente ci sarebbe da parlarne ore. Avrei aggiunto che sul diesel questo problema non esiste dato che ormai i diesel aspirati non esistono più su nessuno auto nuova già da diverso tempo...
Ciao Cesare, gran bel motore davvero!!!
Grazie mille per il tuo riscontro, cerco sempre, prima di tutto, di essere chiaro nel trasmettere le informazioni che ritengo più utili / interessanti 😉
@@Repartocorse_Official si, è bello perché si vede che lo fai anche per chi non sa nulla al riguardo e ti contieni in pochissimi minuti 😬
@@cesarebarabino6170 Grazie mille Cesare, la mia idea è quella di rendere accessibili questi concetti a più persone possibili, perchè le auto sono fantastiche e la passione per i motori è davvero qualcosa di bellissimo, che merita il più ampio risalto possibile.
Credo che in molti, con le spiegazioni giuste, il più semplici e chiare possibile, possano a loro volta innamorarsi di questo mondo, cosi come lo siamo noi 😉
@@Repartocorse_Official sei un grande 💪 pian piano mi guarderò gli altri video
@@cesarebarabino6170 gentilissimo, grazie!
Ciao! Può dare soddisfazioni di guida il diesel 1.6 jtd 120cv dell alfa mito?
Ciao Luca, assolutamente!
Inoltre risponde molto bene all'elaborazione 😎
@@Repartocorse_Official grazie😁
Ma secondo te ha senso il downsizing dei motori? Ho capito che magari hai prestazioni più alte, anche se comunque si parla di vetture cittadine quindi non è che serva chissà che, ma non si incrementa la possibilità di guasti nel tempo? Grazie
Ciao Francy, ottima considerazione!
Diciamo che si approfitta della tecnologia attuale per "spingere" un po' di più, garantendo comunque una ottima affidabilità.
Quello che tu dici è corretto, ma nella pratica il downsizing, abbinato alla sovralimentazione, naturalmente, permette di ottenere grande risparmio, nei pesi, nei consumi, nell'inquinamento, nei costi di produzione, ma anche nei costi di manutenzione in caso di eventuali problemi (componenti meno costosi rispetto a motorizzazioni più grandi).
Per ora questa soluzione sta "pagando" abbastanza ;)
@@Repartocorse_Official grazie per rispondere. Ma facciamo un esempio tipo hyundai che propone la stessa macchina con un motore 1200 benzina 4 cilindri in linea e la versione 999 turbo. Tu dici che nel 999 a 3 cilindri turbo ci siano meno probabilità di guasti nel tempo ed anche una minore spesa nel caso ci sia un guasto? Nonostante il turbo? Alla fine il 1200 aspirato è un classicone che si fabbrica da una vita e meno complesso data l'assenza del turbo. O sbaglio? Grazie
@@francyloverossi Se parliamo specificamente dei guasti possibili (fermi restando gli altri aspetti in merito ai quali il downsizing è decisamente vantaggioso), ho detto che "si approfitta della tecnologia attuale per spingere un po' di più, garantendo comunque una ottima affidabilità", ovvero non ho detto che si guasta meno, ma che, considerando i vari vantaggi negli altri aspetti, e sfruttando l'alto livello della tecnologia attuale, si riesce a garantire un livello di affidabilità decisamente alto.
In merito al costo delle riparazioni, trattandosi di motori più piccoli, esiste mediamente un vantaggio.
Se però mi menzioni componenti che in una motorizzazione ci sono, e in un altra no, è chiaro che, in generale, al di la del discorso downsizing, più componenti ci sono e più, almeno in teoria, a livello quantitativo, ci sono più componenti che possono rompersi.
Al di la di tutto questo, non sono un fan del downsizing, non ce ne sarebbe motivo dal punto di vista di un appassionato di auto e motorizzazioni emozionanti.
Per l'appunto, sono queste due le cose che principalmente attirano la mia attenzione ;)
@@Repartocorse_Official grazie mille, sei stato gentilissimo e complimenti davvero per il canale ti seguo sempre. Buona giornata 😊
@@francyloverossi Grazie mille davvero!!
Triangolo del fuoco: comburente(aria), combuatibile(benzina, gasolio) e calore. Comunque meglio i Diesel avendo già un'isobara e un'adiabatica nel ciclo.
🔥
E mettendo un filtro sportivo ad aria è un toccasana all auto con motore aspirato?
Si, Alessio, permette in ogni caso al motore di "respirare meglio"
Secondo me semppre aspirato sentire un 12 aspirato è una sinfonia o
Ciao! Io ho una fabia 75cv aspirata, volevo aggiungerci qualche cavallo però mi hanno consigliato di non toccarla siccome è aspirata.. tu cosa mi consiglieresti di fare?
Ciao, assolutamente, puoi divertirti con un filtro aria, mappatura, modulo pedale acceleratore, scarico sportivo.
Il risultato sarà certamente interessante (non si parla di 20-30 cavalli, ma ne vale assolutamente la pena 😉).
@@Repartocorse_Official se dovessero mai fermarmi (spero di no) porrebbero notare qualcosa?
@@sfmk2256 filtro sportivo a pannello e terminale sportivo omologato sono assolutamente consentiti.
La mappa un po' meno 😅
@@Repartocorse_Official sisi la mappa lo so, ero in dubbio per il filtro e terminale
Grazie, gentilissimo!!
Nn ne vale la pena,x un lavoro serio vai a spendere sui 2.000 euro,cambia auto
Ciao se aggiungo una centralina aggiuntiva risolvo il problema dei vuoti turbo grazie
Ciao Marco, certamente puoi migliorare potenza e, in molti casi erogazione, andando ad impattare positivamente (ma non totalmente e "definitivamente") su questo problema 😉
Grazie ciao !!!
Innanzitutto direi che bisogna farsi la domanda "cosa devo farci con l'auto?". Io ho una Peugeot 207 con 1.6 HDi e oggi ha raggiunto i suoi onestissimi 640.000 km . Un motore praticamente indistruttibile
concordo
Tranne il resto 😅
@@giudan veramente no. La tratto bene, mettendo copri sedili, coprì volante ecc ha gli interni in ottime condizioni. Per quanto riguarda la carrozzeria ho fatto fare qualche ritocco ma niente di eccessivo
@@alsa788 ne avevo una del 2006 con 497.000km. Diversi problemi di fabbrica di elettronica e meccanica. Inoltre, il rendimento era molto scarso, all'acquisto superavo i 25Km/l, nel 2018 arrivavo si e no a 15Km/l
@@giudan a me dopo 16 anni fa ancora 24 km al litro di media
Salve! Avrei una domanda. Ma su un motore benzina aspirato, si puo aggiungere il turbo?
Certo
Ciao, si
Io preferisco l'aspirato
Quindi su un 1.6 16v convine soltanto rimappare e montare dei buoni filtri giusto??
anche scarico e, dipende dallo specifico caso, lavorare su testata e motore, accensione, alimentazione, ecc...
Al di la di questo, resta sempre interessantisimo lavorare su assetto e sistema frenante ;)
@@Repartocorse_Official grazie del consiglio
Perciò possiamo dire che la turbina si può rompere,e invece il motore aspirato no... perché ovviamente non ha la il componente turbina giusto?
Beh, certamente ogni componente in più è sia utile che potenzialmente un qualcosa in più che potrebbe rompersi un giorno...
Motore turbo è + delicato
Io vorrei montare uno scarico che abbia un gran bel sound, possibilmente con omologazione.. ho un bmw 116i , so che non sarà un bestione di macchina ma vorrei comunque divertirmi e sentire un bel sound (BENZINA) cosa potresti consigliarmi?
Ciao, certamente, di quale mese e anno?
Quanti cavalli di serie?
@@Repartocorse_Official l’auto è del 2007, 118 cv
@@TSB_Nikey Perfetto, grazie, puoi dare un occhiata agli Inoxcar, specifici, e omologati ;)
www.repartocorsestore.it/E87-serie-1_c_177665.html
@@Repartocorse_Official se per caso comprassi e montassi uno scarico inoxcar a doppia uscita del sito che hai postato, se mi fermano sono a norma? Non rischio nulla giusto?
@@TSB_Nikey Ciao, si, confermo.
Cosa ne pensi dell Audi tt mk2?
Ciao, quale motorizzazione e tipo di alimentazione? 😉
@@Repartocorse_Official 2000 benzina oppure 3200 sempre benzina, dipende dal'occasione che trovo. Il cambio non è il manuale ma l S-tronic con i puddle
@@zg9585In generale è una gran bell'auto in ogni caso 😉
La 500L 1.4 95 cv è un motore aspirato?
Ciao Tommaso, si ;)
Io scelgo Litio 😂😂😂😂
No no scherzo (Mai sia)
Preferire camminare con un cavallo che con una elettrica .
PS i motori Alfa Romeo GTA mi fanno impazzire
Come potrei mai darti torto? Impossibile!!! 😉 💪💪💪
scus ma lo scoppiettio basta solo lo scarico diretto sulle aspirate?
in molti casi si ; )
@@Repartocorse_Official tanks
cosa converrebbe toccare per prendere cavalli su un aspirato?
Dipende ;)
In generale mappa, filtro, scarico, ma anche e soprattutto testa, sedi valvole, collettore, candele, bobine ;)
@@Repartocorse_Official iniettori non fanno molto invece?
@@bru351 si, assolutamente, anche iniettori, dipende da quali di quei lavori fai, e come ;)
Differenza tra turbo e compressore volumetrico?
Il compressore volumetrico è diverso dal turbocompressore a gas di scarico. Infatti, mentre la turbina è azionata dai gas di scarico del motore, il compressore volumetrico si attiva mediante un collegamento meccanico connesso al motore
Ciao Emanuele, la differenza principale sta nel come "ricavano" l'energia per svolgere il loro lavoro di compressione dell'aria da mandare al motore (facendo si che nel motore ne entri di più).
Il turbo classico la ottiene sfruttando il passaggio dei gas di scarico, mentre il volumetrico sfruttando il lavoro del motore, ovvero è uno degli organi ausiliari (come alternatore, aria condizonata, ecc...) che sfrutta il movimento della puleggia dell'albero motore ed è ad esso collegato (nella maggior parte dei casi) tramite una cinghia.
Questo comporta una serie di differenze nelle caratteristiche di erogazione del loro "servizio" al motore e di prestazioni ottenibili.
Ne parlerò in un video specifico, grazie per lo spunto,
Alessandro
Io ho il 3.0 V6 busso... Deao
Ricordo il vecchio Corrado a compressore volumetrico...ormai sta tecnologia nn si usa +, nn vale la pena
@@davidecamuffo3757 SPETTACOLO!!!
La turbina a geometria variabile ha turbolag?
È fatta a posta per diminuire al minimo possibile questo problema, infatti si chiama "a geometria variabile" appunto perché in base ai gas di scarico che gli arrivano, lui cambia la disposizione delle palette sullo statore per ottimizzare l'aspirazione e compressione. Sicuramente la mia spiegazione è molto grossolana, ma puoi documentarti ovunque. comunque un po' ci sarà sempre ma sicuramente fa la differenza rispetto ad una turbina a geometria fissa.
Ciao Giuseppe, in misura minima e molto inferiore a quella presente su una vettura con turbo "classico" non moderno.
Questo problema è stato affrontato in passato scegliendo accuratamente la misura della turbina (in modo da puntare su reattività o potenza massima, in funzione del tipo di auto e di motore) per poi passare a motori con due turbine (una per garantire "reattività" e una per garantire "potenza") e infine adottando tubine a geometria variabile (cosa che in pratica permette di avere una turbina con girante maggiore o minore a seconda dei casi, unendo i benefici di entrambe).
Penso che ne parleremo dettagliatamente in un video futuro 😉
Opel corsa 1000 V12 benzina del 2002 e aspirato?
Ciao, si
@@Repartocorse_Official grazie
@@darkking1226 penso monti una turbina bi stadio
Buonasera.
Io possiedo una vettura benzina/gpl cm³2.000 aspirato da 1400kg
Con una forma aerodinamica che taglia letteralmente il vento.
Oggi vedo auto cm³1.000 turbo benzina (con possibilità di metano o GPL)
Auto che sempre più spesso hanno la penetrazione aerodinamica di un furgone e pesano 1.400kg.
Ora la domanda nasce spontanea, viaggiando in autostrada a 130km/h per lunghi viaggi quale consumerà meno, quale delle due produrrà meno co² nella guida reale, e quale delle due auto costerà meno di manutenzione ordinaria e straordinaria?
Siamo sicuri che la scelta dei motori di piccola cilindrata turbo sia stata una giusta scelta, o se in realtà è stata peggiorativa?
Buonasera
Ciao Ernesto, la tua riflessione è molto interessante.
C'è da considerare però che i modelli più moderni hanno dovuto recepire necessità in termini di sicurezza per i passeggeri, e per i pedoni, contenimento dei costi di produzione, installazione di dispositivi anti inquinamento, ecc... e dunque, i produttori hanno dovuto fare una serie di scelte, talvolta obbligate, e non "puramente" migliorative in senso assoluto, ma direi piuttosto di comodo, o addirittura scegliere il male minore, in alcuni casi.
@@Repartocorse_Official
Buongiorno scusate alcune auto hanno il muso che ricordano più un furgone, ma in caso incidente, per il pedone non sono ancora più pericolose?
Buona giornata
@@ernestocorso4316 Ciao Ernesto, al di la della forma esterna, si tratta di accorgimenti in termini di costruzione interna e di materiali scelti ;)
@@Repartocorse_Official
Buongiorno capisco, ma miei amici che hanno auto nuove,o semi nuove, lamentano problemi di continuo.
Problemi che io non ho con la mia vecchia auto di 24 anni.
Vede la domanda nasce spontanea, mentre gli stipendi degli Italiani sono scesi mediamente del 6% le auto dal 2006 ad oggi sono mediamente quasi raddoppiate di prezzo.
Oggi una Fiat Panda parte da 14.000€
Nel 2006 partiva da 8501€
Verificato dal mio archivio cartaceo.
Mi chiedo se le auto nuove costino troppo, e se sarebbe meglio ripensare all'utilitaria vera, che sia facile da riparare, e che i pezzi di ricambio costino poco.
Se finisce l'era dell'auto di massa, vedremo il boom della disoccupazione!
Infatti se ho capito bene c'è il crollo del 40% del mercato auto dovuto alla crisi, ed alla mancanza di chip e superconduttori etc.
Buona giornata
@@ernestocorso4316 le tue considerazioni continuano ad essere molto interessanti, e abbracciano svariati argomenti, di non esclusivo carattere tecnico...
Saremo tutti spettatori di quello che avverrà in questo settore, che sarà interessato certamente da stravolgimenti ancora maggiori di quelli avvenuti sino ad ora...
Sono amante dei turbo: se kittati prendono cavalli che è una bellezza, hanno più coppia e vanno parecchio fi più. Certo, più grossi sono i turbo e più turbolag si ha, ma ora hanno inventato la sovralimentazione elettrica che si bassi risolve il problema
Si, tutto quello che dici è verissimo!
E in uno dei prossimi video vorrei proprio parlare dell’evoluzione dei turbocompressori 😉
Cosumi?
Generalmente i turbo consumano meno, ma è moto importante il tipo di auto e motore, ovvero il suo grado di tecnologia e di sistema di iniezione ;)
Aspirato se di medio-grande cilindrata e con buona cavalleria. Altrimenti meglio un turbo. Gli aspirati piccoli e con pochi cavalli sono comunque l'ideale per i neopatentati.
Ciao Giuseppe, punto di vista assolutamente condivisibile ;)
Aspirati Honda come il B16 B18 K20 ecc sono motori mostruosi.
Sottolineiamo che questi motori superano gli 8 Mila gira e per essere aspirati hanno potenza da vendere,sono divertentissimi e robusti, addirittura in America si usa turbizzarli e aggiungere una grandissima quantità di CV in più
I motori non si turbizzano solo in america 😉
@crazy_man__ concordo pienamente!
@@andysgarage5447 assolutamente,però paesi come America e Giappone hanno tutt'altre usanze confronto a noi italiani,poi l'eccezione c'è in tutti i paesi
Clio 1.5L dci 110 cv 2016 è turbo vero?
Ciao Matteo, si.
Facciamo attenzione, però: dire «Benzina piuttosto che Diesel» si intende che viene usata la benzina invece che il Diesel; “piuttosto che” significa “anziché”, “invece di”, perciò non ha valore disgiuntivo (o coordinativo); 𝑒𝑟𝑔𝑜, «benzina o Diesel», o «benzina oppure Diesel». Sembra una puntigliosità da nulla, ma non è questione di errore, poiché questo sempre piú diffuso errore ha la malaugurata sorte di ingenerare fraintendimenti, malintesi, equivoci.
Ciao, fermo restando che non è un tutorial su quale carburante mettere nella propria auto, e dunque è del tutto improbabile che uno spettatore grammaticamente molto puntiglioso possa, in seguito all'utilizzo del "piuttosto", inziare a mettere nella propria auto diesel anche benzina, e viceversa, non capisco a quale possibile malaugurata sorte e a quali fraintendimenti ti riferisca.
La fai un po' grossa, e strumentalizzata, non credi?
Ho capito cosa vuoi dire, e ho capito che vuoi farci sapere che conosci l'utilizzo preciso del "piuttosto che", ma facevi prima a dire "guarda, va utilizzato cosi..." anzichè farla cosi lunga ;)
Al di la di questo, comunque, nel momento in cui lo sostituisci con il suo sinonimo, nell'elenco dei possibili carburanti che un auto possa avere, accettando il valore avversativo del piuttosto che, la frase diventa:
"Il motore si nutre fondamentalmente di due componenti, uno è il carburante, quindi benzina ANZICHÉ diesel, l'altro è il comburente, quindi...."
In tutta sincerità, pur capendo la tua osservazione, che accetto, mi sembra assolutamente chiaro il senso, e impossibile che questo causi sorti malaugurate e pericolosi freintendimenti, e dai!! 😁
Grazie per aver visto il video, e per il tuo intervento.
Una domanda da troglovisionario, riguardo una modifica che molti fanno alle loro auto, ma che comporta il fatto di non potere tornare indietro, a meno di non rifare tutto il lavoro.
Sarebbe teoricamente possibile, studiando bene la situazione, perchè un po' di lavoretti ci sarebbero da fare se fosse possibile, montare una turbina su una auto aspirata, studiando però il modo di rendere reversibile la cosa, senza dover riportare l'auto alle condizioni iniziali? Sarebbe possibile solo con cambi di mappature e altri congegni meccanici studiati per bene, bypassare la turbina e rendere l'auto turbo oppure aspirata in poche mosse a piacimento ? Qualcuno lo ha già fatto per caso? Quali sono i problemi da cercare più a fondo per una modifica del genere, forse il rapporto di compressione?
Capisco che avrebbe poco senso, ma chiedo solo per curiosità...Grazie
Ciao Marco, è possibile, ma è poco praticato.
Ci sono una serie di aspetti di cui tener conto, ma ti confermo che si può fare, intervenendo poi per prima cosa sulla carburazione (in particolar modo quando si ri-passa al turbo).
@@Repartocorse_Official Grazie...Ma per la questione della compressione, è necessario avere un motore che può cambiare il rapporto, oppure è fattibile anche con il classico albero biella? Anche le valvole oggi si possono comandare elettronicamente.. Non è che c'è qualche esempio in giro per il web da vedere?
@@marcomanunta9511 No, assolutamente, per poterlo fare non è necessario cambiare il rapporto di compressione.
Per poterlo fare in maniera utile e funzionale al massimo, invece, è tutta un'altra storia, ed ecco perchè, nella pratica non lo fa nessuno, se non per esigenza specifiche (magari poter partecipare a competizioni che non ammetto vetture sovralimentate)...
@@Repartocorse_Official Si non ha molto senso infatti....Grazie
Turbo tutta la vita, specialmente se devo camminare in una città come la mia, con tante pendenze, la mia grande punto 1.2 mi fa dannare ogni volta che c'è da camminare su una salita
Posso capire 😉😎
per favore abbassa il suono dei pop up danno fastidio
lo faremo nei prossimi video! grazie
Che domande...
TURBO OVVIO
Fosse per me gli aspirati li leverei proprio dalla circolazione... fanno solo rumore.
Alla dea turbina l'aspirato si inchina
Dipende quale aspirato di certo preferisco un 2.0 aspirato ad un 1.0 turbo 3 cilindri
@@superminito che paragone...
@@deepemotions8316 Secondo te paragono un 1.0 turbo con un 1.0 aspirato e normale che stravince il turbo che scoperta, va paragonato un aspirato di cilindrata superiore e normale che un 1.2 aspirato faccia cagare ma prendi un 3.0 v10 della ferrari f 2004 che urla a 18mila giri aspirato poi ne riparliamo se è da buttare
@@superminito addirittura una F1 da 18000 giri del 2004 con durata di 500km... infatti oggi le fanno turbo le F1...
Negli anni 80 erano 1500 biturbo con potenze che passavano i 1000cv,vacci col v10 da 18000giri...
Io sono x i turbo sia stradali che da competizione,poi del giudizio altrui non mi interessa... ho avuto begli aspirati... poi sono salito su un TURBO e da li non scendo piu.
Hai dimenticato quello che necessita di meno manutenzioni e che dura di +
Ciao Stefano, in linea di massima, a parità di fascia e caratteristiche, un turbo ha "semplicemente" più componenti e dunque, statisticamente, a lungo termine, necessità di maggiore manutenzione ;)
@@Repartocorse_Official concordo😉👍
Aspirato a vita.
Chissene frega del suono a me piace camminare forte e quindi turbo tutta la vita l'aspirato avrà pure un bel suono mentre i turbo lo passano a vento!
Prendi un aspirato delle super car e poi vedi se va lento
@@superminito prendi un turbo delle supercar poi vedi dove va l'aspirato... aff....lo!
Che poi non capisco,chi ti abbia chiesto nulla...
Del tuo parere NON MI INTERESSA. Io amo IL TURBO,E'SUPERIORE.
E non mi venire a nominare il v12 "la Ferrari",perché allora ti cito la Chiron Bugatti.
Vai a giocare con le macchinette telecomandate va...
@@83turbino Non sempre il motore turbo è superiore. Dipende sempre dalla destinazione d'uso e molto spesso anche dal motore stesso. C'è turbo e turbo.
Sicuramente il turbo va di più.... Sui rettilinei.
V-tec a Vita
Buongustaio!!!
Davvero spiegazione non perfetta... DI PIÙ!
Ciao Michele, grazie ;)
il motore SOFIM 8140.27 è un motore turbo o aspirato?
Ciao, credo tu possa trovarlo in entrambe le versioni, ovvero con turbo e senza. Ma non è il tipico motore con cui lavoriamo, quindi non so dirti di più.
Aspirato molto meglio
In effetti ha molto fascino 😎
Un bel VTEC poi🤩🤩🤩
Io abito in un paese collinare. Avevo una punto 1.4 95 CV aspirato e le salite meno ripide le facevo in seconda marcia. Ora ho una bravo 1.4 turbo Multiair 140 CV e le stesse salite sono costretto a fermarmi e inserire la prima. Metto la seconda e la macchina mi muore... Devo cambiare paese??? Che disagio...
Ciao Mimmo, con 140cv non dovresti avere questo problema, potresti sempre valutare un incremento della potenza con un modulo aggiuntivo o una mappatura ;)
L' incremento senza ombra di dubbio lo tengo sempre in considerazione. Ma intanto il problema di queste salite è che con l aspirato le facevo in seconda e ora con il turbo sono costretto a fermarmi e mettere la prima....rimane un mistero...neanche se prendo il largo magari per prendere velocità, arrivo a metà salita che devo mettere la prima marcia...o continuo così oppure metto la seconda e il motore diventa pigro...e rimetto la prima... Mistero... Con altri turbo nn ho mai provato....
@@mimmoloscos1384 naturalmente puoi sempre far controllare l'auto, per verificare se magari ha problemi, un tubo rotto, collettore intasato, ecc.. ;)
Cercherò al meglio di risolverlo questo problema.Grazie comunque delle informazioni che dai...
@@mimmoloscos1384 Perché il motore turbo sotto i 1500 giri è morto, per via del fatto che la turbina sta girando ma molto lenta e costringe a mettere la prima che quasi sempre ha un rapporto molto corto, fatto apposta per consentire al turbo di andare in pressione. La cosa succede anche a me. Parlo di rampe con pendenza del 20-25%. Con un motore turbo 90 cv devo mettere la prima mentre, con un aspirato 70 cv la seconda e con una bella accelerata ingrana anche la terza.
Video brevi spiegazioni chiare zero bla bla bla inutile! Ogni video su you tube dovrebbe essere così! Il suono stile notifica a me non piace (troppo forte e presente)ma stravinci con tutto il resto
Ciao Marko, grazie mille, apprezzo davvero molto i tuoi complimenti.
La penso esattamente come te 💪💪💪
...il turbo lag...
e lo so... 😅
Twin spark bialbero e v6 busso aspirato tutto il resto è noia
🤩
Turbo e vai