Водила тут не причём, это либо ЭБУ либо топливная систма не в порядке, такое последствие даст только детанация, когда мотор работает ровно насос с его приводами постоянно в нагрузке и как его не рви только трансмиссию порвёшь в крайнем случае колено пополам. Это отличные моторы по всем параметрам, просто обслуживать вовремя и он не подведёт.
Распред вал и вакуум, тоже потихоньку у всех разбивает, у меня выработка не большая есть, скоро менять надо, ну чтобы шестерню насоса, или сырой метал или что то другое. Как то шариком пробивают твердость проверяют.
А я бы поставил на качество металла шестерни насоса. Денис, найдите твердомер, посмотрите сколько на ней HRC, тогда можно будет уже дальше думать. Ударные нагрузки, например, в трансмиссии на порядки сильнее на шестернях, что не мешает их нормально работе. Напрямую конечно эти условия нельзя сравнивать, но тем не менее на валах мотора несравнимо меньшие ускорения.
@@keramicheskyi обычный газелевский датчик давления масла аварийный. Ставится через штуцер самодельный, изготовленный на токарном станке, в место где заглушка на передней плите. А сам зуммер в салоне устанавливает электрик. Но это тоже не панацея от задиров и т.д.а просто способ оповещения водителя что,что-то пошло не так.
@@keramicheskyi у Дениса на этом канале есть видео про датчик аварийного Давления масла, поищите там говорится про два типа датчиков которые срабатывают при 0,5 кг/см³ и примерно 1.1кг/см³. Это давление при котором мотор ещё останется живой если случится что-то ну и конечно к нему нужно подключить зуммер звуковой
Реально что я здесь увидел говно деталь а водитель тут явно не причём . Люди и с 6 тоннами ездиют ни у кого не разбивает. Так что клеветать не надо. Надо признать и сделать за бесплатно.
А при чём тут вес груза? Почему одна деталь прошла больше 200 тыс км и на ней нет никаких повреждений, а другая деталь(точно такая же) прошла всего 80 тыс и почти сдохла? При этом у этого водителя была та же самая поломка? И что я ещё не сказал на видео, сначала на машине ездил хозяин и машина прошла тысяч 300, потом посадил водителя и через 50 тыс сожрало шестерню. Я ставлю новую деталь и через 80 тыс, почти съедена опять. Совпадения? Деталь плохая? Протрите свои розовые очки. Я не верю в совпадения, слишком мала вероятность.
ИМХО, не факт, что именно манера езды так влияет на шестеренку маслянного насоса. Вот ради интереса завтра найду переднюю плиту в гараже и посмотрю. Двигатель откапиталили после пробега более 500000. Наподдать я люблю, манера езды довольно резкая. НО!! Ни когда долго не ездил под нагрузкой как на больших оборотах, так и на пониженных. Всегда стараюсь держать зеленую середину. И еще момент, скорость 80-90 считаю достаточной для Газели, поэтому в редких случаях кратковременно разгонялся выше 100 км в час. При таких вводных, интересно, в каком состоянии старая шестеренка насоса?
@@HuiloPu Фактически в идеальном состоянии. Есть небольшая натертость в месте контакта с коленвалом и все, ни каких изломов и смятий. У меня нет навыка диагностики шестеренок маслянных насосов, и без данных о размерах сложно судить, но на вид у шестеренок нет износа вовсе. Могу скинуть фото.
Спасибо за информацию. У изъеденных роторов померять бы твердость , но это так для дополнительной инфы. Безусловно режимы эксплуатации критические. У моего напарника износ шестигранника носка к/в до 2 мм и ротор круглый. Режимы: курьерская доставка , без вебасты и турботаймера , масло в приличном месте покупал но из бочек. Внутри гуталин , ошметки герметика после "хорошего" сервиса. 350000 пробег.
Несколько лет как на три машины поставил электронные приборы хорошего качества. Проблем нет. Показатели проверял, все точно. Плюсом красивая подсветка и сигнал если давление критическое.
странная поломка, ничего не понятно как так может выйти, а эбу не смотрели, может там рабочие обороты двигателя 3-4 тысячи, ну и масло как то странно выглядит, видел похожую картину когда его меняли через 30-40 тыс км (шелл римула р5е), или контрафакт какой то
Конечно разная, и водители разные. Есть кстати и другое мнения и про брак и про различные заводы изготовления. В любом случае можно только предполагать.
А вот эта версия вполне имеет право на жизнь. Они действительно могут вбрасывать на конвейер процентов 10 "сырых" шестерён. У меня тоже такая мысль была. Но в данном случае уж как-то очень совпадений много, а в совпадения я не верю.
Причина, езда на очень низких оборотах (экономисты типа), когда велика пульсация двигателя, особенно слышно эта пульсация на кпп, когда коробка вся гремит.
Здравствуйте. 80 кмч упало давление до 1кгсм. Водила спрыгнул на обочину заглушил. Проверил масло постоял 10 мин завел. Давление есть так и доработал Разобрали на плунжере задиры с одной стороны прунжер- короткий . задиров на корпусе не видать. Скажите Куда копать. ?
@@КонстантинК-к6ксначала просто поменять фильтр, если не поможет то снимать и опресовывать поддон, если он цел, менять прокладку поддона. Если давление не нормализуется менять переднюю крышку
@@КонстантинК-к6к вот Вы уже всё разобрали. Молодцы. Вы на кой хрен мне пишите, если уже влезли с головой? Зачем Вам мои советы? Решили поиграть в механика? Наслаждайтесь
Почему сразу водитель виноват??? А хозяин какое масло заливает какой фильтр ставит как часто меняет где меняет качество металла как двигатель работает на холостых это не может быть из за манеры езды!!! Из за манеры езды поломки другого характера. Со вкусом можно преподнести даже рыбий жир!!!!!
Я уже писал другому человеку. Я не всё озвучил. Хозяин сам проездил 300 тыс, потом посадил водителя и через 50 тыс сожрало шестерню, и потом после ремонта ещё 80 тыс и снова практически сожрал шестерню. Совпадение? Я не могу утверждать на 100% но выводы напрашиваются.
Тоже попадались такие шестерни насоса на машинах 20го года. Она изначально не имеет шестигранника под посадку на коленвал, а имеет вот такие отливы. Всегда большая выработка на коленвале в 2-3 местах контакта шестерни. Никогда не встречал таких насосов в купленных как запчасть передних крышках. Откуда они появились на заводе - остаётся только догадываться... У одного из клиентов пара десятков свежих машин исключительно с Cummins, после легшего мотора по причине износа шестерни насоса пришлось проводить инспекцию и на 3х были заменены передние крышки с такой версией шестерни, все машины именно 20го года.
Ну если Вы заметили у меня этих шестерён съеденных лежит две, а в реальности выкинул штук 10 полностью съеденных и штук 30 уже с повреждениями и необходимых к замене. Были и евро 3 и евро 4 и евро 5. Один товарищ сказал, что это исключительно на евро 4, но это не так, видел во всех годах выпуска.
@@КсенияЮрьева-ы5х такое случается крайне редко. Состояние шестерни можно увидеть, если вытащить сальник коленвала и просто посветить фонариком внутрь. Будет явно видно. А заменить эту шестерню несложно, надо снимать переднюю плиту и разбирать масляный насос.
Cummins сплошной ГЕМОРОЙ убедился 100% , как же он меня достал. Машина моя , управляю только сам, не перекручиваю, масло и фильтра только оригинал, Д-т только Ннк. 170 т.к пробег и он ссука застучал по первому шатуну. Отслоение масло приёмника. Зачем я с ним связался!!!
@@Шашасуралмаша тоже только после Вебасто запускаю, еду только после прогрева 40, это минимум, дальше потихоньку еду до прогрева 70-75, и с самого начала на Супротэке, пробег 660, без капиталки, масло менял на 20, сейчас решил по моточасам 500, зависит от допуска масла, либо 250 м. ч., это написано в методичке по Cummins isf 2.8 , буду посмотреть.
У меня такой же вопрос возник. Пробег на данный момент более 600 000. 50 000 назад откапиталил двигатель. А коробка, замечу, родная. Только масло менял.
У меня какая то муть с двигателем. Лил Зик,10 на 40. Сейчас вот решил по жижи залить. 5 на 40,японское. Так лампочка при плюсе 1 на улице с утра горит секунд 5. И машина не нагревается. Очень сложно нагревается стала. Виска муфта в норме. Термостат недавно менял, по осени. Дружище, ты видно, мастер хороший, грамотный, подскажи пожалуйста что за чудеса))) Может поддон раслоился может ещё чего. Но блин так не нагреть её пока не поедешь
@@denisbezuglov5161 Ну емои снимать новую прокладку то по любому надо. Вот только есть ньюанс, емои бы это было расслоение в поддоне, то на горячую было до в ещё хуже. Но на горячую, даже если машина стояла заглушеной час, такой проблемы нет. Лампочка гаснет моментально. Думаю что то с масленым фильтром. Завтра замерю давление механический, и заменю фильтр. Там и поглядим. В любом случае спасибо что ответил дружище. Удачи в делах!!!!
@@AlekcejVelikajROSSIJ мотор отличный только проблемы с поддоном, редукционником, масло насосом, повышенным количеством сапунных газов, сгнившие заглушки при своевременной замене антифриза. Можно перечислять ещё, только всё и так знают об этих проблемах. А машину я купил не для работы а под автодом для поездок на рыбалку и отдыха. 4х4. Паджеро с 4m40 пробег на родном моторе 370 т.к 6 год у меня только радует.
Конечно можно. Чтобы снять поддон, надо будет мотор приподнимать на 3-4 см, над подушками. А переднюю крышку, менять, надо приотпустить поддон, чтобы прокладку поддона не задевать.
Так все используют разные масла. У нас же не СССР, когда в магазине было одно масло на всю страну. Шелл, Кастрол, Мотюль, Газпром, Лукойл и прочее. Собственно фирма изготовитель не особо важен, главное чтобы масло было не подделкой. А по маркировке все льют 10w40 или 5w40.
Я так понимаю - разрушение шестерни произошло из-за привычки водителя то газовать резко , то сбрасывать газ, то снова давить тапок ! Это стиль водителей троллейбуса! Просто присмотритесь как они ездят, разогнал, сбросил, катиться, снова разгон - сброс- накат! Рваный стиль - до добра не доводит!
Масса инерции коленвала,маховика,и части шатунов не даст достаточного ускорения для разрушения граней шестерней. Некоторые подметили,что бысрее гораздо выйдет из строя транмиссия .,и я с ними согласен Моя версия- дело в металле,или какой то вибрации коленвала ,вызванные управлением подачи топлива, или неисправностей форсунок, а может быть даже и развесовки движущихся деталей коленвала,вызывающих резонанс в этом месте
@@aratkaramov5977 я и сам понимаю, что моя версия, скажем так "притянута за уши". Но я с этим встречался на разных машинах, с разным пробегом. В том числе и заводские сборки мотора, то есть абсолютно всё заводское, то есть разбалансированность исключена. Можно конечно предположить состояние форсунок. И если они льют вразнобой и создают резонанс и изгиб вала, что приводит к нехарактерным ударам и усилию? Ну что ж, хорошая версия. При следующем таком случае, проверю все форсунки на электронном стенде.
Единственный мастер которого слушать и смотреть в удовольствие
Согласен,когда человек знает мотор и его проблемы и знает то что говорит
Водила тут не причём, это либо ЭБУ либо топливная систма не в порядке, такое последствие даст только детанация, когда мотор работает ровно насос с его приводами постоянно в нагрузке и как его не рви только трансмиссию порвёшь в крайнем случае колено пополам.
Это отличные моторы по всем параметрам, просто обслуживать вовремя и он не подведёт.
Признай что говно деталь и всё на этом
Распред вал и вакуум, тоже потихоньку у всех разбивает, у меня выработка не большая есть, скоро менять надо, ну чтобы шестерню насоса, или сырой метал или что то другое. Как то шариком пробивают твердость проверяют.
А я бы поставил на качество металла шестерни насоса. Денис, найдите твердомер, посмотрите сколько на ней HRC, тогда можно будет уже дальше думать. Ударные нагрузки, например, в трансмиссии на порядки сильнее на шестернях, что не мешает их нормально работе. Напрямую конечно эти условия нельзя сравнивать, но тем не менее на валах мотора несравнимо меньшие ускорения.
Я так и сделаю. У меня достаточно много материала для анализа. По результатам сниму ещё одно видео.
Да сто пудей качество запчастей на каминс оставляет желать лучшего. Шестерню насоса так разбивать не должно, водитель здесь ни при чём!
Молодец, все доходчиво, чётко и грамотно объясняешь, без всякого нытья и тошноты. Спасибо!
Мне кажется масло плохое лил, вот и нагрузка бешеная на шестерню в момент холодного пуска
Денчик привет!Переднюю плиту снять сложно,хочу маслонасос посмотреть перед сборкой.
Мы на Камминсы после ремонта ДВС ставим аварийный датчик давления масла дополнительный и к нему зуммер.
Подскажите пожалуйста какой датчик ставили?
@@keramicheskyi обычный газелевский датчик давления масла аварийный. Ставится через штуцер самодельный, изготовленный на токарном станке, в место где заглушка на передней плите. А сам зуммер в салоне устанавливает электрик. Но это тоже не панацея от задиров и т.д.а просто способ оповещения водителя что,что-то пошло не так.
@@keramicheskyi у Дениса на этом канале есть видео про датчик аварийного Давления масла, поищите там говорится про два типа датчиков которые срабатывают при 0,5 кг/см³ и примерно 1.1кг/см³. Это давление при котором мотор ещё останется живой если случится что-то ну и конечно к нему нужно подключить зуммер звуковой
@@keramicheskyi ну и дополнительно к манометру нужно ставить армированный металлической сеткой шланг.
@@user-alexei76 помню это видео. Только вот хотелось бы артикул датчика, что бы не изобретать велосипед)))
Реально что я здесь увидел говно деталь а водитель тут явно не причём . Люди и с 6 тоннами ездиют ни у кого не разбивает. Так что клеветать не надо. Надо признать и сделать за бесплатно.
А при чём тут вес груза? Почему одна деталь прошла больше 200 тыс км и на ней нет никаких повреждений, а другая деталь(точно такая же) прошла всего 80 тыс и почти сдохла? При этом у этого водителя была та же самая поломка? И что я ещё не сказал на видео, сначала на машине ездил хозяин и машина прошла тысяч 300, потом посадил водителя и через 50 тыс сожрало шестерню. Я ставлю новую деталь и через 80 тыс, почти съедена опять. Совпадения? Деталь плохая? Протрите свои розовые очки. Я не верю в совпадения, слишком мала вероятность.
ИМХО, не факт, что именно манера езды так влияет на шестеренку маслянного насоса. Вот ради интереса завтра найду переднюю плиту в гараже и посмотрю. Двигатель откапиталили после пробега более 500000. Наподдать я люблю, манера езды довольно резкая. НО!! Ни когда долго не ездил под нагрузкой как на больших оборотах, так и на пониженных. Всегда стараюсь держать зеленую середину. И еще момент, скорость 80-90 считаю достаточной для Газели, поэтому в редких случаях кратковременно разгонялся выше 100 км в час. При таких вводных, интересно, в каком состоянии старая шестеренка насоса?
Так что с шестерней?
@@HuiloPu Фактически в идеальном состоянии. Есть небольшая натертость в месте контакта с коленвалом и все, ни каких изломов и смятий. У меня нет навыка диагностики шестеренок маслянных насосов, и без данных о размерах сложно судить, но на вид у шестеренок нет износа вовсе. Могу скинуть фото.
@@VitasG1975 у меня слизало насос на пробеге 140 тыс. Заменил шестерни насоса, и поехал дальше, крышка целая без износа.
Спасибо за информацию. У изъеденных роторов померять бы твердость , но это так для дополнительной инфы. Безусловно режимы эксплуатации критические. У моего напарника износ шестигранника носка к/в до 2 мм и ротор круглый. Режимы: курьерская доставка , без вебасты и турботаймера , масло в приличном месте покупал но из бочек. Внутри гуталин , ошметки герметика после "хорошего" сервиса. 350000 пробег.
Это как надо ему стартовать как на фирари. Это моё мнение денис бред полный что ты обвинил другого человека.
Мотористы никогда на себя вину не берут все виноваты кроме них бред блин
Мотористы запчасти не делают сами и масло тоже.
Почему бы не обращать внимание на масло и на запчасть, а все сразу моторист кричат
не первый раз смотрю про лопнувший шланг на прибор давления.получается лучше ставить электронный?
Несколько лет как на три машины поставил электронные приборы хорошего качества. Проблем нет. Показатели проверял, все точно. Плюсом красивая подсветка и сигнал если давление критическое.
@@romanzelenov3989 а конкретнее нельзя про приборы хорошего качества? Какие именно?
@@daslesdasles2983 присоединяюсь к прозьбе, и где брали?
@@romanzelenov3989 уважаемый подскажите пожалуйста какие манометры стоят у вас? И где их можно купить? Ответьте пожалуйста.
@@СергейИванов-и6й6н добрый день, есть интернет магазин, называется он ajs, советаю там глянуть, только в оригинале.
ДОБЬЮ , солярка дороже 100 бензина стала 🤣🤣🤣
странная поломка, ничего не понятно как так может выйти, а эбу не смотрели, может там рабочие обороты двигателя 3-4 тысячи, ну и масло как то странно выглядит, видел похожую картину когда его меняли через 30-40 тыс км (шелл римула р5е), или контрафакт какой то
Может это от густого масла?
Подскажите пожалуйста, как проверить давления масла на камминс евро3, и какие симптомы должны проявится при падение давления масла, спасибо.
Давление либо есть либо нет. Отверстие для проверки давления, на передней плите, над масляным фильтром. Шестигранник на 5, заглушка резьбовая.
Здравствуйте,с выводами не согласен.Трасса и город разная манера езды.
Конечно разная, и водители разные. Есть кстати и другое мнения и про брак и про различные заводы изготовления. В любом случае можно только предполагать.
Действительно, Мастер с большой буквы
Производители запчастей поняли что можно увеличить продажи стали подмешивать низкосортные шестерни
На заводских насосах такой же износ бывает
А вот эта версия вполне имеет право на жизнь. Они действительно могут вбрасывать на конвейер процентов 10 "сырых" шестерён. У меня тоже такая мысль была. Но в данном случае уж как-то очень совпадений много, а в совпадения я не верю.
Причина, езда на очень низких оборотах (экономисты типа), когда велика пульсация двигателя, особенно слышно эта пульсация на кпп, когда коробка вся гремит.
Хорошая версия.
Ерунда а не версия .
@@Фикс-з9д предложите свою. Я рассматриваю любую. Проблема не глобальная, всё же таких случаев не много, но тем не менее существует.
Не знаю как мотор, а пятую от езды на малых ломает на ура
@@Vladimir-lz8fi особенно пятую, и третью.
Это не водитель точно 😃
Это ещё раз доказывает, что датчик давления масла с варнингом ставить необходимо.
Здравствуйте. 80 кмч упало давление до 1кгсм. Водила спрыгнул на обочину заглушил. Проверил масло постоял 10 мин завел. Давление есть так и доработал
Разобрали на плунжере задиры с одной стороны прунжер- короткий . задиров на корпусе не видать. Скажите Куда копать. ?
@@КонстантинК-к6ксначала просто поменять фильтр, если не поможет то снимать и опресовывать поддон, если он цел, менять прокладку поддона. Если давление не нормализуется менять переднюю крышку
@@denisbezuglov5161 ну понял фильтр 5-6 тыщ пробежал. Уже все снято) насос разобран. Поддон снят. Давление пропало на ходу
@@КонстантинК-к6к вот Вы уже всё разобрали. Молодцы. Вы на кой хрен мне пишите, если уже влезли с головой? Зачем Вам мои советы? Решили поиграть в механика? Наслаждайтесь
Дело было не в бабине ...
Почему сразу водитель виноват??? А хозяин какое масло заливает какой фильтр ставит как часто меняет где меняет качество металла как двигатель работает на холостых это не может быть из за манеры езды!!! Из за манеры езды поломки другого характера. Со вкусом можно преподнести даже рыбий жир!!!!!
Я уже писал другому человеку. Я не всё озвучил. Хозяин сам проездил 300 тыс, потом посадил водителя и через 50 тыс сожрало шестерню, и потом после ремонта ещё 80 тыс и снова практически сожрал шестерню. Совпадение? Я не могу утверждать на 100% но выводы напрашиваются.
Самый нормальный мотор, который был на газели- 402. И дешев и ремонтопригоден, а на облуживание камминса газель не заработает
Смотрю ваши видео и понимаю нет лучше мотора чем эвотек🤣😁 дешёвый и сердитый
Всем привет моё мнение. не вовремя менял масло и рвал двигатель.ни как положено 8 тыщ.а больше.
Есть видео о том как собрать двс каменс по этапно ,можно ссылку
У меня нет такого видео.
Просмотров было бы куча
Спасибо очень полезное видео 👍👍👍
Проблема шлицов маслонасоса не нова на рб 26 частое явление
Тоже попадались такие шестерни насоса на машинах 20го года. Она изначально не имеет шестигранника под посадку на коленвал, а имеет вот такие отливы. Всегда большая выработка на коленвале в 2-3 местах контакта шестерни.
Никогда не встречал таких насосов в купленных как запчасть передних крышках. Откуда они появились на заводе - остаётся только догадываться...
У одного из клиентов пара десятков свежих машин исключительно с Cummins, после легшего мотора по причине износа шестерни насоса пришлось проводить инспекцию и на 3х были заменены передние крышки с такой версией шестерни, все машины именно 20го года.
Ну если Вы заметили у меня этих шестерён съеденных лежит две, а в реальности выкинул штук 10 полностью съеденных и штук 30 уже с повреждениями и необходимых к замене. Были и евро 3 и евро 4 и евро 5. Один товарищ сказал, что это исключительно на евро 4, но это не так, видел во всех годах выпуска.
@@denisbezuglov5161 скажите а можно поменять её шестерню не дожидаясь заклиневания мотора ,то какие последования нужно выполнит спасибо
@@КсенияЮрьева-ы5х такое случается крайне редко. Состояние шестерни можно увидеть, если вытащить сальник коленвала и просто посветить фонариком внутрь. Будет явно видно. А заменить эту шестерню несложно, надо снимать переднюю плиту и разбирать масляный насос.
@@denisbezuglov5161 спасибо огромные Денис
Какой то сырой этот мотор
Следствие ведут колобки! 😳
Я смотрю
Cummins сплошной ГЕМОРОЙ убедился 100% , как же он меня достал. Машина моя , управляю только сам, не перекручиваю, масло и фильтра только оригинал, Д-т только Ннк. 170 т.к пробег и он ссука застучал по первому шатуну. Отслоение масло приёмника. Зачем я с ним связался!!!
Только тёплый запуск, всегда после прогрева.
@@Шашасуралмаша тоже только после Вебасто запускаю, еду только после прогрева 40, это минимум, дальше потихоньку еду до прогрева 70-75, и с самого начала на Супротэке, пробег 660, без капиталки, масло менял на 20, сейчас решил по моточасам 500, зависит от допуска масла, либо 250 м. ч., это написано в методичке по Cummins isf 2.8 , буду посмотреть.
Денис, Вы только про 2,8 мотор рассказываете...3,8 сильно отличается в эксплуатации от 2,8?
У 3,8 нет столько проблем, сколько их у 2,8. Потому я и ремонтирую 2,8. Но касаемо спирали накала, это общая проблема для них обоих.
Идеальный мотор 👍🤣👏
Мне интересно сколько КПП он поменял? Или на КПП это не отражается? Тут я сам задумался, а не езжу ли я так!?
У меня такой же вопрос возник. Пробег на данный момент более 600 000. 50 000 назад откапиталил двигатель. А коробка, замечу, родная. Только масло менял.
Грамотный мастер👍🏻
Полностью согласен!!!!
Отлично 👍
У меня какая то муть с двигателем.
Лил Зик,10 на 40.
Сейчас вот решил по жижи залить. 5 на 40,японское.
Так лампочка при плюсе 1 на улице с утра горит секунд 5. И машина не нагревается.
Очень сложно нагревается стала.
Виска муфта в норме. Термостат недавно менял, по осени.
Дружище, ты видно, мастер хороший, грамотный, подскажи пожалуйста что за чудеса)))
Может поддон раслоился может ещё чего. Но блин так не нагреть её пока не поедешь
Снимайте поддон и оппресовывайте, если он цел, ставьте новую прокладку поддона.
@@denisbezuglov5161 Ну емои снимать новую прокладку то по любому надо.
Вот только есть ньюанс, емои бы это было расслоение в поддоне, то на горячую было до в ещё хуже.
Но на горячую, даже если машина стояла заглушеной час, такой проблемы нет. Лампочка гаснет моментально.
Думаю что то с масленым фильтром.
Завтра замерю давление механический, и заменю фильтр. Там и поглядим.
В любом случае спасибо что ответил дружище. Удачи в делах!!!!
@@denisbezuglov5161
Вы были правы. Раслоился на углу, там где сужение.
Даже опресовввать не пришлось)))
@@ivanpetrov6493 всё очевидно
Хреновый мотор.
Мотор отличный, есть примеры до ляма ходят без кап.ремонта. Всё упирается в грамотное обслуживание и эксплуатацию. А убить по глупости можно всё.
2012 года бизнес, евро 3, пробег 900т масло от замены до замены.
@@AlekcejVelikajROSSIJ мотор отличный только проблемы с поддоном, редукционником, масло насосом, повышенным количеством сапунных газов, сгнившие заглушки при своевременной замене антифриза. Можно перечислять ещё, только всё и так знают об этих проблемах. А машину я купил не для работы а под автодом для поездок на рыбалку и отдыха. 4х4. Паджеро с 4m40 пробег на родном моторе 370 т.к 6 год у меня только радует.
Так манометр какой лучше ставить электронный с датчиком по типу жиги??
Конечно электронный лучше, но они бывает врут и показывают "сказки".
@@denisbezuglov5161 Главное что даже "врущий" датчик покажет снижение давления, если он до этого хоть какое-то показывал.
Привет. Можно ли поменять лобовину не снимая поддона?)))
И можно ли снять поддон не снимая мотор на нексте?😄
Конечно можно. Чтобы снять поддон, надо будет мотор приподнимать на 3-4 см, над подушками. А переднюю крышку, менять, надо приотпустить поддон, чтобы прокладку поддона не задевать.
Я запарился снимать этот поддон😁два домкрата в помощь
У меня, камень с - 2013 и всё- заебись , только чутка масло жрёт литр на 100😂. Жрать начал в прошлом году. 9 лет сука .
Манера езды не причём,все дело в масле .но это мое мнение не навязываю ради интереса можешь спросить какие масла используют и они будут разными!!
Так все используют разные масла. У нас же не СССР, когда в магазине было одно масло на всю страну. Шелл, Кастрол, Мотюль, Газпром, Лукойл и прочее. Собственно фирма изготовитель не особо важен, главное чтобы масло было не подделкой. А по маркировке все льют 10w40 или 5w40.
Я так понимаю - разрушение шестерни произошло из-за привычки водителя то газовать резко , то сбрасывать газ, то снова давить тапок ! Это стиль водителей троллейбуса! Просто присмотритесь как они ездят, разогнал, сбросил, катиться, снова разгон - сброс- накат! Рваный стиль - до добра не доводит!
Вот именно так я и считаю. Вы правильно озвучили- рваный стиль вождения.
Масса инерции коленвала,маховика,и части шатунов не даст достаточного ускорения для разрушения граней шестерней. Некоторые подметили,что бысрее гораздо выйдет из строя транмиссия .,и я с ними согласен
Моя версия- дело в металле,или какой то вибрации коленвала ,вызванные управлением подачи топлива, или неисправностей форсунок, а может быть даже и развесовки движущихся деталей коленвала,вызывающих резонанс в этом месте
@@aratkaramov5977 я и сам понимаю, что моя версия, скажем так "притянута за уши". Но я с этим встречался на разных машинах, с разным пробегом. В том числе и заводские сборки мотора, то есть абсолютно всё заводское, то есть разбалансированность исключена. Можно конечно предположить состояние форсунок. И если они льют вразнобой и создают резонанс и изгиб вала, что приводит к нехарактерным ударам и усилию? Ну что ж, хорошая версия. При следующем таком случае, проверю все форсунки на электронном стенде.
Дешёвые запчасти, они такие
У меня нет дешёвых или поддельных запчастей. Да и на моторе, который стоял с завода не может быть неоригинал по определению