Il Turbocompressore: Come Funziona il Motore Turbo!
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- Опубліковано 29 тра 2017
- In questa animazione 3D scoprirai come funziona un turbocompressore e come fa ad incrementare le prestazioni del motore.
Alfred Büchi, un ingegnere svizzero, è considerato l'inventore del turbocompressore, un sistema usato ancora oggi con lo stesso scopo di sempre: sfruttare i gas di scarico di un motore per aumentarne le prestazioni.
Al giorno d'oggi piccoli aeroplani e ultraleggeri montano motori turbo per ovviare al problema della bassa pressione ad alta quota.
Ma l'uso di motori turbo compressi si estende anche alle imbarcazioni e a gran parte delle auto a diesel.
In un tipico motore diesel quattro tempi l'aria viene spinta nel cilindro dalla pressione atmosferica ed è per questo che lo chiamano "motore aspirato”.
Agli alti regimi, ad esempio quando guidiamo in autostrada, la pressione atmosferica non spinge abbastanza aria nel cilindro e questo ridurrà l’efficienza del motore. E' qui che il turbo compressore entra in gioco.
Un turbo standard, come quelli di auto, aerei e navi, è composto da una turbina e un compressore montati ai lati opposti di un asse, e si trovano ciascuno all'interno di una chiocciola.
I gas di scarico generati dal motore raggiungono la turbina attraverso la bocca d'aspirazione. A questo punto l'energia termica viene convertita in energia cinetica a causa del design della turbina.
Il compressore gira alla stessa velocità della turbina, essendo i due montati sullo stesso asse, e inizia ad aspirare aria comprimendola.
L'aria compressa attraversa la bocca d'uscita portando così ossigeno al motore.
I gas di scarico arrivano alla turbina tramite la bocca d'ingresso e la fanno ruotare, per poi venire espulsi dalla bocca d'uscita.
Il compressore, messo in rotazione dalla turbina, aspira l'aria e la spinge nel motore.
Per rendere il turbo efficiente, avremo bisogno di alcuni componenti in più:
Un intercooler, poiché l'aria si surriscalda quando la comprimiamo.
Raffreddandola, l'intercooler fa sì che una maggiore quantità di ossigeno raggiunga il motore rendendolo così più performante.
Viene anche usata una valvola, nota come "wastegate", che interviene quando la quantità di gas di scarico nella turbina è eccessiva, deviandone il flusso verso l'esterno. Funge quindi da regolatore di velocità per la turbina e, di conseguenza, anche per il compressore, evitando così danni al motore.
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Traduzione e adattamento script a cura di Roberto Popolizio
/ robpopoliziotranslator
![Come funziona un motore aeronautico? Turbojet e turbofan [Lez.26]](http://i.ytimg.com/vi/lHuPWC2h6M8/mqdefault.jpg)
Bellissimo questo video. Bravo!
Grazie per il tutorial
Spiegazione splendida!! Complimenti
complimenti! completo serio e di facile comprensione anche per i "non addetti ai lavori"
Fantastico. Finalmente un video chiaro. mi piacerebbe che aggiungessi dell'altro, tipo : differenze tra applicazioni per I.D , Diesel e Benzina, Volumex etc. Grazie
sei veramente un grandee!!!! GRAZIEEE
i guess it's pretty randomly asking but does anybody know a good website to stream new tv shows online?
@James Brycen Try flixzone. Just search on google for it =)
Complimenti...molto bello e chiaro da capire...
Veramente video ben fatto complimenti!👍
Grazie!
1:47 il gas si espande, errore gravissimo che dimostra la totale non comprensione del meccanismo
Stupenda💪🏽💪🏽👍🏽👊🏽 spiegazione grazie mille
Peccato solo 4 video... molto belli e utili spero tornate presto
Video fatto benissimo
bravo continua a fare altri video!
Grazie!
Bellissima spiegazione
Eccellente spiegazione
Troppo figo!
Puoi fare un video dove spieghi il funzionamento del compressore volumetrico?
Ciao,
Lo mettiamo in lista! Non so quando saremo in grado di farlo, ma ogni richiesta vogliamo soddisfarla
Grazie!
Comunque è lo stesso principio di funzionamento, solo che il compressore non viene attivato dai gas di scarico ma viene fatto girare dalla cinghia di distribuzione collegata ad esso...i vantaggi sono che la coppia del compressore è disponibile da subito e non ha ritardi nell'erogazione, però mentre il turbo con l'aumentare dei giri non cala d'efficienza dato che i gas di scarico vengono prodotti in maniera direttamente proporzionale al regime di giri del motore, il compressore lo fa perchè è collegato direttamente al motore.
il tempo a pavlovo
a nome di tutti gli studenti di ingegneria d'Italia, GRAZIE DI ESISTERE
ringraziare per cosa? 1:47 il gas genera energia cinetica dall'ESPANSIONE non dalla compressione. 🤣 questo video è una sequela di castronerie
Ottima spiegazione
Molto chiaro grazie
Bellisimo tutorial
Complimenti per il bel video, peccato che ne avete fatti solo quattro. Spero tanto ne possiate pubblicare moltissimi altri!
Bravo Buon vidio.
Troppo utile e didattico! Mi permetto di osservare che nell'animazione si vede solo una valvola del cilindro e non si apprezza diverso lavoro di quelle di aspirazione da quelle di scarico.
Fai altri video sono troppo belli
Ciao e grazie per i complimenti. Ce la mettiamo tutta.
Abbiamo dovuto fare una pausa forzata causa lavoro (questo è un hobby, almeno per ora).
minuto 1.45 la turbina non si comporta al contrario del compressore, e quindi in quel caso più che di una compressione si parla di una espansione?
Finalmente qualcuno che spiega che l'aria che esce dalla seconda turbina , ( aria che va'
poi ai collettori di aspirazione per poi andare nei cilindri ) e' aria pulita e non aria dello scarico che , serve solo a far girare la prima turbina.
Anche i gas di scarico che azionano la turbina sono puliti perché prima di entrare passano dal dpf
Nell intercooler non si deposita l'umidità dell'aria?
Avevo pensato, non si potrebbe sfruttare lo scarico azionando un altra turbina per far girare un mini differzerenziale al posteriore?
La turbina genera energia meccanica dall'energia contenuta nei fumi caldi tramite l'espansione di questi ultimi (non la loro compressione). Essendo poi connessa direttamente con un albero al compressore, questo sarà azionato dall'energia meccanica generata e trasmessa dalla turbina. Quindi i fumi caldi azionano la turbina e la turbina aziona il compressore.
Nei primi giri o al minimo per la combustione l aria entra diretta nel motore senza passare dal compressore dato che ci sono pochi gas di scarico ?
Perciò basta aumentare dimensioni di turbo e intercooler per potenziare un'auto a motore turbo?
Non esattamente.
Ricorda che cosa conta qui è il rendimento e, aumentando le dimensioni,si finisce per avere delle perdite di carico. Nel video vedi un intercooler a liquido, preferito agli intercooler aria-aria proprio perché permettono di mantenere dimensioni più compatte.
Il vero obiettivo a cui punta l'innovazione tecnologica in questo senso è la maggior efficienza nel raffreddamento dell'aria (di nuovo, aria-liquido negli dei vecchi aria-aria).
Il rapporto pressione-temperatura è triviale anche per questioni di salute del motore, poiché dei valori troppo elevati porterebbero alla detonazione.
Un turbo più gande ti da potenza a regimi più alti. quindi se lo monti devi ricompensare mettendo più carico al motore ai bassi regimi.
si ma per ovviare alla perdita di potenza e coppia ai bassi devi montare una geometria variabile (la girante di scarico o turbina ha delle palette che variano la loro disposizione per un rendimento migliore).
TURBODIZEL ;)
questo video fa al caso mio visto che sono ignorante di turbocompressore e motori d'auto; non so sè postarlo qui, ma quando in generico l'auto ti segnala l'errore 'P003A' cioè 'posizione comando sovralimentazione turbo/sovralimentatore A, limite apprendimento superato' grazie alla autodiagnosi dell'errore è possibile guidare l'autoveicolo nel periodo tra l'a diagnosi dell'errore e la riparazione oppure e sconsigliabile perchè si usura o possibile che il danno aumenti?.
Ma nei vecchi motori turbo quelli senza intercooler in estate il motore con le alte temperature rende meno,ed in inverno con temperature piu fredde rende di piu?
Il ragionamento non fa una piega, ma è meglio focalizzarsi sulla pressione dell'aria. Temperature più basse aiutano sì il rendimento, ma ad altezze elevate (aria più rarefatta) tale rendimento cala.
come fai a fare le animazioni? che sw usi?
e la quantità della benzina che entra nel cilindro, come si relaziona col sistema turbo
È davvero un peccato che la ultima volta che hai pubblicato un video è stato 6 mesi fa... Questi video per uno studente di ingegneria sono davvero molto interessanti
Nuovi video saranno pubblicati a breve!!
Sì, dispiace molto anche a chi sta scrivendo, ma il titolare del progetto ha deciso di lasciar perdere il canale italiano almeno per ora e quindi anche i pochi fondi per pagare i voiceover è bloccato. Spero davvero di riprendere al più presto.
La Scienza in 3D quindi c'è anche un canale in lingua diversa? Tipo inglese? Potresti dirmi come si chiama? Grazie...
A cosa è dovuto il fischio del turbocompressore che si sente quando le auto (solitamente truccate) cambiano marcia?
Il fischio solitamente è dovuto alla trasmissione, facci caso se cambia tonalità cambiando Marcia
Cioe il joker con gli pei cm era? Ciau mister..
Dove rimane il filtro dell aria? All inizio o sulla turbina ?
Collegato alla,aspirazione del motore
Credo che una piccola modifica sulla chiocciola calda potrebbe migliorare di molto le prestazioni anche sotto ai 2000 rpm
Ovvero prendendo spunto dalle "cinesate" trovate su ebay si potrebbe alloggiare un motore elettrico controllato dalla centralina che sostituirebbe la chiocciola calda
Il motore elettrico essendo comandato dalla centralina potrebbe pompare molta più aria perché girerebbe a regimi più alti rispetto ad una normale chiocciola che deve dar conto ai gas di scarico che ai bassi regimi sono fiacchi
È in più non ricevendo gas di scarico CALDI l'aria sarebbe un Po più fresca (il che non guasta mai)
Anche in autostrada non dovrei neanche più aspettare il raffreddamento della chiocciola.... insomma avrei non pochi vantaggi
Qualcuno di piu studiato saprebbe rispondermi?
Stututut
Il turbocompressore gira ad ogni regime o soltanto agli alti?
il turbo e sempre attico diciamo ma da una vera pressione solo ai alti , ai bassi giri di solito si usa un compressore volumetrico
Ad un certo punto dici che l'aria compressa, dopo essere stata raffreddata nell'intercooler, permette di raggiungere il motore con una maggiore quantità di ossigeno.
Ma che l'aria sia fredda o calda, la quantità di ossigeno è la medesima. Forse la densità varia. Non di certo la quantità di ossigeno contenuta!
M .Ceruti Ni. Come hai detto tu la densità varia, e in particolare raffreddando essa aumenta, facendo si che nello stesso volume abbia più aria e dunque più molecole di ossigeno: in questo modo a parità di volume d’aria aspirato dal turbo ho più ossigeno che partecipa alla combustione.
@@valeriab1480 no non è corretto quanto dici. L'aria che viene compressa dalla turbina, a valle della turbina, contiene la stessa quantità di ossigeno. Solo che raffreddandosi diminuisce di volume. Ma la quantità di ossigeno è costante!!!!
@@valeriab1480 io sono d'accordo con Valeria
e il collettore con i tubi di scarico dove stanno!?!? quello voglio sapere io! non capisco il cambiamento dei diversi buchi XD
Sotto all'uscita della turbina
il motore con una sola valvola??
Quindi un rodaggio del turbocompressore è inutile in quanto l'alberino fluttua nell'olio senza frizione meccanica
Lavorano a pressione atmosferica per questo si chiamano "aspirati".
No, per questo motivo si chiamano atmosferici.
Aspirati credo sia perché l'aria è aspirata nella camera di combustione dal movimento a scendere del pistone che crea una depressione
Hai torto!!!!
Ford fiesta rs turbo 133cv e basta