прошел 180 т. по северным дорогам за полтора года,проблем нет вообще.клапана не регулировали . менял масло вовремя и не ездил быстрее 90.грузил не больше полутора тон. салярку лил только на проверенных азс. хотите гонять покупайте ферари.хотите грузить восемь тонн покупайте камаз.купили газель ездийте не спеша и не перегружая,не жмоттесь на масле и фильтрах.а главное немешайте механизму работать....
Я тоже ещё клапана не регулировал , 120 к пробег , в основном трасса , скорость разная и 140 и 150 бывало , обычная 110 . Масло не жрёт , масло меняю через 10к , фильтра тоже . Наверное нужно ехать регулировать клапана .
На газелях гоняю с подросткового возраста. Отец на таком работал, теперь и я. Пробовал иномарки, но для себя сделал вывод, что по соотношению цены и качества лучше газели нет. Запчасти всегда в наличии, не нужно неделями ждать из-за границы. Да и цена у них гораздо меньше. Газели стали делать комфортными, удобными. В управлении легкая, при этом мотор мощный, груженый идет легко.
по опыту на газели 2,8 мотор каминс шикарно себя показывает, тянет с низов спокойно, уверенно на подъемах, до 4 тыс можно спокойно крутить и ниче ему не будем. езжу уже 200 тыс км без капиталки и вскрытия мотора. замена масла каждые 8-10 тыс с промывкой каждые 20 тыс км всего мотора+непрогретый не езжу никогда . зачем доводить до капиталки если можно просто поддерживать мотор в чистоте?
Ага😆😆проедешь 300 тыс+Посморю твою реакцию, когда ради одной мелочи надо всю морду снять и пол двигателя, машина 5 лет не выживает без гнилья, везде фольга, начиная от заглушек водяных, заканчивая трубками, газель гниёт изнутри, а самое приятное поддон скинуть или коллектор выпускной) я уже молчу про другие мелочи
@@ДиМкА-2 мыть машину надо чаще и следить) у отца некст 18 года каминс 2.8, пробег 350к . Идеал, только коробку вроде перебирали, но учитывая что до 300к он катал город ничего удивительного. Выглядит как новый с завода, в мотор не разу не лазили, к ходовке вообще не прикасались. Главный косяк появился летит постоянно актуатор турбины, но походу это всё из за прошивки которую у нас в городе в ГАЗе ставят евро 3, перепрошился сейчас, поставил актуатор новый всё пока что отлично. По поводу кузова, не одной ржавчинки нет, в одном месте маленький скол краски и то он даже не проржавел.
Я практически 3 сотни намотал на газели с каминсом, и до сих пор он работает отлично. Масло почти не жрёт, тянет как положено. Думаю с таким успехом спокойно намотаю тысяч 500-600 без капиталки. Как по мне, если лить нормальное ДТ и не экономить на обслуге то он в любом случае будет без проблем работать
Я думаю что у вас фарт! не теряйте его! У меня два камня 2022г с пробегом 32ты и 45 тыс, у одного капиталка в августе была изза маслофорсунки третьей, а у второго сейчас, просто сломаны верхние компрессионные кольца 234, Класный мотор," работаю на него! по сути. Но для сравнения естьфорд транзит 2,4 2013г пробег 600 тысяч и проблемки только текучка, раз в год подвеска и ТО, Спринтер 312 2,9 я сам не знаю пробега, нет проблем понимаете. а тут у всех. и только еденицы радуются, я думаюдолжнобыть наоборот если качество есть.
Пробег 357 т.км первый раз снял клапанную крышку ,чтобы проверить зазоры и скажу что это было зря, ничего критичного ничего не нашли, можно было и не лезть
Женя, занимаюсь ремонтом турбин 10 лет, ни разу не видел турбину с дизельного двигателя с водяным охлаждением. С бензинового двигателя практически все турбины с водяным охлаждением, так как у бензинового двигателя температура выхлопных газов выше чем у дизеля. Даже чугун применяемый для изготовления горячей части турбины (бензин, дизель) разный.
Вы говорите интересные вещи, но они мало влияют на надёжность Камминса. Поршневая летит не из-за этого. Есть теория, что из-за низкого рабочего давления масла, маслофорсунки плохо охлаждают поршни, что приводит к износу и поломке компрессионных колец и задирам на гильзе.
210000 км. Солярка - Нефтьмагистраль, замена масла и всех фильтров каждые 10000. Максимальная скорость 90. В двигатель не лазил. Режим работы Москва-область. КПП не трогал. Иногда таская до 3 тонн. Газель Некст 2014 года.
За все время работы на нексте (пару лет пробегал точно, а то и больше на нем), вообще подобных проблем не возникало, вот что что а на мотор нареканий не было, тянул нормально, заводился даже в минуса
В нашем парке у всех некстов перебирался двигун на 120тысяч. Гильзовался в Воронеже. Мой камень без ЕГР на безнесе прошел 400+ без ремонта и регулировки клапанов. Только навесное меняли. Люфт крыльчатки есть у турбины. На сервисе говорят что турбины до 500+ км ходят и меняют только пото му что (ну мало ли) пробег большой.
Работую на фирму Газель каминз 2.8 после кап ремонта сломало перемычку 2 выпускных клапана были закрыты, шел на оборотах тяга не пропадала В итоге 3 поршня сильно задраны Прогорели седла в цилиндре где была сломана перемычка, головку повело Ремонт повесили на нас якобы на обкатке перегрузили
На моем пробег 220 и проблем нет. По мне так эти движки лучше чем у иномарок. Был опыт с иномаркой, так движок капиталили через 300 тысяч. Да и в целом соболь выносливый и цена соответствует качеству. Выгодный грузовик.
По теории все правильно. Лично по моему опыту эксплуатации и ремонта этого двигателя у него существует только одна самая важная проблема и это масляный фильтр в котором отсутствует дренажный и перепускной клапана. Это опасно в морозы когда масло застывшее через бумагу его не продавить вот тут то и возникает глобальное масляное голодание с вытекающими последствиями. Лично мой двигатель у меня прошел 1150000 с одним ремонтом по гильзовке третьего цилиндра и заменой колец с вкладышами на пробеге в 300000 предыдущим хозяином. При этом износ по поршневой составил милиметра полтора примерно, съедав от замены до замены до 1л масла всего и то через сапун. Не удивляйтесь большому пробегу потому что я никогда не заводил двигатель холодным даже летом, всегда использовав бензиновый эбершпехер, и не крутил больше 3000. только до 2800 что бы переключиться со второй на третью передачу и менял воздушный каждые 5000км. По трасссе всегда только 2000 и самое важное я избавился от родного маслянного фильтра, установив огромный от Т4 через переходник, используя только сентетическое масло вязкостью 10W40. Да он не гильзуется по заводу и это правильно, потому что более тонкая стенка цилиндра позволяет при выделении мощьности в цилиндре эффективно отводить тепло от него, не имея при этом эффекта "термоэха" как например у двигателя линейки УМЗ, который закипает после его остановки. Турбина стоит с офигенным запасом прочности ведь она ставится на камминз 3.8 и тянет его без проблем. Клапана сколько не пытался регулировать через 150000км они почему то всегда на месте...
В 120 тысяч решил проверить зазоры клапанов. Вскрыл - оказалось 0.25 и 0.5, т.е заводские. Регулировать каждые 10-20 тысяч - абсурд. А вот вчера лопнула пружина на одном из выпускных клапанов - вот это реально проблема. Даже страшно головку снимать...
На глазах 5 газелей ситилайн, 130000км менее чем за год, полет нормальный. Только на одной была проблема с топливной системой. Масло раз в 20000км, клапана не регулировали.
Регулярно на каждом ТО клапаны регулирую. Я когда газель свою только купил и на первое ТО пригнал, мне слесарь сразу это объяснил. Каждые 10 тысяч регулировать не получается, работы много, да и лень, но каждые 20 тысяч залезаю в двигатель обязательно, делов там по сути на пару часов, а машина уже 415 тысяч прошла без проблем и ремонтов ДВС.
нужен соболь 4х4 там мотор каменс евро 5 ! говорят саляра зимой замёрзнет и вообще не заведёшся! и стоит такой лям сто! а есть ещё там под заказ 409 змз про можно с гбо,вот и думаю чего брать то!? что посоветуете?
не одна уважающяя себя контора выпускающяя комерчиские моторы не устанавливает гидрокомпенсаторы на клапана. темболее американская. тем более на дизель. на моторе про который расказывает Женя нет проблем с регулировками.. 100 т.км этот мотор зазоры на клапане держит. Сколько раз Евгений держал этот мотор в руках? ))))Стал Евгений теоретиком.. и уже давно.. Супротека наелся.
+MrNikolab но при любом раскладе Евгений молодец. Косяки есть у всех. Практика есть у него, и она не совсем узконаправленная. А за его канал ему респект и уважуха.
Нормальный движок. Я уже 237 тыс. на нем отъездил и ничего, дышит, как новенький, уверен, ещё столько же проедет. просто следить за ним надо и вовремя обслуживать.
Не знаю.У меня была газель с Каменсом.Брал с салона.В год наматывал по 110000 км.4 года ездил.продал с пробегом в 500000 км.масдо не кушал.турбина работала на 97 процентов.масло Митасу. Клапана за весь срок не регулировал.отличный движок.возил всегда по 3 тонны.
У меня с газелью все нормально, почти сразу удалил ЕГР и перепрошил мотор. Раскаксовку мотора делаю через каждые 20 тыс. пробега. За 200 тыс. регулировал только пару раз клапана ну и расходники само собой. С турбиной по своему опыту могу поспорить. Она отрабатывает столько сколько нужно прежде чем ее полностью менять.
Добрый вечер(у нас вечер).Подскажите сколько сейчас стоят у вас как вы назвали Смовские кольца у нас сегодня в магазине предлагали по 800 рублей я хотел разобраться не подделку ли мне предлагают
Я считаю, что там комплексно заранее заложены эти проблемы маркетологами. Так как изначально знают, что 90% покупателей удаляют егр и меняют прошивку, иначе мотор просто не тянет пустую машину. Потом когда мотор накрылся, а это в 15 тысяч начинает дуть патрубки из-за не дотянутой головы , а в 40 тысяч развалились кольца потому как они настолько тонкие по отношению к зазору поршня что их просто ломает, благополучно посылают всех нах.... и трут ладоши. А мы все бегаем и собираем из говна мотор который через 50тысяч если повезло снова ломается. Замкнутый круг с красивыми историями от блогеров и мастеров. Которые уж точно не страдают от безделия и наши прорблемы им сахар к чаю.
По поводу теплообменника ЕГР он скорее помогает "согреться" двигателю. Дело в том, что дизель очень плохо греется, в мороз даже в - 10 если после пробега остановится то на холостых оборотах температура начинает падать, а летом только если стоять на месте долго в жару то двигатель начинает греться но вентилятор очень легко справляется с этим
Егр все же глушат сразу , я вообще отцепил патрубки тосоллные от него , не дай бог чтоб тосол в мотор попал , просто закольцевал шланги и егр просто так стоит пустой , понятное дело на впуск к мотору заглушку от егр .
Приветствую всех,подскажите,патрубок который между интеркулером и турбиной вся в масле,камминс 2,8 Е5(не прошито) пробег 48т это нормально или все таки не исправность?
Не знаю какие проблемы с вашим двигателем, а мой работает без нареканий, прошел уже под 200 тыс, кроме своевременного обслуживания в сервисе, ничего больше не ломалось. Расход хороший, тянет бодро. Если насиловать движок то у любого проблемы появятся, только эти проблемы не в двигателе, а в водителе который не жалеет и думает что у него вечный двигатель которому не нужен уход.
Двигатели боксера, джампера, M9R похожи больше на легковые. Двигатели больших грузовых авто не имеют гидрокомпенсаторов , и тем не менее ходят очень долго. Вся беда этого мотора в том что его ставят на газели, а это авто как правило не жалеют и ходит он без должного обслуживания. А турбины с охлаждением тосолом часто встречаются на исудзовских двигателях, больше не помню на чем.
Если за двигателем следили с нуля, периодически меняли масло(5-8 тыс.км.), не перегревали, то промывка не нужна. Если снимешь крышку клапанов и увидишь конкретный слой отложений, который счищается лишь отвёрткой, то лучше менять масло чаще, так отложения будут постепенно вымываться. Если залить промывку, есть вероятность, что отложения смоются большой массой и забьют масляные каналы.
обслуживаю несколько газелей с камнем,регулировка клапанов раз в 100 тысяч,зазоры практически не уходят,пробеги от 300 до 400тысяч.полет нормальный.каждые 10 тысяч не вижу смысла туда лазить.
Я спросил серьёзно не смеха ради, могут ли круглые плотные частицы фулерены влиять на работу ДВС? в общем как подшитники я могу понять как они устроены и как работает VerнLube, но как работает в поршневой группе?
Цифры в 50-70 тыс работы движка вообще удивили. нет конечно бывают косяки, слыхал, но эт скорее какие-то браки, а не закономерность. На работе 2 газели на каминзе, у одной пробег 120 тысяч, у второй 220. Качественная соляра, хорошее масло и все будет впорядке, ну еще и водитель тоже немаловажную роль играет! Что до егр, да косячный немного, меняи по гарантии один, а после вообще вырезали и все отлично.
Хочу себе взять соболёк трёх летку подскажите пожалуйста с каким мотором мне брать!Я имею ввиду надёжность ,долговечность и простоту в ремонте! спасибо
Тема такая,Китай штампуют и поршня и валы и шатуны,но невозможно подобрать одинаковый вес поршней и шатуны,все ведёт тому что невозможно этим выиграть балансировку вращения всех поршней на валу,итог мотор начинает убивать сам себя.
Перепрошил егр, и блок, поставил заглушку на егр, теперь 145 лошадок, заливаю Мотюль дизель и норм 120 тыс км и нет проблем, Единственная течь масла в задней крышке, хочу снять мотор устранить.
Михаил Гуськов на мой газеле с уазовским движком стоят гидрокомпенсаторы, пробег за два года за 150 т.км. один раз крышку снимал, один гидрокомпенсатор сдох (время на замену ушло 15 минут вместе с дорогой).
Просмотрел всё видео. Интересны несколько моментов.Что это за газораспределительный механизм на ДИЗЕЛЕ!,который требует регулировки через 10 т.км?...дизель обычно требует регулировку к полтиннику. Второй момент,какая должна быть разница в температуре поршневой группы,пробел от точки не сгорания(нормальной темпер.) до точки сгорания масленой плёнки на поршневом кольце,предположу разница в градусов 30,так не ужели столь не большое увеличение зазора в клапанах,даст такой эффект,да ещё с учётом исправности системы охлаждения? и третье,просто не верю! что турбина не имеющая охлаждение жидкостное,имеет столь малый ресурс,потому как например турбины дизелей грузовиков 90-х и 2000-х годов имеют охлаждение только маслом,и работают под миллион км.
Вот кстати про каминс, работаю на камазе ломовозе, мусорный регоператор, с 2019 года пробег 150000км, в день около 100-150км,но машина не глушится почти ВЕСЬ ДЕНЬ, двигатель каминс 6ка рядная, вот только недавно была проверка клапанов, все зазоры в норме. Но! Из автопарка 15 камазов только два из них все в норме. Так что тут как за машиной смотрят и как ездят.
Когда покупаешь хорошее оригинальное масло, в нём уже присутствуют присадки. А плохому маслу, эти присадки не помогут. Не тратьте деньги на эту бесполезную фигню!!!
что значит непонятный ?! - а какой понятный?! - нет такого свойства у моторов - понятный не понятный. дорогой в обслуживании? а сравнительный пример ? - что за голословное мнение. А какой мотор понятен и дешёвый -- такой сушествует ?! -- тогда бы все только его и покупали. И никто бы и не смотрел в сторону этого... в обслуживании хоть как-то, а вот ремонтных поршней - пишут - ВООБЩЕ НЕ СУЩЕСТВУЕТ -- ЭТО ВООБЩЕ КАК ?!?! ЭТО ВООБЩЕ КАК ?!!? т.е. его Капитальный ремонт вообще НЕ предполагатся ?!?! -- явное запрограммирование усьаревание - так получается. и почему об этом молчат те, кто пока всем доволен... ну сейчас у вас всё хорошо, но ведь когда то и вы наездите 500 или больше и всё равно раноили поздно придёт время капиталить И ЧТО ТОГДА ?!?!... почему об этом нет ВНЯТНОГО ОТВЕТА - каково официальное обоснование такой ЗЛОНАМЕРЕНОЙ позиции ?!?! Действительно ВАША ПРАВДА - НЕПОНЯТНЫЙ мотор...
Ни разу за 5 лет работы на камминсе не было проблем, у меня 3 машины нем с разными пробегами от 110 до 300ста тысяч и на капиталку пока ни одну не ставил, быть только на 260 на одной прогар поршня делал ремонт, а в целом претензий вообще нет. Расход с ними не большой, так что придраться не к чему.
Здравствуйте Евгений! У меня к вам вопрос личного характера. У меня нива конца 2013 года. Год назад начал вырывать верхний патрубок охл жидкости. На радиаторе фальца почти небыло и я решил что вырывает по причине этого, но даже эпоксидный клей не смог держать давление. Вообщем патрубок дует. С тех пор поменял термостат, помпу , радиатор, шлифанул головку- патрубок дует. Причём мастер который растачивал головку говорит что микротрещина в головке исключена. Так я и езжу, - помогите решить проблему, посоветуйте что делать?!
Женя мы ждем твои комментарии с разъяснениями по факту того.что ты лапшу навешал подписчикам .Лайк пацаны .чтоб женя видел .
прошел 180 т. по северным дорогам за полтора года,проблем нет вообще.клапана не регулировали . менял масло вовремя и не ездил быстрее 90.грузил не больше полутора тон. салярку лил только на проверенных азс. хотите гонять покупайте ферари.хотите грузить восемь тонн покупайте камаз.купили газель ездийте не спеша и не перегружая,не жмоттесь на масле и фильтрах.а главное немешайте механизму работать....
000 000
У самого прошел 375тыс
Подшипники в КПП не трогал?
Согласен!!!
Я тоже ещё клапана не регулировал , 120 к пробег , в основном трасса , скорость разная и 140 и 150 бывало , обычная 110 . Масло не жрёт , масло меняю через 10к , фильтра тоже .
Наверное нужно ехать регулировать клапана .
Очень грамотно ! МОЛОДЕЦ! ЧЕЛОВЕК знает очем говорит👍🔥
На газелях гоняю с подросткового возраста. Отец на таком работал, теперь и я. Пробовал иномарки, но для себя сделал вывод, что по соотношению цены и качества лучше газели нет. Запчасти всегда в наличии, не нужно неделями ждать из-за границы. Да и цена у них гораздо меньше. Газели стали делать комфортными, удобными. В управлении легкая, при этом мотор мощный, груженый идет легко.
50 ты угараешь, 237 у меня пробежал, газелька. Бегает дай бог каждой, не дымит, не коптит, не пирдит. Вообще души не чаю.
Наша 650 прошла ахахах
16 рекламных роликов на 16 минут. Скоро обгонишь перый канал по содержательности
Блокировку рекламы ставь )) ни 1 рекламы не вылезло
по опыту на газели 2,8 мотор каминс шикарно себя показывает, тянет с низов спокойно, уверенно на подъемах, до 4 тыс можно спокойно крутить и ниче ему не будем. езжу уже 200 тыс км без капиталки и вскрытия мотора. замена масла каждые 8-10 тыс с промывкой каждые 20 тыс км всего мотора+непрогретый не езжу никогда . зачем доводить до капиталки если можно просто поддерживать мотор в чистоте?
Ага😆😆проедешь 300 тыс+Посморю твою реакцию, когда ради одной мелочи надо всю морду снять и пол двигателя, машина 5 лет не выживает без гнилья, везде фольга, начиная от заглушек водяных, заканчивая трубками, газель гниёт изнутри, а самое приятное поддон скинуть или коллектор выпускной) я уже молчу про другие мелочи
@@ДиМкА-2 мыть машину надо чаще и следить) у отца некст 18 года каминс 2.8, пробег 350к . Идеал, только коробку вроде перебирали, но учитывая что до 300к он катал город ничего удивительного. Выглядит как новый с завода, в мотор не разу не лазили, к ходовке вообще не прикасались. Главный косяк появился летит постоянно актуатор турбины, но походу это всё из за прошивки которую у нас в городе в ГАЗе ставят евро 3, перепрошился сейчас, поставил актуатор новый всё пока что отлично.
По поводу кузова, не одной ржавчинки нет, в одном месте маленький скол краски и то он даже не проржавел.
@@ДиМкА-2 рукожопы типа тебя и ЗМЗшные моторы убивают. Вам, газелиздам, только барабанные палочки можно в руки давать.
Я практически 3 сотни намотал на газели с каминсом, и до сих пор он работает отлично. Масло почти не жрёт, тянет как положено. Думаю с таким успехом спокойно намотаю тысяч 500-600 без капиталки. Как по мне, если лить нормальное ДТ и не экономить на обслуге то он в любом случае будет без проблем работать
Я думаю что у вас фарт! не теряйте его! У меня два камня 2022г с пробегом 32ты и 45 тыс, у одного капиталка в августе была изза маслофорсунки третьей, а у второго сейчас, просто сломаны верхние компрессионные кольца 234, Класный мотор," работаю на него! по сути.
Но для сравнения естьфорд транзит 2,4 2013г пробег 600 тысяч и проблемки только текучка, раз в год подвеска и ТО, Спринтер 312 2,9 я сам не знаю пробега, нет проблем понимаете. а тут у всех. и только еденицы радуются, я думаюдолжнобыть наоборот если качество есть.
Честно сказать очень мощный тягучий двигатель , работяга
Двигатель просто СУПЕР
Есть ещё ряд проблем)))например течь масла картера шестерни,а самая главная проблема это прокладка между рулем и сиденьем.
Пробег 357 т.км первый раз снял клапанную крышку ,чтобы проверить зазоры и скажу что это было зря, ничего критичного ничего не нашли, можно было и не лезть
15 мин потерянного времени, понял как только увидел рекламу Супротек 🤪
Женя, занимаюсь ремонтом турбин 10 лет, ни разу не видел турбину с дизельного двигателя с водяным охлаждением. С бензинового двигателя практически все турбины с водяным охлаждением, так как у бензинового двигателя температура выхлопных газов выше чем у дизеля. Даже чугун применяемый для изготовления горячей части турбины (бензин, дизель) разный.
Виталий Юшков 3ст. 2LT и т.д. имеют охлаждение турбины антифризом!
4d56 did: мицубиси l200 ,паджерик турбины с водяным охлаждением.
Виталий Юшков Походу не так и много турбин на антифризе ломается, ты не задумывался? о многих двигателях ты не знаешь, они ходят всю жизнь
ниссан тд27т
Ниссан Патрол , c дв. RD28T с жидкостным охлаждением.
Вы говорите интересные вещи, но они мало влияют на надёжность Камминса. Поршневая летит не из-за этого. Есть теория, что из-за низкого рабочего давления масла, маслофорсунки плохо охлаждают поршни, что приводит к износу и поломке компрессионных колец и задирам на гильзе.
Я отгильзовал пордка 300 двигателей марки камминс 2.8 и ходят они просто на ура.просто если водитель ебёт мотор то поломка неизбежна поверьте.
210000 км. Солярка - Нефтьмагистраль, замена масла и всех фильтров каждые 10000. Максимальная скорость 90. В двигатель не лазил. Режим работы Москва-область. КПП не трогал. Иногда таская до 3 тонн. Газель Некст 2014 года.
Спасибо бро, очень информативно.
За все время работы на нексте (пару лет пробегал точно, а то и больше на нем), вообще подобных проблем не возникало, вот что что а на мотор нареканий не было, тянул нормально, заводился даже в минуса
Про отсутствие гидрокомпенсаторов справедливое замечание. Все остальное мягко говоря притянуто за уши.
Все продана супротеку
В нашем парке у всех некстов перебирался двигун на 120тысяч. Гильзовался в Воронеже. Мой камень без ЕГР на безнесе прошел 400+ без ремонта и регулировки клапанов. Только навесное меняли. Люфт крыльчатки есть у турбины. На сервисе говорят что турбины до 500+ км ходят и меняют только пото му что (ну мало ли) пробег большой.
больше 500 тыс пробег только отдал на капиталку,за 500 тыс не делал ничего с двигателем!
Работую на фирму
Газель каминз 2.8 после кап ремонта
сломало перемычку
2 выпускных клапана были закрыты, шел на оборотах тяга не пропадала
В итоге
3 поршня сильно задраны
Прогорели седла в цилиндре где была сломана перемычка, головку повело
Ремонт повесили на нас якобы на обкатке перегрузили
На моем пробег 220 и проблем нет. По мне так эти движки лучше чем у иномарок. Был опыт с иномаркой, так движок капиталили через 300 тысяч. Да и в целом соболь выносливый и цена соответствует качеству. Выгодный грузовик.
Какие движки?
Ну брехун!Уже под 300.000 и не каких проблем-вообще.
Ё ма ё. Надо открывать производство ремонтных поршней и колец.
Лутьше обратится к китайским товарищам
я на своей пробежал уже 250 тыс км, вот эти перечисленные тобой проблемы - ну у меня о них и речи нет, хороший, мощный двигатель.
С какии двигателем брать соболь?
По теории все правильно. Лично по моему опыту эксплуатации и ремонта этого двигателя у него существует только одна самая важная проблема и это масляный фильтр в котором отсутствует дренажный и перепускной клапана. Это опасно в морозы когда масло застывшее через бумагу его не продавить вот тут то и возникает глобальное масляное голодание с вытекающими последствиями. Лично мой двигатель у меня прошел 1150000 с одним ремонтом по гильзовке третьего цилиндра и заменой колец с вкладышами на пробеге в 300000 предыдущим хозяином. При этом износ по поршневой составил милиметра полтора примерно, съедав от замены до замены до 1л масла всего и то через сапун. Не удивляйтесь большому пробегу потому что я никогда не заводил двигатель холодным даже летом, всегда использовав бензиновый эбершпехер, и не крутил больше 3000. только до 2800 что бы переключиться со второй на третью передачу и менял воздушный каждые 5000км. По трасссе всегда только 2000 и самое важное я избавился от родного маслянного фильтра, установив огромный от Т4 через переходник, используя только сентетическое масло вязкостью 10W40. Да он не гильзуется по заводу и это правильно, потому что более тонкая стенка цилиндра позволяет при выделении мощьности в цилиндре эффективно отводить тепло от него, не имея при этом эффекта "термоэха" как например у двигателя линейки УМЗ, который закипает после его остановки. Турбина стоит с офигенным запасом прочности ведь она ставится на камминз 3.8 и тянет его без проблем. Клапана сколько не пытался регулировать через 150000км они почему то всегда на месте...
Машина 2013 года ,125000 км,ничего не регулировал, работает как шепчет.
Много ли ты видел на дизельных двигателях турбокомпрессор охлаждаемый жидкостью?
Любой современный мощный дизель)
Обсуждаемый двигатель к мощным и современным тяжело отнести) На ваговских 3.0 тди без охлаждения....
Василий Дубинчак у меня дизель с турбо,турбина охлаждается антифризом!
Какой авто?
Василий Дубинчак тойота эстима-эмина,эстима 2000х тоже с охлаждением. ниссановские тоже.
Thank you....
В 120 тысяч решил проверить зазоры клапанов. Вскрыл - оказалось 0.25 и 0.5, т.е заводские. Регулировать каждые 10-20 тысяч - абсурд. А вот вчера лопнула пружина на одном из выпускных клапанов - вот это реально проблема. Даже страшно головку снимать...
250т.км за 5 лет. Без проблем, только коробка держит, ехать не даёт, 100 предел.
На глазах 5 газелей ситилайн, 130000км менее чем за год, полет нормальный. Только на одной была проблема с топливной системой. Масло раз в 20000км, клапана не регулировали.
14000 км ни разу не регулировали. Масло кастрол дизель. По плану выкинуть егр. A64R42. 142Я по вину
140000
Если чип не делать долго ходят.
Регулярно на каждом ТО клапаны регулирую. Я когда газель свою только купил и на первое ТО пригнал, мне слесарь сразу это объяснил. Каждые 10 тысяч регулировать не получается, работы много, да и лень, но каждые 20 тысяч залезаю в двигатель обязательно, делов там по сути на пару часов, а машина уже 415 тысяч прошла без проблем и ремонтов ДВС.
На дизельном двигателе еще надо уметь ездить!!!!!
Нельзя ли заглушить систему ЕГР на данном двигателе?
нужен соболь 4х4 там мотор каменс евро 5 ! говорят саляра зимой замёрзнет и вообще не заведёшся! и стоит такой лям сто! а есть ещё там под заказ 409 змз про можно с гбо,вот и думаю чего брать то!? что посоветуете?
не одна уважающяя себя контора выпускающяя комерчиские моторы не устанавливает гидрокомпенсаторы на клапана. темболее американская. тем более на дизель. на моторе про который расказывает Женя нет проблем с регулировками.. 100 т.км этот мотор зазоры на клапане держит. Сколько раз Евгений держал этот мотор в руках? ))))Стал Евгений теоретиком.. и уже давно.. Супротека наелся.
да ладно, ваг, мерседес, рено и тд на дизелях гидрики стоят (на самых новых не знаю, не разбирал и не интересовался
Саня Бубен по названию канала он давно теоретик, я бы даже сказал - догматик, что мешает взглянуть на многое иначе.
+MrNikolab но при любом раскладе Евгений молодец. Косяки есть у всех. Практика есть у него, и она не совсем узконаправленная. А за его канал ему респект и уважуха.
На всех камменсах рокера стоят. На 2,8 есть еще одна проблема, это подсос воздуха через маслозаборник.
+kot begemot я хз за это. но факт в том что кратковременное масляное голодание для этого мотора смерть.
189000км
Езжу в полный газ!
Масло ликви моли.
Саляра шелл.
Регулирую клапана каждые 50000км.
Все огень! Ни каких проблем.
забыл добавить что замена масла раз в 7-10тыс.км, а не в 20тыс как завод советует))
артур аракелян слово Огонь в двигателе мало приятное, пожары ни к чему
Какая солярка шелл? 😲 Где у нас в России шеловские НПЗ?
@@zloi-barmalei Москве ,и ближ лежайших областях
Здравствуйте. Хорошо, вопрос такой. На уаз лучше каминс или TD27 Nissan terrano. И спасёт ли ситуацию масляный радиатор на каминс 2.8.
Лучше вместо турбины побольше объёма. Как говорят американцы - объёму нет альтернативы. ; )))
no replacement for displacement
aqprider there is, and it's shaped like snail.
ну да, никто и не спорит. Но лучше всего хороший объём (крутящий с низов) + большая турбинка
Serhiy Paperniuk при реально большом объёме какой толк от турбины? Порвать всех и вся, в том числе и себя?
Смотря какие цели. Вон на Bugatti - 8 литров, 16 поршней, 4 турбины - 2,5 секунды до сотни, максимальная скорость за 400.
Нормальный движок. Я уже 237 тыс. на нем отъездил и ничего, дышит, как новенький, уверен, ещё столько же проедет. просто следить за ним надо и вовремя обслуживать.
Скажите пожалуйста, каминс Сапунит, масло не жрёт, картерные в норме, в чем может быть проблема?
Не знаю.У меня была газель с Каменсом.Брал с салона.В год наматывал по 110000 км.4 года ездил.продал с пробегом в 500000 км.масдо не кушал.турбина работала на 97 процентов.масло Митасу. Клапана за весь срок не регулировал.отличный движок.возил всегда по 3 тонны.
У вас егр отключон или
Двигатель хороший если за ним следить
У меня с газелью все нормально, почти сразу удалил ЕГР и перепрошил мотор. Раскаксовку мотора делаю через каждые 20 тыс. пробега. За 200 тыс. регулировал только пару раз клапана ну и расходники само собой. С турбиной по своему опыту могу поспорить. Она отрабатывает столько сколько нужно прежде чем ее полностью менять.
Особенно забавно выгледит хрустальная пиалка с моторным мастом и идеально чистый механик
Добрый вечер(у нас вечер).Подскажите сколько сейчас стоят у вас как вы назвали Смовские кольца у нас сегодня в магазине предлагали по 800 рублей я хотел разобраться не подделку ли мне предлагают
Евгений, расскажите как поживает мотор М50Б25, про который был целый "сериал"?
Подскажите пожалуйста можно снять головку каменз не снимая мотора?
Можно. отверстие просверили в кабине чтобы открутить гайку
Я считаю, что там комплексно заранее заложены эти проблемы маркетологами. Так как изначально знают, что 90% покупателей удаляют егр и меняют прошивку, иначе мотор просто не тянет пустую машину. Потом когда мотор накрылся, а это в 15 тысяч начинает дуть патрубки из-за не дотянутой головы , а в 40 тысяч развалились кольца потому как они настолько тонкие по отношению к зазору поршня что их просто ломает, благополучно посылают всех нах.... и трут ладоши. А мы все бегаем и собираем из говна мотор который через 50тысяч если повезло снова ломается. Замкнутый круг с красивыми историями от блогеров и мастеров. Которые уж точно не страдают от безделия и наши прорблемы им сахар к чаю.
лайк за видео про VGT
ОГОГО классный мотор
По поводу теплообменника ЕГР он скорее помогает "согреться" двигателю. Дело в том, что дизель очень плохо греется, в мороз даже в - 10 если после пробега остановится то на холостых оборотах температура начинает падать, а летом только если стоять на месте долго в жару то двигатель начинает греться но вентилятор очень легко справляется с этим
Егр все же глушат сразу , я вообще отцепил патрубки тосоллные от него , не дай бог чтоб тосол в мотор попал , просто закольцевал шланги и егр просто так стоит пустой , понятное дело на впуск к мотору заглушку от егр .
Приветствую всех,подскажите,патрубок который между интеркулером и турбиной вся в масле,камминс 2,8 Е5(не прошито) пробег 48т это нормально или все таки не исправность?
Женя , судя по твоим высказываниям, у тебя НЕТ ОБРАЗОВАНИЯ поэтому НЕ МОРОЧЬ ЛЮДЯМ ГОЛОВУ!!!
Красавчик вова
Не знаю какие проблемы с вашим двигателем, а мой работает без нареканий, прошел уже под 200 тыс, кроме своевременного обслуживания в сервисе, ничего больше не ломалось. Расход хороший, тянет бодро. Если насиловать движок то у любого проблемы появятся, только эти проблемы не в двигателе, а в водителе который не жалеет и думает что у него вечный двигатель которому не нужен уход.
Двигатели боксера, джампера, M9R похожи больше на легковые. Двигатели больших грузовых авто не имеют гидрокомпенсаторов , и тем не менее ходят очень долго. Вся беда этого мотора в том что его ставят на газели, а это авто как правило не жалеют и ходит он без должного обслуживания. А турбины с охлаждением тосолом часто встречаются на исудзовских двигателях, больше не помню на чем.
На тойотовских дизелях серии L.
Евгений, скажите мне деревне, стоит ли промывать двигатель всяко разными промывками для ДВС,? Или менять почаще масло?
Заливай хорошую синтетику раз в 10-15 тысяч, и не парься.
Если за двигателем следили с нуля, периодически меняли масло(5-8 тыс.км.), не перегревали, то промывка не нужна. Если снимешь крышку клапанов и увидишь конкретный слой отложений, который счищается лишь отвёрткой, то лучше менять масло чаще, так отложения будут постепенно вымываться. Если залить промывку, есть вероятность, что отложения смоются большой массой и забьют масляные каналы.
Если есть возможность - можно разобрать пихло, полностью помыть, кинуть новые кольца и вкладыши и т.д.
обслуживаю несколько газелей с камнем,регулировка клапанов раз в 100 тысяч,зазоры практически не уходят,пробеги от 300 до 400тысяч.полет нормальный.каждые 10 тысяч не вижу смысла туда лазить.
Sergey Dudich примерно 50 на 50,развоз продуктов по магазинам области,пробеги в среднем 8-12тысяч в месяц
подскажите проблема нет давления в двигателе гарит уровень масла (уровень нормальный) горит красный чек. в чем можит быть причина?
А если турбину заглушить? Тогда и проблем не будет?
Я спросил серьёзно не смеха ради, могут ли круглые плотные частицы фулерены влиять на работу ДВС? в общем как подшитники я могу понять как они устроены и как работает VerнLube, но как работает в поршневой группе?
Получается что проблемы в данном случае создает владелец. Турбина отлично охлаждается маслом,просто она китайская ф)
Цифры в 50-70 тыс работы движка вообще удивили. нет конечно бывают косяки, слыхал, но эт скорее какие-то браки, а не закономерность. На работе 2 газели на каминзе, у одной пробег 120 тысяч, у второй 220. Качественная соляра, хорошее масло и все будет впорядке, ну еще и водитель тоже немаловажную роль играет! Что до егр, да косячный немного, меняи по гарантии один, а после вообще вырезали и все отлично.
Я чет в шоке вообще, мужик, как так можно ездить, что на таком пробеге такие проблемы? Сколько на нем катаю, все как часы работает.
Хочу себе взять соболёк трёх летку подскажите пожалуйста с каким мотором мне брать!Я имею ввиду надёжность ,долговечность и простоту в ремонте! спасибо
Jesse James любую газель но двиг ставь сам японский контракт
Прошёл 500000 , на холостых мотор качает думал форсунка поменял не помогло , Иза клапанов может под траивать?
Тема такая,Китай штампуют и поршня и валы и шатуны,но невозможно подобрать одинаковый вес поршней и шатуны,все ведёт тому что невозможно этим выиграть балансировку вращения всех поршней на валу,итог мотор начинает убивать сам себя.
скажите пожалуйста, что это он там показывает на 14:05 ? Где это такое на ISF 2.8?
Причина потери компрессии подскажите пожалуйста
а то что на рокерах выработка от распреда это нормально или это связанно изменением зазора?
Самая большая проблема любого двигателя это водитель
Да, да. Особенно умз, 402 и иже с ними
Как убрать холостой ход газ 3309 камминз, не газуя едит
На китайский двигатель любые запчасти оригинальные (мудрость жизни)
Братан подскажи каменс движок на экскаваторе собрал не запускается дым идёт немного и всё высокое давления не сробатывает какие причины могут быть
Здраствуйте имею чудо автомобиль некст 2.8 дизель куминс из сапуна выганяет масло подскажите что делать как устранить проблему
Здравствуйте! А может мотор троить и не работать 4 целиндор если перитенуть клапан?
Спасибо ! Наконец то нашел нормальную информацию. Желание покупать авто с этим мотором отпало сразу.
Евгений что скажите за присадку ер ?
Перепрошил егр, и блок, поставил заглушку на егр, теперь 145 лошадок, заливаю Мотюль дизель и норм 120 тыс км и нет проблем,
Единственная течь масла в задней крышке, хочу снять мотор устранить.
Оно пластиковая стоит 1000р с прокладкой, может повило пластик от времени ,купи лучше новую ,
Причина попадания топлива в расширительный бачок каминс 3.8 кто сталкивался скажите пожалуйста
А на каких комерческих двигателях есть гидрокомпенсаторы?
Михаил Гуськов форд транзит например
ОМ 602 мермедес
Михаил Гуськов на мой газеле с уазовским движком стоят гидрокомпенсаторы, пробег за два года за 150 т.км. один раз крышку снимал, один гидрокомпенсатор сдох (время на замену ушло 15 минут вместе с дорогой).
На каком таком УМЗ стоят компенсаторы?
Просмотрел всё видео. Интересны несколько моментов.Что это за газораспределительный механизм на ДИЗЕЛЕ!,который требует регулировки через 10 т.км?...дизель обычно требует регулировку к полтиннику. Второй момент,какая должна быть разница в температуре поршневой группы,пробел от точки не сгорания(нормальной темпер.) до точки сгорания масленой плёнки на поршневом кольце,предположу разница в градусов 30,так не ужели столь не большое увеличение зазора в клапанах,даст такой эффект,да ещё с учётом исправности системы охлаждения? и третье,просто не верю! что турбина не имеющая охлаждение жидкостное,имеет столь малый ресурс,потому как например турбины дизелей грузовиков 90-х и 2000-х годов имеют охлаждение только маслом,и работают под миллион км.
ресурс турбины китайский, а Женя оправдывает брак, то есть лапша на уши
Вот кстати про каминс, работаю на камазе ломовозе, мусорный регоператор, с 2019 года пробег 150000км, в день около 100-150км,но машина не глушится почти ВЕСЬ ДЕНЬ, двигатель каминс 6ка рядная, вот только недавно была проверка клапанов, все зазоры в норме. Но! Из автопарка 15 камазов только два из них все в норме. Так что тут как за машиной смотрят и как ездят.
Евгений а что скажите про двигатель 1,7 CDTI с опеля
регулировку клапанов делаю за час
Даже больше можно сказать Евгений. На газели на межгороде 10000км. в мес Норма. Годовой пробег газели 40-100тыс.км.
Когда покупаешь хорошее оригинальное масло, в нём уже присутствуют присадки. А плохому маслу, эти присадки не помогут. Не тратьте деньги на эту бесполезную фигню!!!
не понятный мотор очень дорогой в обслуживании,особенно топливная система!НЕ покупайте!
что значит непонятный ?! - а какой понятный?! - нет такого свойства у моторов - понятный не понятный.
дорогой в обслуживании?
а сравнительный пример ? - что за голословное мнение. А какой мотор понятен и дешёвый -- такой сушествует ?! -- тогда бы все только его и покупали. И никто бы и не смотрел в сторону этого...
в обслуживании хоть как-то,
а вот ремонтных поршней - пишут - ВООБЩЕ НЕ СУЩЕСТВУЕТ -- ЭТО ВООБЩЕ КАК ?!?!
ЭТО ВООБЩЕ КАК ?!!?
т.е. его Капитальный ремонт вообще НЕ предполагатся ?!?! -- явное запрограммирование усьаревание - так получается.
и почему об этом молчат те, кто пока всем доволен... ну сейчас у вас всё хорошо, но ведь когда то и вы наездите 500 или больше и всё равно раноили поздно придёт время капиталить
И ЧТО ТОГДА ?!?!...
почему об этом нет ВНЯТНОГО ОТВЕТА - каково официальное обоснование такой ЗЛОНАМЕРЕНОЙ позиции ?!?!
Действительно ВАША ПРАВДА - НЕПОНЯТНЫЙ мотор...
Ни разу за 5 лет работы на камминсе не было проблем, у меня 3 машины нем с разными пробегами от 110 до 300ста тысяч и на капиталку пока ни одну не ставил, быть только на 260 на одной прогар поршня делал ремонт, а в целом претензий вообще нет. Расход с ними не большой, так что придраться не к чему.
А разве есть повременные дизели без ЕГР? А как насчет DPF???
мы со сменщиком накатываем по 300- 600км в сутки на газели змз 405 все норм пробег 300т адометр заклинил .
подскажите нкженли вообще егр . .. ?????
Работаю в автоколонне. Механики и шоферы ржут с этого видоса учитывая что у нас газ некст луидор около 50 в парке и у всех пробеги выше 100т.
Что такое 100000км для дизеля когда я в год 1000000- 1200000 проезжаю
@@АлександрРябов-г4х на этом двигателе?
Ставлю лайк, но по теории да, в практике нет, пробежки и по 500 т.км без ремонта доходят. Кому как повезёт)))
Масло надо менять каждые 10т.км а не 20 как рекомендовано Газом и удалить егр, Я откапиталил (купил новый блок и поршневую) клапана сам регулировал.
Спасибо, Жень! Отдельное спасибо за музыку! И майка на тебе с правильным словом!
Скажите пожалуйста, а можно ли гильзовать двигатель Каменс 2,8 ?
чуть выше ответили - нет нельзя -- тонкие стенки.
ua-cam.com/video/r_bRD94oVes/v-deo.html&lc=UgzOEWC7Gjw8XMpYjrp4AaABAg.8aBEqJu8n_n8bchNfVOhdD
Здравствуйте Евгений! У меня к вам вопрос личного характера. У меня нива конца 2013 года. Год назад начал вырывать верхний патрубок охл жидкости. На радиаторе фальца почти небыло и я решил что вырывает по причине этого, но даже эпоксидный клей не смог держать давление. Вообщем патрубок дует. С тех пор поменял термостат, помпу , радиатор, шлифанул головку- патрубок дует. Причём мастер который растачивал головку говорит что микротрещина в головке исключена. Так я и езжу, - помогите решить проблему, посоветуйте что делать?!
Путник поменяй крышку расширительного бачка охлаждения