Przeszukałem youtuba i googla wzdłuż i w szerz, polsko, anglo i rosyjsko języcznego. Dopiero tutaj uzyskałem informacje o budowie kolektora i systemie odmy. Dziękuję bardzo za materiał! A teraz idę szukać uszczelek i biorę się za czyszczenie.
Miałem ten sam problem z klapkami twinporta listwa praktycznie miała większe luzy niż na filmie !! Zakupiłem na portalu aukcyjnym dolot powietrza używany ! Tak jak na filmie rozkładasz na 2 części dolot i montujesz z górą od swojego starego dolotu !! Co do kodu kupiłem bez znaczenia tylko listwa twinportu musi być w stanie dobrym i taki otrzymałem ! Koszt zakupu 280 zł ! Resztę wiem z filmów tego mechanika !! Robi super robotę !!!! Dzięki tobie zaoszczędziłem kasę >.......>
No z tymi elektrykami ma Pan racje. Najpierw spieprzyli proste rzeczy w silnikach, zeby sie psuly, zeby były problemy, a teraz bedzie wielka ulga, bo te psujace spalinowe jednak odejda. Kurde różne auta miałem w tym kilka opli i można z pomoca filmow, yt, forum zdiagnozować różne rzeczy, ale jak patrze co sie odstawia to zaczynam sie bac zakupu niwszego auta😂 pewnie zaraz sie problemy zaczna. Mam 22 letnia vectre c, 15 lat posiadam, zrobilem nia prawie 400 000 km i problemow nie mialem oprocz cewki, elektroniki ecu i cim, ktory padal tez przez ekologie i bezolowiowe luty opla😂 w silniku nic, olej co 10 000 ale egr wywalilem juz na poczatku tj wyprogramowany z komputera i spokoj.
Jak to jest z tym egr w z16xer z tą całą ekologią bo w z16xer nie ma egr co tam się czyści wymienia gdzie ten nagar się pidziewa ? Dzięki świetne filmy robisz.👍
Nie wiem od czego bardziej brudzi się dolot - od EGR, czy po prostu od odmy - 10:13 rurka od EGR kończy się tuż pod przepustnicą, wylot spalin jest po bokach, ale zasyfiona jest cała rurka - również ta część, którą obmywa cały czas powietrze z przepustnicy. Tuż nad przepustnicą mamy jedną rurkę odmy, a pod przepustnicę wchodzi druga rurka od odmy. Jeśli masz silnik Z14XEP, to w pokrywie zaworów jest wbudowany separator i tam tego syfu jest równie dużo. Czyściłem pokrywę chemią do olejów i nagarów - Brudex i Dimmer (na tyle, że już nie wylatywały grudy sadzy wymieszanej z olejem, a przepłukiwana woda już nie była brązowa tylko żółtawa) więc podejrzewam, że głównym winowajcą jest odma. Po 300kkm u mnie przedmuchy są bardzo duże, więc dużo spalin właśnie odmą wraca do silnika. Niestety, aby było dobrze to powinien być remont kapitalny, czyli co najmniej 3000zł lub jeszcze więcej jeśli chcielibyśmy dawać nową pompę oleju czy zrobić porządek z głowicą.
Tak to prawda ja uwazam ze to EGR glownie. Oczywiscie przemuchy mu nie pomagają. 3000 zł to chyba przesada to tylko nowe pierscienie i uszczelniacze zaworowe , uszczelki no i kupa czyszczenia. Nikt nie robi remontow kapitalnych takich silnikow bo bys za to druga astre kupil hehe nawet jak bys dostal nadwymiarowe graty. Pompy oleju w oplach sa wieczne tzn trzeba miec pecha naprawde by poszła a raczej trafic na opla z bogata przeszloscia. pozdro
@@wdrodzedd u mnie w Z14XEP poszła uszczelka głowicy, a właściwie to skorodowała tuleja ustalająca głowicę po stronie kierowcy i podważała głowicę, przez co płyn chłodniczy leciał po silniku. Przy okazji wyciągnąłem tłoki i niestety cylindry zużyte (owal + brak rys honowniczych na przedniej i tylniej ścianie) oraz luz na sworzniu tłoka, sama wymiana pierścieni tu nie pomoże. Gdyby chcieć to naprawiać to szlif cylindrów + nowe tłoki + szlif wału bo wykazywał zużycie. Biorąc pod uwagę duże zużycie również innych elementów (pompa oleju, a właściwie jej obudowa, oraz pozacierane łożyska wałków rozrządu), nie widziałem sensu pakowania kasy w ten silnik - oprócz wyczyszczenia dałem tylko nowe panewki korbowodowe STD.
@@ukaszkarpik3476 no cóż może poprostu już silnik swoje przejechał i tyle nic nie jest wieczne. Ale jak już tyle rozbierane było to bym nowe pierścienie założył itd. ale wiadomo wszystko kiedyś się kończy
Ja mam właśnie silniczek po kompletnym remoncie 🙂 w sobote go wsadziłem i powoli składam dalej. Dzisiaj zamontowałem już czyściutki kolektor i egr. Ciekaw jestem jak to bedzie hulać na koniec 😁
Niestety nie mam astry po ręką by pokazać. Ogólnie te duże wtyczki z różowym plastikiem, ten różowy trzeba płaskim śrubokrętem przesunąć i wtyczka sama się otworzy, w tych małych są niebieskie lub szare zawleczki na zapince trzeba to przesunąć na bok wtedy można podważyć dopiero zaczep i wysunąć wtyk
@@wdrodzedd Dziękuję. Na razie się poddałem ze zdejmowaniem kolektora. Trochę się wystraszyłem tych wtyczek i przewodów. Do tego mam jeszcze instalację gazową więc jest dodatkowy kłopot.
Mam pytanie..posiadam Corsę d14, gdy otwieram drzwi z kluczyka otwierają się tylko jedne drzwi i mam pytanie czy tak ma być czy mam popsuty zamek centralny,z pilota otwierają się wszystkie drzwi
Mam do Pana pytanie: jak zawór otwiera podciśnienie z kolektora i ten "uchwyt" który ciągnie listwę, to w tym momencie otwiera, czy zamyka klapki w kolektorze? Akurat w momencie pokazywania otwierania klap, nie widać ruchu listwy. Za pomoc dziękuję. Mam problem z szarpaniem (podczas wciskania i puszczania pedału gazu, jest to jakby szarpanie w przód i rzadziej w tyl) , "specjaliści" łącznie z autoryzowanym serwisem Boscha rozkładają ręce. Błędów brak. Jestem na etapie sprawdzania czy nie winne są omawiane klapy. Odpialem wtyczkę od wspomnianej "sztangi" otwierającej/zamykającej klapy i wydaje mi się, że jest zauważalna poprawa. Ten początek przyspieszania po puszczeniu sprzęgła (problem występuje na każdym biegu) jest bardziej płynny. To szarpanie doprowadza mnie do szału, nie rozumiem jak sterownik komputera może nie wyłapywać takich anomali pracy silnika. W dodatku z każdym miesiącem, narastają drgania silnika wyczuwalne w kabinie. Dzięki za wysłuchanie.
Kolego postaram Ci sie pomóc choć wiesz takie zdalne leczenie hehe. Obejżyj tez mój drugi film ua-cam.com/video/4f03atkZAA8/v-deo.html Tam pokazuje prace klapek to powinno ci dać odpowiedź odnośnie pracy Twinporta.. Sterownik nie wykryje wielu rzeczy, astra g to auto takie hybrydowe bardziej mechaniczne niż elektroniczne jak obecne zabawki. Nie do końca rozumiem szarpanie potem piszesz o drganiach? Kiedy one są? Co już ci na wymieniali w serwisach, bo widzisz naprawa samochodu polega czasem na czymś więcej niż podłączeniu do kompa ;-)
@@wdrodzedd Przepraszam za chaos w wypowiedzi. Szarpanie to jedno ( a raczej najczęściej określiłbym to jako chwilowe wyrwanie do przodu, czyli o kawałeczek skacze wskazówka prędkościomierza i później podnosi się płynnie), a drgania wyczuwalne w kabinie to druga sprawa. Na początku w walce z szarpaniem, a było ono niewielkie i sporadyczne. Wymieniłem świece na dedykowane Bosche, i tak wypadało to zrobić, bo nie wiadomo kiedy poprzednie były wymieniane-zero zmiany, stare świece wyglądały poprawnie, kawa z mlekiem. Następnie, przypadkiem podczas wymiany paska wielorowkowego, zauważyłem że poduszka prawa jest naderwana. Mając kiedyś podobny problem w innym samochodzie (szarpało od zerwanej poduszki skrzyni biegów) poszedłem tym tropem. Została ona wymieniona, znowu nic. Podmiany na używki przepustnicy, cewki zapłonowej. Dalej nic. Później wymienione dla spokoju wszystkie poduszki (na takie z firmy Febi). W między czasie pojawiły się również drgania, dlatego też poszedłem tropem poduszek (wszystkie wymieniałem sam) Nie dawno z racji wieku zostawiłem auto w autoryzowanym serwisie Boscha na sprawdzenie stanu łańcucha rozrządu. Poszedł do wymiany razem z kompletem popychaczy hydraulicznych, był rozciągnięty i pordzewiały. Przy okazji przedstawiłem problem szarpania. Zostało to trochę zbagatelizowane. Mechanik powiedział, że jedyne co może zrobić, to dokonać ręcznej adaptacji. Potem dzwoniąc powiedział, że ich oprogramowaniem się nie da i musiałby uzyskać oryginalne Oplowskie i że sprobuje. Jednak chyba tylko obiecywał, bo tego nie zrobił. Zobaczyłem Twój materiał o Twinporcie i szukając dziury w całym pomyślałem, że może tego spróbuję. Odłączyłem wtyczkę od "przełącznika" klap i ręcznie przesunąłem w prawo listwę i zablokowałem, aby nie powracała do pozycji neutralnej. Obserwacje: podczas wciskania wyraźna poprawa, przy puszczaniu dalej zdarza się, że szarpnie. Ważna informacja: czyściłam przepustnicę, już przynajmniej dwa razy, ale zauważyłem, że po adaptacji chwilę jest lepiej, ale po krótkim czasie to wraca. W deszczowe, wilgotne dni, mam wrażenie objawy się nasilają. Największym problemem jest to, że nie mam czasu na to, mam trojke małych dzieci i nie ma na takie rzeczy czasu. Ogólnie to długa historia j zawiła.
@@MegaKretyn no tak widzę niezłe jaja, zardzewiały rozrząd? Heh niby skąd jak on w oleju pracuje ale mógł mieć luz jak terkotal. Napisz mi konkretnie jakie masz auto jeszcze rok i podejrzewany przebieg. Bo piszemy o silniku a hm nie wiem co opla masz. A wyczules luz na klatkach na tym cięgle jak pokazuje w mym filmie? I najważniejsze pytanie czy był wykonany pomiar kompresji
moze ten syf z egr lecieć jakoś do zbiorniczka wyrównawczego? Ktoś mi wspominał o uszczelce między zaworem a głowicą w tym silniku. Myślałem, ze mam olej w zbiorniczku ale nie chce mi się wierzyć w głowicę i wymienie EGR. Zapalił mi się check engine, auto po odpaleniu nierówno chodzi, czasem podczas jazdy delikatnie przerwie, objawy typowe dla EGR plus syf w zbiorczniku, drobinki, które jak wezme na palec albo porządnie rozmieszam w naczyniu to sie rozmazują i tworzą jakby olej.
@@rysiu1970 pewnie mamy ten sam silnik. Ja słyszałem, że ludzie wymieniali uszczelki pod głowicą a olej w zbiorniczku nadal się pojawia, o ile to olej, a nie sadza z oparami i innym syfem którego pewnie pełno w kolektorze. Niedługo EGR wymieniam, to moja ostatnia szansa. Jak się nie poprawi to będę jeździł aż się nie rozwali do końca te auto.
Tak oczywiście że udało. To musi być zamknięte, musi być szczelne! Wiem że jest trudno. Plastik jest mocny nie ma co się bać ściskać ale też sztywny. Ja wcześniej kolektor trzymałem w bardzo ciepłym miejscu to pomaga
No fajnie fajnie ale po co to ludzie kupują? Użytkownik tego auta chce takim jeździć i lubi taki syf inaczej by tego nie kupił. Dpfy systemy zmniejszające ciśnienie oleju w silniku koła dwumasowe Przecież jakby ludzie tego nie kupowali to by nie produkowali takich wynalazków.
Przeszukałem youtuba i googla wzdłuż i w szerz, polsko, anglo i rosyjsko języcznego. Dopiero tutaj uzyskałem informacje o budowie kolektora i systemie odmy. Dziękuję bardzo za materiał! A teraz idę szukać uszczelek i biorę się za czyszczenie.
Miałem ten sam problem z klapkami twinporta listwa praktycznie miała większe luzy niż na filmie !!
Zakupiłem na portalu aukcyjnym dolot powietrza używany !
Tak jak na filmie rozkładasz na 2 części dolot i montujesz z górą od swojego starego dolotu !!
Co do kodu kupiłem bez znaczenia tylko listwa twinportu musi być w stanie dobrym i taki otrzymałem !
Koszt zakupu 280 zł !
Resztę wiem z filmów tego mechanika !!
Robi super robotę !!!!
Dzięki tobie zaoszczędziłem kasę >.......>
No z tymi elektrykami ma Pan racje. Najpierw spieprzyli proste rzeczy w silnikach, zeby sie psuly, zeby były problemy, a teraz bedzie wielka ulga, bo te psujace spalinowe jednak odejda. Kurde różne auta miałem w tym kilka opli i można z pomoca filmow, yt, forum zdiagnozować różne rzeczy, ale jak patrze co sie odstawia to zaczynam sie bac zakupu niwszego auta😂 pewnie zaraz sie problemy zaczna. Mam 22 letnia vectre c, 15 lat posiadam, zrobilem nia prawie 400 000 km i problemow nie mialem oprocz cewki, elektroniki ecu i cim, ktory padal tez przez ekologie i bezolowiowe luty opla😂 w silniku nic, olej co 10 000 ale egr wywalilem juz na poczatku tj wyprogramowany z komputera i spokoj.
Dziękuje i pozdrawiam.
Jak to jest z tym egr w z16xer z tą całą ekologią bo w z16xer nie ma egr co tam się czyści wymienia gdzie ten nagar się pidziewa ? Dzięki świetne filmy robisz.👍
Gdzie jest egr w z16xer no właśnie go tam nie ma. A co jest w zamian??
Nie wiem od czego bardziej brudzi się dolot - od EGR, czy po prostu od odmy - 10:13 rurka od EGR kończy się tuż pod przepustnicą, wylot spalin jest po bokach, ale zasyfiona jest cała rurka - również ta część, którą obmywa cały czas powietrze z przepustnicy. Tuż nad przepustnicą mamy jedną rurkę odmy, a pod przepustnicę wchodzi druga rurka od odmy. Jeśli masz silnik Z14XEP, to w pokrywie zaworów jest wbudowany separator i tam tego syfu jest równie dużo. Czyściłem pokrywę chemią do olejów i nagarów - Brudex i Dimmer (na tyle, że już nie wylatywały grudy sadzy wymieszanej z olejem, a przepłukiwana woda już nie była brązowa tylko żółtawa) więc podejrzewam, że głównym winowajcą jest odma. Po 300kkm u mnie przedmuchy są bardzo duże, więc dużo spalin właśnie odmą wraca do silnika. Niestety, aby było dobrze to powinien być remont kapitalny, czyli co najmniej 3000zł lub jeszcze więcej jeśli chcielibyśmy dawać nową pompę oleju czy zrobić porządek z głowicą.
Tak to prawda ja uwazam ze to EGR glownie. Oczywiscie przemuchy mu nie pomagają. 3000 zł to chyba przesada to tylko nowe pierscienie i uszczelniacze zaworowe , uszczelki no i kupa czyszczenia. Nikt nie robi remontow kapitalnych takich silnikow bo bys za to druga astre kupil hehe nawet jak bys dostal nadwymiarowe graty. Pompy oleju w oplach sa wieczne tzn trzeba miec pecha naprawde by poszła a raczej trafic na opla z bogata przeszloscia. pozdro
@@wdrodzedd u mnie w Z14XEP poszła uszczelka głowicy, a właściwie to skorodowała tuleja ustalająca głowicę po stronie kierowcy i podważała głowicę, przez co płyn chłodniczy leciał po silniku. Przy okazji wyciągnąłem tłoki i niestety cylindry zużyte (owal + brak rys honowniczych na przedniej i tylniej ścianie) oraz luz na sworzniu tłoka, sama wymiana pierścieni tu nie pomoże. Gdyby chcieć to naprawiać to szlif cylindrów + nowe tłoki + szlif wału bo wykazywał zużycie. Biorąc pod uwagę duże zużycie również innych elementów (pompa oleju, a właściwie jej obudowa, oraz pozacierane łożyska wałków rozrządu), nie widziałem sensu pakowania kasy w ten silnik - oprócz wyczyszczenia dałem tylko nowe panewki korbowodowe STD.
@@ukaszkarpik3476 no cóż może poprostu już silnik swoje przejechał i tyle nic nie jest wieczne. Ale jak już tyle rozbierane było to bym nowe pierścienie założył itd. ale wiadomo wszystko kiedyś się kończy
Ja mam właśnie silniczek po kompletnym remoncie 🙂 w sobote go wsadziłem i powoli składam dalej. Dzisiaj zamontowałem już czyściutki kolektor i egr. Ciekaw jestem jak to bedzie hulać na koniec 😁
@@BusziPL daj koniecznie znać, czy wcześniej silnik głośno klekotał?
Jak rozpiąć wtyczki które dochodzą do kolektora? Proszę i szybką instrukcję.
Niestety nie mam astry po ręką by pokazać. Ogólnie te duże wtyczki z różowym plastikiem, ten różowy trzeba płaskim śrubokrętem przesunąć i wtyczka sama się otworzy, w tych małych są niebieskie lub szare zawleczki na zapince trzeba to przesunąć na bok wtedy można podważyć dopiero zaczep i wysunąć wtyk
@@wdrodzedd Dziękuję. Na razie się poddałem ze zdejmowaniem kolektora. Trochę się wystraszyłem tych wtyczek i przewodów. Do tego mam jeszcze instalację gazową więc jest dodatkowy kłopot.
Mam pytanie..posiadam Corsę d14, gdy otwieram drzwi z kluczyka otwierają się tylko jedne drzwi i mam pytanie czy tak ma być czy mam popsuty zamek centralny,z pilota otwierają się wszystkie drzwi
@@JózefUryga może tak być. Nie które wersję miały jeszcze drugą pozycję jakby z kluczyka
Mam do Pana pytanie: jak zawór otwiera podciśnienie z kolektora i ten "uchwyt" który ciągnie listwę, to w tym momencie otwiera, czy zamyka klapki w kolektorze? Akurat w momencie pokazywania otwierania klap, nie widać ruchu listwy. Za pomoc dziękuję. Mam problem z szarpaniem (podczas wciskania i puszczania pedału gazu, jest to jakby szarpanie w przód i rzadziej w tyl) , "specjaliści" łącznie z autoryzowanym serwisem Boscha rozkładają ręce. Błędów brak. Jestem na etapie sprawdzania czy nie winne są omawiane klapy. Odpialem wtyczkę od wspomnianej "sztangi" otwierającej/zamykającej klapy i wydaje mi się, że jest zauważalna poprawa. Ten początek przyspieszania po puszczeniu sprzęgła (problem występuje na każdym biegu) jest bardziej płynny. To szarpanie doprowadza mnie do szału, nie rozumiem jak sterownik komputera może nie wyłapywać takich anomali pracy silnika. W dodatku z każdym miesiącem, narastają drgania silnika wyczuwalne w kabinie. Dzięki za wysłuchanie.
Kolego postaram Ci sie pomóc choć wiesz takie zdalne leczenie hehe. Obejżyj tez mój drugi film ua-cam.com/video/4f03atkZAA8/v-deo.html
Tam pokazuje prace klapek to powinno ci dać odpowiedź odnośnie pracy Twinporta.. Sterownik nie wykryje wielu rzeczy, astra g to auto takie hybrydowe bardziej mechaniczne niż elektroniczne jak obecne zabawki. Nie do końca rozumiem szarpanie potem piszesz o drganiach? Kiedy one są? Co już ci na wymieniali w serwisach, bo widzisz naprawa samochodu polega czasem na czymś więcej niż podłączeniu do kompa ;-)
@@wdrodzedd
Przepraszam za chaos w wypowiedzi.
Szarpanie to jedno ( a raczej najczęściej określiłbym to jako chwilowe wyrwanie do przodu, czyli o kawałeczek skacze wskazówka prędkościomierza i później podnosi się płynnie), a drgania wyczuwalne w kabinie to druga sprawa.
Na początku w walce z szarpaniem, a było ono niewielkie i sporadyczne. Wymieniłem świece na dedykowane Bosche, i tak wypadało to zrobić, bo nie wiadomo kiedy poprzednie były wymieniane-zero zmiany, stare świece wyglądały poprawnie, kawa z mlekiem. Następnie, przypadkiem podczas wymiany paska wielorowkowego, zauważyłem że poduszka prawa jest naderwana. Mając kiedyś podobny problem w innym samochodzie (szarpało od zerwanej poduszki skrzyni biegów) poszedłem tym tropem. Została ona wymieniona, znowu nic. Podmiany na używki przepustnicy, cewki zapłonowej. Dalej nic. Później wymienione dla spokoju wszystkie poduszki (na takie z firmy Febi). W między czasie pojawiły się również drgania, dlatego też poszedłem tropem poduszek (wszystkie wymieniałem sam) Nie dawno z racji wieku zostawiłem auto w autoryzowanym serwisie Boscha na sprawdzenie stanu łańcucha rozrządu. Poszedł do wymiany razem z kompletem popychaczy hydraulicznych, był rozciągnięty i pordzewiały. Przy okazji przedstawiłem problem szarpania. Zostało to trochę zbagatelizowane. Mechanik powiedział, że jedyne co może zrobić, to dokonać ręcznej adaptacji. Potem dzwoniąc powiedział, że ich oprogramowaniem się nie da i musiałby uzyskać oryginalne Oplowskie i że sprobuje. Jednak chyba tylko obiecywał, bo tego nie zrobił. Zobaczyłem Twój materiał o Twinporcie i szukając dziury w całym pomyślałem, że może tego spróbuję. Odłączyłem wtyczkę od "przełącznika" klap i ręcznie przesunąłem w prawo listwę i zablokowałem, aby nie powracała do pozycji neutralnej. Obserwacje: podczas wciskania wyraźna poprawa, przy puszczaniu dalej zdarza się, że szarpnie. Ważna informacja: czyściłam przepustnicę, już przynajmniej dwa razy, ale zauważyłem, że po adaptacji chwilę jest lepiej, ale po krótkim czasie to wraca. W deszczowe, wilgotne dni, mam wrażenie objawy się nasilają.
Największym problemem jest to, że nie mam czasu na to, mam trojke małych dzieci i nie ma na takie rzeczy czasu. Ogólnie to długa historia j zawiła.
@@MegaKretyn no tak widzę niezłe jaja, zardzewiały rozrząd? Heh niby skąd jak on w oleju pracuje ale mógł mieć luz jak terkotal. Napisz mi konkretnie jakie masz auto jeszcze rok i podejrzewany przebieg. Bo piszemy o silniku a hm nie wiem co opla masz. A wyczules luz na klatkach na tym cięgle jak pokazuje w mym filmie? I najważniejsze pytanie czy był wykonany pomiar kompresji
moze ten syf z egr lecieć jakoś do zbiorniczka wyrównawczego? Ktoś mi wspominał o uszczelce między zaworem a głowicą w tym silniku. Myślałem, ze mam olej w zbiorniczku ale nie chce mi się wierzyć w głowicę i wymienie EGR. Zapalił mi się check engine, auto po odpaleniu nierówno chodzi, czasem podczas jazdy delikatnie przerwie, objawy typowe dla EGR plus syf w zbiorczniku, drobinki, które jak wezme na palec albo porządnie rozmieszam w naczyniu to sie rozmazują i tworzą jakby olej.
Mam dokładnie takie same objawy w Merivie 1.4 nie mam już nerwów do tego samochodu.
@@rysiu1970 pewnie mamy ten sam silnik. Ja słyszałem, że ludzie wymieniali uszczelki pod głowicą a olej w zbiorniczku nadal się pojawia, o ile to olej, a nie sadza z oparami i innym syfem którego pewnie pełno w kolektorze. Niedługo EGR wymieniam, to moja ostatnia szansa. Jak się nie poprawi to będę jeździł aż się nie rozwali do końca te auto.
Udało się Panu wszystkie zapadki wcisnąć? Ściskam ten kolektor, ale z jednej strony nie chcą wejść. Ma Pan jakiś sposób?
Tak oczywiście że udało. To musi być zamknięte, musi być szczelne! Wiem że jest trudno. Plastik jest mocny nie ma co się bać ściskać ale też sztywny. Ja wcześniej kolektor trzymałem w bardzo ciepłym miejscu to pomaga
Cześć jestem z Rzeszowa a Ty?
Uuu daleko Wlkp północnej
@@wdrodzedd Witam potrzebuje pomocy prze oplu Merivie gdzie dokładnie masz warsztat bo ja też jestem z Wielkopolski. Pozdrawiam
No fajnie fajnie ale po co to ludzie kupują? Użytkownik tego auta chce takim jeździć i lubi taki syf inaczej by tego nie kupił. Dpfy systemy zmniejszające ciśnienie oleju w silniku koła dwumasowe Przecież jakby ludzie tego nie kupowali to by nie produkowali takich wynalazków.
To jest jakieś dziecko