Habe die 950 S gebraucht gekauft und kann JEDEN Satz Deines Tests bestätigen. Trotz der Schwächen ist sie das unfassbar geilste Motorrad was ich jemals fuhr und besaß 😍❤️
Ich glaube, beim Bericht über die S1000XR hast du doch um Kommentare gebeten, ob du diese Art Tests und Berichte weiterhin machen sollst. Ja, unbedingt! Du machst das sensationell gut, wie man ja auch an den durchweg sehr guten Kritiken sehen kann. Ich stehe ja nicht allein mit meiner Meinung. Bitte mehr von diesen Tests und Berichten. Und einige (nicht alle) deiner Kollegen von 1000PS, die den Job auch schon länger machen, sollten sich vielleicht von dir mal zeigen lassen, wie man es macht. Ich kann mich den anderen Kommentaren hinsichtlich Informationsgehalt, aber auch Kritik und persönlicher Meinung nur anschließen. Erfreue uns bitte weiter mit solchen hervorragenden Berichten. Ich bin übrigens bei einer SAS gelandet, u. a. weil du so einen tollen und informativen, aber auch durchaus kritischen Bericht veröffentlicht hast.
Herzlichen Dank für diesen traumhaften Beitrag! Ich warte seit 2 Monaten auf meine 950s und schaue mir diesen Bericht sehnsüchtig fast jeden Tag voller ungeduldiger Vorfreude an. Und jedes Mal amüsiere ich mich köstlich über Deinen Kommentar zu den stolzen Ducati Besitzern! Nach 3 Jahren Cagiva Elefant 900 (mit dem 2-ventiler Vergaser) und 20 Jahren Cagiva Gran Canyon (900er 2-ventiler Einspritzer) kann ich bei Motor und Getriebe mitreden. Die 2-ventiler sind untertourig wohl "etwas motivierter" (ab 2000 "schmerzfrei" - schön passender Ausdruck), die Getriebe hatten beide ihre Eigenheiten (bei der Elefant war Leerlauf einlegen bei Stillstand und laufendem Motor ein Ding der Unmöglichkeit, bei der Gran Canyon wars dann oft ein Leerlauf am Weg vom 4. in den 5. oder vom 5. in den 6.). Nachdem ich das aber immer als Charakter meiner geliebten Cagivas gesehen habe, hat Dein Kommentar meine Vorfreude sogar noch vergrößert: Bald (wenn sie denn endlich da ist...) wird sich endlich mein Traum der eigenen Ducati erfüllen, und ich weis jetzt, daß trotz der inzwischen gelieferten Qualität immer noch Liebe notwendig sein wird, um mit ihr uneingeschränkt glücklich zu werden! Danke für all die tollen Videos (inkl. den mitgelieferten Infos) und die ehrlichen Worte! Speed save!
Hallo Ich war bis gerade eben mit den 2 Jungs aus dem Norden einverstanden,aber dieser Test ,die klaren ehrlichen Aussagen,so muss das sein. Danke Grüße Thomas.S
Toller Bericht! So muss man das machen. Auch mal von den Emotionen sprechen, die so ein Motorrad in einem auslöst und nicht nur die technischen Daten runterleiern. So kann ich das als Zuschauer wunderbar nachvollziehen und habe das Gefühl, die Maschine selber gefahren zu sein. Der Vergleich zwischen 950er und 1260er war für mich persönlich extrem hilfreich! Vielen Dank und allzeit gute Fahrt.
Toller Bericht! Wie immer eigentlich, fachlich versiert, toll gefilmt, anspruchsvoll formuliert und bei alle dem schimmert immer Deine Begeisterung für das Motorrad durch. Was ich vor allem schätze ist Deine Ehrlichkeit! Ich muss sagen, dass ich mich in dieses Motorrad (optisch) verliebt habe. Meine Kumpels fahren die V4 aber für mich mit 170cm, denke ich, dass die V2 besser passt. Allerdings fahre ich eine Ninja 1000sx und bin mir nicht sicher, ob von einem samtweichen 4 Zylinder komend, der Kontrast zu einem “charaktervollen” V2 nicht allzu gross ausfallen wird…
WOW es sind zurzeit 313 Kommentare und der Schaaf schafft jeden zu kommentieren und das nur bei dem einem Video…der Schaaf ist echt Mensch geblieben ♥️
Ich fahre seit ca. 8 Jahren eine Hypermotard 821 SP. Die hat das auch, dass man unter 2500 Touren ein Stottern hat. Ich habe mir letztes Jahr einen Booster-Plug gekauft (glaub eine Schwedisches Produkt oder Norwegisch..?). Der reichert das Gemisch im unteren Drehzahlbereich etwas an. Das Ruckeln ist deutlich weniger geworden. Ausnahmsweise einmal ein Produkt, das tatsächlich funktioniert und keine Illusion ist (die habe ich früher auch getestet :). In einer Mail an die Firma hatte ich eben das gefragt, ob das auch so ein Hokupokus-Produkt ist. Dei Antwort war derart technisch fundiert, dass ich den Kauf gewagt hatte und es bis jetzt nicht bereue. Testen kann man es jetzt so, dass wenn ich an der Ampel die Kupplung langsam loslasse, ich dann ohne Gas zu geben langsam fahre (und auch im Stossverkehr mitschwimmen kann) ohne dass der Motor ausgeht, wie früher.
Ich hab mittlerweile auch 47.000 km auf meiner 950er auf der Uhr und kann alle deine angesprochenen Punkte unterschreiben! Toller Test mit allen Vor - und Nachteilen der Mädchenmulti! 😁👍
Dar kann man froh sein die Richtige Entscheidung getroffen zu haben 😉 auch wenn ich schon über das Getriebe gemault habe !. Das gesamt Paket ist Stimmig!. Freut mich das du genau soviel Spaß damit hast !. 👍🙋♂️
Servus Schaaf, klasse Bericht mit der richtigen Prise Emotion wie es sich für eine Duc gehört 😎 Ich fahren die 950S jetzt seid knapp einen Jahr, in dem ich gut 11Tkm gefahren bin, und hätte sie vor dem ersten Ölwechsel am Liebsten in die Tonne geklopft, denn das Getriebe war anfangs wie von Dir erwähnt eine herbe Enttäuschung 😢! Seit dem ist aber alles prima - mit Quickshift oder ohne. Ich habe noch nie ein Motorrad gefahren, wo der Unterschied vor und nach dem ersten Ölwechsel so groß war! Bei dem Rest kann ich Dir auch voll und ganz zustimmen, auch was das zu knapp bemessene Windschild anbelangt (ich bin 1,88m lang) - zum Glück kann man ein größeres nachrüsten, was ich diese Saison ausprobieren werde. Weiter so - ich freue mich auf Deinen Bericht zur MTS V4S 👍
Nach 45.000 Km auf der Duc MS950 (Bj. 2017) kann ich alles, was du gesagt hast nur bestätigen! Selbst ohne "S" ist auch das konventionelle Fahrwerk so gut, dass ich ein elektronisch einstellbares Fahrwerk nicht vermisse. Irgendwelche Pannen hatte ich mit meiner bisher überhaupt nicht. Nur der Ölverbrauch bei meiner ist abnorm hoch, was aber bei der 950(S) ab Bj. 2019 wohl von Ducati beseitigt wurde. Übrigens: Auch in der Zeitschrift "Motorrad" hatte die 950 seinerzeit gegen die große Schwester gewonnen. Und das Beste: Das gute Aussehen der großen Schwester gibt es bei der kleinen gratis dazu :-)) P.S.: Stell doch bitte mal die Tracks/Strecken zu Slowenien, die ihr gefahren seid hier ein. Danke.
Dank dir, Jochen!! Ich hab die Routen leider nicht gespeichert, ich plane für gewöhnlich jeden Tag aufs neue und werf die Routen am Ende des Tages weg!
Völlig überzeugt, was für ein tolles Motorrad und spitzes Video. Hut ab und vielen Dank! Muss jetzt auch auf die zweistellige Überraschung auf dem Konto warten.. Wenn ich ganz fest dran glaube vielleicht? Gruß aus Frankreich ✌️
Ich hatte jetzt endlich Gelegenheit meine 950S in den Alpen auszuführen. Sie hat sich wie zu erwarten mit Bravour geschlagen. Wer gelegentlich auch bis in die Nacht hinein fährt (oder einen Führer hat, der die benötigte Zeit zur Unterkunft etwas verpeilt) sollte allein schon wegen der richtig guten LED-Scheinwerfer zur S greifen. Vielen Dank nochmal für den ausführlichen Bericht, Schaaf. Ohne hätte ich die Multi wahrscheinlich komplett ignoriert.
Habe mir auch aufgrund deines Videos eine Multistrada V2s Travel gekauft und bin seit April knapp 5000km damit unterwegs gewesen und muss sagen ich unterschreibe deine Meinung über dieses famose Moped absolut. Bei der neuen ist das Getriebe fast perfekt (ja ich weiß die Japaner können es besser) aber der Rest einfach göttlich. Ich habe hinten ein Zahn mehr und vorne ein Zahn weniger auf dem Ritzel und schon kann man auch etwas untertouriger fahren 😀 also insgesamt Note 1 für meine Multi 😊
Klasse beschrieben und nicht übertrieben. Unsere Ducati Getriebe, der Quickshifter und die Laufkultur bei niedrigen Drehzahlen können nerven... Das mögen andere Hersteller wirklich besser drauf haben, aber egal... Aber wer der Faszination DUCATI V2 einmal verfallen ist, wird nichts anders mehr fahren wollen! Ich halte im direkten Vergleich auch die kleinere Multi für die bessere Multistrada.
Sehr schöne Analyse. Habe meine 900er SS immer geliebt und nach diversen Fahrten mit S2 und S4 Monstern bin ich dann doch bei einer V1000 Sport geblieben. Trotzdem werde ich die Multi ausgiebig fahren und dann sehen wir, ob ich als mittlerweile 58er, wieder eine Reise Enduro aus Ducati Land kaufen will Und zum Schluss: 👍👍👍Danke Schaaf, Du hast es drauf👍👍😎
Hallo Schaaf , super genialer Test der Multistrada. So was bekommt man ja kaum von den Profitestern der diversen Motorradkanälen, unbedingt mehr davon. Nach 4 Ducatis fahre ich jetzt das erste mal einen BMW 1200 Boxer. Man kann damit jede Kurve einen Gang höher mit weniger Drehzahl fahren, aber ich finde man gewöhnt sich schnell an die Ducati Motoren. Die fährt man halt nie unter 3000 Um. und mit etwas mehr Drehzahl, macht auch tierischen Spaß. Ich muss sagen mir gefällt die Multi optisch nicht ganz so gut, würde sie mir aber trotzdem kaufen, weil sie ein geniales Reise-Sport- Motorrad ist.
So jetzt hab ich mir das Video mit der 950er reingezogen. Jetzt werd ich die auch noch testen! In Wahrheit würden die 113ps doch reichen!? Grundsätzlich suche ich Reisemotorrad mit gutem Fahrwerk! Und die Multis sind halt sehr schön. Danke für deine tollen Berichte. Ich finde wie immer gut erklärt.
zweifellos das beste Fahrrad, das ich je hatte. Nach einem gewöhnlichen 950 habe ich jetzt auch das "S" ... Mann Mann Mann ... was für eine unglaublich gute Maschine es ist !! bei mir auch ein großer platz in meinem herzen .. neben den multi 1000 s, paso, 900ss, 750 ss und dem seltsamen gts, die auch noch im schuppen sind :-)
Wow, super ausführlicher und ehrlicher Test. Ducati offenbart ja schon einige Schwächen bei der großen Multistrada. Die Antihoppingkupplung in meiner alten Maschine mit über 50.000 km Laufleistung funktioniert tadellos. Da frage ich mich schon, was den Mehrwert von so einer Maschine machen soll. Zudem läuft mein 1000er V2 deutlich besser als in den aktuellen Ducatis...
@@clausroscher1078 wird nicht besser wenn man es wiederholt , bin beide ausgiebigst Probegefahren , 2 Wochenenden und die Entscheidung viel klar zur 950s , erstens Fahrwerk , zweitens Konstanschieberuckeln bei geschlossenem Gas an der 1260s und das geht gar nicht .......drittens bessere Schwinge, viertens 4000 Euro mehr für den Urlaub und @schaaf wegen den Koffern , einfach Innenkoffer benutzen hab mich bei der 950 auch 2 Jahre rumgeärgert
Great detailed review of a sweet ride, but I'm even more impressed that you somehow dropped an Eckhart Tolle reference into a motorcycle review. Regarding the suspension/chassis working more harmoniously than on the 1260 S, I wonder if it has to do with the 950 supposedly having more in common (swing arm, suspension tuning?, geometry?) with the heavier Enduro than the standard model.. Thanks to you the bike is now on my "auf jeden fall Probefahren" list.
Super informativer Bericht. Fahre selbst die 1200S, mein Vater die 950 (ohne S) und die 1260S bin ich mal eine Stunde diesem Sommer gefahren. Kann dir jedenfalls bestätigen, dass die Eigenheiten definitiv vorhanden sind (Schaltung, Koffer - alles lösbar, aber man fragt sich schon warum es in den Preisklasse notwendig ist). Thema Fahrwerk bei der großen: Funktioniert bei der 1200 S finde ich super, bei der 1260 S ist es mir selbst nicht negativ aufgefallen in der Kürze. Aber im Multiforum gibt es einige Klagen dazu. Viele Vermuten, dass die 5cm längere Schwinge bei der 1260 S der Grund dafür ist. Manche haben eine härtere Feder genommen.
@@Schaaf achja Valentin: Dieses Ding im Kopf, wenn man eine Multi röhren lässt, habe ich auch 🤪 gucke dann immer im Rückspiegel, ob sie das was sie scheinbar vorne eingesaugt hat, hinten wieder ausspuckt 😂 immer wieder geil und exklusiv für den Fahrer 🤘🏻
Lieber Schaaf. Das war in gewohnter Manier wieder mal gekonnt berichtet. Ich lobe Deine Unbestechlichkeit und und Genauigkeit. Du hast mich sehr neugierig gemacht auf die 950er.
hey schaaf! toller bericht! danke dafür! ich hätte lediglich mühe mit dem untertourig stockelndes fahren und spitzer kniewinkel für eine reiseenduro... zu deiner frage: für mich geht nichts... aber auch gar nichts über die 1250er gs. lässt sich toll untertourig fahren, bombendrehmoment vom keller aus... perfekt für serpentinen. das chassis in kombi mit dem esa-fahrwerk ausgezeichnet! die ergonomie in verbindung mit dem breiten lenker einfach genial! aber schön ist das subjektive empfinden... sorgt für vielfalt auf der strasse und das ist doch schön 👍🏻 weiter so schaaf!
@@Schaaf Bin vorgestern dann die Triumph Tiger Sport 1050 und hinten drauf die normale 950er Multi gefahren. Der Motor der Multi hat sich nach dem seidigen 3-Zylinder der Triumph etwas rustikal angefühlt. Was mich erstaunt hat war, dass die Leistung bei diesem 2-Zylinder auch erst bei jenseits der 5000 anliegt, man dann aber recht flott im Begrenzer ist - man könnte es drehfreudig nennen, ich finde aber das gut nutzbare Drehzahlband nicht all zu breit. Im Ortsgebiet fand ich den 2. zu hochtourig bei 50km/h, den Dritten zu niedrig zum Rausfeuern nach Ortsende oder für Geschwindigkeitsanpassungen an den Verkehr innerorts - viel (unnötiges) Schalten also. Untertouriges Ruckeln hatte ich mir nach gesehenen Reviews schlimmer vorgestellt, finde die heutigen 2-Zylinder bügeln das gut aus - kaum Kettenschlagen oder gar absterben wie bei älteren Motorrädern der Fall. Ich fand die Multi lag wahnsinnig gut in den Kurven - was du gesagt hast, dass man damit schnell schnell in der Kurve ist - dem kann ich zu 100% zustimmen. War kurz auf der Autobahn - der Windschutz war... naja solala - bei mir mit viel Verwirbelungen am Helm (190cm) - egal in welcher Position das Windschild war. Richtig gestört hat mich allerdings der Sound - für ein Moped, das jetzt sage ich mal so obere-Mittelklasse-Leistung abliefert fand ich das unnötig laut. Ich meine, I get it, it's a Ducati... (Händlerargument) ... aber auf einem Motorrad, das auch Reisen will, nervt das einfach gewaltig - vor allem beim Rausbeschleunigen aus Ortschaften ist das peinlich und nicht mehr zeitgemäss. Dieses Bollern darf es auf der Rennstrecke geben, nicht im Standardauspuff eines Stelzensportlers. Positiv: Am Schotter ging es besser als erwartet! Das Fahrwerk war für schlechte Strassen zu straff - ich denke man sollte bei der 950er fast in jedem Fall in die S investieren oder zu einem günstigeren Bike greifen. (Tracer 900? ältere Gebrauchte?) Alles in allem muss ich sagen war ich von der Multi, wie damals von der 1200er auch, dann doch nicht überzeugt - im Vergleich zum Triple der etwas unaufgeregteren Tiger Sport war mir die Multi einfach viel zu unausgewogen - eine unnötige Krawalltüte. Vielleicht werd ich alt (36), einsichtiger, dass auch noch andere ihren Nachmittag am Berg geniessen wollen beim Wandern beispielsweise, oder ihren Sonntagsschlaf ungestört wahrhaben wollen, aber das war für mich das k.o. Kriterium schlechthin. Und seit 2 Tagen träume ich jede Nacht von der Tiger, bis ich meine 800er GS dafür getauscht habe... :)
Fahre auch eine 950s, das Licht ist selten genial mit 2*Abblendlicht-LEDs & 6*Fernlicht-LEDs. Kurvenlicht ist recht dunkel (vielleicht gibt's da Vorschriften) aber trotzdem hilfreich. Hatte bisher jedenfalls noch kein besseres Licht am Motorrad, und als Sahnehäubchen ist das Ganze auch noch schön anzuschauen.
Great review Schaaf! I have 11000km done on my 950s so far and the issues that you are mentioning with gearbox gets better over time (or maybe I am getting used to the bike)
Top Test! Wirklich aussagekräftige Erfahrungen lassen sich (auch nach meiner Erfahrung) nur auf Testtouren erfahren. Selbst dann fallen die subjektiven Einordnungen unterschiedlich aus. Manche können rationale Schwachpunkte, mit Emotionen ausblenden oder minimieren. Während Andere, zu einem abweichendem Urteil kommen. Aber das hattest du ja schon erwähnt.
Excelente! Sempre acompanho os seus vídeos e esse é mais um que traduz exatamente a realidade da motocicleta! A moto também me surpreendeu muito e conseguiu superar a GS 1250 HP, na minha opinião a Multistrada 950S consegue ser melhor em quase tudo que a BMW 1250gs, uma moto que também gostei muito.
Meine 996 könnte man unter 3500 nicht fahren. Ich habe es akzeptiert, weil ich das Moped vergöttert habe. Diese Eigenheiten machen doch ein charismatisches Moped aus, finde ich. Ich kann mit den glattgebügelten Mopeds leider gar nicht anfangen. Eigenheiten sind das Salz In der Suppe.
@@Schaaf thanks, I asked because I am thinking of buying a 950s euro 5 at a good price but I understood that they made it more vibrating and bad to drive. Was curious if you had any experience with 950 euro 5, how it compares to 950 euro 4 and v2 euro 5
Super Bericht, ich hatte 2019 den gleichen Eindruck es is ein total stimmiges Bike im Schatten der großen Schwester... Irgendwann werde ich eine haben 👌
Schönes Video. Dank dir Schaafi =) Nur bitte nicht mit WD40 Kunststoffe behandeln - je nach Kunststoff kann das ganz schnell mal die letzte Behandlung darstellen. Lieber Silikonspray oder irgendetwas anderes verwenden, was speziell für Kunststoffe geeignet ist und *keine Lösemittel* enthält. WD40 enthält neben Mineralöl außerdem auch einen großen Teil Waschbenzin, welches sehr schnell wieder verdunstet - sprich es ist kein Schmiermittel, denn was weg ist schmiert nix. Es hat zwar durchaus seine Anwendungsbereiche, aber auf Kunststoffen, in Bowdenzügen oder an der Kette hat das Zeug absolut nichts zu suchen ;D
Übrigens, ich liebe Dein CB500 Tshirt, habe damals für meine Führerscheinprüfung heimlich in der Tiefgarage mit einer geliehenen, quietschgelben CB500 geübt. Nach bestandener Prüfung war sie dann mein Motorrad für eine Weile, habe sie aber nie so “geprügelt” wie Du in einigen Deiner Videos (ich schaue mir immer wieder das eine an, in dem Du hinter einer Kawasaki Z1000sx fährst)
Kann ich alles Anfänger eine 950 s fahren oder sollte ich lieber was anderes kaufen wegen dem schwachem laufverhalten und humpeln in niedrigen Bereich ? Danke für die Antworten !
Sag doch mal was zum Thema Sitzbank / Sitzkomfort. Ich fand die Sitzbank der 1260S nach 3-4 Stunden ziemlich unkomfortabel, zumal diese nach hinten ansteigt was mir gar nicht gefällt. Hält man es auf der 950S länger aus?
Hey Schaf hab meine 950S jetzt schon 15 Tkm gefahren und bin ganz deiner Meinung toller Bericht👍 mit dem Getriebe hatte ich anfangs auch Probleme aber das wird nach ein paar Tausend Kilometer besser oder ich schalte einfach jetzt genauer 🤔 Weiter soo🤗 bin gespannt auf die nächsten Videos 👍
hey Schaaf, guter Bericht wie gewohnt 👍🏼 Bist du auch schon mal das Vorgängermodell gefahren , ist das Fahrwerk arg viel schlechter? Überlege ob ich ne junge Gebrauchte holen soll oder gleich die aktuelle 950S. Danke, grüße ausm Schwarzwald.
Schaaf, vielen Dank für das tolle Video. Ich bin auf der Suche nach meinem ersten Motorrad. Würdest du die Multistrada 950S für einen Einsteiger mit 2m Körpergröße empfehlen? Du sagtest im dem Video, dass dein Kollege mit 1,91m bereits Probleme mit dem Wind hatte. Ich habe aber bei Ducati gesehen, dass man sich auch ein vergrößertes Windschild installieren kann. Fragen über Fragen :). VG
Ich würd mir als Einsteiger was mit weniger Dampf holen. Aber wenn du doch die 950 haben willst, am Windschild soll es nicht scheitern. Wie du selbst schon gesehen hast, da gibt es genügend Modifikationsmöglichkeiten :)
Vielen Dank für diesen super Bericht🙂🙏. Ich kann Feine Gedanken sehr gut nachvollziehen. Ich hab meine 1260er nach vier Monaten zurückgegeben, da mir die Windgeräusche und die lange Übersetzung immer mehr den Spaß geraubt haben. Die 950er ist sicher wegen der gelungenen Abstimmung und der kurzen Übersetzung vorzuziehen. Ich gehe fürs Erste ins Extrem und fahre jetzt Panigale V2. Die solltest Du auch mal testen🏁😉.
Since I don't understand anything except when you say Multistrada, jetz, machine, sitz, offroad and couple of more words, could you compare it to Yamaha Tracer 900 maybe? 🤔
Stimmt so ziemlich alles. Fahre seit 2017 950 Multi 17000km und seit Ende 2019 Multi S 8000km. Im Sommer 4000km in 2 Wochen im Süden Europas. Fahrwerk mit Sozia und Alukoffer und Topcase ein Traum! Multi läuft immer wie auf Schienen. Kupplung und Schaltung zum Vorgänger um Welten besser aber man muss schon kräftig drücken dann klappt es wie es soll. Wie beschrieben unter 2500 Drehzahl wird die Multi zum bockigen Pferd. Aber dafür kann man runterschalten. Typisch Ducatisti !!! Die Multi 950S ist in Summe ein Traum. Man kann sportlich, man kann entspannt und für die lange Tour ist immer genug Dampf auf dem Kessel. Und das alles bei geilem Sound.
Thanks for taking the time to explain everything in such detail! I love the pictures in your background too :-) I used Auto Translate to English but I am Italian and my Wife is Swedish so I am used to hearing European Languages and that helped me as well. Ciao
Sehr guter Bericht. Mein Händler hat extra noch einmal nachgefragt, ob ich mich wirklich "nur" für die 950S interessiere 😆 Der Motor lässt sich nicht wirklich untertourig fahren - finde ich etwas schade, aber ich habe mich daran gewöhnt. Die Königsdisziplin dieser Maschine ist ihre Vielseitigkeit. Unter der Sitzbank ist noch Platz für einen Minirucksack oder eine Gepäckspinne, falls man doch mal noch schnell etwas mitnehmen will. Die Koffer sind ruck-zuck montiert und wieder entfernt (sorry ... 😎, Übung bzw gewusst wie/wo hilft ...). Auch zu zweit ist genug Leistung vorhanden - 110PS ... ich war schon mit deutlich weniger Leistung zu zweit unterwegs. Auch das Sitzbankangebot für zwei Personen ist gut. Das Fahrwerk ist genial - auch durch die Einfachheit der Einstellung. Der Tankinhalt ist gross genug - der Verbrauch ist vernünftig.
umm bro i dont know german but i completely trust you im used to a 300cc and a s1000rr 2019 so for a comfy feel and touring so is it the 950s or 1260 whats your pick ....???
Hallo Schaaf, toller Bericht und vor allem mal mit Emotion erzählt. Ich hatte eine 1200S die ich von 2014 - 2018 gute 80.000km gefahren habe. Dann habe ich mich wegen der unglaublich hohen Servicekosten für einem anderen Hersteller entschieden. Aber die Emotionen und ein verschmitztes Grinsen beim flotten fahren hatte ich seitdem nicht mehr. Wer die Multistrada "lebt" und ihre kleinen Schwächen zu nehmen weiß darf sich zu den echten Ducatisti zählen und braucht keine Rechtfertigung für das ein oder andere;-)) Gruß Klaus
Lieber Schaaf, das ist definitiv der beste Test zur Multi 950S den ich kenne. Ich fahre eine Multi 950 aus dem Jahr 2018 (noch ohne Kurven-ABS ) und stelle die Frage, ob Du einen Wechsel auf die aktuelle Multi 950 oder die Multi 950S sozusagen zwingend empfehlen würdest, oder ob der finanzielle Aufwand für einen Wechsel in keinem angemessenen Verhältnis zur Verbesserung der Motorradeigenschaften steht ?
Ich bin die Vorgängerin leider nie gefahren, ich weiß also nicht, was genau da anders ist. Aber wenn Motor und Chassis und Fahrwerk gleich geblieben sind, dann würde ich nicht wechseln. Ich finde nicht, dass die elektronischen Helfer notwendig sind
Mega Video, du sprichst mir aus der Seele. Ist nicht alles perfekt.. aber eben doch. Hab ja quasi die gleiche Motor Getriebekombi mit meiner Supersport. Schaltung wird mit den km besser.. aber so gut wie auf der Tiger wirds nie :D. Ich möchte bei mir noch die Schaltung einstellen, weil ich festgestellt habe, das ich nicht weit genug nach oben ziehe. Für mich ist das noch etwas das verbliebene Ducati Gefühl.. muss halt wenigstens noch etwas Diva sein xD. Kupplung ist bei der Supersport furchtbar wenn kalt. Motor ruckelt je nach Gaseinsatz spätestens bei 2500.. man könnte ritzeln und die Einspritzung noch etwas einstellen, dann kriegt man das vielleicht auf 2200.. Aber das ist eigentlich unnütz und für mich auch kein Problem. Im Gegensatz zu diversen alten, die unter 4500-5000 so gar nicht wollten, ist doch alles gut. Japaner benutzen bei sowas einfach mehr Schwungmasse um die Entlastungsphasen auszugleichen, dann huppelt auch nichts.. oder einfach mehr Zylinder.
Hello Schaaf, again a real profound and solid review! Great job, very well done 👍 As a Ducatisti I have to admit the weak items on Ducatis, especially in the case of the “Testastretta” engine as well as it’s gear box. But as Mr. Chibulka mentioned in his comment before, you supposed not to ride a Ducati under 2,5k revs, or you get punished.... ;-) Nevertheless, either you hate Ducati’s or you love them... thanks for your awesome & honest way to describe your experiences ✌️
Hallo aus Bayern, fahre seit 4 Jahren und ca 30tkm.eine 1200-er Multi Bj.2012 und lande auch ab und zu mal zwischen den Gängen. Dachte immer, es läge an meiner eigenen Unfähigkeit. Allerdings passiert das zum Glück nicht so oft. Man muss halt mit etwas Nachdruck schalten. Das Fahrwerk könnte, besonders im Sozia-Betrieb etwas straffer sein. Und ja, auch die 1200-er Multi ist etwas zu laut. Das stört mich am meisten. Ansonsten möchte ich meine 1200-er gegen kein anderes Mopped tauschen und ich hatte schon viele Moppeds in meinem Leben. Die Ducati hat, trotz ihrer Schwächen, für mich eine Emotionaliät, was kein anderer Moppedhersteller kann. Und danke, für Deinen ehrlichen Bericht über die 950-er Multi.
der hauptgrund für den unrunden motor lauf in unteren drehzahl berreichen bei ducati ist das diese motoren allg. keine ausgleichswellen haben die den motorlauf wuchten so zu sagen , andere hersteller machen dies ist aber mehr gewicht mehr platz mehr rotierende masse die bewegt wird . Und der nächste punkt man spührt es ja auch das der rundlauf bei zuhnehmender drehzahl immer feiner wird heisst auch das die meister gewichte der kurbelwelle so ausgelgt sind das der motor sich bei sportlicher fahrweise und hoher drehzahl sich wohl fühlt , soll ja das ducati prinzib noch mehr unterstreichen unvernüftig zu sein ✌ mein bike seit etwas über 1 jahr ducati hypermotard 950 sp und bin verliebt 😎🤤 was mit dem bike geht auf kurven reichen strassen passstrassen landstrassen usw ist einfach der wahnsinn.
Hallo Schaaf, was ich noch im Zusammenhang mit der MS fragen wollte, wäre super wenn Du ein Vergleich mit der MV Agusta TV Lusso (ohne SCS!) anstellen würdest!? Ich denke die TV steht der MS kaum nach, eine “italienische XR”, konnte sie letztes Jahr für einen Tag fahren....Würde bestimmt auch einige andere Leute interessieren wie deine Meinung zu der TVL ist !? Danke sehr 😊
@Schaaf : lieber Schaaf, ja das weiß ich schon, meinte eigentlich nur das wäre wirklich ein super Sache, denn der “inline tripple” gepaart mit dem Chassis/Fahrwerk macht süchtig, der Sound noch obendrauf ! 😃☝️Vielleicht ergibt sich ja noch irgendwie in der Zukunft eine Möglichkeit!? Beste Grüße
So nun die Frage ob man sich nun eine 950 S oder eine 950 V2 S zulegen sollte? Weil die ja schon wieder neu ist ......Schaaf Du hast mich angefixt! Ich denk aber auch noch über eine KTM 1290 Super Adventure S nach.....Hilfeeeeeee was soll man nur tun? Es ist November die Garage ist leer und schaut sehnsüchtig zum Garagentor
Ganz einfach: Wenn du im Ausverkauf ein Schnäppchen machen willst, 950S. Ducati hat ja im Allgemeinen nochmal die Preise angehoben, daher ist die V2S auch ein Stückchen teuerer als der Vorgänger geworden. Dafür bekommst halt noch einmal eine bisschen verfeinerte 950S. Und solltest du deutlich unter 1,80 groß sein, würde ich definitiv die V2S nehmen, der Schrittbogen ist bei der 950 schon ziemlich breit und ich werde mir mit meinen 1,78 wohl noch die niedrigere Sitzbank holen, damit ich einen etwas sichereren Stand hab.
Moin Lieber Valentin. Danke für deine Eindrücke von der Multistrada. Ich bin beide Motorräder mal gefahren...leider nur eine halbe Stunde, sodass ich nicht annähernd etwas so fundiertes sagen kann wie du. Mein erster Eindruck...die "Kleine" gefällt mir besser. Slowenien habe ich auch schon für einige Tage berreist...auch abseits befestigter Wege.... einfach traumhaft schön. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
My 2008 multi (1100) also is driving like a tractor below 2500rpm. The neutral between higher gears is not something I recognise. Perhaps that's a Testastretta thing? Im looking forward to testdrive this beast. Maybe this will be my next Multi 😉👍
Hey Schaaf, thank you for the video. Timing is perfect as I am looking to buy a multistrada 950s or 1260s at the moment. This weekend I have the opportunity to testride the 950s but I will only be able to test the 1260 enduro and not the 1260s. Are there things on the enduro which I might not like that would not be an issue on a 1260s (weight for example)? Great analysis, this video was very helpful!
@@Schaaf Thank you for your reply, sorry I didn't realise you hadn't ridden the enduro! I'm very curious how the multis will feel as the only bike I've ridden so far is my 15 year old Kawasaki!
Buy a 1260S Jan, I also have 1 myself, I come from an S1000XR the Multi is slightly more touristy than the XR it is the man who sits on it instead of the motorcycle. I drive it from ultra sporty to tourist on holiday with 2 people packed, even then it steers very sharp and precise, okay it is a bit on the soft side, but don't worry, it will not surprise you. Please note that with ultra sporty driving you drive the gear lever and footrest straight onto the asphalt, I have therefore set up rizoma footrests that are adjustable in 8 positions, and my original gear lever that was broken off (hit the asphalt too often) shortened. I have to admit that I have not driven the 950, but I don't really need it either, the 1260S does for me what I want from a bike, drawing a big smile on my face
Sehr gut kommentiert! Ich fahr die 2017er Multistrada 950 und kann das alles bestätigen. Zum Standgas kann ich noch was sagen: wenn ich die Multistrada angeworfen hab, haben die Fenster bei meinem Nachbarn angefangen zu vibrieren. Zum Glück ist er ein Italiener... 😉
Hi ich bin heute die 950S gefahren und ich finde das Fahrwerk perfekt. Jetzt hab ich die Qual der Wahl. Die 1260 S oder die 950 S. Ich bin beide gefahren und finde die 950er tatsächlich besser.
Wirklich gut zusammengefasst, dass die 950er das bessere Gesamtpaket ist. Ich war mit meiner 950 S in den Alpen und unter anderem auch in Slowenien unterwegs. Ich bin 190 und hab mir andere Fussrasten und einen Spoiler für die Windschutzscheibe gegönnt. Das macht entpanntes Fahren möglich. Also vielen Dank für deine tollen Tests. Jetzt bin ich auf die Multistrada V4 gespannt, die ja kommen wird. Die wird aber sich weit über 20k kosten. Mit 16k ist die 950 eine wirklich preiswerte Ducati @stockholm_ducatista
Hallo, ich bin auch 190 cm groß und mir ist der Kniewinkel zu eng. Welche Fußrasten hast bzw. hattest du den verbaut? Hast du Erfahrung mit der höheren Sitzbank gemacht? LG Christian
Vielleicht liegt das Problem nicht nur am Getriebe, sondern auch an einer Kombination aus dem von dir erwähnten Unvermögen, sich in untertourigen Drehzahlbereichen zu bewegen und einer "markeneigenen" Übersetzungs-philosophie von Ducati. Dadurch, dass man gezwungen ist, während des "flüssigen" Fahrbetriebs in der Kurve, öfter mal den ersten Gang zu verwenden, ist man mit diesem Motorrad auch gezwungen, in Situationen vom 1ten ind den 2ten Gang zu schalten, in welchen man mit anderen bikes eigentlich vom 2ten in den 3ten Gang schalten würde. Dazwischen liegt eben leider der Neutralgang, welchen es zu überspringen gilt.
Sehr schön, Vor- und Nachteile beurteilt. Wenn man einrechnet, daß diese Motorräder kostenlos zur Verfügung gestellt werden, auch außerordentlich kritisch. Zwischen den Zeilen muß man lesen. Ehemalige DDR Bürger würden deshalb sagen: Typisches Ducati Kettenschlagen bei tiefen Drehzahlen, schlechtes Getriebe, katastrophale Kofferhalterung. Die Latte gegen die BMW nicht gerissen. Aber ein tolles Motorrad.
Schaaf, deine Tests sind genial! Informativ, kritisch und gleichzeitig mit sehr persönlicher Note!
Dank dir, Herr Ingenieur!
Habe die 950 S gebraucht gekauft und kann JEDEN Satz Deines Tests bestätigen. Trotz der Schwächen ist sie das unfassbar geilste Motorrad was ich jemals fuhr und besaß 😍❤️
Herrlich!!
Wieder einmal ein grandioser Fahzeugbericht, ohne Schnörkel, offen und ehrlich. Schaaf, bester Mann! Herzlichen Dank.
Dank dir, Martin!
Ich glaube, beim Bericht über die S1000XR hast du doch um Kommentare gebeten, ob du diese Art Tests und Berichte weiterhin machen sollst.
Ja, unbedingt!
Du machst das sensationell gut, wie man ja auch an den durchweg sehr guten Kritiken sehen kann.
Ich stehe ja nicht allein mit meiner Meinung.
Bitte mehr von diesen Tests und Berichten.
Und einige (nicht alle) deiner Kollegen von 1000PS, die den Job auch schon länger machen, sollten sich vielleicht von dir mal zeigen lassen, wie man es macht.
Ich kann mich den anderen Kommentaren hinsichtlich Informationsgehalt, aber auch Kritik und persönlicher Meinung nur anschließen.
Erfreue uns bitte weiter mit solchen hervorragenden Berichten.
Ich bin übrigens bei einer SAS gelandet, u. a. weil du so einen tollen und informativen, aber auch durchaus kritischen Bericht veröffentlicht hast.
Herzlichen Dank, Oliver! Ich werde definitiv versuchen, nach jeder Motorrad-Reise einen solchen Testbericht zu produzieren :)
Herzlichen Dank für diesen traumhaften Beitrag!
Ich warte seit 2 Monaten auf meine 950s und schaue mir diesen Bericht sehnsüchtig fast jeden Tag voller ungeduldiger Vorfreude an.
Und jedes Mal amüsiere ich mich köstlich über Deinen Kommentar zu den stolzen Ducati Besitzern!
Nach 3 Jahren Cagiva Elefant 900 (mit dem 2-ventiler Vergaser) und 20 Jahren Cagiva Gran Canyon (900er 2-ventiler Einspritzer) kann ich bei Motor und Getriebe mitreden. Die 2-ventiler sind untertourig wohl "etwas motivierter" (ab 2000 "schmerzfrei" - schön passender Ausdruck), die Getriebe hatten beide ihre Eigenheiten (bei der Elefant war Leerlauf einlegen bei Stillstand und laufendem Motor ein Ding der Unmöglichkeit, bei der Gran Canyon wars dann oft ein Leerlauf am Weg vom 4. in den 5. oder vom 5. in den 6.).
Nachdem ich das aber immer als Charakter meiner geliebten Cagivas gesehen habe, hat Dein Kommentar meine Vorfreude sogar noch vergrößert:
Bald (wenn sie denn endlich da ist...) wird sich endlich mein Traum der eigenen Ducati erfüllen, und ich weis jetzt, daß trotz der inzwischen gelieferten Qualität immer noch Liebe notwendig sein wird, um mit ihr uneingeschränkt glücklich zu werden!
Danke für all die tollen Videos (inkl. den mitgelieferten Infos) und die ehrlichen Worte! Speed save!
Großartiger Kommentar!! Viel Spaß mit der Multi, Klaus!!
Hallo
Ich war bis gerade eben mit den 2 Jungs aus dem Norden einverstanden,aber dieser Test ,die klaren ehrlichen Aussagen,so muss das sein.
Danke
Grüße Thomas.S
Danke, Thomas!
Toller Bericht! So muss man das machen. Auch mal von den Emotionen sprechen, die so ein Motorrad in einem auslöst und nicht nur die technischen Daten runterleiern. So kann ich das als Zuschauer wunderbar nachvollziehen und habe das Gefühl, die Maschine selber gefahren zu sein. Der Vergleich zwischen 950er und 1260er war für mich persönlich extrem hilfreich! Vielen Dank und allzeit gute Fahrt.
Danke!
Toller Bericht! Wie immer eigentlich, fachlich versiert, toll gefilmt, anspruchsvoll formuliert und bei alle dem schimmert immer Deine Begeisterung für das Motorrad durch. Was ich vor allem schätze ist Deine Ehrlichkeit! Ich muss sagen, dass ich mich in dieses Motorrad (optisch) verliebt habe. Meine Kumpels fahren die V4 aber für mich mit 170cm, denke ich, dass die V2 besser passt. Allerdings fahre ich eine Ninja 1000sx und bin mir nicht sicher, ob von einem samtweichen 4 Zylinder komend, der Kontrast zu einem “charaktervollen” V2 nicht allzu gross ausfallen wird…
Danke!! Hoffentlich kommst du zu einer Probefahrt, um das Mal auszuprobieren :)
WOW es sind zurzeit 313 Kommentare und der Schaaf schafft jeden zu kommentieren und das nur bei dem einem Video…der Schaaf ist echt Mensch geblieben ♥️
Danke!
Schaaf. Danke für das tolle und aufschlussreiche Video. Bin jetzt 1000km mit meiner 950 s gefahren und das Ding macht wirklich Spaß.
Freut mich!! Gern geschehen!
Super Bericht vom Schaaf
Was mich beim Schaaf sehr beeindruckt ist seine Ehrlichkeit und seine Meinung.
Ein Top Testfahrer 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Danke, Dendalo
Ich fahre seit ca. 8 Jahren eine Hypermotard 821 SP. Die hat das auch, dass man unter 2500 Touren ein Stottern hat. Ich habe mir letztes Jahr einen Booster-Plug gekauft (glaub eine Schwedisches Produkt oder Norwegisch..?). Der reichert das Gemisch im unteren Drehzahlbereich etwas an. Das Ruckeln ist deutlich weniger geworden. Ausnahmsweise einmal ein Produkt, das tatsächlich funktioniert und keine Illusion ist (die habe ich früher auch getestet :).
In einer Mail an die Firma hatte ich eben das gefragt, ob das auch so ein Hokupokus-Produkt ist. Dei Antwort war derart technisch fundiert, dass ich den Kauf gewagt hatte und es bis jetzt nicht bereue. Testen kann man es jetzt so, dass wenn ich an der Ampel die Kupplung langsam loslasse, ich dann ohne Gas zu geben langsam fahre (und auch im Stossverkehr mitschwimmen kann) ohne dass der Motor ausgeht, wie früher.
wie immer der Charismatische Kurvenräuber , obwohl er sagt war garnicht so übel , ich liebe einfach deine Berichte zu schauen. Bester Mann
Danke, Gordon
@@Schaaf ich meins wirklich ernst , keine schleimerei ect. , einfach ehrliche charismatische art und du machst keine wissenschaft raus.
Ich hab mittlerweile auch 47.000 km auf meiner 950er auf der Uhr und kann alle deine angesprochenen Punkte unterschreiben! Toller Test mit allen Vor - und Nachteilen der Mädchenmulti! 😁👍
Dank dir, Jörg!
Dar kann man froh sein die Richtige Entscheidung getroffen zu haben 😉 auch wenn ich schon über das Getriebe gemault habe !. Das gesamt Paket ist Stimmig!. Freut mich das du genau soviel Spaß damit hast !. 👍🙋♂️
Gratuliere, Dieter! :)
Servus Schaaf, klasse Bericht mit der richtigen Prise Emotion wie es sich für eine Duc gehört 😎 Ich fahren die 950S jetzt seid knapp einen Jahr, in dem ich gut 11Tkm gefahren bin, und hätte sie vor dem ersten Ölwechsel am Liebsten in die Tonne geklopft, denn das Getriebe war anfangs wie von Dir erwähnt eine herbe Enttäuschung 😢! Seit dem ist aber alles prima - mit Quickshift oder ohne. Ich habe noch nie ein Motorrad gefahren, wo der Unterschied vor und nach dem ersten Ölwechsel so groß war! Bei dem Rest kann ich Dir auch voll und ganz zustimmen, auch was das zu knapp bemessene Windschild anbelangt (ich bin 1,88m lang) - zum Glück kann man ein größeres nachrüsten, was ich diese Saison ausprobieren werde. Weiter so - ich freue mich auf Deinen Bericht zur MTS V4S 👍
Vielen Dank! Freut mich sehr, dass du mit deiner 950er so glücklich bist!! :)
Hello, hast du dich mittlerweile für eine Scheibe entschieden, wäre sehr dankbar für dein Tipp, bin nämlich genauso groß wie du.
Danke 🙏🏼
Nach 45.000 Km auf der Duc MS950 (Bj. 2017) kann ich alles, was du gesagt hast nur bestätigen! Selbst ohne "S" ist auch das konventionelle Fahrwerk so gut, dass ich ein elektronisch einstellbares Fahrwerk nicht vermisse. Irgendwelche Pannen hatte ich mit meiner bisher überhaupt nicht. Nur der Ölverbrauch bei meiner ist abnorm hoch, was aber bei der 950(S) ab Bj. 2019 wohl von Ducati beseitigt wurde. Übrigens: Auch in der Zeitschrift "Motorrad" hatte die 950 seinerzeit gegen die große Schwester gewonnen. Und das Beste: Das gute Aussehen der großen Schwester gibt es bei der kleinen gratis dazu :-))
P.S.: Stell doch bitte mal die Tracks/Strecken zu Slowenien, die ihr gefahren seid hier ein. Danke.
Dank dir, Jochen!! Ich hab die Routen leider nicht gespeichert, ich plane für gewöhnlich jeden Tag aufs neue und werf die Routen am Ende des Tages weg!
@@Schaaf Recycling für die community wäre umweltfreundlicher 😜
Völlig überzeugt, was für ein tolles Motorrad und spitzes Video. Hut ab und vielen Dank!
Muss jetzt auch auf die zweistellige Überraschung auf dem Konto warten.. Wenn ich ganz fest dran glaube vielleicht?
Gruß aus Frankreich ✌️
Ich wünsche dir viel Glück :)
Ich hatte jetzt endlich Gelegenheit meine 950S in den Alpen auszuführen. Sie hat sich wie zu erwarten mit Bravour geschlagen. Wer gelegentlich auch bis in die Nacht hinein fährt (oder einen Führer hat, der die benötigte Zeit zur Unterkunft etwas verpeilt) sollte allein schon wegen der richtig guten LED-Scheinwerfer zur S greifen.
Vielen Dank nochmal für den ausführlichen Bericht, Schaaf. Ohne hätte ich die Multi wahrscheinlich komplett ignoriert.
Sehr geiler Test! Nur nach einigen KM kann man die Stärken und Schwächen eines Bikes richtig erfassen! Das hast du perfekt gemacht! 👌
Dank dir, Alex!
Habe mir auch aufgrund deines Videos eine Multistrada V2s Travel gekauft und bin seit April knapp 5000km damit unterwegs gewesen und muss sagen ich unterschreibe deine Meinung über dieses famose Moped absolut. Bei der neuen ist das Getriebe fast perfekt (ja ich weiß die Japaner können es besser) aber der Rest einfach göttlich. Ich habe hinten ein Zahn mehr und vorne ein Zahn weniger auf dem Ritzel und schon kann man auch etwas untertouriger fahren 😀 also insgesamt Note 1 für meine Multi 😊
Ich liebe deine ehrlichen Reviews, könntest du vielleicht mal eine Africa Twin bewerten?
ua-cam.com/video/A_lVU5NGIUY/v-deo.html
Klasse beschrieben und nicht übertrieben.
Unsere Ducati Getriebe, der Quickshifter und die Laufkultur bei niedrigen Drehzahlen können nerven...
Das mögen andere Hersteller wirklich besser drauf haben, aber egal...
Aber wer der Faszination DUCATI V2 einmal verfallen ist, wird nichts anders mehr fahren wollen!
Ich halte im direkten Vergleich auch die kleinere Multi für die bessere Multistrada.
Danke für deinen Kommentar :)
Wegen dem Bericht habe ich mich für die 950s entschieden und ich bereue es null. Danke dafür
Saubere Wahl!
Sehr schöne Analyse. Habe meine 900er SS immer geliebt und nach diversen Fahrten mit S2 und S4 Monstern bin ich dann doch bei einer V1000 Sport geblieben.
Trotzdem werde ich die Multi ausgiebig fahren und dann sehen wir, ob ich als mittlerweile 58er, wieder eine Reise Enduro aus Ducati Land kaufen will
Und zum Schluss: 👍👍👍Danke Schaaf, Du hast es drauf👍👍😎
Vielen Dank, Michael!!
Hallo Schaaf , super genialer Test der Multistrada. So was bekommt man ja kaum von den Profitestern der diversen Motorradkanälen, unbedingt mehr davon.
Nach 4 Ducatis fahre ich jetzt das erste mal einen BMW 1200 Boxer. Man kann damit jede Kurve einen Gang höher mit weniger Drehzahl fahren, aber ich finde man gewöhnt sich schnell an die Ducati Motoren. Die fährt man halt nie unter 3000 Um. und mit etwas mehr Drehzahl, macht auch tierischen Spaß. Ich muss sagen mir gefällt die Multi optisch nicht ganz so gut, würde sie mir aber trotzdem kaufen, weil sie ein geniales Reise-Sport- Motorrad ist.
Dank dir, Alfons!
So jetzt hab ich mir das Video mit der 950er reingezogen. Jetzt werd ich die auch noch testen! In Wahrheit würden die 113ps doch reichen!? Grundsätzlich suche ich Reisemotorrad mit gutem Fahrwerk! Und die Multis sind halt sehr schön. Danke für deine tollen Berichte. Ich finde wie immer gut erklärt.
113 PS sind perfekt auf der Straße
Ich feier die Eckhardt Tolle Referenz hart ! Richtig netter Scherz Schaaf :-)
dank dir ;)
Bin gespannt auf deine Multistrada V4 Eindrücke!!!!!
Leider ua-cam.com/video/4WAyC0i-pqQ/v-deo.html
zweifellos das beste Fahrrad, das ich je hatte. Nach einem gewöhnlichen 950 habe ich jetzt auch das "S" ... Mann Mann Mann ... was für eine unglaublich gute Maschine es ist !! bei mir auch ein großer platz in meinem herzen .. neben den multi 1000 s, paso, 900ss, 750 ss und dem seltsamen gts, die auch noch im schuppen sind :-)
Hehehe sauber
Wie viel Geld kann man haben😮😮😮
Moin, sag mal hat dir im Vergleich zur 1260 nicht die power gefehlt ?
Die 950er katapultiert dich extrem schnell auf 150+ und das reicht mir für die Straße ;)
Guter Bericht! Danke dafür... Stehe vor der Entscheidung zwischen Yamaha Tracer 9 gt und der Multistrada 950s💁♂️
Danke! Beide sind absolut top!
Wow, super ausführlicher und ehrlicher Test. Ducati offenbart ja schon einige Schwächen bei der großen Multistrada. Die Antihoppingkupplung in meiner alten Maschine mit über 50.000 km Laufleistung funktioniert tadellos. Da frage ich mich schon, was den Mehrwert von so einer Maschine machen soll. Zudem läuft mein 1000er V2 deutlich besser als in den aktuellen Ducatis...
Dank dir! Sei froh ;)
hört sich so an, dass das Fahrwerk bei der 1260er Multi überfordert ist ?
exakt
@@Schaaf So ein Schmarrn.
@@clausroscher1078 wird nicht besser wenn man es wiederholt , bin beide ausgiebigst Probegefahren , 2 Wochenenden und die Entscheidung viel klar zur 950s , erstens Fahrwerk , zweitens Konstanschieberuckeln bei geschlossenem Gas an der 1260s und das geht gar nicht .......drittens bessere Schwinge, viertens 4000 Euro mehr für den Urlaub und @schaaf wegen den Koffern , einfach Innenkoffer benutzen hab mich bei der 950 auch 2 Jahre rumgeärgert
Sehr guter und informativer Bericht !
Danke, Wolff
Great detailed review of a sweet ride, but I'm even more impressed that you somehow dropped an Eckhart Tolle reference into a motorcycle review. Regarding the suspension/chassis working more harmoniously than on the 1260 S, I wonder if it has to do with the 950 supposedly having more in common (swing arm, suspension tuning?, geometry?) with the heavier Enduro than the standard model.. Thanks to you the bike is now on my "auf jeden fall Probefahren" list.
Do it! Do it! Thanks mate
Super informativer Bericht. Fahre selbst die 1200S, mein Vater die 950 (ohne S) und die 1260S bin ich mal eine Stunde diesem Sommer gefahren. Kann dir jedenfalls bestätigen, dass die Eigenheiten definitiv vorhanden sind (Schaltung, Koffer - alles lösbar, aber man fragt sich schon warum es in den Preisklasse notwendig ist). Thema Fahrwerk bei der großen: Funktioniert bei der 1200 S finde ich super, bei der 1260 S ist es mir selbst nicht negativ aufgefallen in der Kürze. Aber im Multiforum gibt es einige Klagen dazu. Viele Vermuten, dass die 5cm längere Schwinge bei der 1260 S der Grund dafür ist. Manche haben eine härtere Feder genommen.
Dank dir für den zusätzlichen Input :)
@@Schaaf achja Valentin: Dieses Ding im Kopf, wenn man eine Multi röhren lässt, habe ich auch 🤪 gucke dann immer im Rückspiegel, ob sie das was sie scheinbar vorne eingesaugt hat, hinten wieder ausspuckt 😂 immer wieder geil und exklusiv für den Fahrer 🤘🏻
Lieber Schaaf. Das war in gewohnter Manier wieder mal gekonnt berichtet. Ich lobe Deine Unbestechlichkeit und und Genauigkeit. Du hast mich sehr neugierig gemacht auf die 950er.
Ich dank dir, Chrisi!
hey schaaf! toller bericht! danke dafür! ich hätte lediglich mühe mit dem untertourig stockelndes fahren und spitzer kniewinkel für eine reiseenduro...
zu deiner frage: für mich geht nichts... aber auch gar nichts über die 1250er gs. lässt sich toll untertourig fahren, bombendrehmoment vom keller aus... perfekt für serpentinen. das chassis in kombi mit dem esa-fahrwerk ausgezeichnet! die ergonomie in verbindung mit dem breiten lenker einfach genial!
aber schön ist das subjektive empfinden... sorgt für vielfalt auf der strasse und das ist doch schön 👍🏻 weiter so schaaf!
Dank dir!
Bestes Review ever! Danke!
Gern geschehen!
@@Schaaf Bin vorgestern dann die Triumph Tiger Sport 1050 und hinten drauf die normale 950er Multi gefahren. Der Motor der Multi hat sich nach dem seidigen 3-Zylinder der Triumph etwas rustikal angefühlt. Was mich erstaunt hat war, dass die Leistung bei diesem 2-Zylinder auch erst bei jenseits der 5000 anliegt, man dann aber recht flott im Begrenzer ist - man könnte es drehfreudig nennen, ich finde aber das gut nutzbare Drehzahlband nicht all zu breit. Im Ortsgebiet fand ich den 2. zu hochtourig bei 50km/h, den Dritten zu niedrig zum Rausfeuern nach Ortsende oder für Geschwindigkeitsanpassungen an den Verkehr innerorts - viel (unnötiges) Schalten also.
Untertouriges Ruckeln hatte ich mir nach gesehenen Reviews schlimmer vorgestellt, finde die heutigen 2-Zylinder bügeln das gut aus - kaum Kettenschlagen oder gar absterben wie bei älteren Motorrädern der Fall. Ich fand die Multi lag wahnsinnig gut in den Kurven - was du gesagt hast, dass man damit schnell schnell in der Kurve ist - dem kann ich zu 100% zustimmen. War kurz auf der Autobahn - der Windschutz war... naja solala - bei mir mit viel Verwirbelungen am Helm (190cm) - egal in welcher Position das Windschild war. Richtig gestört hat mich allerdings der Sound - für ein Moped, das jetzt sage ich mal so obere-Mittelklasse-Leistung abliefert fand ich das unnötig laut. Ich meine, I get it, it's a Ducati... (Händlerargument) ... aber auf einem Motorrad, das auch Reisen will, nervt das einfach gewaltig - vor allem beim Rausbeschleunigen aus Ortschaften ist das peinlich und nicht mehr zeitgemäss. Dieses Bollern darf es auf der Rennstrecke geben, nicht im Standardauspuff eines Stelzensportlers. Positiv: Am Schotter ging es besser als erwartet! Das Fahrwerk war für schlechte Strassen zu straff - ich denke man sollte bei der 950er fast in jedem Fall in die S investieren oder zu einem günstigeren Bike greifen. (Tracer 900? ältere Gebrauchte?)
Alles in allem muss ich sagen war ich von der Multi, wie damals von der 1200er auch, dann doch nicht überzeugt - im Vergleich zum Triple der etwas unaufgeregteren Tiger Sport war mir die Multi einfach viel zu unausgewogen - eine unnötige Krawalltüte. Vielleicht werd ich alt (36), einsichtiger, dass auch noch andere ihren Nachmittag am Berg geniessen wollen beim Wandern beispielsweise, oder ihren Sonntagsschlaf ungestört wahrhaben wollen, aber das war für mich das k.o. Kriterium schlechthin. Und seit 2 Tagen träume ich jede Nacht von der Tiger, bis ich meine 800er GS dafür getauscht habe... :)
Should i go for the 950s? Or the v the delivery is very long..
I'd be happy with the 950
@@Schaaf thanx
Hallo Schaaf! Danke für das informative Video!
Kannst du was über das Licht der 950er sagen, da du ja auch bei Dunkelheit unterwegs warst?
Danke! Ja, ist für ein Motorrad ausgezeichnet. Inkl. Kurvenlicht-Funktion. Hab selten was besseres gesehen!
Fahre auch eine 950s, das Licht ist selten genial mit 2*Abblendlicht-LEDs & 6*Fernlicht-LEDs. Kurvenlicht ist recht dunkel (vielleicht gibt's da Vorschriften) aber trotzdem hilfreich. Hatte bisher jedenfalls noch kein besseres Licht am Motorrad, und als Sahnehäubchen ist das Ganze auch noch schön anzuschauen.
Great review Schaaf! I have 11000km done on my 950s so far and the issues that you are mentioning with gearbox gets better over time (or maybe I am getting used to the bike)
Thanks Jerry
Top Test! Wirklich aussagekräftige Erfahrungen lassen sich (auch nach meiner Erfahrung) nur auf Testtouren erfahren. Selbst dann fallen die subjektiven Einordnungen unterschiedlich aus. Manche können rationale Schwachpunkte, mit Emotionen ausblenden oder minimieren. Während Andere, zu einem abweichendem Urteil kommen. Aber das hattest du ja schon erwähnt.
Absolut! Dank dir!
2:53 Ich spreche nicht Deutch, can you tell me what kind of shoes these are, they look good.
Daytona Strive GTX
@@Schaaf Oh sorry, not the big motorcycle boots, i was thinking the short booties you're wearing with jeans.
Excelente! Sempre acompanho os seus vídeos e esse é mais um que traduz exatamente a realidade da motocicleta! A moto também me surpreendeu muito e conseguiu superar a GS 1250 HP, na minha opinião a Multistrada 950S consegue ser melhor em quase tudo que a BMW 1250gs, uma moto que também gostei muito.
Obrigado
Unter 2500 u/min fährt man eine Ducati nicht. 😄😄 Da gibt's normalerweise 100 Peitschenhiebe mit der 12 Schwänzigen,am Hauptplatz von Bologna 🤣🤣🤣
Genau das meine ich. Schwachpunkt bleibt Schwachpunkt.
Meine 996 könnte man unter 3500 nicht fahren. Ich habe es akzeptiert, weil ich das Moped vergöttert habe. Diese Eigenheiten machen doch ein charismatisches Moped aus, finde ich. Ich kann mit den glattgebügelten Mopeds leider gar nicht anfangen. Eigenheiten sind das Salz In der Suppe.
Herzlichen Glückwunsch zu den Maschinen, mit denen Sie umgehen !!!
Danke
this was the euro 4 or euro 5 version?
Euro4! I think it's more fun than the V2 Euro 5 version
@@Schaaf thanks, I asked because I am thinking of buying a 950s euro 5 at a good price but I understood that they made it more vibrating and bad to drive. Was curious if you had any experience with 950 euro 5, how it compares to 950 euro 4 and v2 euro 5
tolles Video, dass mit dem "zwischen Leerlauf" zwischen den Gängen ist bei der 1200 Monster auch, leider.
Ducati Unikum ;)
Ktm 790 mag auch keine niedrigen Drehzahlen und beglückt dich ebenso mit einer Auswahl an Zwischenleerläufen 😊
muß die zweiarmschwinge sein,einarmschwingen sind immer etwas unruhiger in der dämpfung...
Ok
Super Bericht, ich hatte 2019 den gleichen Eindruck es is ein total stimmiges Bike im Schatten der großen Schwester...
Irgendwann werde ich eine haben 👌
ich auch ;)
Schönes Video. Dank dir Schaafi =)
Nur bitte nicht mit WD40 Kunststoffe behandeln - je nach Kunststoff kann das ganz schnell mal die letzte Behandlung darstellen. Lieber Silikonspray oder irgendetwas anderes verwenden, was speziell für Kunststoffe geeignet ist und *keine Lösemittel* enthält. WD40 enthält neben Mineralöl außerdem auch einen großen Teil Waschbenzin, welches sehr schnell wieder verdunstet - sprich es ist kein Schmiermittel, denn was weg ist schmiert nix. Es hat zwar durchaus seine Anwendungsbereiche, aber auf Kunststoffen, in Bowdenzügen oder an der Kette hat das Zeug absolut nichts zu suchen ;D
Cool, danke! Aber ich verwende WD40 selber sowieso nur zur Felgenreinigung :)
@@Schaaf my man!
Übrigens, ich liebe Dein CB500 Tshirt, habe damals für meine Führerscheinprüfung heimlich in der Tiefgarage mit einer geliehenen, quietschgelben CB500 geübt. Nach bestandener Prüfung war sie dann mein Motorrad für eine Weile, habe sie aber nie so “geprügelt” wie Du in einigen Deiner Videos (ich schaue mir immer wieder das eine an, in dem Du hinter einer Kawasaki Z1000sx fährst)
Sauber, CB500 forever :D
Top Video mal wieder ☺️
Danke, Thorsten!
Welche Maschine würdet ihr/ du bevorzugen Ducati 950s oder BMW F900 xr
950, ganz eindeutig
Hallo, ich habe mir irgendwo anhören müssen dass es 950er gibt, die doch massiv ÖL brauchen. Kannst Du dazu was sagen?
Nein, ich hatte die 950er nur 9 Tage und da hab ich das Öl nicht kontrolliert
agree on the multistrada feel, i am thinking about the 950, need to go try one
Do it!
Kann ich alles Anfänger eine 950 s fahren oder sollte ich lieber was anderes kaufen wegen dem schwachem laufverhalten und humpeln in niedrigen Bereich ?
Danke für die Antworten !
genau so!
Sag doch mal was zum Thema Sitzbank / Sitzkomfort. Ich fand die Sitzbank der 1260S nach 3-4 Stunden ziemlich unkomfortabel, zumal diese nach hinten ansteigt was mir gar nicht gefällt. Hält man es auf der 950S länger aus?
Exakt gleich und ich könnte damit ewig fahren
S
Hey Schaf hab meine 950S jetzt schon 15 Tkm gefahren und bin ganz deiner Meinung toller Bericht👍 mit dem Getriebe hatte ich anfangs auch Probleme aber das wird nach ein paar Tausend Kilometer besser oder ich schalte einfach jetzt genauer 🤔
Weiter soo🤗 bin gespannt auf die nächsten Videos 👍
Dank dir!
hey Schaaf, guter Bericht wie gewohnt 👍🏼 Bist du auch schon mal das Vorgängermodell gefahren , ist das Fahrwerk arg viel schlechter? Überlege ob ich ne junge Gebrauchte holen soll oder gleich die aktuelle 950S. Danke, grüße ausm Schwarzwald.
leider nein!
Hast du da Kurviger auf dem Handy laufen?
jo
Zutreffender Bericht. Stimmt vollkommen👍 Habe jetzt aber zusätzlich nach 5000 km ein Eleltronikproblem. Rückleuchte und Tempomat kaputt
Danke, Ingo! Schade, das zu hören. Aber gut, ein paar Macken würde ich von einer Italienerin ja fast schon erwarten ;)
Hey Schaaf, where can I get this t-shirt?
momentan leider gar nicht! Ich werd im nächsten Jahr mal wieder welche produzieren lassen!
Schaaf, vielen Dank für das tolle Video. Ich bin auf der Suche nach meinem ersten Motorrad. Würdest du die Multistrada 950S für einen Einsteiger mit 2m Körpergröße empfehlen? Du sagtest im dem Video, dass dein Kollege mit 1,91m bereits Probleme mit dem Wind hatte. Ich habe aber bei Ducati gesehen, dass man sich auch ein vergrößertes Windschild installieren kann. Fragen über Fragen :). VG
Ich würd mir als Einsteiger was mit weniger Dampf holen. Aber wenn du doch die 950 haben willst, am Windschild soll es nicht scheitern. Wie du selbst schon gesehen hast, da gibt es genügend Modifikationsmöglichkeiten :)
Vielen Dank für diesen super Bericht🙂🙏. Ich kann Feine Gedanken sehr gut nachvollziehen. Ich hab meine 1260er nach vier Monaten zurückgegeben, da mir die Windgeräusche und die lange Übersetzung immer mehr den Spaß geraubt haben. Die 950er ist sicher wegen der gelungenen Abstimmung und der kurzen Übersetzung vorzuziehen. Ich gehe fürs Erste ins Extrem und fahre jetzt Panigale V2. Die solltest Du auch mal testen🏁😉.
Dank dir für den Kommentar!
Bist auf alle Fälle ein richtig guter Analyst und danke für diesen tollen Test 👍👍👍
Danke, Peter!
Since I don't understand anything except when you say Multistrada, jetz, machine, sitz, offroad and couple of more words, could you compare it to Yamaha Tracer 900 maybe? 🤔
I posted a review below my latest 950 RAW
Hello, nice review. How is it compared to ninja 1000 sx ? Mainly engine and comfort. Thank you.
Two completely different concepts
I follow you from Italy, but I cannot understand german. Is it good motobike for you or you prefer the GS or KTM?
He sais that the 950s is his favorite in the category and even prefers it over the 1260.
Thanks Alexander!
Stimmt so ziemlich alles. Fahre seit 2017 950 Multi 17000km und seit Ende 2019 Multi S 8000km. Im Sommer 4000km in 2 Wochen im Süden Europas. Fahrwerk mit Sozia und Alukoffer und Topcase ein Traum! Multi läuft immer wie auf Schienen. Kupplung und Schaltung zum Vorgänger um Welten besser aber man muss schon kräftig drücken dann klappt es wie es soll. Wie beschrieben unter 2500 Drehzahl wird die Multi zum bockigen Pferd.
Aber dafür kann man runterschalten. Typisch Ducatisti !!! Die Multi 950S ist in Summe ein Traum. Man kann sportlich, man kann entspannt und für die lange Tour ist immer genug Dampf auf dem Kessel. Und das alles bei geilem Sound.
Danke für den Kommentar!
Wo bist du da in Slowenien gefahren? Strecke sieht megageil aus 😍😍😍😍
2700km quer durchs Land
@@Schaaf bin eine geographische Wildsau und kenn mich nicht aus : Bitte ein bißchen genauer 😀😇
Thanks for taking the time to explain everything in such detail!
I love the pictures in your background too :-)
I used Auto Translate to English but I am Italian and my Wife is Swedish so I am used to hearing European Languages and that helped me as well.
Ciao
Sounds great to me :) Thanks for watching
Sehr guter Bericht. Mein Händler hat extra noch einmal nachgefragt, ob ich mich wirklich "nur" für die 950S interessiere 😆 Der Motor lässt sich nicht wirklich untertourig fahren - finde ich etwas schade, aber ich habe mich daran gewöhnt. Die Königsdisziplin dieser Maschine ist ihre Vielseitigkeit. Unter der Sitzbank ist noch Platz für einen Minirucksack oder eine Gepäckspinne, falls man doch mal noch schnell etwas mitnehmen will. Die Koffer sind ruck-zuck montiert und wieder entfernt (sorry ... 😎, Übung bzw gewusst wie/wo hilft ...). Auch zu zweit ist genug Leistung vorhanden - 110PS ... ich war schon mit deutlich weniger Leistung zu zweit unterwegs. Auch das Sitzbankangebot für zwei Personen ist gut. Das Fahrwerk ist genial - auch durch die Einfachheit der Einstellung. Der Tankinhalt ist gross genug - der Verbrauch ist vernünftig.
Danke!
umm bro i dont know german but i completely trust you im used to a 300cc and a s1000rr 2019 so for a comfy feel and touring so is it the 950s or 1260 whats your pick ....???
950 by far
Hallo Schaaf, toller Bericht und vor allem mal mit Emotion erzählt.
Ich hatte eine 1200S die ich von 2014 - 2018 gute 80.000km gefahren habe. Dann habe ich mich wegen der unglaublich hohen Servicekosten für einem anderen Hersteller entschieden. Aber die Emotionen und ein verschmitztes Grinsen beim flotten fahren hatte ich seitdem nicht mehr. Wer die Multistrada "lebt" und ihre kleinen Schwächen zu nehmen weiß darf sich zu den echten Ducatisti zählen und braucht keine Rechtfertigung für das ein oder andere;-))
Gruß Klaus
so ist es! Danke, Klaus!
Lieber Schaaf, das ist definitiv der beste Test zur Multi 950S den ich kenne. Ich fahre eine Multi 950 aus dem Jahr 2018 (noch ohne Kurven-ABS ) und stelle die Frage, ob Du einen Wechsel auf die aktuelle Multi 950 oder die Multi 950S sozusagen zwingend empfehlen würdest, oder ob der finanzielle Aufwand für einen Wechsel in keinem angemessenen Verhältnis zur Verbesserung der Motorradeigenschaften steht ?
Ich bin die Vorgängerin leider nie gefahren, ich weiß also nicht, was genau da anders ist. Aber wenn Motor und Chassis und Fahrwerk gleich geblieben sind, dann würde ich nicht wechseln. Ich finde nicht, dass die elektronischen Helfer notwendig sind
Standgeräusch dB?
Zu laut für ein paar Kilometer in Tirol, sonst scheißegal
@@Schaaf Meine 950 S hat genau 95 DB in den Papieren, also kein Problem in Tirol
Mega Video, du sprichst mir aus der Seele. Ist nicht alles perfekt.. aber eben doch.
Hab ja quasi die gleiche Motor Getriebekombi mit meiner Supersport.
Schaltung wird mit den km besser.. aber so gut wie auf der Tiger wirds nie :D.
Ich möchte bei mir noch die Schaltung einstellen, weil ich festgestellt habe, das ich nicht weit genug nach oben ziehe.
Für mich ist das noch etwas das verbliebene Ducati Gefühl.. muss halt wenigstens noch etwas Diva sein xD.
Kupplung ist bei der Supersport furchtbar wenn kalt.
Motor ruckelt je nach Gaseinsatz spätestens bei 2500.. man könnte ritzeln und die Einspritzung noch etwas einstellen, dann kriegt man das vielleicht auf 2200..
Aber das ist eigentlich unnütz und für mich auch kein Problem. Im Gegensatz zu diversen alten, die unter 4500-5000 so gar nicht wollten, ist doch alles gut.
Japaner benutzen bei sowas einfach mehr Schwungmasse um die Entlastungsphasen auszugleichen, dann huppelt auch nichts.. oder einfach mehr Zylinder.
Danke dir für den ausführlichen Kommentar :)
Hello Schaaf, again a real profound and solid review! Great job, very well done 👍 As a Ducatisti I have to admit the weak items on Ducatis, especially in the case of the “Testastretta” engine as well as it’s gear box. But as Mr. Chibulka mentioned in his comment before, you supposed not to ride a Ducati under 2,5k revs, or you get punished.... ;-) Nevertheless, either you hate Ducati’s or you love them... thanks for your awesome & honest way to describe your experiences ✌️
That's true! And I definitely love them
@Schaaf : me too, perhaps it’s the imperfection which other people call character?! ;-)
Hallo aus Bayern, fahre seit 4 Jahren und ca 30tkm.eine 1200-er Multi Bj.2012 und lande auch ab und zu mal zwischen den Gängen. Dachte immer, es läge an meiner eigenen Unfähigkeit. Allerdings passiert das zum Glück nicht so oft. Man muss halt mit etwas Nachdruck schalten. Das Fahrwerk könnte, besonders im Sozia-Betrieb etwas straffer sein. Und ja, auch die 1200-er Multi ist etwas zu laut. Das stört mich am meisten. Ansonsten möchte ich meine 1200-er gegen kein anderes Mopped tauschen und ich hatte schon viele Moppeds in meinem Leben. Die Ducati hat, trotz ihrer Schwächen, für mich eine Emotionaliät, was kein anderer Moppedhersteller kann. Und danke, für Deinen ehrlichen Bericht über die 950-er Multi.
Gern geschehen! Danke für deinen Kommentar!
Super Bericht. Da hört man gerne zu.
Danke, Manfred!
Schwäche & Stärke ; die Duc hat Charakter
Jap
der hauptgrund für den unrunden motor lauf in unteren drehzahl berreichen bei ducati ist das diese motoren allg. keine ausgleichswellen haben die den motorlauf wuchten so zu sagen ,
andere hersteller machen dies
ist aber mehr gewicht mehr platz mehr rotierende masse die bewegt wird .
Und der nächste punkt
man spührt es ja auch das der rundlauf bei zuhnehmender drehzahl immer feiner wird
heisst auch das die meister gewichte der kurbelwelle so ausgelgt sind das der motor sich bei sportlicher fahrweise und hoher drehzahl sich wohl fühlt ,
soll ja das ducati prinzib noch mehr unterstreichen unvernüftig zu sein ✌
mein bike seit etwas über 1 jahr
ducati hypermotard 950 sp
und bin verliebt 😎🤤 was mit dem bike geht auf kurven reichen strassen
passstrassen landstrassen usw
ist einfach der wahnsinn.
Sauber, danke!
Hallo Schaaf, was ich noch im Zusammenhang mit der MS fragen wollte, wäre super wenn Du ein Vergleich mit der MV Agusta TV Lusso (ohne SCS!) anstellen würdest!? Ich denke die TV steht der MS kaum nach, eine “italienische XR”, konnte sie letztes Jahr für einen Tag fahren....Würde bestimmt auch einige andere Leute interessieren wie deine Meinung zu der TVL ist !? Danke sehr 😊
Leider: ua-cam.com/video/4WAyC0i-pqQ/v-deo.html
@Schaaf : lieber Schaaf, ja das weiß ich schon, meinte eigentlich nur das wäre wirklich ein super Sache, denn der “inline tripple” gepaart mit dem Chassis/Fahrwerk macht süchtig, der Sound noch obendrauf ! 😃☝️Vielleicht ergibt sich ja noch irgendwie in der Zukunft eine Möglichkeit!? Beste Grüße
So nun die Frage ob man sich nun eine 950 S oder eine 950 V2 S zulegen sollte? Weil die ja schon wieder neu ist ......Schaaf Du hast mich angefixt! Ich denk aber auch noch über eine KTM 1290 Super Adventure S nach.....Hilfeeeeeee was soll man nur tun? Es ist November die Garage ist leer und schaut sehnsüchtig zum Garagentor
Ich werd bald auf 1000PS per Video mit dem Test zur V2 auftauchen ;)
Ganz einfach: Wenn du im Ausverkauf ein Schnäppchen machen willst, 950S. Ducati hat ja im Allgemeinen nochmal die Preise angehoben, daher ist die V2S auch ein Stückchen teuerer als der Vorgänger geworden. Dafür bekommst halt noch einmal eine bisschen verfeinerte 950S. Und solltest du deutlich unter 1,80 groß sein, würde ich definitiv die V2S nehmen, der Schrittbogen ist bei der 950 schon ziemlich breit und ich werde mir mit meinen 1,78 wohl noch die niedrigere Sitzbank holen, damit ich einen etwas sichereren Stand hab.
Moin
Lieber Valentin.
Danke für deine Eindrücke von der Multistrada. Ich bin beide Motorräder mal gefahren...leider nur eine halbe Stunde, sodass ich nicht annähernd etwas so fundiertes sagen kann wie du.
Mein erster Eindruck...die "Kleine" gefällt mir besser.
Slowenien habe ich auch schon für einige Tage berreist...auch abseits befestigter Wege.... einfach traumhaft schön.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Besser kurz als gar nicht ;) Ich dank dir, lieber Bernd!
My 2008 multi (1100) also is driving like a tractor below 2500rpm.
The neutral between higher gears is not something I recognise. Perhaps that's a Testastretta thing?
Im looking forward to testdrive this beast. Maybe this will be my next Multi 😉👍
I warn you, Ruud! If you test ride the 950 you probably will buy it indeed :D
@@Schaaf Can relate! But my bankaccount says no :D
Nach meiner 821 SP wird's die Multistrada 950 S.. freue mich schon drauf.
Sehr gute Wahl!
Hey Schaaf, thank you for the video. Timing is perfect as I am looking to buy a multistrada 950s or 1260s at the moment. This weekend I have the opportunity to testride the 950s but I will only be able to test the 1260 enduro and not the 1260s. Are there things on the enduro which I might not like that would not be an issue on a 1260s (weight for example)? Great analysis, this video was very helpful!
That is a very good question. But I'm afraid I can't answer it. Especially since I myself never rode the 1260 Enduro. Sorry Jan!
@@Schaaf Thank you for your reply, sorry I didn't realise you hadn't ridden the enduro! I'm very curious how the multis will feel as the only bike I've ridden so far is my 15 year old Kawasaki!
Buy a 1260S Jan, I also have 1 myself, I come from an S1000XR
the Multi is slightly more touristy than the XR
it is the man who sits on it instead of the motorcycle.
I drive it from ultra sporty to tourist on holiday with 2 people packed, even then it steers very sharp and precise, okay it is a bit on the soft side, but don't worry, it will not surprise you.
Please note that with ultra sporty driving you drive the gear lever and footrest straight onto the asphalt, I have therefore set up rizoma footrests that are adjustable in 8 positions, and my original gear lever that was broken off (hit the asphalt too often) shortened.
I have to admit that I have not driven the 950, but I don't really need it either, the 1260S does for me what I want from a bike, drawing a big smile on my face
Sehr gut kommentiert! Ich fahr die 2017er Multistrada 950 und kann das alles bestätigen.
Zum Standgas kann ich noch was sagen: wenn ich die Multistrada angeworfen hab, haben die Fenster bei meinem Nachbarn angefangen zu vibrieren. Zum Glück ist er ein Italiener... 😉
hehehehe
Hi ich bin heute die 950S gefahren und ich finde das Fahrwerk perfekt. Jetzt hab ich die Qual der Wahl. Die 1260 S oder die 950 S. Ich bin beide gefahren und finde die 950er tatsächlich besser.
Ich würde ohne jeden Zweifel die 950er nehmen
@@Schaaf Steht schon in der Garage! Hab nicht lange gefackelt
Wirklich gut zusammengefasst, dass die 950er das bessere Gesamtpaket ist. Ich war mit meiner 950 S in den Alpen und unter anderem auch in Slowenien unterwegs. Ich bin 190 und hab mir andere Fussrasten und einen Spoiler für die Windschutzscheibe gegönnt. Das macht entpanntes Fahren möglich. Also vielen Dank für deine tollen Tests. Jetzt bin ich auf die Multistrada V4 gespannt, die ja kommen wird. Die wird aber sich weit über 20k kosten. Mit 16k ist die 950 eine wirklich preiswerte Ducati @stockholm_ducatista
Dank dir, Dieter
Hallo, ich bin auch 190 cm groß und mir ist der Kniewinkel zu eng.
Welche Fußrasten hast bzw. hattest du den verbaut?
Hast du Erfahrung mit der höheren Sitzbank gemacht?
LG Christian
Schaaf toller Bericht über die schöne Ducati Multistrada 950 S
Dank dir!
Vielleicht liegt das Problem nicht nur am Getriebe, sondern auch an einer Kombination aus dem von dir erwähnten Unvermögen, sich in untertourigen Drehzahlbereichen zu bewegen und einer "markeneigenen" Übersetzungs-philosophie von Ducati. Dadurch, dass man gezwungen ist, während des "flüssigen" Fahrbetriebs in der Kurve, öfter mal den ersten Gang zu verwenden, ist man mit diesem Motorrad auch gezwungen, in Situationen vom 1ten ind den 2ten Gang zu schalten, in welchen man mit anderen bikes eigentlich vom 2ten in den 3ten Gang schalten würde. Dazwischen liegt eben leider der Neutralgang, welchen es zu überspringen gilt.
Eine Ducati findet zwischen ALLEN Gängen neutrale ;)
Very inspiring review!
thanks a lot Bas :)
Sehr schön, Vor- und Nachteile beurteilt. Wenn man einrechnet, daß diese Motorräder kostenlos zur Verfügung gestellt werden, auch außerordentlich kritisch. Zwischen den Zeilen muß man lesen. Ehemalige DDR Bürger würden deshalb sagen: Typisches Ducati Kettenschlagen bei tiefen Drehzahlen, schlechtes Getriebe, katastrophale Kofferhalterung. Die Latte gegen die BMW nicht gerissen. Aber ein tolles Motorrad.
ja, eine BMW ist objektiv betrachtet sicher besser. Aber die Ducati bewegt mein Herz wesentlich mehr ;)
Danke für diesen interessanten, kritischen und doch neutralen Bericht.
Leider will ich jetzt unbedingt eine haben 😬🙈
Hahaha ich auch ;)
amtlicher Vortrag 😉👍
Dank dir