Привет! У них стоят не на доведения масло датчик , а на уровень . Эти карейцы с 2010 по 2013 движки экспериментировали что то снимали что то дабавляли накрутили вообще навертели. У меня на ссанг енг стоит дополнительный датчик где ремень и подключен на ручник, то есть ручник снят ,зажигания включаеш он горит, заводил он тухнет а на ручнеке будет гореть. Я читал в комментариях так многие делают.
Тема конечно старая, но может кто ответит. Ssangyong new actyon 2011дизель. Началось с того что прогорел нагревательный элемент топливного фильтра (машина завелась, потом сама заглохла, крутил стартером потом много, далее на буксире в сервис) . В сервисе поставили диагноз ТФ, и форсунки умерли. Далее новый фильтр и контрактные форсы из Кореи (40к пробег) проверили на стенде, поставили. Когда поехал домой затроила, начала стучать на скорости. За окном было -25 автозапуск ставить не стал, утром завелась с полтыка, но троила, трещала и дымила. Сразу в сервис, завис клапан форсы, сделали. Машина стала работать ровно, стуки пропали. Но перестала нормально завидиться на холодную, приходится долго крутить стартером. Свечи и блок управления ими в норме, ошибок нет, аккум отличный, давление в рампе в норме. Меряли компрессию, почему то замеряли в одном и приговорили поршневую - 27бар, хотя по книге 18-32. Уже не знаю куда рыть. Завтра еду во всех горшках мерять.
Слава я тоже озадачился установкой датчика,у меня дизель на АКПП полный привод. На мой взгляд самое изящное решение с завязкой датчика на лампочку ручника ,минимум колхоза.Я себе сделал так.При пропаже давления на ходу загорается не только лампа,но и звучит звуковая сигнализация!!! Вот ссылка ua-cam.com/video/rWrDiC94KKg/v-deo.html
По поводу сроков замены масла. Светлое масло на 4-5 ткм не факт, что все чисто. Оно может и не моет? Нам подходит только MB 229.51. Да, дизель меняем 8 ткм. Бенза турбо 6 ткм.
Кайрон 2.0 дизель 141 л.с.Всю жизнь на автомобилях.Не помню даже какие и были.Не знаю как и кто чувствует авто.Сделал прошивку от Адакт.Знаете я например,если машина нормально ездит и не мудит,разницы никакой не понял.Так же ездю на патриоте старый движок и типа на другом 150 л.с одинаково едут.
Спасибо за видио) Хотел спросить. Клапанок на форсунке можно самому поменять или гнать в сервис? Машина актион дизель 2012 полный привод. Стала дымить на холодную и неровно работает.
Датчика давления масла нет, лампочка показывает уровень масла и то перед запуском, при заведённом двигателе, наример при пробитие картера , когда масло вытекло лампочка не загорится
У меня на автомате по трассе на скорости от 110-130 - ровно 8 литров. В смешанном режиме - 9,8 литров. Максимальный расход при скорости 160-170 км - около 10 литров.
Подскажи пожалуйста такой коник плохо заводится по утрам форсунки льют 4 кубика у тебя смотрю больше льют что может быть ,говорят на ТНВД какой-то клапан есть и он может сбрасывать в обратку из за чего с топливной рампы топливо уходит или остаточного давления там нет ,правда это или в чем-то другом причина.
Если утром плохо заводится, а на горячую хорошо смотри свечи накала. А давление в рампе можешь проверить подсоедини обд сканер любой хоть китайский с али он будет показывать давление
@@ВячеславАбдрахимов-й2г на горячую хорошо заводится свечи проверил норм давление 200 рабочее после заглушки падает на 0 ,после заглушки какое должно быть давление.
@@ВячеславАбдрахимов-й2г я не знаю на каком аппарате мне смотрели но там показывало какое должно быть и какое есть давление заданное 200 атмосфер и у меня 200 показывало а вот после заглушки заданного в программе не было ,а у меня на ноль падало через секунд 5 ,так а в ТНВД есть клапан сброса или нет.?
Хочу поправить - не 2,5 бара, а в 100 раз больше, т.е. 250 бар держится давление на холостых))). У меня у самого 2 таких актиона, один чипанут (прошивка ADACT stage1 203л.с. 400н/м), т.к. был удалён каталик и заглушен EGR, а второй в стоке (175 л.с.). Разница чувствуется, на не значительно, на 149 сильном не ездил, но с ним наверное разница будет более ощутима... По моим наблюдениям после чипа основная разница только в работе турбины - она начинает дуть свой максимум (1,6 bar) на чуть меньших оборотах по сравнению со стоком. Давление топлива особо и не сравнивал, т.к. на холостых всё +- одинаково, а в динамике проблематично делать сравнения, только если сравнить максимальные значения...
@@immaestro87, после чипа прошло год с небольшим, и за это время я проехал около 20 тыс км. Нет, никакого негатива я не заметил. У меня была крайняя необходимость в чипе, т.к. мой блок управления почему-то считал, что мой каталик/сажевик забит наглухо и поэтому раз в 150 км у меня срабатывал режим прожига сажевого фильтра. Из-за этого момента у меня был увеличенный расход и самое главное то, что в момент прожига солярка через форсунки подавалась в огромных количествах и часть не успевала выйти в глушитель и попадала через кольца (наверное) в картер двигателя. В очередную замену масла (меняю раз в 7 тыс км) я обнаружил 1,5 уровня масла на щупе!!! В общем с прошивкой мне отключили помимо прожига - ещё ЕГР, а также увеличили крутящий момент до 400Н/М, и довели мощность до 203 л.с. И минусов только то, что я согласился на рекомендацию по удалению сажевого фильтра((( В процессе удаления оказалось, что у меня сажевик был в идеальнейшем состоянии, даже сервисмен удивился такому состоянию сажевого фильтра, но обратного пути уже не было... Удаление фильтра мне ничего не дало, кроме того, что теперь у меня из выхлопной трубы воняет также как от трактора... Причём сначала я удалил в одном сервисе сажевый фильр, и потом уже поехал на другой конец города прошивать блок управления. На моё удивление, пока ехал без сажевика - никаких чеков не загорелось, но и никакой прибавки мощности я не почувствовал, ровным счётом вообще ничего не заметил. После прошивки машина начала намного резвее трогаться с места, а также набирать скорость. Разгон до 100км/ч у меня составляет после прошивки около 9,5 секунд. До прошивки был около 11с.
@@Orehov_Anton Подскажите пожалуйста, после удаления сажевого осталась ли проблема с уровнем масла? Сейчас у меня похожая история. Замена раз в 7 тыс. км. Но уровень потихоньку прибавляется, попадает солярка в масло. Сегодня проверял форсы по 4.5 мл налило за 5 мин Korando 2011 (Action NEW) D20T 175 л.с. с завода, пробег 105000км, сервис сказал= идеально. Куда дальше копать вот думаю...
Скажу даже больше! Если снятую обратку не заглушить, то машина после запуска через несколько секунд заглохнет и чтобы потом её завести - придётся всё-таки заглушить обратку и ручной помпой (на new actyon она штатно встроена в корпус топливного фильтра) закачать топливо в систему - точно также как после замены топливного фильтра! Ну а крутить ТНВД насухую - сам понимаешь, пользы мало...
Обрати внимание на шкив колен. вала, у меня такое было. Он состоит из трёх частей: нижняя металлическая, средняя резиновая и вехняя тоже металлическая, так вот бывает так что в процессе эксплуотации и времени их немного проворачивает и пропадает балансировка типа как на колёсах, от этого поевляется вибрация и двигатель начинает сильнее тарахтеть. Объяснил как смог я не дизелист поэтому строго не судите. ВСЕМ УДАЧИ.
Мощность не наддувом регулируется а подачей топлива в цилиндр! дуйте хоть 10 бар, если не увеличить подачу топлива все до одного места.
Привет! У них стоят не на доведения масло датчик , а на уровень . Эти карейцы с 2010 по 2013 движки экспериментировали что то снимали что то дабавляли накрутили вообще навертели. У меня на ссанг енг стоит дополнительный датчик где ремень и подключен на ручник, то есть ручник снят ,зажигания включаеш он горит, заводил он тухнет а на ручнеке будет гореть. Я читал в комментариях так многие делают.
Заделал ошибку на " давления" а не доведения,прошу прощения!
до и после прошивки ( 149-175) максимальный надув 1,6 бар
Тема конечно старая, но может кто ответит. Ssangyong new actyon 2011дизель. Началось с того что прогорел нагревательный элемент топливного фильтра (машина завелась, потом сама заглохла, крутил стартером потом много, далее на буксире в сервис) . В сервисе поставили диагноз ТФ, и форсунки умерли. Далее новый фильтр и контрактные форсы из Кореи (40к пробег) проверили на стенде, поставили. Когда поехал домой затроила, начала стучать на скорости. За окном было -25 автозапуск ставить не стал, утром завелась с полтыка, но троила, трещала и дымила. Сразу в сервис, завис клапан форсы, сделали. Машина стала работать ровно, стуки пропали. Но перестала нормально завидиться на холодную, приходится долго крутить стартером. Свечи и блок управления ими в норме, ошибок нет, аккум отличный, давление в рампе в норме. Меряли компрессию, почему то замеряли в одном и приговорили поршневую - 27бар, хотя по книге 18-32. Уже не знаю куда рыть. Завтра еду во всех горшках мерять.
После прошивки и удаления экологии едет лучше однозначно. 175 было теперь типа 210. Не мерил но результат есть
Слава я тоже озадачился установкой датчика,у меня дизель на АКПП полный привод.
На мой взгляд самое изящное решение с завязкой датчика на лампочку ручника ,минимум колхоза.Я себе сделал так.При пропаже давления на ходу загорается не только лампа,но и звучит звуковая сигнализация!!!
Вот ссылка ua-cam.com/video/rWrDiC94KKg/v-deo.html
По поводу сроков замены масла.
Светлое масло на 4-5 ткм не факт, что все чисто. Оно может и не моет?
Нам подходит только MB 229.51.
Да, дизель меняем 8 ткм.
Бенза турбо 6 ткм.
Подскажите пж толкового продавца, нужны клапана. Кого можете из опыта посоветовать?
Кайрон 2.0 дизель 141 л.с.Всю жизнь на автомобилях.Не помню даже какие и были.Не знаю как и кто чувствует авто.Сделал прошивку от Адакт.Знаете я например,если машина нормально ездит и не мудит,разницы никакой не понял.Так же ездю на патриоте старый движок и типа на другом 150 л.с одинаково едут.
Подскажите заглушил машину и больше не завелась ,хотя все было хорошо.
В первую очередь надо диогностику подключать
У меня зависла дроссельная заслонка.Снизу сними патрубок и посмотри с фонариком.
Спасибо за видио) Хотел спросить. Клапанок на форсунке можно самому поменять или гнать в сервис? Машина актион дизель 2012 полный привод. Стала дымить на холодную и неровно работает.
Называется датчик наличия масла
Датчика давления масла нет, лампочка показывает уровень масла и то перед запуском, при заведённом двигателе, наример при пробитие картера , когда масло вытекло лампочка не загорится
Перед запуском тоже не показывает специально смотрел при слитом масле гаснет сволочь
Проверил сейчас свои форсунки: 6, 5, 6, 5. кубиков
Спасибо за видео! 181лс.пробег после прошивки около 120ткм. Давление во впускном колекторе 13.6psi на холостых. Это нормально?
Измерил в атмосферах: 1 на холостых, 2,5 под нагрузкой
на холостых разряжение должно быть и заслонка прикрыта воздушная
@@grihonder4804 0,95. Я просто округлил. Под нагрузкой 2.55
Привет всем у меня такой вопрос,расход топлива на 20 дизель 4×4 акпп какой должен быть в реальности?
У меня на автомате по трассе на скорости от 110-130 - ровно 8 литров. В смешанном режиме - 9,8 литров. Максимальный расход при скорости 160-170 км - около 10 литров.
Подскажи пожалуйста такой коник плохо заводится по утрам форсунки льют 4 кубика у тебя смотрю больше льют что может быть ,говорят на ТНВД какой-то клапан есть и он может сбрасывать в обратку из за чего с топливной рампы топливо уходит или остаточного давления там нет ,правда это или в чем-то другом причина.
Если утром плохо заводится, а на горячую хорошо смотри свечи накала. А давление в рампе можешь проверить подсоедини обд сканер любой хоть китайский с али он будет показывать давление
@@ВячеславАбдрахимов-й2г на горячую хорошо заводится свечи проверил норм давление 200 рабочее после заглушки падает на 0 ,после заглушки какое должно быть давление.
Я не знаю каре давление должно быть после заглуши,я когда замерял при прокрутки стартером давление доходило до 450-500 бар.
@@ВячеславАбдрахимов-й2г я не знаю на каком аппарате мне смотрели но там показывало какое должно быть и какое есть давление заданное 200 атмосфер и у меня 200 показывало а вот после заглушки заданного в программе не было ,а у меня на ноль падало через секунд 5 ,так а в ТНВД есть клапан сброса или нет.?
Есть, только он называется регулятор давления.
Хочу поправить - не 2,5 бара, а в 100 раз больше, т.е. 250 бар держится давление на холостых))). У меня у самого 2 таких актиона, один чипанут (прошивка ADACT stage1 203л.с. 400н/м), т.к. был удалён каталик и заглушен EGR, а второй в стоке (175 л.с.). Разница чувствуется, на не значительно, на 149 сильном не ездил, но с ним наверное разница будет более ощутима...
По моим наблюдениям после чипа основная разница только в работе турбины - она начинает дуть свой максимум (1,6 bar) на чуть меньших оборотах по сравнению со стоком. Давление топлива особо и не сравнивал, т.к. на холостых всё +- одинаково, а в динамике проблематично делать сравнения, только если сравнить максимальные значения...
скажите, сколько машина на чипе проездила? есть ли негатив от прошивки?
@@immaestro87, после чипа прошло год с небольшим, и за это время я проехал около 20 тыс км.
Нет, никакого негатива я не заметил. У меня была крайняя необходимость в чипе, т.к. мой блок управления почему-то считал, что мой каталик/сажевик забит наглухо и поэтому раз в 150 км у меня срабатывал режим прожига сажевого фильтра. Из-за этого момента у меня был увеличенный расход и самое главное то, что в момент прожига солярка через форсунки подавалась в огромных количествах и часть не успевала выйти в глушитель и попадала через кольца (наверное) в картер двигателя. В очередную замену масла (меняю раз в 7 тыс км) я обнаружил 1,5 уровня масла на щупе!!!
В общем с прошивкой мне отключили помимо прожига - ещё ЕГР, а также увеличили крутящий момент до 400Н/М, и довели мощность до 203 л.с.
И минусов только то, что я согласился на рекомендацию по удалению сажевого фильтра((( В процессе удаления оказалось, что у меня сажевик был в идеальнейшем состоянии, даже сервисмен удивился такому состоянию сажевого фильтра, но обратного пути уже не было... Удаление фильтра мне ничего не дало, кроме того, что теперь у меня из выхлопной трубы воняет также как от трактора...
Причём сначала я удалил в одном сервисе сажевый фильр, и потом уже поехал на другой конец города прошивать блок управления. На моё удивление, пока ехал без сажевика - никаких чеков не загорелось, но и никакой прибавки мощности я не почувствовал, ровным счётом вообще ничего не заметил. После прошивки машина начала намного резвее трогаться с места, а также набирать скорость. Разгон до 100км/ч у меня составляет после прошивки около 9,5 секунд. До прошивки был около 11с.
Добрый день. Расход топлива намного увеличился?
@@immaestro87 можно не заметить прожига? Расход большой,форсунки в норме может у меня таже проблема ,расход 16 17
@@Orehov_Anton Подскажите пожалуйста, после удаления сажевого осталась ли проблема с уровнем масла? Сейчас у меня похожая история. Замена раз в 7 тыс. км. Но уровень потихоньку прибавляется, попадает солярка в масло. Сегодня проверял форсы по 4.5 мл налило за 5 мин Korando 2011 (Action NEW) D20T 175 л.с. с завода, пробег 105000км, сервис сказал= идеально. Куда дальше копать вот думаю...
Почему в обратку нельзя воздух запускать?
Потому что обратка идет не в бак, а в фильтр. Воздух гонишь в фильтр. И воздухом завоздушивает топливную систему. Что очень не желательно.
Скажу даже больше! Если снятую обратку не заглушить, то машина после запуска через несколько секунд заглохнет и чтобы потом её завести - придётся всё-таки заглушить обратку и ручной помпой (на new actyon она штатно встроена в корпус топливного фильтра) закачать топливо в систему - точно также как после замены топливного фильтра! Ну а крутить ТНВД насухую - сам понимаешь, пользы мало...
Потому что одна система
Где вы находитесь?
В Оренбурге!
Добрый день.актион нью дизель .на холостом ходу вибрация двигателя и это отдает в салон.что модет быть?
Обрати внимание на шкив колен. вала, у меня такое было. Он состоит из трёх частей: нижняя металлическая, средняя резиновая и вехняя тоже металлическая, так вот бывает так что в процессе эксплуотации и времени их немного проворачивает и пропадает балансировка типа как на колёсах, от этого поевляется вибрация и двигатель начинает сильнее тарахтеть. Объяснил как смог я не дизелист поэтому строго не судите. ВСЕМ УДАЧИ.
У меня такое было. Дело оказалось в маховике сцепления. Попандос на 70т.р. с работой 1,5 года назад.
@@АлексейК-т9ж вы что ребятки, его отбалнсировать раз плюнуть, некому не доверяй разбери сам и сделай
@@lion1226 то демфером обзывется, тоесть шкив коленвала, похорошему замена но можно попробовать разобрать промыть и посадить на клей резиновый
В общем я тебе скажу одно что прошивка на дизили туфта это лоходрон.
Я согласен. Прошил саньенг, топливо стало жрать а моща не изменились...
После заглушки егр разница хоть какая нибудь была?
Вроде все также осталось!
У меня 149л/с, давление наддува 1,9бар
свидетельство , а не птс
Ну стс
Датчик давления масла. Я себе тоже так сделал. Всё работает ок. ua-cam.com/video/rWrDiC94KKg/v-deo.html