Srácok, két óra alatt kb 40 percnyi információt adtatok át. Andris meg tanuljon meg mekegés és dadogás nélkül beszélni, és gyorsabban gondolkodni. Ez így, ebben a formában felveti bennem annak a gyanúját, hogy ti csak a a műsoridőt akarjátok hosszúra nyújtani, hogy sok reklám legyen. Vagy nem tudom, mert nem ebből élek de egyszerűen nem látom értelmét ilyen hosszúra nyújtani valamit, ami beleférne egy élvezetes 45 percbe. A kintről behozott autó sztoriban meg csak egy motívum volt szopás, a vizsga/EV de az ritka. Nem baj ha el van mesélve de a többi meg sztenderd. Bármelyik autónál ugyan az van, és semmi extra. Amúgy sok sikert!
Egyetértek.... Örülök, hogy nem csak engem irritált... Ha egy tanácsot adhatok többet ne hívjátok. A podcast 75%-át tekertem, mert csak beszélt és nem volt semmi tartalma...
A régi csapattal akármilyen hosszan szívesen nézem, hallgatom a videóitokat. Andris a saját videójában, műfajában szuper, itt a régi összeállítás a csúcs.
Sziasztok! Bírlak titeket, tetszenek a műsorok is, mondhatni nagy rajongotok vagyok. Ezt a Paks 2 dolgot viszont nagyon nem értem: miért vagytok ennyire ellene? Légyszives indokoljátok meg. Mint tudjuk az energia tárolás a legnagyobb probléma, ma és a közel jövőben ezt nem lehet megoldani, semmivel sem( akksik, egy Paks 1 termelését hogyan is tudnánk kiváltani és ezt eltárolni) Tehát ha nem süt a nap, este van, nem fúj a szél, nem akarunk több szélerőműveket, gázerőműveket akkor mivel lehet ezt kiváltani? Nem lehet atomerőmű nélkül. Függőség: szén,gáz, kőolaj az nem elég függőség? Mielőtt valaki megvádolna bármivel is : ID.3 autóm van, 2 házamon (5.1 és 9.3 kw)is napelem innen töltöm az autómat és használom fel az energiát. Pont ezek miatt tudom, hogy nem lehet eltárolni a fel nem használt energiát.
Valahol azt olvastam a bmw i3-nál csapágy probléma szomott lenni 100e km után és elég költséges a csere, ez csak a régi 60aH változatot érinti?
7 місяців тому+3
Dizel mozdony füst?? Ez azért hangulatkeltés a dízelek ellen! Féktuskó por lesz az ok. Minden vasutálomáson látható a felületeken a rozsda. Az öntöttvas féktuskókról és a vonatok kerekéről származik az apró vas reszelék. És a napsütés hatására is bele tud "égni" az autó fesékébe.
Köszi a podcastot! Tök jó lenne ha esetleg fix rész lenne benne hétről hétre egy-egy használt villanyautó ajánlás és bemutatás. Azokra is gondolva aki ezeket az új, drága csodákat nem tudják megengedni maguknak.
Március 1. mentem fel haverommal Tesla Y Dual Motor Long Range (nem LFP) Zágrábból Budapestre BYD Dolphint átvenni... 100%-on indultunk. Budapest felé a sormási Tesla ültőnél kávéztunk 20 percet. 120-130 tempóval mentünk ahol tudtunk az autópályán az autóházig... Haver tovább indult s 20 kili után tervezett ujra tölteni. Átvettem a BYD Dolphin Confort-ot feltöltve. Kb. 20 kilit autóztam Budapesten s indultam haza. Igaz, csak 100-as tempóval az autópályán... S mivel nem tudom még mennyire lehet leüríteni az akut megálltam 10 percre egy max 50kW-os DC töltőn (Elsőre kapcsolódott, töltött, ...) Hazaértem s volt még 100 kili táv az autóban... Ez az első tulajdonosi tapasztalatom a BYD Dolphinnal az első 370 kilóméteren. Nem éreztem magam "szegényen" mert nem tudtam Tesla-t venni. Sem kényelem, sem design (ízlések s pofonok), sem útzaj, ... tereken. EDIT: Csak az összehasonlítás kedvéért. 350km táv 130 km/h átlag 2:41 + 20 perc töltés = 3:01 100 km/h átlag 3:30 + 10 perc töltés = 3:40 Természetesen nem volt ilyen ideális a helyzet...
Andris nem azért jött el, mert unatkozott, hanem mert elhívtuk. Mi kíváncsiak voltunk a véleményére, meg a sztorijára, de nem baj ha nem mindenki gondolja így. Van évi kb. 50 adás - kinek ez szimpi, van kinek más. / Balázs
Nem értem a Lidlt. Amióta fizetős a töltés nem tölt ott senki - legalábbis ott ahová én járok. A 179 Ft/kw nem rossz ár, de ha kevesebb lenne biztos használnák a vásárlók. Jelenleg 0 Ft a bevétel, úgy meg lehetne valamennyi... Nem értem a logikát...
@@villanyautosokextra valószínűleg, mert azóta is tölteni kell az autókat.... Ettől függetlenül lehetne a töltést valamilyen módon a vásárlással összekötni, pl összegtől függő töltési kupon stb.
Szerintem, ha beállítasz egy navigációs célpontot, akkor magától csak Superchargert ad az útvonaltervhez. A töltők listájában ismer jó pár harmadik fél által üzemeltetett oszlopot, hálózatot, de azokat csak kézzel tudod az úthoz adni. Viszont, ha a töltők listájából adod hozzá ezeket, akkor az akkutemeprálás is működik, fűti/hűti az akkut a villámtöltéshez. / Balázs
@@villanyautosokextra Egyébként hasonlót az i3 som is tud, csak ott az appal kell terveztetni. De megadható neki hogy hàny % al akarok oda érni a töltökhöz illetve a céllomásra és ezek alapján kalkulál útvonalat és töltést.
Az éritésvédelmi felülvizsgálatnak nincs értelme egy CE minősítéssel rendelkező villamos fogyasztókészüléknél... A szerszámgépeknél például egy fúró csak szerelői ellenőrzést kell végezni... mindenféle mérés nélkül
Én mindig rutinos szakemberre bízom a forgalomba helyezést, nekem megér néhány tízezer forintot, hogy nem kell két napot sorakozni és nincs konfliktus. Ugyanakkor teljesen megértem, hogy Andris szerette volna a saját bőrén kipróbálni a rendszert. /szocske
Ez szerintem ugyanaz mint régen a műszaki vizsga azt sem lehetett önállóan megcsinálni pontosan a korrupt ügyintézők miatt akik csak a haveroknak csinálták meg könnyen és gördülékenyen megfelelő pénzekért remélem még lesz hírekben hogy ez a társaság is a börtönbe került.
A régi csapattal akármilyen hosszan szívesen nézem, hallgatom a videóitokat. Andris a saját videójában, műfajában szuper, itt a régi összeállítás a csúcs.
Azt azért ne felejtsétek el hogy kategoriájába az a +10-20kWh akku kapacitás is hozzá tesz a töltés időhöz, nem mindegy hogy a 60kWh óra 80%-a 48kWh mig a 74kWh 80%-a 59,2kWh és 80%-ig azért aránylag gyorsan tölt és az a vetélytárs 99%-a
Sziasztok! Pályázathoz szeretném igénybe venni az új Széchenyi mikrohitelt,ami elvileg már ugye elektromos autóra is jár Hát eddig nagyon rosszak a tapasztalatok: míg a támogatáshoz alanyi mentes e.v.-ként elég az árbevételnek elérni a nettó osszegét az autónak, itt már bruttót kérnek, továbbá kérnek ingatlan fedezetet, plusz még állítólag a pénzügyi intézmények sem csatlakoztak a programhoz, így inkább csak papíron létezik, plusz még nagyon meg is kell indokolni Másnak van ezzel kapcsolatban tapasztalata? Csak én érzem, hogy kicsit úgy van kitalálva ez a pályázat hogy kp-ra vedd meg, vagy ha nem tudod, akkor így jártál...? (Persze lehet lízing re is, de 1.5 évesnél horror törlesztővel, így azzal sincs sokkal beljebb az ember)
1:28:x Az Abrp - előfizetés része legalábbis, nem csak a tervezés miatt jó, vagy szükséges, hanem mert online latja a töltőket, es így nem fullon levő vagy hibás töltőre tervez, hanem áttervez, a folyamatos haladás miatt. Az, hogy az ember ismeri a töltőket - mondjuk tarts fejben 1000-1400 km tavon minden töltőt, úgy, hogy akar hetente, havonta bővül bizonyos országokban - nem jelenti azt, hogy az működik, az nincs fullon, stb. Az ABRP legnagyobb “hibája”, hogy nagyon konzervativan tervez, akár 5%-os tévedést is rá hagy. Magyarán 5-8 % -kal tervez én meg 10+%-kal érkezem meg. Ahol ABRP 2 töltést tervezett pl a Polestar2-re, a saját navija (milyen jó, hogy párhuzamosan lehet futtatni) csak egyet. De egy kezdőnek, ismeretlen helyen legyen inkább 2 megállója, mint maradjon ott valahol.
A töltési teljesítményhez. Van fent egy töltési teszt amiben ott van a Peuget208 és az i3 is. A P208 elvileg közel 2* gyorsabban tölt, de a videó bizony mást mutat. 80%-os töltöttségi szintig a beletöltött kW-ok számát tekintve kb 3kW mínuszban volt mindössze az i3. Ahogy Andris mondta a videóban tényleg baromi jó a töltési görbéje az i3-nak.
kWh a töltés, (potenciál különbség) A töltési teljesítmény pedig a kW. Ez a pillanatnyi töltési sebességének felel meg, ennek változik a töltés folyamán a mértéke.
Utoljára AC töltés. Nem azért kell az AC töltő, hogy 22 kW-tal töltsünk. Hanem azért hogy aki nem tud otthon tölteni azt tudjon viszonylag közeli helyen tölteni. Ugyanis AC töltő minden autóban van. Viszon telepíteni is jóval olcsóbb mint a DC töltőt. AC töltött városba, DC töltőt autópályák és főutak mellé.
Nem azért pártolják az emberek az AC töltés, mert mondjuk félnek az egyenáramtól, hanem mert OLCSÓBB, és ahol nem a sebesség a fontos, ott ez valóban számít. Mondjuk az nem rossz ötlet, hogy a 2x 22 kW-os port helyett lehetne 4x 11-es az utcai töltőknél.
Ez az egész számomra káosz. Aki nem tud otthon tölteni. Szerintem annak nagyon meggondolandó. Drága is meg lassu is a töltés. Mert a bevásárló központokban nem lehet zárás után tölteni. Az utcai töltés lenne az igazi. Vannak már erre más országokban nagyon jó példák. Pl. utcánként több töltő megoldást jelentene. Ejszakai árrammal. Ami jóval olcsóbb is. Nagy teljesítményű aksi töltése. Kisteljesítményű töltökkel. Pl, egy 800km.hatótávu autót fellehetne tölteni mondjuk akár 10óra alatt, utcai töltéssel, az lehet hogy sokat segítene. Jó eséllyel ritkábban kellene tölteni. Tehát röviden:olcsó éjszakai árram, hosszabb töltési idő. A lakóházak előtt. Kézpénzes fizetéssel is. Aplikácíó nélkül. Akkor talán beindúl a villanyautózás nálunk is. A feltételeket emberszabásúvá kell tenni. Addig meg?
A műszaki vizsgáztatás logikája alapvetően hibás! 1) Ma a vizsgáztatás során egy pillanatfelvétel készül, miszerint a jármű, az előírásoknak megfelel. De mi van, ha a fék a lámpa, vagy akármi "másnap" romlik el? Véleményem szerint az autós társadalmat felnőttesebben kellene kezelni. Az autó műszaki állapotának ismerete és biztonságban tartása a tulajdonos felelőssége kellene, hogy legyen!!!!! Ez azt jelentni, hogy nincs vizsga. Soha! Ha a tulajdonos úgy ítéli meg, hogy az autó alakalmas a közlekedésre, akkor használhatja. Ha azonban műszaki hiányossága visszavezethető ok miatt keletkezik baleset, akkor nagyon keményen kell büntetni. Simán lehet, hogy az autók állapota még javulna is, mert az emberek 98%-a nem szeretne súlyos büntit kapni hanyagsága okán. Az emberek jól szeretnek aludni. Honosítatás pedig, simán az okmányirodában egy forgalmi kiállítás.
Arra reagálnék, hogy akinek nincs lehetősége otthon tölteni, annak még nem való a villanyautó. Bocs, még egyszer felhozom a lerágott csontot. Értem a Szöcske érvelését, hogy optimálisabb lenne a töltőnél elhelyezni az egyenirányítót, mint minden autóban. Viszont ez a jelenlegi állapot, hogy sok üzlet bevásárlói parkolójában ott vannak a 22-es AC töltők. A bevásárlások alkalmával pedig meg lehet oldani a töltést gyakorlatilag időveszteség nélkül. Ehhez pedig olyan autó kell, ami tudja 22-esd AC-t fogadni. Másrészt úgy tudom, hogy a Zoé esetében ez nem jelent egy milliós többletköltséget, mivel a villanymotor tekercsét használják fel az egyenirányításnál. Nem tudom, hogy más gyártó miért nem használja ki ezt a lehetőséget, talán mert le van védve?
Az a baj, hogy hiába vannak ott 22-as AC-k, a költségek miatt a legtöbb autó jó, ha 11-et tud fogadni, de a Kelet-Európában mindig népszerű alpáras "fapados" verziók általában csak 7-et. Na most, kérdem én, ha bemegyek 20 percre a boltba, és azalatt betölt 5%-ot, azzal mennyire vagyok előbbre? Megérte egyáltalán kihalásznom a töltőkábelt a csomagtartóból, meg szórakoznom az applikációs indítással? Egy 22-es DC-nél nem kell saját kábellel babrálni és háromszor ennyit tölt be. De természetesen megértjük, hogy vannak olyan régebbi használt autók, amelyek nem tudnak DC-t fogadni, így mi sem azt mondtuk, hogy szereljék le az ilyen oszlopokat. / Balázs
Csak a Andris miatt nézem 🙂😍😁 Amúgy az epől túl sokat akart önző módon úgy hogy nem akart senkit se bevonni akik az autós frontról jöttek. Xiaomi pedig egy fricska lesz,drukkolok nekik komunista párt ide vagy oda 🙂
A Xiaomi nem párt, ahogyan a Debreceni gyárak sem kizárólag az Orbán tulajdonát képezik. Olvastam ilyet is, és hogy az ottani emberek munkáján akar gazdagodni. Nem semmi elméletek! 😊😅
Én azon agyaltam hogy a HAndrást miért nem hívtátok még meg a Villanyórába? :D Ne féljetek tölle, néha nehéz a stilusa de szerintem egy nyelvet beszélnétek vele : Andrisnak jó látni a nézőpontját és h miért váltott villanyautóra a napi közlekedésében, azért a videó végén aki panelban lakik nem kényelmes a villanyautóval együtt élni, igaz, viszont ahol én lakom lakótelep itt vannak tőltők és használják is i3-al vagy Springgel, eKonával, eNiroval és a plugin-ok is használják. Én azt látom hogy élhető hiszen aki benzinest használ az sem otthon tankolja meg ;) vagy munkába menet, vagy csak úgy elmegy tankolni...Én ezt nem látom valódi indoknak hogy miért ne. De a lustaság előnybe helyezésével egyet értek, a legkényelmesebb ha otthon tőlti az user :) Andrisnak ajánlanám az új sorozatot a Villanyautósoktól, Tőlts velem és az első részét, Gáborral :) hasonlóan hozzám, panel lakó és közterületen tud tőlteni, Ioniq 28-ast :) (Nekem még nincs meg az Ioniq-om de rajta vagyok ;) ) Meglátod a videóban hogy lehet együtt élni, kérdés max az talán hogy ki mekkora és milyen kompromisszumot hajlandó vállalni a villanyautóra váltáson :)
Leaf akku. Azért tegyük tisztába, hogy a pakk 40 kWh-ra lett méretezve, de a 24 is 24.000$ volt a legelején. Szoval, más elrendezésben, de tele rakva a páncélt, 40 kWh lett. A 62-es pedig +30mm magasabb páncélba került, es magát a futóművet emelték meg 30mm-el. Valamennyire el van rejtve, de műszakilag még mindig ugyanaz az autó. Nagyon gyorsan fejlődik az elektromos autók tábora, a Leaf lemaradt, de az ára fent maradt. 1,5 éve 16,8M volt, most nem sókkal 10 felett van talán!?
BYD vs töltés: Lehet lassabban tölt de aki egy évben néhányszor megy DC tölteni annak szerintem belefér. Most hogy egy 7-8 órás út alatt van mondjuk 20 perc többlet a töltésnél összesen, az nem gáz ki lehet bírni. Arról nem is beszélve ha sokan állnak a töltőn hiába tud az autó többet lehet egy Tesla sem lesz feltöltve előbb. Arról meg nem beszél senki hogy hányszor több időt tölt a tankolással egy fosszilis esetén egy évben mert ott hetente mehetsz a kútra, ezzel meg egy évben néhány alkalommal. Balázs is kivesézte már hogy egy év alatt egyébként mennyit töl DC-n szerintem ennyi plusz idő nem kompromisszum.
Az 1 gen Leafek nem fognak kihalni. Rengeteg “betyár” van aki otthon mókolja. Láttam videót 70kWh cellát pakolt az eredeti héjba egy Ukrán ördög(elég komoly hozzáértés és szerszámozottság mellett). Merthogy az akku árak lefele mennek és más rosszat nem nagyon lehet elmondani az 1genről sem. Azért egy Leaf 4-500km óvatos hatótávval nem olyan rossz.
Azért fognak szerintem kihalni, mert csak a 2010-2017 időszakban volt sok az a 650e példány amit legyártottak belőle. Ma már egy átlagos hónapban több EV készül világszerte. Tehát most még úgy tűnik, sok LEAF van az utakon, de két év múlva már nem így lesz. /szocske
régebben sokkal egyszerűbbvolt a honosítás. anno (kb. 31éve) vettem egy kawasakit amit kanadából hoztak be, de nem volt semmi ithoni papírja meg, semmi. volt egy vámpapítom, amin több behozott motorkerékpár adatai voltak. az első lámpát, indexet átalakítottam, európai szabványra, mozaikba bevittem, kikerestek a sok más motor közül az enyémnek az adatait a vámpapíron, levizsgázatták, és kapta is a magyar forgalmit. ennyi volt az egész. tehát egy vizsga és kész.
Imádom a videókat, de a Draskovics Andris szavanként nyögi ki a mondatokat! Szörnyű kivárni, hogy mit akar mondani! Kedves Andris! - próbálj folyékony abban beszélni!😮 A podcast is 15 perccel rövidebb lehetne ez miatt. Ne vedd sértésnek! - legyen építő jellegű.
Szöcske: már nem tudom, honnan indult ez a ac/dc-t az autóba vita, jó dolog is az opció. De: (bocsi) gondolod, hogy a fillérbaxó kifizeti az 1milla felárat, ha látja az árcédululát? Ez ugyanaz az eset, amikor megveszi az olcsóbb autót (amiről beszéltetek is), majd fél év múlva szidja, hogy xar az egész, és csőd az elektromos. No comment!
nem értem a logigkát: ha akad aki nem akarja kifizetni az opciós felárat, akkor legyen minden autóba beépítve és legyen kénytelen minden vásárló kifizetni, akkor is, ha soha az életben nem fog 22kW AC tölteni (mert otthon nincs ekkora felesleges teljesítménye, út közben pedig DC töltést választ 250 kW-tal a 22 kW AC helyett)? /szocske
@@villanyautosokextra teljesen igazad van. De ha tud az illető, 5 forintot is spórol. Auztán nem látja be a saját hülyeségét, hanem mindenki más hibás. Nem mindenki ilyen, de a nagy többség sajnos igen. :(
Nem egészen. A páncél eleve a 40-é volt 2010 előtti tervezésnél. Csak több, és más elrendezésbe rakták a modulokat. Illetve a vezérlő, és a csatlakozók mások. De igen, megoldható, és onnantól van egy tágas, 200/300km hatótáv akár 10-90% közt használva is!
Villanyautót azért veszünk mert telik, nem azért mert megéri. A legprimitívebb számolás után sem éri meg V autót venni vegyük már észre! De pénzért azt mondunk amit rendelnek, bocs!
Köszönjük! Örültem az ismerős arcnak, aka a vendégszereplőtöknek...és a humorotokat ne hagyjátok el! 😀
Köszi srácok! Nagy meglepi volt Andris, máskor is hívjátok! :)
És Bazsó Gábort, esetleg Winklert, nekik is sók éve van villany a családban!
Köszönjük, ismét remekre sikerült!
Köszönjük!
Srácok, két óra alatt kb 40 percnyi információt adtatok át. Andris meg tanuljon meg mekegés és dadogás nélkül beszélni, és gyorsabban gondolkodni. Ez így, ebben a formában felveti bennem annak a gyanúját, hogy ti csak a a műsoridőt akarjátok hosszúra nyújtani, hogy sok reklám legyen. Vagy nem tudom, mert nem ebből élek de egyszerűen nem látom értelmét ilyen hosszúra nyújtani valamit, ami beleférne egy élvezetes 45 percbe. A kintről behozott autó sztoriban meg csak egy motívum volt szopás, a vizsga/EV de az ritka. Nem baj ha el van mesélve de a többi meg sztenderd. Bármelyik autónál ugyan az van, és semmi extra. Amúgy sok sikert!
Egyetértek.... Örülök, hogy nem csak engem irritált... Ha egy tanácsot adhatok többet ne hívjátok. A podcast 75%-át tekertem, mert csak beszélt és nem volt semmi tartalma...
A régi csapattal akármilyen hosszan szívesen nézem, hallgatom a videóitokat. Andris a saját videójában, műfajában szuper, itt a régi összeállítás a csúcs.
Andris nagyon szimpatikus a gondolkodásmódod, jók az értékrendjeid
Sziasztok! Bírlak titeket, tetszenek a műsorok is, mondhatni nagy rajongotok vagyok. Ezt a Paks 2 dolgot viszont nagyon nem értem: miért vagytok ennyire ellene? Légyszives indokoljátok meg. Mint tudjuk az energia tárolás a legnagyobb probléma, ma és a közel jövőben ezt nem lehet megoldani, semmivel sem( akksik, egy Paks 1 termelését hogyan is tudnánk kiváltani és ezt eltárolni) Tehát ha nem süt a nap, este van, nem fúj a szél, nem akarunk több szélerőműveket, gázerőműveket akkor mivel lehet ezt kiváltani? Nem lehet atomerőmű nélkül. Függőség: szén,gáz, kőolaj az nem elég függőség? Mielőtt valaki megvádolna bármivel is : ID.3 autóm van, 2 házamon (5.1 és 9.3 kw)is napelem innen töltöm az autómat és használom fel az energiát. Pont ezek miatt tudom, hogy nem lehet eltárolni a fel nem használt energiát.
Valahol azt olvastam a bmw i3-nál csapágy probléma szomott lenni 100e km után és elég költséges a csere, ez csak a régi 60aH változatot érinti?
Dizel mozdony füst?? Ez azért hangulatkeltés a dízelek ellen! Féktuskó por lesz az ok. Minden vasutálomáson látható a felületeken a rozsda. Az öntöttvas féktuskókról és a vonatok kerekéről származik az apró vas reszelék. És a napsütés hatására is bele tud "égni" az autó fesékébe.
Igen, ott vas, a vason fog. Nincs rekuperáció. Bár eleve csak a vonaton (mozdony) van motor.
Én sem értem ezt a BYD hisztit, Németországban viszik az MG4-t mint a cukrot itt nem látsz egyet sem....
Köszi a podcastot! Tök jó lenne ha esetleg fix rész lenne benne hétről hétre egy-egy használt villanyautó ajánlás és bemutatás. Azokra is gondolva aki ezeket az új, drága csodákat nem tudják megengedni maguknak.
most ennek a rovatnak tekinthetjük a Nissan LEAF összefoglalót :) /szocske
Na, akkor el is indult ez a pane)?! A jövő héten mi lesz porondon? 😂
Azért sajnos nincs minden pihenőben 100kw feletti töltő...
Március 1. mentem fel haverommal Tesla Y Dual Motor Long Range (nem LFP) Zágrábból Budapestre BYD Dolphint átvenni...
100%-on indultunk. Budapest felé a sormási Tesla ültőnél kávéztunk 20 percet. 120-130 tempóval mentünk ahol tudtunk az autópályán az autóházig... Haver tovább indult s 20 kili után tervezett ujra tölteni.
Átvettem a BYD Dolphin Confort-ot feltöltve. Kb. 20 kilit autóztam Budapesten s indultam haza. Igaz, csak 100-as tempóval az autópályán... S mivel nem tudom még mennyire lehet leüríteni az akut megálltam 10 percre egy max 50kW-os DC töltőn (Elsőre kapcsolódott, töltött, ...) Hazaértem s volt még 100 kili táv az autóban...
Ez az első tulajdonosi tapasztalatom a BYD Dolphinnal az első 370 kilóméteren. Nem éreztem magam "szegényen" mert nem tudtam Tesla-t venni. Sem kényelem, sem design (ízlések s pofonok), sem útzaj, ... tereken.
EDIT: Csak az összehasonlítás kedvéért. 350km táv
130 km/h átlag 2:41 + 20 perc töltés = 3:01
100 km/h átlag 3:30 + 10 perc töltés = 3:40
Természetesen nem volt ilyen ideális a helyzet...
Ez a rész, nem lett a kedvencem...
Ha Andisnak nincs mit csinálnia, akkor azt miért itt teszi? Időrablás volt ez Balázs!
Andris nem azért jött el, mert unatkozott, hanem mert elhívtuk. Mi kíváncsiak voltunk a véleményére, meg a sztorijára, de nem baj ha nem mindenki gondolja így. Van évi kb. 50 adás - kinek ez szimpi, van kinek más. / Balázs
Nem értem a Lidlt. Amióta fizetős a töltés nem tölt ott senki - legalábbis ott ahová én járok. A 179 Ft/kw nem rossz ár, de ha kevesebb lenne biztos használnák a vásárlók. Jelenleg 0 Ft a bevétel, úgy meg lehetne valamennyi... Nem értem a logikát...
Tudod, hogy mennyiért kapja a Lidl az áramot? Lehet, hogy 160 Ft/kWh a beszerzési ár, akkor pedig a nulla bevétel jobb, mint a veszteség.
@@villanyautosokextra Persze az is lehet, csak feltűnő, hogy nem tölt ott senki.....
Ez csak azt mutatja, hogy aki az ingyenes időszakban ott töltött az valójában otthon is tud tölteni. /szocske
@@villanyautosokextra valószínűleg, mert azóta is tölteni kell az autókat.... Ettől függetlenül lehetne a töltést valamilyen módon a vásárlással összekötni, pl összegtől függő töltési kupon stb.
Andris sokat beszél ,keveset mond,rövidre kel fogni.
A Tesla tud tervezni nem supercharger töltökkel is?
Abból még azért elég kevés van vidéken
Igen tud.
Még szűrést is, teljesítmény alapján!
@@gaborkovacs206 szuper köszönöm
Szerintem, ha beállítasz egy navigációs célpontot, akkor magától csak Superchargert ad az útvonaltervhez. A töltők listájában ismer jó pár harmadik fél által üzemeltetett oszlopot, hálózatot, de azokat csak kézzel tudod az úthoz adni. Viszont, ha a töltők listájából adod hozzá ezeket, akkor az akkutemeprálás is működik, fűti/hűti az akkut a villámtöltéshez. / Balázs
@@villanyautosokextra köszönöm
@@villanyautosokextra Egyébként hasonlót az i3 som is tud, csak ott az appal kell terveztetni. De megadható neki hogy hàny % al akarok oda érni a töltökhöz illetve a céllomásra és ezek alapján kalkulál útvonalat és töltést.
A lidl nêl már pont 22kwh DC töltők vannak. Pennynél van pl.AC.
Az éritésvédelmi felülvizsgálatnak nincs értelme egy CE minősítéssel rendelkező villamos fogyasztókészüléknél...
A szerszámgépeknél például egy fúró csak szerelői ellenőrzést kell végezni... mindenféle mérés nélkül
Ebbe a borítóképbe tuti nem egyezett bele a Draskovics Andris
:D
Két év után is kiráz a hideg az emlékétől annak, amikor a saját leafemet hoztam be magyarba. Nem is tudom mi a megfelelő kifejezés erre...
Én mindig rutinos szakemberre bízom a forgalomba helyezést, nekem megér néhány tízezer forintot, hogy nem kell két napot sorakozni és nincs konfliktus. Ugyanakkor teljesen megértem, hogy Andris szerette volna a saját bőrén kipróbálni a rendszert. /szocske
@@villanyautosokextraakko bízd a kopaszra! Imádja 😍😍😁
Ez szerintem ugyanaz mint régen a műszaki vizsga azt sem lehetett önállóan megcsinálni pontosan a korrupt ügyintézők miatt akik csak a haveroknak csinálták meg könnyen és gördülékenyen megfelelő pénzekért remélem még lesz hírekben hogy ez a társaság is a börtönbe került.
A régi csapattal akármilyen hosszan szívesen nézem, hallgatom a videóitokat. Andris a saját videójában, műfajában szuper, itt a régi összeállítás a csúcs.
Azt azért ne felejtsétek el hogy kategoriájába az a +10-20kWh akku kapacitás is hozzá tesz a töltés időhöz, nem mindegy hogy a 60kWh óra 80%-a 48kWh mig a 74kWh 80%-a 59,2kWh és 80%-ig azért aránylag gyorsan tölt és az a vetélytárs 99%-a
Sziasztok!
Pályázathoz szeretném igénybe venni az új Széchenyi mikrohitelt,ami elvileg már ugye elektromos autóra is jár
Hát eddig nagyon rosszak a tapasztalatok: míg a támogatáshoz alanyi mentes e.v.-ként elég az árbevételnek elérni a nettó osszegét az autónak, itt már bruttót kérnek, továbbá kérnek ingatlan fedezetet, plusz még állítólag a pénzügyi intézmények sem csatlakoztak a programhoz, így inkább csak papíron létezik, plusz még nagyon meg is kell indokolni
Másnak van ezzel kapcsolatban tapasztalata?
Csak én érzem, hogy kicsit úgy van kitalálva ez a pályázat hogy kp-ra vedd meg, vagy ha nem tudod, akkor így jártál...?
(Persze lehet lízing re is, de 1.5 évesnél horror törlesztővel, így azzal sincs sokkal beljebb az ember)
1:28:x Az Abrp - előfizetés része legalábbis, nem csak a tervezés miatt jó, vagy szükséges, hanem mert online latja a töltőket, es így nem fullon levő vagy hibás töltőre tervez, hanem áttervez, a folyamatos haladás miatt. Az, hogy az ember ismeri a töltőket - mondjuk tarts fejben 1000-1400 km tavon minden töltőt, úgy, hogy akar hetente, havonta bővül bizonyos országokban - nem jelenti azt, hogy az működik, az nincs fullon, stb. Az ABRP legnagyobb “hibája”, hogy nagyon konzervativan tervez, akár 5%-os tévedést is rá hagy. Magyarán 5-8 % -kal tervez én meg 10+%-kal érkezem meg. Ahol ABRP 2 töltést tervezett pl a
Polestar2-re, a saját navija (milyen jó, hogy párhuzamosan lehet futtatni) csak egyet. De egy kezdőnek, ismeretlen helyen legyen inkább 2 megállója, mint maradjon ott valahol.
A töltési teljesítményhez. Van fent egy töltési teszt amiben ott van a Peuget208 és az i3 is. A P208 elvileg közel 2* gyorsabban tölt, de a videó bizony mást mutat. 80%-os töltöttségi szintig a beletöltött kW-ok számát tekintve kb 3kW mínuszban volt mindössze az i3. Ahogy Andris mondta a videóban tényleg baromi jó a töltési görbéje az i3-nak.
kWh a töltés, (potenciál különbség)
A töltési teljesítmény pedig a kW.
Ez a pillanatnyi töltési sebességének felel meg, ennek változik a töltés folyamán a mértéke.
Utoljára AC töltés. Nem azért kell az AC töltő, hogy 22 kW-tal töltsünk. Hanem azért hogy aki nem tud otthon tölteni azt tudjon viszonylag közeli helyen tölteni. Ugyanis AC töltő minden autóban van. Viszon telepíteni is jóval olcsóbb mint a DC töltőt. AC töltött városba, DC töltőt autópályák és főutak mellé.
Nem azért pártolják az emberek az AC töltés, mert mondjuk félnek az egyenáramtól, hanem mert OLCSÓBB, és ahol nem a sebesség a fontos, ott ez valóban számít.
Mondjuk az nem rossz ötlet, hogy a 2x 22 kW-os port helyett lehetne 4x 11-es az utcai töltőknél.
Megnéztem, kb. 10-20 % a felár, ha találsz 22-es DC-t. Ha csak gyorsabbat sikerül, akkor akár 50 % is lehet a felár.
Ez az egész számomra káosz.
Aki nem tud otthon tölteni.
Szerintem annak nagyon meggondolandó.
Drága is meg lassu is a töltés.
Mert a bevásárló központokban nem lehet zárás után tölteni.
Az utcai töltés lenne az igazi. Vannak már erre más országokban nagyon jó példák. Pl. utcánként több töltő megoldást jelentene. Ejszakai árrammal. Ami jóval olcsóbb is.
Nagy teljesítményű aksi töltése. Kisteljesítményű töltökkel.
Pl, egy 800km.hatótávu autót fellehetne tölteni mondjuk akár 10óra alatt, utcai töltéssel, az lehet hogy sokat segítene.
Jó eséllyel ritkábban kellene tölteni.
Tehát röviden:olcsó éjszakai árram, hosszabb töltési idő. A lakóházak előtt. Kézpénzes fizetéssel is. Aplikácíó nélkül.
Akkor talán beindúl a villanyautózás nálunk is.
A feltételeket emberszabásúvá kell tenni.
Addig meg?
A műszaki vizsgáztatás logikája alapvetően hibás!
1) Ma a vizsgáztatás során egy pillanatfelvétel készül, miszerint a jármű, az előírásoknak megfelel. De mi van, ha a fék a lámpa, vagy akármi "másnap" romlik el? Véleményem szerint az autós társadalmat felnőttesebben kellene kezelni.
Az autó műszaki állapotának ismerete és biztonságban tartása a tulajdonos felelőssége kellene, hogy legyen!!!!! Ez azt jelentni, hogy nincs vizsga. Soha!
Ha a tulajdonos úgy ítéli meg, hogy az autó alakalmas a közlekedésre, akkor használhatja. Ha azonban műszaki hiányossága visszavezethető ok miatt keletkezik baleset, akkor nagyon keményen kell büntetni. Simán lehet, hogy az autók állapota még javulna is, mert az emberek 98%-a nem szeretne súlyos büntit kapni hanyagsága okán. Az emberek jól szeretnek aludni.
Honosítatás pedig, simán az okmányirodában egy forgalmi kiállítás.
Arra reagálnék, hogy akinek nincs lehetősége otthon tölteni, annak még nem való a villanyautó. Bocs, még egyszer felhozom a lerágott csontot. Értem a Szöcske érvelését, hogy optimálisabb lenne a töltőnél elhelyezni az egyenirányítót, mint minden autóban. Viszont ez a jelenlegi állapot, hogy sok üzlet bevásárlói parkolójában ott vannak a 22-es AC töltők. A bevásárlások alkalmával pedig meg lehet oldani a töltést gyakorlatilag időveszteség nélkül. Ehhez pedig olyan autó kell, ami tudja 22-esd AC-t fogadni. Másrészt úgy tudom, hogy a Zoé esetében ez nem jelent egy milliós többletköltséget, mivel a villanymotor tekercsét használják fel az egyenirányításnál. Nem tudom, hogy más gyártó miért nem használja ki ezt a lehetőséget, talán mert le van védve?
Szerintem azért nem használja más gyártó a Zoe megoldását, mert a látványos előnye mellett vannak azért hátrányai is. /szocske
Az a baj, hogy hiába vannak ott 22-as AC-k, a költségek miatt a legtöbb autó jó, ha 11-et tud fogadni, de a Kelet-Európában mindig népszerű alpáras "fapados" verziók általában csak 7-et. Na most, kérdem én, ha bemegyek 20 percre a boltba, és azalatt betölt 5%-ot, azzal mennyire vagyok előbbre? Megérte egyáltalán kihalásznom a töltőkábelt a csomagtartóból, meg szórakoznom az applikációs indítással? Egy 22-es DC-nél nem kell saját kábellel babrálni és háromszor ennyit tölt be. De természetesen megértjük, hogy vannak olyan régebbi használt autók, amelyek nem tudnak DC-t fogadni, így mi sem azt mondtuk, hogy szereljék le az ilyen oszlopokat. / Balázs
Csak a Andris miatt nézem 🙂😍😁
Amúgy az epől túl sokat akart önző módon úgy hogy nem akart senkit se bevonni akik az autós frontról jöttek.
Xiaomi pedig egy fricska lesz,drukkolok nekik komunista párt ide vagy oda 🙂
A Xiaomi nem párt, ahogyan a Debreceni gyárak sem kizárólag az Orbán tulajdonát képezik.
Olvastam ilyet is, és hogy az ottani emberek munkáján akar gazdagodni.
Nem semmi elméletek! 😊😅
Én azon agyaltam hogy a HAndrást miért nem hívtátok még meg a Villanyórába? :D Ne féljetek tölle, néha nehéz a stilusa de szerintem egy nyelvet beszélnétek vele : Andrisnak jó látni a nézőpontját és h miért váltott villanyautóra a napi közlekedésében, azért a videó végén aki panelban lakik nem kényelmes a villanyautóval együtt élni, igaz, viszont ahol én lakom lakótelep itt vannak tőltők és használják is i3-al vagy Springgel, eKonával, eNiroval és a plugin-ok is használják. Én azt látom hogy élhető hiszen aki benzinest használ az sem otthon tankolja meg ;) vagy munkába menet, vagy csak úgy elmegy tankolni...Én ezt nem látom valódi indoknak hogy miért ne. De a lustaság előnybe helyezésével egyet értek, a legkényelmesebb ha otthon tőlti az user :) Andrisnak ajánlanám az új sorozatot a Villanyautósoktól, Tőlts velem és az első részét, Gáborral :) hasonlóan hozzám, panel lakó és közterületen tud tőlteni, Ioniq 28-ast :) (Nekem még nincs meg az Ioniq-om de rajta vagyok ;) ) Meglátod a videóban hogy lehet együtt élni, kérdés max az talán hogy ki mekkora és milyen kompromisszumot hajlandó vállalni a villanyautóra váltáson :)
Leaf akku.
Azért tegyük tisztába, hogy a pakk 40 kWh-ra lett méretezve, de a 24 is 24.000$ volt a legelején. Szoval, más elrendezésben, de tele rakva a páncélt, 40 kWh lett.
A 62-es pedig +30mm magasabb páncélba került, es magát a futóművet emelték meg 30mm-el. Valamennyire el van rejtve, de műszakilag még mindig ugyanaz az autó.
Nagyon gyorsan fejlődik az elektromos autók tábora, a Leaf lemaradt, de az ára fent maradt. 1,5 éve 16,8M volt, most nem sókkal 10 felett van talán!?
Azt is tegyük tisztába, hogy a 24-es pakk 294kg míg a 62-es 410. Ergo 39% nagyobb tömeg több mint 2,5x kapacitás. Szerinted ez nem komoly fejlődés?
BYD vs töltés: Lehet lassabban tölt de aki egy évben néhányszor megy DC tölteni annak szerintem belefér. Most hogy egy 7-8 órás út alatt van mondjuk 20 perc többlet a töltésnél összesen, az nem gáz ki lehet bírni. Arról nem is beszélve ha sokan állnak a töltőn hiába tud az autó többet lehet egy Tesla sem lesz feltöltve előbb. Arról meg nem beszél senki hogy hányszor több időt tölt a tankolással egy fosszilis esetén egy évben mert ott hetente mehetsz a kútra, ezzel meg egy évben néhány alkalommal. Balázs is kivesézte már hogy egy év alatt egyébként mennyit töl DC-n szerintem ennyi plusz idő nem kompromisszum.
7-8 órás úton nem 20 perc, inkább egy óra a hátrány. Persze beleférhet ez is valakinek. /szocske
Az 1 gen Leafek nem fognak kihalni. Rengeteg “betyár” van aki otthon mókolja. Láttam videót 70kWh cellát pakolt az eredeti héjba egy Ukrán ördög(elég komoly hozzáértés és szerszámozottság mellett). Merthogy az akku árak lefele mennek és más rosszat nem nagyon lehet elmondani az 1genről sem. Azért egy Leaf 4-500km óvatos hatótávval nem olyan rossz.
Azért fognak szerintem kihalni, mert csak a 2010-2017 időszakban volt sok az a 650e példány amit legyártottak belőle. Ma már egy átlagos hónapban több EV készül világszerte. Tehát most még úgy tűnik, sok LEAF van az utakon, de két év múlva már nem így lesz. /szocske
mivel 95%-ban otthon toltom, kb tok mindegy, h csucs-e a toltesi sebesseg....
Én most lapátolom a 8 m3 kőzuzalékot, hogy letudjon jönni az Elmű, bekötni a 3x32A ( #szöcske) javaslatára.
"Ha van, az sosem baj!"
régebben sokkal egyszerűbbvolt a honosítás. anno (kb. 31éve) vettem egy kawasakit amit kanadából hoztak be, de nem volt semmi ithoni papírja meg, semmi. volt egy vámpapítom, amin több behozott motorkerékpár adatai voltak. az első lámpát, indexet átalakítottam, európai szabványra, mozaikba bevittem, kikerestek a sok más motor közül az enyémnek az adatait a vámpapíron, levizsgázatták, és kapta is a magyar forgalmit. ennyi volt az egész. tehát egy vizsga és kész.
Imádom a videókat, de a Draskovics Andris szavanként nyögi ki a mondatokat! Szörnyű kivárni, hogy mit akar mondani! Kedves Andris! - próbálj folyékony abban beszélni!😮 A podcast is 15 perccel rövidebb lehetne ez miatt. Ne vedd sértésnek! - legyen építő jellegű.
Szöcske: már nem tudom, honnan indult ez a ac/dc-t az autóba vita, jó dolog is az opció. De: (bocsi) gondolod, hogy a fillérbaxó kifizeti az 1milla felárat, ha látja az árcédululát?
Ez ugyanaz az eset, amikor megveszi az olcsóbb autót (amiről beszéltetek is), majd fél év múlva szidja, hogy xar az egész, és csőd az elektromos. No comment!
nem értem a logigkát: ha akad aki nem akarja kifizetni az opciós felárat, akkor legyen minden autóba beépítve és legyen kénytelen minden vásárló kifizetni, akkor is, ha soha az életben nem fog 22kW AC tölteni (mert otthon nincs ekkora felesleges teljesítménye, út közben pedig DC töltést választ 250 kW-tal a 22 kW AC helyett)? /szocske
@@villanyautosokextra teljesen igazad van. De ha tud az illető, 5 forintot is spórol. Auztán nem látja be a saját hülyeségét, hanem mindenki más hibás. Nem mindenki ilyen, de a nagy többség sajnos igen. :(
És az első generációs Leaf szerencséje hogy a 2es Leaf pakkja bemegy alá 😊
Nem egészen.
A páncél eleve a 40-é volt 2010 előtti tervezésnél. Csak több, és más elrendezésbe rakták a modulokat. Illetve a vezérlő, és a csatlakozók mások.
De igen, megoldható, és onnantól van egy tágas, 200/300km hatótáv akár 10-90% közt használva is!
@@laszloblue3611Nekünk már olyan a ZE0 ;)
Andris mindig élhető , normális autóknak tartja a kis kocsikat. Ha én is olyan kicsi lennék, nekem is az lenne.🙂
Villanyautót azért veszünk mert telik, nem azért mert megéri. A legprimitívebb számolás után sem éri meg V autót venni vegyük már észre! De pénzért azt mondunk amit rendelnek, bocs!
Csak az András ne beszélne ilyen gyorsan...
.
Alapvetően nyilván egyébként borzalom Andris nyögdécselését végighallgatni. Remélem többet nem fog szerepelni.
Fuuu de kurrvára sajjjjnálllak! Kajakra
Szomorú, hogy olyanra kényszeríted magad, amit nem akarsz.
@@egyresztmasreszt4292 Alapvetően nyilván.
@@tamasdenem7892 Alapvetően nyilván.
Ezért nem nézem.....
Baromi______zavaró______Draskovics________Jóska________nyökögését________végigszenvedni.
NO_MORE_DRASKOVICS_PLEASE!
Thx
Ő ilyen. Nekem a sógorom beszél így, Draskovics meg sem született, mikor már hozzá kellett szokjak. 😊
idegesítő ez a dadogás.
Köszönjük!
Köszönjük!