Villanyóra
Вставка
- Опубліковано 5 сер 2024
- A Villanyóra 221. adásában Tibor, Szöcske és Szabolcs beszélgettek a hét villanyautós híreiről és tapasztalataikról.
0:00:00 - Intro
0:03:11 - Így áll az elektromos autó pályázat
0:06:48 - A csehek olcsó villanyautója - Škoda Epiq
0:09:45 - A Zeekr legújabb villanyautója
0:13:09 - Így néz ki a BMW új, forradalmi SUV-ja
0:18:08 - Elektromos kisteherautót villantott a Hyundai
0:20:58 - 1000 km egyetlen töltéssel - A Mercedes EQXX
0:28:55 - Észak-Koreában is terjednek a napelemek
0:31:42 - Tömegesen gyártják a kőzúzalékos hőtárolókat
0:35:54 - Cibálja az autók és a töltési árakat a Tesla
0:45:25 - A Fisker éppen beleáll a földbe
0:48:52 - Lassít a Bentley a villanyos tervein
0:51:20 - 1000 benzinkutat cserél le a Shell villámtöltőkre
0:56:50 - Gumis sorozatunk legújabb cikkei
0:58:55 - Tölts Velem sorozat és a nyereményjáték bejelentése
1:05:09 - Kommenteket kommentelünk.
ITT SZAVAZHATSZ A MAGYAR SUPERCHARGEREKRE: www.tesla.com/hu_hu/superchar...
ÉS ÍGY KELL SZAVAZNI
MÁR PATREONON IS TÁMOGATHATSZ MINKET:
/ villanyautosok
TÖLTSD KI A PÁLYÁZATI KÉRDŐÍVET:
TÖLTS VELEM SOROZAT: • Tölts Velem #2 - A ma...
A hét témái:
Hogy áll a villanyutó pályázat és kik a legnépszerűbb gyártók?
villanyautosok.hu/2024/03/17/...
Új villanyautók a piacon
A csehek olcsó villanyautója a Škoda Epiq
Itt a Zeekr új villanyautója
Így néz ki a BMW új, forradalmi SUV-ja
Elektromos kisteherautót villantott a Hyundai
1000 km egyetlen töltéssel
villanyautosok.hu/2024/03/18/...
Energetikai cikkek
Észak-Korea a napelemek felé fordul
Tömegesen gyártyák a kőzúzalékos hőtárolókat
Egyesek fennt, mások lennt - folyamatosak a változások
Egyszerre emel és csökkent árat a Tesla
villanyautosok.hu/2024/03/18/...
villanyautosok.hu/2024/03/19/...
A Fisker éppen beleáll a földbe
1000 benzinkutat cserél le a Shell villámtöltőkre
Lassít a Bentley a villanyos tervein
Gumis sorozat legújabb cikkjei
villanyautosok.hu/tag/gumis-k...
A Villanyóra podcast egyre több felületen hallgatható, köztük az alábbiakon is:
Apple iTunes - podcasts.apple.com/us/podcast...
Google podcast - podcasts.google.com/?feed=aHR...
Spotify - open.spotify.com/show/2aoS9r6...
PlayerFM - player.fm/series/villanyora-p...
TuneIn - tunein.com/podcasts/Technolog...
Podtail - podtail.com/en/podcast/villan...
Listen Notes - www.listennotes.com/podcasts/...
MyTunerRadio - mytuner-radio.com/podcast/vil...
PodParadise - www.podparadise.com/Podcast/1...
Chartable - chartable.com/podcasts/villan...
Csatlakozz hozzánk!
VillanyautóPiac (VAP), az elektromos autó hirdetések virtuális otthona:
piac.villanyautosok.hu
Villanyautosok.hu FB oldal:
/ villanyautosok
Villanyautós tippek és kérdések FB csoport: / villanyautosok
Twitter: villanyautosok?la...
Instagram: villanyauto... - Авто та транспорт
A videóitokat gondolkodva lehet nézni, érteni, ez nem egy mozi. Köszönöm.
Szuper, pörgős műsor. Köszi 👍
Binder Tamás tök szimpatikus volt!
Jó lett a sorrend, amennyiben a szőrzet alapján történt a rendezés 🤪
Köszönjük!
Lájkolom Szabolcs "furcsa tempóját". Pörögjön a Villanyóra! 😄
Köszi!
D. Tóth Kriszta mikor lesz a Tölts velemben....
Kicsit hallk volt az adás.
😃
nekem ez az adás sokkal jobban tetszett így, pörgős volt, nem éreztem, hogy egy egy témában esetleg felületesek lettetek volna, vagy túl gyorsan tovább léptetek volna.. pont így volt jó
Vannak fiatalok itt. A véleményem szerinte, már a BMW, Audi és Mercedes sem mond semmit a fiataloknak, nem hogy egy Bentley.
Sok oldalról meg lehet közelíteni hogy miért van ez így, de erősebb lesz az a széthúzás szerintem, hogy Elektromos vagy Belsőégésű, mint sem maga a márka.
Mindegy hogy milyen márka - Mivel megy? - az már nem.
Nagyon nagy előny fiatalként, hogy nem egy váltásként érint, hanem egy lehetőségként valami másra.
Sokkal könnyebe alkalmazkodni a más gépjármű használathoz, mint aki 20 éve Belsőégésűt használ, mert eleve nincsenek megszokások.
Eleve úgy építem be a napba az elektromos autót, hogy nem tankolok én a benzinkúton egy másodpercet sem, nem hogy 5-öt percet, mert otthon míg alszom - megtankolja magát - feltölt.
2 év alatt összesen kétszer látogattam meg benzinkutat, akkor se a saját kocsim miatt mentem oda 😎
Jó a műsor, csak így tovább 😉
Uram ön egy értelmes ember! Még több ilyent!
Mindenkinek a villany kell már. A kérdés csak az, mikor lesz rá pénze.
10 év múlva kinek kell egy 25 éves A8 299HP-val, vagy egy 700.000 km kifutott lerugott 15-25 éves, elavult tragacsot, amit lenyom, mindenki, mindenhol egy egyszerű, kis autóval?
Hátazé az a napelemes tető..baromi hasznos.. igaz hogy kb 1hét mire lesz benne értelmes hatótáv.
Télen pl alig több mint 1 hónap, a 30-70%.
Végülis..
@@laszloblue3611 ha Hegytetőn laksz?? Lehet
Itt 24 km töltött a napelem. Ha napi 18- 20 km-t tölt, az évi 7000 km ami ingyen van. Mondhatnám úgy is, hogy ha évi 14 ezret autózol akkor feleannyiba kerül az áram, de ha 21 ezret, akkor is spórolsz 33%-ot.
@@norbist2 Igen, csak az autókba épített napelemek valamiért iszonyat drágák szoktak lenni, és nagyon nem hatékony a termelésük. Érdemesebb abból a pénzből a kocsibállóra meg a háztetőre napelemet tenni és arról tölteni.
A Fisker nem kért csődvédelmet (még).
Én sem értem mért temetik.
A gumis téma kapcsán Szabolcs remélem komolyabb tudású szakemberrel fog találkozni....pl egy fejlesztőmérnökkel.:) Az i3-ra vajon érdemes lehet e a gyárilag szerelt Bridgestone gumikon kívül más márkát választani?
Szabolcs, ha már kérdezhetünk a holnapi interjúhoz: 4 évszakos gumikból van-e villanyautóra készült változat, ill. I3 kerékméreteiben elérhető.
Van. Én is vettem az i3-ra! Ráadásul kifejezetten jó minőségben, tesztgyőztes változatban.
De összeszedjük őket!
A Bentley-ről nem sokat tudok, de a Rolls-Royce hasonló kategória. Régen tényleg az idősebb korosztály vásárolta, de a Wraith megjelenése segített neki, de az áttörést a Cullinan hozta, most már az átlag életkora a tulajdonosoknak 46 év. A Spectra ezt az életkort tovább csökkenti. De igen a fiatalok keresik, számít nekik a környezetvédelem.
1:09:45 Az autómban 48% SoH 9,5KWh megmaradt kapacitás tök jó energiatároló lenne belőle a kérdés csak az hogy mit teszek a helyére mert erre sincsen/szervíz/szakember/terv/megoldás/garancia. Lehet új autót venni az akku tovább él az autó megy a bontóba. Amire még él a 12év átrozsdásodási garancia. A karosszéria kibír 12 évet még mindig hosszabb a garancia idő mint amit az akkura vállalnak ami 5év.
Vadi új 300Ah 3.2V LFP cella 80euro. Biztos megéri a vacakolás egy döglődő Leaf akkuval ami több helyet is foglal? 48V inverterre 16 LFP cella, van rá balanszer olcsón, még vacak forinttal sem vészes az ára. Tényleg érdemesebb új akkut csinálni ezekből a régi használt kiskapacitású akkuból. Bontott Tesla akku már jobb. Esetleg majd a 40kwh nissan akku, de az meg drága ehhez, érdemesebb a Leafbe tenni 24es akku helyére.
Bontott Tesla akkuval a modulokba épített cellaszám a nehezítés, ha jól tudom. /szocske
@@villanyautosokextra Igen, mert az olcsó kínai hibrid invertereken 42V a legalacsonyabb feszültség amivel még működnek. Ehhez 13-14cella kéne sorba kötve a Tesla modulok pedig 6 sorba kötött cellából állnak, vagyis kb. 40-50%-ig lehet csak meríteni, aztán lekapcsol az inverter. Töltésnél nem lenne gond, mert 48-61V között be lehet állítani a maximális töltési feszültséget, így a 12cellán 4V-ig le lehet csökkenteni, de az igazi az lenne, ha 14cellát használnánk, vagy találnánk olyan invertert, ami lemegy legalább 39V-ig.
Már Én sem aggitálom a benzines autók kedvelőit. Hisz addig amíg túlsúlyban vannak a belsőégésű vasak addig ők fizetik az adók javarészét.
51:21 születésem pillanatától autóbuzi, Nokiájához végsőkig ragaszkodó Millenialként a Bentley nekem egy parfümgőzös öregbácsi márka.
28:00 ritka toltok miatt kell a hatotav, nem a megallasok miatt
Tibor! Az ID7 rossz csatlakozó elhelyezése miatt? Nem azért mert a SUC-on extrém rövid a kábel?
A mavirnek mi nem tetszett? Mit nem szabad megtudnom?
Gondolom hogy egy alkalmazott engedély nélkül nyilatkozott az ő dolgaikról. Ezt általában egy cég sem szokta szeretni és a céges szabályzatokban is benne szokott lenni. Viszont az mindenképpen korrekt hogy foglalkoznak a témával. Remélem nem csak a marketingesük BS-eit kapjuk.
Az, hogy mit fogadnak el a pályázaton meg mit nem az akkor fog kiderülni amikor ténylegesen megítélték a támogatást. Én most az NPP-re adtam be pályázatot, elvileg minde doksi rendben ki lett töltve, majd az NFFKÜ a válaszadási határideje előtt néhány órával küld egy levelet ahol felszólít hiánypótlásra mert szerintük sem a kivitelező sem én nem papír alapon írtuk alá a szerződést hanem képként lett beillesztve. Nem értetem azóta sem hogy miért gondolják így amikor a vállalkozó és én is egyenként írtuk alá a papírokat és az lett vissza scannelve. Nincs két totál egyforma aláírás a papírokon semelyik részről sem. Amikor felhívtam az ügyf. szolg-ot, hogy mégis mire alapozzák ezt az állításukat, akkor annyit közölt a hölgy e telefonban hogy a referens kolléga intézi ezeket ő nem tudja megmondani. Természetesen semmi lehetőség nincs az u.n. referens kollégával beszélni ez ügyben. Slusszpoén: 3 kollégám is nevezett a pályázatra eddig mindannyiunk pályázatát visszadobták valami röhejes indokból.Tehát lehet aki Teslát-ra akarja igényelni a támogatást még simán elbukhat.
Jó lesz ez a kis Skoda, ha tényleg ennyi, csak nehogy kiderüljön, hogy az alap verzió 25.000 €, ami csak 250-es hatótávot tud majd, a 400 km-es hatótávú meg csak az extra felszereltségi szintű fogja tudni, 40.000€-ért.
Pedig erre jó esély van. Jönnek majd olcsó autók és nagy hatotavú autók minden gyártónál, de a kettő feltétel aligha egyszerre fog teljesülni /szocske
VW ID2-nél is beharangozták a 400 km-es hatótávot-és ezzel is reklámozzák-de a 25 000 eurós ID2 LFP akkumulátort fog kapni és 300 km-es Wltp hatótávval jön majd ki. Ebben a Skodában is ez az aksi lesz.
@@petertakacs3402 -2.000€ kevésbé szép belsővel. Pont.
Igen Fisker egyszer már belebukott az autógyártásba. Ezért gondolta, ha összeáll a Magnával akkor sikerülni fog. Sajnos azzal nem számolt, hogy a kínai partnerek ilyen nagy késéssel készülnek el egy ilyen gyenge minőségű szoftverrel. A VW-nek sikerült egy hasonlót túlélni, de a Fiskernek nem voltak akkora tartalékai. Kár lesz érte mert az autó amúgy nem lenne rossz.
Premierben láttam egy kékek, osztrák rendszámmal, és baromira tetszett! Nagyon szép formájú autó!
Miért jobb a Voltie töltő mint a Tesla?
Ez engem is érdekelne és gondolom másokat is.
Hű, ez egy hosszú lista…
A Tesla töltő meglehetősen buta, ami nem katasztrófa, amíg bőven van neki tápellátás és Teslát kell tölteni, ahol az autó applikációja alkalmas néhány töltési beallitasra.
Ha a ház egyéb fogyasztóival meg kell osztani a rendelkezésre álló tápellátást, napelemes termelést figyelembe véve akarunk tölteni, szükségünk van töltési statisztikákra, nem akarsz tele tölteni, de az autó nem ad lehetőséget töltési limitre és még hosszan lehet sorolni.
Nekem a legfontosabb a feszültség függő teljesítmény szabalyozas, mert enélkül már egyáltalán nem termel a napelemem. /szocske
Ehhez had tegyem hozzá, hogy kívül, belül sokkal jobb minőségű anyagokból van. A Tesla wallbox néhány alapvédelem és kapcsoló egy nem időtálló műanyag házban. Épp most is telepítek egyet!
Két dolog még, ami önmagában elég nagy különbség. A Voltie dinamikus, akár fázisonkénti terhelésszabályozása lehetővé teszi, hogy ne kelljen feleslegesen bővíteni a házban, mert csak a mindig aktuálisan elérhető áramot adja a kocsinak. Így nem kell aggódnia senkinek, ha sok a fogyasztó otthon.
A másik, hogy a Teslához (és amúgy semmi máshoz) sincs folyamatos fejlesztés, frissítés és online távoli szerviz. A napelemes védelem, illetve a fázisonkénti szabályozás is a felhasználói visszajelzések és igények alapján lett belefejlesztve és jelenleg is zajlik egy olyan fejlesztés, amit egy vállalati ügyfél vetett fel és rengeteg felhasználónak érdekes lehet, így hamarosan lefrissítik az összes töltőre. Ilyen melyik másik wallbox gyártónál van?
A Voltie ezek miatt és a szálcsiszolt külső miatt 10 év múlva is friss töltő lesz. A Teslát meg addig megeszi az UV! (Tapasztalat) / Szabolcs
@@villanyautosokextra Köszönöm. Nekem ezek közül egyik sem izgalmas és szükséges, de értem.
@@villanyautosok Szöcske, Szabolcs, nagyon köszi a részletes válaszokat, igazán meggyőzőek voltak.
208 cm magas vagyok. Nekem nincs “ túl nagy” és “túl magas” autó…😂
- 9p Igen, ahogy mondod Szöcske, mikor megláttam ezt a fotót az írott cikkben, azonnal a Skoda 120L kormánya ugrott be (ez (is) volt édesanyámnak, és utálta a bogárhátú VW után, mert nem úgy működött, ahogy korábban megszokta, hogy beült, indított, és már mehetett is vele télen-nyáron, a hűtővizes problémákról meg már nem is beszélve),
nagyon hasonló a formája ahhoz, s igen, én pl. szerettem a SKODA puha kormányát ott középen, vicces volt.
Skodának akkor volt hűtővizes problémája ha hengerfejes volt. Az mondjuk gyakran volt, mert érzékeny volt az öntöttvas HF, és könnyen repedt ha nem szépen melegítették. Ezen felül a ventilátor kapcsolót kézi kapcsolóra tettem, nyáron a gyújtással indult, télen meg kellett a hűtő árnyékoló, akkor fűtés is volt. Tettem bele eletronikus gyújtást, úgy meg könnyen is indult. Bogár léghűtéses volt, annak azert nem volt gondja.
@@lacikeri3102 Ez így van, de magyarázd el egy nőnek, hogy ha már van venne manuális indító a hűtőventillátorhoz, akkor ugyan kapcsolja már be a kapcsoló segítségével, amikor pl. egy tartós, nagy tempójú menet után egy sorompóhoz érkezünk, és ott várakozunk:
1. ne állítsa le azonnal a motort a keringés és a hűtés végett,
2. kapcsolja be a hűtőventillátort.
Konkrétan megtörtént eset, és nem volt hengerfejes, vagy rossz hengerfejtömítésű az autó, egyszerűen a hátul a motor, elöl a hűtő szerencsétlen átellenes elrendezéséből adódott sok probléma.
Amúgy a Bogár ráadásul még automata szivatós is volt, így azzal se kellett foglalkoznia korábban anyunak, szemben a Skoda-val.
A nők többsége utál ilyenekkel foglalkozni, konkrétan nem is figyelnek technikai részletekre, és ez sokszor marha idegesítő tud lenni, mert így tesznek tönkre dolgokat gyorsabban, mint ahogy az normális üzemeltetés mellett történne.
@@lacikeri3102 Úgy látom, elveszett a tegnap írt válaszom neked Laci. Nagyjából ezt írtam:
Igen Laci, jól írod. Viszont nekünk nem volt sem hengerfejes, sem a hengerfej tömítéssel nem volt gond, egyszerűen édesanyám vezette ezt az autót, és szörnyű, mennyire nem tud odafigyelni a nők legnagyobb többsége a technikai részletekre, ezért megy sokkal gyorsabban tönkre a technika a kezük alatt, mikor ők használják.
Konkrét megtörtént eset egy ilyen vízfelforrás, mikor mentünk gyorsan az autópályán, aztán lejöttünk róla, és egy vasúti sorompóhoz érkeztünk, ahol anyu a gyors menet után és ellenére leállította a motort a nélkül, hogy hagyta volna még járni alapjáraton, hogy hűljön a motor, menjen a hűtőkör, és átbillentette volna a manuális kapcsolót, ami az ő Skodájába is be volt szerelve utólag, mivel baromira nem kapcsolt időben a Skoda ventillátora, és ebben az esetben sem kapcsolt be automatikusan, amikor már lassan mentünk. Az egész elől hűtő, végig az autó hosszában vezető vízkör, hátul meg motor nem volt egy szerencsés konstelláció, innen eredtek alapvető bajok a hűtésnél, hogy már eleve késéssel és nem túl jó hatásfokkal (víz térfogatárammal) ért hátra a hűvösebb víz a motort hűtendő.
A kulcs a hűtő folyadék,amit csapvizzel helyettesített a Magyar.
@@laszloblue3611 Igen, mi igyekeztünk a megfelelően magas koncentrációt tartani fagyálló-deszt. víz keverékkel, hogy kellően magas legyen a forráspont (nem csak a fagyáspont), ráadásul a Skoda műszerfaláról viszonylag jól leolvasható volt a víz hőmérséklete, és ha később, mikor már volt jogsim, én vezettem, mindig tudtam, hogy mikor kapcsoljam be manuálisan a hűtőt, de már eleve a szituációkból is tudtam, hogy mikor érdemes figyelni rá (egyik ilyen tipikus eset volt az araszoló dugó nyáron, meg se vártam, hogy elkezdjen gyorsan felmenni a vízhőfok, hiszen várható volt, így a motornak is jót tettem).
A Shellnek legelőször rfidt kéne kiadni Magyarországon....
Vagy elég lenne ha működne az indítás a saját APP-al, RFID nélkül, mert a fene se akar bajlódni azzal. Van már egy azonosító kártyám amit a MasterCard adott ki. Legyen elég az, több sz-rt nem akarok magammal hordani.
@@lacikeri3102 de ez idáig komolytalan
@@kercerece1870 Igen, az.
A csípőmagasságú üléspozíció reumatológiailag/ortopédiailag célszerű (derék, térd és csípőkímélő), s kényelmes, mi ezzel a probléma, nem is értem. Az új BMW modern retró, tetszetős kívülről, belülről egy polc egy kormánnyal és egy tablettel. A Merci kupé 1000km-es hatótáv nem rossz, de ez csak 2 felnőtt, s mély üléspozíció, ráadásul a 30 Celsius nagyon számít, kevés csomaggal. Ez nem lesz népautó. Így ez egy profi reklám. Kőzúzalékos (homokos) hőtárolók jónak tűnnek.
2 órára hova tüntek? Töltöttek!😅
Csak vicc...
Szerintem megálltak villanyóràt hallgatni :)
Benzinkutakat átállásra, hülyeség.
Hagyományos benzinkutakon van árverseny. A gyorsabb töltök, meg egy kézben vannak, vagy lesznek, és többszörös áron adják annak akinek muszáj, vagy nem nézi a perc díjat/vagy kWh árát.
Undorító, és ezért nem is fejlődik, csak a támogatásokat szórják ki a haveroknak.
Én nem értek egyet a Mercedes hatótávjánál elhangzottakkal. Én kedvelem az elektromos autókat de én még egy elég új a legerősebb dízel Passattal közlekedem. Nem fogom még le cserélni mert majdnem tökéletes állapotban van. Mikor eljön az idő akkor szeretnék egy jó kombi elektromos autóra váltani, a lehető legnagyobb hatótávval. Amit említettetek, hogy minek 1000-1200 km hatótáv, nos arra az a válaszom, hogy az csak akkor van meg ha kíméletesen közlekedsz az autóval. Szoktam nagy távokat megtenni Németországon is keresztül maximális tempóval a No Limit szakaszokon. Huzamosabb időn keresztül bőven 200 km/h felett. Olyankor már egyáltalán nincs meg az a nagy hatótáv. Én biztos, hogy a legnagyobb akkumulátorral és hatótávval szeretném meg venni az első elektromos autómat. Van akinek lenne értelme ilyen nagy hatótávú autókat kínálni. Minden jót nektek!
Kérdés inkább az, hogy egy autógyártó amikor az autóit tervezi mit vesz figyelembe. Figyelembe fogja-e venni a jövőben azt, hogy egyedül Németországban és ott is csak bizonyos szakaszokon és az emberek kevés %-a megy 200-al vagy elengedi ezt a "száguldozós" minimális réteget és a maradék 99.9%-nak tervez autót.Hiszen a világ többi országában 110-120-130 km/h a maximális sebesség limit. Ha erre optimalizálják a villanyautókat, akkor elég jó hatótávokat kapunk már most is egyes gyártóknál.
@@petertakacs3402 szerintem meg inkább hagyjuk ezt sebesség korlátos témát. Egy magarára valamit is adó prémium márka igenis fog kínálni olyan modelleket amik teljesítik az általam felsorolt dolgokat. Mindig is lesz BMW M, Mercedes AMG, Audi RS és persze más gyártó sportos verziói. Én ettől nem tartok. Egyet értek azzal ha van olyan vélemény, hogy sok az elmebeteg az utakon én nem vagyok az. Ha lassan, ha gyorsan közlekedem. Mindig a körülményeknek megfelelően szoktam közlekedni. Béke veled!
@@zsoltsimon4781 Én arra akartam célozni, hogy az autógyártók "olcsó, unalmas" autójukat nem fogják azért úgy tervezni, hogy annak a 0.01%-nak is jó legyen. Természetesen az autógyártók mindig is fognak drága, 200 feletti tempót is tudó autókat gyártani, de már most látható, hogy szinte minden gyártó 160-180-200 km/h-ra önként leszabályozza autóit.
Aki meg száguldozni akar annak viszint ki kell majd fizetnie annak az árát.
Nem kell 1000 km-es hatótávú elektromos? Mi? Eddig a legnagyobb ellenérv az e-autózás mellett az áron kívül az a kis hatótáv és nehéz akku, de utóbbi kettő ugyanazt jelenti. Nos, amikor összehasonlító videókat látok elektromos és belsőégésű hosszabb kirándulásokról a villany még mindíg óriási lemaradásban van. A videóban említett nagyon drága autó ne menjen el 1000 km-t 80-as sebességgel csak 500-at? Ezt remélem viccnek szántátok. 130-al el fog menni vagy 500 - 600-at reális körülmények között, ami még mindíg nem elég, a legfelső kategóriában semmiképp.
Szó esik arról, hogy a kis akku környezetkímélőbb. A nagyobb akku élettartama kétszer akkora lesz, mint a kicsinek, a fenti példa esetében, ezt kifelejtitek a képletből. Amikor 70%-ra csökken az akku kapacitása még mindíg lesz értékelhető hatótávja ellentétben egy feleakkora akkuval ezért érdemes megvenni egy kis tartalékot. Egy nagyobb akkuból nagyobb teljesítményt is ki lehet nyerni mint egy kicsi akkuból és nyilán tölteni is gyorsabban lehet (km/idő-ben értendő természetesen) károsodás nélkül. Szóval igen sok előnye van egy nagyobb akkunak a kicsivel szemben.
A villanyautó eladásoknak az is jót tenne ha a versenysportban is érnének el eredményeket, ami ilyen gyenge akkukkal nem lehetséges, kizárólag a gyorsulási versenyeken.
A mostani autók, nagyon sok 100.000 km után degradalodnak 13-17% is. 350-450-550km nél meg mindegy már.
Köszönjük!