Jusqu’où peut aller la Renault Megane électrique avec une seule charge ?
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- Опубліковано 10 лис 2022
- Les tests d’autonomie de voitures électriques se cantonnent bien souvent à l’autoroute, mais oublient parfois les petites routes nationales et départementales. Pourtant, ces axes permettent le déplacement de très nombreux automobilistes quotidiennement. Nous avons ainsi souhaité connaître l’autonomie maximale de la Renault Mégane électrique. A t-elle pu atteindre les 438 km WLTP annoncés avant la panne ? La réponse dans notre test !
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Oui pour le test sur autoroute
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Et aussi le test de combien de kilomètres à zéro (avec une spring j'ai fait près de 40km)
+1
Les palettes au volant c'est extraordinaire, j'ai une e-niro, je me sers pratiquement jamais de la pédale de frein...! j'ai mis un peu de temps pour m'habituer à la réactivité de chaque mode régénératif, mais maintenant c'est top. Il faut dire que mon jeu à moi c'est la conduite la moins consommatrice possible. Avec ma niro, en été, j'ai une autonomie moyenne de 520km !! qui dit mieux avec une batterie de 64 kw c'est à dire 12.3 kw/h de moyenne. Merci pour vos vidéos.
Ce serait bien un test sur autoroute uniquement en hiver en plus quand il pleut ou neige !
Petite information, les lumières (croisement, phare, plafonnier etc) ne sont pas alimentées par la batterie sous le planché de la voiture, mais par la batterie de 12V, donc aucune incidence sur l'autonomie si tu les laisse allumées!
Merci pour cette vidéo. Toutefois, 45 km/h de moyenne pour un mélange départementale et nationale, ça me paraît très faible.
Je ne sais pas si quelqu’un roule comme ça, je pense que même mon arrière grand-mère roule plus vite 😉.
Bref, cela ne me paraît pas représenter une conduite normale.
Mais la vidéo reste très intéressante
Reportage très intéressant.
Je possède une Mégane Évolution ER (60kw/h et 130cv).
Et ma consommation sur autoroute à 110 km/h , en pneus neige et avec une température n'excédant pas les 8 degrés est de 19,4kw/h au 100km.
Parti à 97% et arrivé à 16% sur 250km à 88.9km/h de moyenne.
Je trouve la technique utilisée ici avec les palettes au volant inutile et peu pratique. En effet, la pédale de frein s'adapte au niveau auquel la régénération est réglée. Par exemple, en mode roue libre, la pédale de frein se déplace physiquement un peu vers le conducteur pour que les premiers centimètres de la pédale de frein soient de la régénération "à la demande". Et plus on sélectionne un niveau fort avec les palettes, plus la pédale recule vers l'avant du véhicule pour finalement actionner directement les plaquettes de frein lorsqu'on utilise le réglage palettes au dernier niveau. Il est donc tout à fait possible de se mettre en roue libre au niveau des palettes et de freiner uniquement grâce à la régénération en utilisant la pédale de frein sur ses premiers centimètres. Le réglage des palettes, pour moi, ne sert qu'à choisir un mode de conduite et une sensation moteur qui plait au pilote. Je précise que je possède cette voiture...
Ayant un Kona EV, les palettes sont surtout super pratiques dans une descente de col en les utilisant comme frein moteur pour faire reposer le pied droit car doser au pied, c´est moins précis et ça devient fatiguant dans ce cas
@@iteaitea-nf3mf Effectivement, c'est pour moi aussi le seul moment où je pourrais jouer avec les palettes, par confort, mais pas à chaque fois qu'il faut ralentir le véhicule comme suggéré ici.
Les palettes c'est vraiment génial il faut simplement un temps d'adaptation et bien en comprendre toutes les subtilités.
Par exemple, j'essaie le plus souvent de rouler avec la palette de droite au minimum (régénération minimale) donc cela nécessite d'anticiper au maximum (sauf, bien sur, urgence...) par exemple arriver vers un stop ou un feu rouge; Plus on anticipe plus on relâche l'accélérateur tôt donc moins de régénération mais encore plus de consommation économisé ;) Et tant pis si les autres derrière te font une queue de poisson pour arriver au feux rouge devant toi;
Quel régale en montagne lorsque tu roule en descente tu joue sur les palette et pas un coup de frein même en arrivant sur des épingles à cheveux !
Autre problème pourquoi il faut actionner le levier de la marche arrière vers l'avant et inversement pour la marche avant vers l’arrière ??? Alors que sur ma I3 que j'ai depuis 8 ans c'est exactement l'inverse. 2 mois que j'ai ma Mégane et il m'arrive encore souvent d'inverser en passant d'une voiture à l'autre (oui oui j'ai 2 voitures électriques maintenant que je partage avec Madame et mis ma vieille et solide Laguna achetée il y a 20 ans à la casse......snif
Très sympa de proposer tes test jusqu’à la batterie vide
Ça fait tellement de préoccupations et d’inquiétude les kms sur toutes et autoroutes
Beau reportage, et un test probant ! Merci pour ces infos
Sur Kia e-Niro, je trouve les palettes au volant très pratique, cela permet de choisir rapidement la valeur du frein régénératif en fonction des conditions de circulation
A 2:56 les traces de doigts sur l'écran c'est la base 😂
Je ne suis pas spécialement fan de voitures électriques mais je ne sais pas pourquoi cette Mégane me plait bien cette cofig blanche est sympa et pour tout dire j'en ai un peu marre d'entendre parler de Tesla ou que tout soit comparé à une Tesla
Max j'ai bien aimé cet essai "au long cours"
Pour moi utilisateur de voiture themique je dévore les vidéos de cette chaine et plus ça va plus j'angoise je m'apercois que mes habitudes de 36 ans de conduite de vehicule thermique en boite manuelle sont complètement obsolètes
392 kms d'autonomie ça me rassure un peu 😁
Je suis d'accord mais Tesla est le leader, pourquoi ? Prix agressif, pour le prix d'une megane vous avez un model Y, plus efficient, meilleur autonomie, plus grande puissance, technologie au top et j'en passe. Rajouter à cela le réseau de recharge énorme avec des prix avantageux, et également l'expérience de plus de 10 ans dans le monde de l'électrique, oui Tesla est les meilleur. Pourquoi pour le même prix prendre une Renault ?
Tesla est une des références dans le domaine de la voiture électrique (si ce n’est La référence). Cela explique sûrement la comparaison quasi systématique. Pour ma part, ma E208 consomme comme une tesla modèle3… sauf qu’il s’agit de ma consommation sur route comparée à celle de la TM3 sur autoroute 😀
Et je ne parle pas de ma conso à 130 (c’est pour cela que je suis pratiquement tout le temps à 110).
L’électrique impose des contraintes mais je le savais en achetant cette petite Peugeot.
@@antoinegr3768 pour avoir testé les deux, sur des petits trajets certes( 30 et 50km), je pense que choisir l'une ou l'autre, c'est totalement subjectif car j'ai clairement préféré conduire la Mégane, qui a un châssis génial, d'autres préféreront l'autonomie de la tesla . Pareil pour le design extérieur, c'est au choix ( la Mégane pour moi) . Et l'intérieur de la tesla me semble si vide et fade, mais encore une fois c'est mon avis, certains aimerons son côté ''minimaliste'', alors que celui de la Renault, impressionne .
De toutes façons recharger chez moi et impossible, donc je n'aurai pas ce choix à faire
Pour leprixd'une megane ?? Aucune megane n'est à 50ke, j'ai pris l'iconic supercharge toutes options à moins de 40000€ bonus deduit.
Bonjour.
Très bien ce test. Merci et très bon travail.
Pour répondre à la vidéo et au sujet des palettes au volant, je conduis une Kia e Niro depuis plus de 3 ans et demi et en toute franchise je n'utilise que le frein génératrices de niveau 3, il faut juste adapté sa conduite et jaugé sa Pédale d' accélérateur et cela suffit soit ralentir progressivevement doucement donc en gardant une longue distance et d'aller jusqu'à presque l'arrêt sans avoir à ce soucié,si je suis sur le bon niveau !!!!
Ça a l’air sympa ces palettes au volant ! un grand merci pour cette très intéressante vidéo
Amener des VE jusqu’à la panne pour tester la réserve une fois l’affichage à 0% ça serait aussi très très intéressant en tout cas je serais bien curieux d’en voir quelques uns dans cette situation ! Vous pourriez même l’ajouter à vos super tests ?
Test très intéressant et sympathique à regarder. D'accord pour les palettes, que je découvre, et que je trouve à la fois utiles et pratiques. D'accord aussi qu'il y a beaucoup de boutons et d'écrans - je suis sorti de une heure et demie de formation et je ne suis pas sûr que je savais démarrer la voiture!
J’ai des palettes sur mon Kona 64 et c’est vraiment génial surtout en montagne pour régénérer
Bjr super test cependant j'aurai aimé que tu pousses le test à fond jusqu'à la panne sèche pour voir comment se comporte une voiture électrique dans ce cas (avec la dépanneuse de service qui te suit forcément) et éventuellement comment recharger son auto sur le bord de la route dans ce cas (pas de bidon d'électron dans le coffre)
Vous trouverez des videos "jusqu'à la panne" avec des batterie portative type ecoflow permettant de recharger au bord de la route... ;)
Et pourquoi pas de bidon d'électron. Rien n'empêche d'emmener une batterie portable dans son coffre. Le gros pb c'est le prix (compter un euro le Watt), et le poids
Par contre ça serait une bonne idée que les stations service aient des batteries portables à louer, ça permettrait d'eviter la dépanneuse, pour rejoindre la prise la plus proche.
Demain tu trouveras de plus en plus de véhicules capable de dépanner d'autres véhicules (V2x), comme par exemple le F-150 électrique qui peut recharger d'autres voitures. Les dépanneuses seront bientôt électriques elles aussi.
Ce n'est plus le même budget pour une vidéo ou une personne suffit pour la realiser et une autre ou tu dois avoir une dépanneuse qui te suis dans les 30 derniers km
Après une ioniq 28 et un outlander phev, les palettes sont un critère très important sur un VE à condition qu'il y ai une vrai roue libre avec 0 régénération.
Pour la remarque surprenante sur le nombre de commodos autour du volant, je trouve que c'est ce qu'il y a de plus cohérent comparer aux autres propositions des autres constructeurs.
Et comme l'Homme est l'animal le plus docile sur cette planète, il s'y habituera.
Après il y a presque toujours eu 4 comodo 🤷♂️
Bonsoir Max content de revoir ce type de test que j'avais l'habitude de regarder chez Caradisiac... Très utile pour rassurer les sceptiques de l'électrique on se rapproche des conso de la référence Tm3 👏
Pas rassuré du tout. Bien au contraire.
Les septiques de l’électrique sont surtout des gens qui n’y connaissent pas grand chose ou qui ne font pas d’effort ^^
@@yvesleblanc6563 Essayez l’électrique. ;) Je suis passé par de l’hybrid comme vous avant la Megane, et ça n’a rien à voir. Je ne retournerai pas en arrière.
@@mattmchd4017 d’accord que cela roule bien… mais l’autonomie et surtout sur autoroute et encore plus l’hiver reste bien faible. Pas envie de m’arrêter 1/2h toutes les deux heures, voire deux heures trente. Sans parler du risque de trouver les bornes occupées.
@@yvesleblanc6563 C'est tout à fait mon cas. Du moins dans l'état actuel des choses (après, qui vivra verra) le VE c'est très bien pour les petits trajets du quotidien quand on peut facilement recharger chez soi. Mais lorsqu'on doit utiliser les bornes, c'est encore bien trop contraignant. Et encore, tant qu'il y a aussi peu de VE sur les routes, le problème de suroccupation et des files aux bornes ne se pose pas trop (enfin, je suppose...), mais le jour où il y en aura plus, si le nombre de stations de recharge ne suit pas, on va rigoler, émeutes en perspective.
Très intéressant comme vidéo, ce serait bien de faire ça avec d'autres voitures électriques pour voir la différence
Les palettes au volant sont un pis aller pour les constructeurs qui ne savent pas gérer le mono pédale qui est bien plus efficace mais plus difficile à mettre au point. Et ça fait également plaisir aux adorateurs des boutons partout.
Merci pour ce test, concernant les palettes au volant, je ne pourrai plus m’en passer car ça a changé complètement ma façon de conduire. En effet, quand je suis avec un pourcentage de batterie faible, je l’utilise beaucoup plus cela me permet de stabiliser la dépense énergétique pendant au moins 40 à 50 km en les utilisant fortement, notamment en roue libre, on arrive vraiment à abaisser la consommation. Je suis propriétaire d’une IONIQ 5 73 kW exécutive.
Bonjour, J'ai les palette sur ma Hyundai Ioniq 38 est c'est extrêmement pratique. Je les utilise régulièrement lors de mes trajets cotés Strasbourg :)
+1 merci pour cette essai
Team Palettes, j'ai ça sur le MX-30 c'est vraiment génial. En particulier sur des parcours de type nationale/départementale, c'est très efficace.
Et il vaut mieux vu l'autonomie de ma voiture :P
D'ailleurs j'envisage un autre modèle qui ne les a pas, je sens que ça va me manquer...
Très bon essai merci
Wouah c est vraiment bien.
Elle tient ces engagements. Je vais essayer de faire la même conduite avec la mienne afin de vérifier les données constructeur. J'ai déjà été surpris sur le peu de trajet entre l extraordinaire différence de consommation entre la route et seulement 55km d autoroute..
Merci de ce point de vue technique.
Bonjour, quel coût pour une charge complète ?
@@paperodz5763 environ 7 euro la charge complète.. pour un kilométrage très différent suivant le mode de conduite. Je vais installer un système pour la chargée que la nuit a tarif moins chère. J ai essayé elle prend bien la charge quand le courant arrive seul . Essai oblige car personne n as peu me le confirmer
Adepte du régulateur je combiné ma conduite avec les palettes au volant: J'adore !
Bonjour, Merci pour ce test. Pour ma part en ville je reste en frein regeneratif à fond et après quelques jours, je trouvais sans problème le point ou relâcher l'accélérateur pour s'arréter au bon endroit. Le One pedal manquant ne me gène pas trop. Merci de la recommandation, je vais voir si enlever le frein regeneratif en sortant de la ville pour attaquer de la route est plus économique que de garder ce dernier.
Le commodo de son (avec sa molette derriere) existe chez renault depuis genre 25 ans , et est présent depuis sur quasi toutes les renault thermiques.
Il est clairement conservé pour faciliter la transition aux habitués de renault.
J'ai le même sur ma 207.
Certes, mais pour les non habitués c'est nul, et il serait temps de passer à autre chose. Après la voiture est bien, mais à ce prix la pompe à chaleur devrait être de série.
Je confirme que la « télécommande » audio est la même que j’avais sur ma Clio 2 … Et on la retrouve aussi sur une Alpine à 50.000 euros…
@@strat0871 sur L id3/ cupra born l'option est a plus de 1 000€ et chez Renault c'est 400/600€
@@strat0871 J'ai eu plusieurs voitures, avec commandes au volant ou commodo, et c'est le type le plus pratique que j'ai rencontré.
Quand je suis retourné sur une Renault, ça m'est revenu naturellement, là où je ne me suis jamais fait aux boutons sur le volant de Volvo (par exemple).
Il est difficile de rouler de manière économique quand on ne connait pas la voiture. Quand j'ai reçu ma Spring, je faisais 10km de moins que le cycle WLTP dans les mêmes conditions (fiche technique du site automobile propre). Maintenant quand je roule de manière économique, après 20.000km au compteur, j'atteins 270km (pour 230WLTP affiché dans les mêmes conditions)
Bravo, c'est très bien pour cette catégorie. Cela s'approche des 10 kWh/100 kms, c'est donc mieux que cette Mégane, même si la prestation n'est évidemment pas comparable.
moi, je suis très content d'avoir les palettes au volant. C'est mon joujou pour optimiser ma conduite et me fondre dans ma voiture comme Avatar qui pilote son dragon;)
Les palettes au volant? J'adore! ça rappelle le ralentisseur hydraulique sur les camions, avec le même but: pouvoir modifier la puissance de freinage, sans avoir à toucher les pédales (contrairement au mode B sur la plupart des électriques, qui est déjà très bien mais où c'est tout ou rien, et qu'on doit ensuite ajuster avec l'accélérateur) 😋
C'est pas quelque chose qui me manque sur la Zoe, mais je cracherais pas dessus si je l'avais ^^
J'ai la même ! Au top !! 😊
Merci beaucoup !! rassuré pour moi qui attend ma Mégane !!
Utilisateur de MEGANE E-TECH depuis 2 mois, j'adore cette voiture.
Cependant, je ne suis pas d'accord avec Max FREYSS sur les commandes aux volant. C'est vraiment pratique et bien fait.
Avec l'habitude, nul doute que l'on s'y fasse, mais cela reste pas mal déconcertant lors des premiers tours de roue.
Je roule depuis 2 ans en Zoé 40 et j'ai roulé en Mégane 60 pendant une semaine en véhicule de courtoisie... je n'ai pas particulièrement aimé les palettes au volant !
Je connais parfaitement la régénération de la Zoé et je sais exactement quand relâcher l’accélérateur selon ma vitesse et le profil de la route...
Bonsoir je roule en Hyundai Kona 64 kw et j’utilise les manettes au volant pour récupérer de l’energie au freinage. Après qqs semaines d’utilisation c’est devenu un mode de conduite quasi automatique et c’est bien pratique pour augmenter l’autonomie de mon véhicule
moi perso je la trouve quand même géniale cette Mégane et en plus c'est français.
Pour le comodo pour la musique d'après ce que tu dis c'est comme ca depuis la clio 2, donc depuis 25 ans ...
Euh cela existe depuis la R25
Pour moi, la palette au volant est présente sur mon VE (KIA e-Niro) et sera probablement un de mes principaux critères de choix pour mon prochain VE.
Essai une Tesla tu verras qu'avec un freinage régénératif toujours au max, avec un peu de pratique et délicatesse, le pied droit suffit pour faire tout ce que l'on veut.
Plus de 9h pour moins de 400km...
Vitesse moyenne très faible représentative d'un usage quasiment que urbain alors que cette voiture n'est pas une citadine
392.5 kms à 14 kwh soit 54.95 kwh avec une batterie de 60 kwh. Soit il reste beaucoup plus de 1% dans la batterie; soit la consommation est plus proche de 15 kwh que de 14.
Il y a surement un buffer bas de 3-4 kWh. Confirmé par le fait qu il a encore de la patate à 1%.
+1 , je suis très content de cette voiture , un régal
C’est correct. Clairement une Model3 propulsion dans les mêmes conditions et même vitesse moyenne rajoute 100kms de +
C’est aussi ce que je me dis. Je pense que sur ce type de parcours, surtout compte tenu de la vitesse moyenne, une model 3 propulsion doit tourner sous les 110Wh/km. Tu en penses quoi?
@@TESLAGeek je pense à 12 ou 12,5kWh/100kms. C’est ce que je fait sur le même type de parcours (moyenne et température)
A noter quand même que plus la vitesse moyenne est lente, et plus la TM3 perd de sa supériorité en termes d'efficience.
Très sympa cette vidéo , j’ai aussi cette voiture en version iconic et je trouve qu’elle consomme peu et qu’on a les moyens d’optimiser cette consommation.
c'est vrai qu'elle consomme peu, on a fait entre 13.5 et 14 kWh au 100 tout le mois de septembre avec, la avec le froid c'est plus 15.5 à 16 en ce moment sur du mixte (ev60 220 iconic aussi)
Sur mon outlander, palettes au volant également, et c'est extrêmement pratique et rapidement intuitif.
j'ai essayé la megane etech avant- hier, je suis d'accord avec vous , il y a trop de comodos et butons et j'ai trouvé le support de telephone sous la tablette un peu genant pour le genou droit. sinon bonne voiture. le freinage regeneratif possede 4 niveaux. Le 4eme niveau est assez puissant bien que moind puissant qu'un tesla. Je suis pas fan des palette, je prefrerre le pilotage du system de freinage via la pedale d'accelerateur comme Nissan ou Tesla
Je ne peux plus me passer des palettes au volant sur ma Megane ! c'est vraiment top !! d'accord aussi pour les commodos et les boutons sur le volant. C'est trop chargé.
Merci Maxime pour cet essai d'autonomie. Question quant à cette utilisation des palettes au volant. Quelle est la différence entre augmenter ou diminuer la puissance de régénération via les palettes et la réguler en soulageant plus ou moins l'accélérateur? Je roule en tout électrique sans palettes au volant. Le simple fait de relâcher plus ou moins l'accélérateur régule la force de régénération: Par exemple forte en approche des ronds points et très douce a l'arrivée sur les barrières d'autoroute. Merci de ton retour.
Merci beaucoup
Bjr. J'ai cette voiture, et j'apprécie bcp les palettes aux volants. Je les utilise au maximum, n'actionnant la pédale de frein qu'au minimum.
J'ai eu besoin d'un temps d'adaptation, avant de savoir les utiliser à bon escient et de façon optimale.
Selon la configuration de la route, j'adapte, en utilisant toute la palette proposée.
C'est top.
Salut vraiment intéressant ce format qui me rappelle une autre chaîne peux-tu essayer la MG 4 merci
A voir ce que ça donne sur des routes à 110-130km/h ;)
Merci pour cet essai même si j'aurais bien voulu voir un test autoroute... J'ai une Model S et je trouve que c'est trop minimaliste, par exemple pour le chauffage ou la clim, j'aurais bien voulu des boutons physiques. J'avais essayé la Mégane E-Tech avant d'acheter la Tesla et j'avais bien aimé. Après l'accélération, ça n'a rien à voir ;)
Bonsoir,
Je possede une megane etech depuis 15 j et je suis emballé par la voiture .
L’interface est tres facile et maitrisée e n qq heures . Ma cons moyenne sur nationale a 115 est entre 16 et 18 kw au 100 en mode eco .
Je ne suis pas d’accord pour les commodos, c’est beaucoup plus pratique a utiliser que devoir faire defiler les menus sur un ecran
J’utilise la regeneration au max en ville car on ralentit tres frequement et au minimum sur autoroute ou la vitesse est quasi constante . Je vois pas l’interet en ville de sans arret changer le reglage de la palette . En mode regeneration max, les senstions sont les memes qu’avec une tesla sauf que ca ne va pas jusqu’a l’arret complet, ce qui est dommage
Pour finir, il mecsemble plus rentable de chauffer les sieges que de chauffer toute la voiture
Franchement j’ai essayé beaucoup de modeles tout electrique et niveau agrement de conduite elle est franchement au dessus du lot
Pierre
Pas besoin de palette sur ma model 3 car on peut gérer le freinage avec la pédale d accélérateur facilement au bout d un petit moment d utilisation .
Les palettes pour la régénération je vois pas l’interêt une action à faire en plus.
Sur la tesla je conduis sur le mode serrage depuis tjrs j’adore
Je roule en ID3 depuis presque 16000 km de fin Février a ce jour. Donc d'assez froid a très chaud et dans une région avec de nombreuses montées ( mais aussi descentes :) ....) avec une conso moyenne de 14,2 Kwh au total pour un usage relax , limitations de vitesse , mix route-ville avec +/- 30 % d'autoroute ( belge limitée a 120 ) . Pratiquement toujours en mode B , j'aimerais profiter de palettes pour moduler perso mon freinage récupératif. Pour le reste , enchanté du véhicule. Je ne voudrais plus rouler en thermique.
Vidéo intéressante avec une voiture qui semble bien née. Concernant les palettes au volant il n'y en a pas sur notre Volvo Xc40 et je n'en ressens pas le besoin. J'ai par contre la fonction E-pedale et semble t-il d'après de nombreux commentaires une des plus efficaces du marché actuel. C'est un vrai confort. Et j'ai récemment découvert qu'il est très facile de se mettre en mode point mort ou roue libre en descente malgré l'activation du mode E-pedale. Il suffit de regarder le compteur de droite indiquant la consommation. Quand on dose l'accélération pour avoir Power et Charge éteints on est en roue libre. Finalement on chope vite le coup et on ressent bien la mise en roue libre. La régénération est aussi extrêmement simple a gérer avec la pédale d'accélérateur. Pourquoi faire plus compliqué. Max l'a signalé à force de vouloir trop en faire avec des boutons ou commodos un peu partout on s'y perd. L'autonomie du véhicule dans les conditions d'utilisation de max reste correcte.
salut
beau reportage 🙂
etre pied au palncher avec le regulateur est une bonne chose sur le plat , si une cote se presente , il faut savoir perdre un peu de vitesse pour eviter la surconsommation de courant , et relancer dés que la route se presente en descente , le gain est pas mal non plus 🙂
avec ma spring (qui n'a pas de freinage regeneratif) j'arrive a faire regulierement 260 KM
Aucun intérêt d avoir des palettes au volant selon moi.
Pourquoi rajouter une commande manuelle pour la vitesse alors que la fonction est déjà présente au pied avec la pédale d accélérateur ?
En dosant l accélérateur, on peut moduler le FR de manière progressive alors qu avec des palettes on est limité à seulement qqs niveaux (généralement 3) de régénération. Avec un FR géré par l accélérateur, on a accès à une infinité de niveau de régénération.
Le one pedal est bien plus important et apporte énormément de confort.
Pouvoir passer en roue libre pour désactiver la régénération est également une fonction nécessaire pour faire de l eco conduite.
5:45
Pour les commandes de la radio déportées à droite du volant c’est sur tous les modèles Renault depuis les années 80. C’est dur de ne jamais l’avoir vu..
j'ai commencé par kia e-niro, les palettes sont indispensable pour moi :)
J'utilise un kia e-niro 2020 64kwh l'usage des palettes au volant est très intéressant surtout en montagne (j'habite dans les Alpes) personnellement je suis en roue libre et j'utilise les palette en fonction des besoins. Mon épouse n'utilise pas les palette et utilise la régénération par défaut.
Système commande radio quant on est habitué top car aujourd'hui trop de commande sur le volant
Salut, je roule comme aussi et j’aime bien le levier de vitesse de ma e-Corsa pour passer du mode D au B. C’est super simple en conduisant, un petit mouvement du poignet suffit! Pas besoin des palettes ou de 4 ou 5 niveaux de régénération, ça me parait très compliqué à gérer en conduisant!
Même en mode B la régénération et donc la décélération est faible sur la corsa.
@@garylehwald5018 c’est raisonnable et suffisant la plupart du temps!
Je possède une ioniq électrique 38kwh, et les palettes au volant sont vraiment pratique au quotidient, c’est un coup à prendre et je ne pourrai plus m’en passer.
Position 0, roue libre qui permet d’augmenter l’efficience
Position 1,2 ou 3 régénération
Et action constante sur la palette de gauche permet l’arrêter total de la voiture sans la pédale de frein .
Sinon bon test comme toujours
J’aurais aimé un test avec l’évolution ER
J'ai été formé il y a quelques temps à la conduite éco en tant que chauffeur routier je m'en sers déjà pour ma voiture thermique j'ai commandé la MG4 qui arrivera en milieu de début d'année 2023 j'espère que cela me servira à gagner en km
J'adore mes palettes au volant, sur mon e-Niro. Difficile de m'en passer maintenant. Je roule en modifiant la force du freinage. 0 quand je roule, et je freine principalement avec ça, en remettant plus ou moins de freinage régénératif. En ville, au max ou à moitié, suivant la densité de circulation.
Bonjour,
Merci de ce test, 14kw h au 100km, cela ne ferait pas sur 392km une totalite de 54,88kw h donc la batterie aurait une reserve encore de... environ 10kw h donc pas 1%😭😭... Est ce une reserve pour ne pas descendre à 0kw ou comme sur les voitures thermiques un odb qui est tres optimiste... Il serait possible en la rechargeant à 100% de verifier combien nous avons mis de kwh et de savoir ce qu'il en est exactement...
Encore merci pour ce test
Cdt
Dom
Merci pour ta video et la prise de risque (avec une Renault ).
A 8,20 minutes, il y a une Audi derrière qui va tenter de doubler par tous les moyens. Je connais ce genre de conducteurs.. désolant
Pour le chargeur sans fil du téléphone , je pense qu’il faut aller dans un menu pour le mettre en ou hors service, comme sur IONIQ.
Kia E-niro ! Les palettes c'est vraiment le top !! Je suis un grand fans de la roue libre, seul bémol j'aimerais un frein régénératif plus accentué pour jamais se servir du frein sur route de campagne. J'ai fait un brive/cahors avec une moyenne 11kW/h ! Bon à vitesse réduite en mode balade je l’accorde, mais c'est quand même fabuleux comme techno ! Ce que j'aime le plus en électrique c'est que l'on ne conduit pas en fonction du moteur comme avec le thermique et donc rouler vraiment à la vitesse qu'on l'on souhaite.
Elle est top cette voiture :D
Intéressant, merci. Combien de Km à 130 km sur l’autoroute ? Été, printemps et automne et hiver ? 240-280 km ? Je suis curieux de connaître vos avis. Merci !
a 130 le 10% 80% 150km
@@joe-be6iv merci Joe pour votre message mais je ne le comprends pas.
Je pense que Joe veut dire qu’en utilisant la batterie seulement sur la plage 80% à 10% (ce qui est recommandé pour charger plus rapidement sur les longs trajets), vous pouvez faire 150km à 130km/h entre chaque arrêt recharge
Merci Toto et Joe. J’ose même pas imaginer l’autonomie à 130km en hiver. De mon point de vue c’est juste ingérable de faire un trajet de 500km ou plus. Trop de perte de temps sur les chargeurs.
Tout le monde se focalise sur les palettes au volant. Je ne trouve pas ça nécessaire quand on a la epedale. On peut simplement avec notre notre accélérateur gérer la régénération…..
Les palettes c'est vraiment très sympa et ludique. Super utile pour faire varier la régénération sans user les pneus avec le frein. On peut aussi ainsi une conduite vraiment dynamique avec.
C’est génial les palettes au volant
Moi je m’amuse avec
Salut, nous avons une Hyundai Ioniq 5 Créative de 72.6kW avec palette au volant. Je ne comprends pas que l'on puisse utiliser les palettes en conduisant. La nôtre est toujours sur E-Pédal et ne touchons rarement ces palettes. Ainsi nous nous sentons toujours en sécurités. Nous sommes toujours en mode Eco. Perso je trouve cette Mégane trop chère. Plus que notre Ioniq 5. Par contre la vidéo vaut d'être vue pour le kilométrage réussit pour moi.🤓🧐
Si le chargeur à induction ne fonctionne pas, c’est peut être à cause du mode éco ?
Hypothèse intéressante, il faudra vérifier :-)
Bonjour g une arkana ,j ai des palette au volant c est très agréable pour rétrograder, j aime
Hello. Merci pour cet essai. N'ayant qu'une model 3 où le freinage régénératif se fait en levant le pied ou en freinant, je trouve bizarre et pas ergonomique de devoir utiliser les mains pour ralentir le véhicule. Mais il faudra que j'en essaie une pour me faire une idée. 🙂 C'est pas gênant si on doit tourner le volant en même temps ?
??? pas du tout! vous utilisez le frein régénératif en lâchant l'accélérateur comme sur une Tesla sauf que sur cette Mégane, vous pouvez modifier la puissance de ce frein grâce aux palettes au volant. Ce qui n'est pas le cas sur une Tesla. donc avec les palettes vous choisissez votre mode de régénération. Franchement, pour avoir essayé une TM3 et cette Mégane, la française n'a vraiment pas à rougir de l'américaine.
pour moi les palettes c'est un critère d'élimination instantané. Pourquoi vouloir remplacer le levier de vitesse par ça alors que c'est totalement inutile ? Sur ma model 3 ça dégraderai tellement la conduite ...
Pas de palettes sur tesla cela ne me manque pas du tout car je trouve que c’est très bien géré de base, mais j’ai jamais testé.
5:57 “y’a une roulette” mdrr vous avez déjà roulé une Twingo 1 ou une clio 2 ? c’était déjà existant depuis des années chez renault
Courageux, très bien expliqué essayez un test réel !Sur autoroute ! A 130 ! Test
Intéressant comme test même si la vitesse moyenne est tout de même bien faible à 44km/h. Cela peut toutefois correspondre à certains usages.
Oui, ceux qui ont un usage urbain ou periurbain.
les palettes au volant, je les ai sur la mazda mx30, et je les utilise comme Christophe, d'ailleurs lorsque j'essaye d'autres véhicules électriques, elles me manquent.
bonsoir , une question la megane e tech qu'elle est son scx ??? cordialement
g.viguier
Hello la commu, quelle assurance auto conseilleriez vous pour cette Megane électrique ou tout autre VE? Thanks
le comodo "audio" est standard chez le losange, présent depuis des années sur bien d'autres modèles....et sensiblement à la même place.
Aucun problème avec les komodos, question d’habitude !
Du coup je me pose la même question que toi ! Quel niveau de freinage régénératif utilise tu le plus souvent ? Consommons nous plus avec un niveau 3 qu’un niveau 1 ? Merci de ton retour.
Palettes aux volants : va à l'encontre de la baisse de charge mentale pour une conduite non fatigante, la conduite à une seule pédale est bien plus intuitive et relaxante
Les commandes audio sous le volant "je n'ai jamais vu ça" elles sont à cet endroit sur les Renault depuis plus de 20 ans! Le titre de la vidéo est presque mensonger ou incomplet, il aurait fallu titrer "jusqu'ou peut on aller à 1% de batterie"
ça aurait tellement plus interressant d'aller à 0!
Salut,
392 sur une batterie récente
As tu le même type d’expérience sur les tesla model 3 sr+ et LR
Apparemment Renault a rectifié le tir , le chargeur a induction de ma megane version techno optimum charge que j’ai depuis le 3 mai dernier fonctionne parfaitement,
Bonjour
donc pour resumer vous avez fait 400kms avec une auto de 220 cv dont vous n'avez utilisé qu'une fraction de la puissance, vous avez une clim que vous avez...débrayée (mode eco) et vous avez galéré avec la conduite "efficiency" qui procure plus de stress que de plaisir...
visiblement le V.E c'est une tannée !
cordialement
merci merci vraiment merci merci bisous