Triumph Tiger 1200 2022 | Una nuova REGINA tra le MAXI ENDURO? La PROVA di GT, Rally e Explorer
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- Опубліковано 28 лип 2024
- Per ben figurare in un segmento agguerrito come quello delle maxi enduro a volte non è sufficiente avere una moto valida, il livello è talmente elevato che l’eccellenza è quasi un obbligo. Per raggiungerla possono essere sufficienti dei buoni aggiornamenti, ma in altri casi è necessaria una vera e propria rivoluzione, proprio come quella messo in atto da #Triumph con la sua #Tiger1200. La moto non ha nulla a che vedere con la precedente generazione, curiosi di capire come va, quali versioni sono le più adatte alle vostre esigenze, i pro e i contro dopo la #prova su strada e in fuoristrada? Allora basta preamboli e andiamo dritti al sodo… Dai che si va!
⇩ VAI DI FRETTA? IL SOMMARIO DEL VIDEO: CLICCA E VAI AL PUNTO ⇩
00:00 - Intro
01:24 - Tutte le versioni di Tiger 1200
02:25 - Il design e le finiture
03:37 - Il nuovo motore della Tiger 1200
04:44 - Telaio e ciclistica
06:50 - La tecnologia
08:48 - Come vanno le Tiger GT e Rally su strada
12:40 - Come va la Tiger in fuoristrada
18:35 - Conclusioni e prezzi della Tiger 1200
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Sicuramente sarà la degna sostituta della mia attuale desert edition. A breve si prova e poi via con l'ordine
Sempre bravo Danilo che dire delle Tiger 1200...peccato essere povero
Ciao Biagio,
Grazie mille per l'apprezzamento! Se ti può consolare... Anche io non me ne posso permettere una 😅
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Danilo
Ho la get pro e per i più bassi di 184 cm c’è un richiamo per inserire dal tasto home l’abbassamento di 2 cm della moto in fase di accensione che durante la marcia si riposizione a + 2 cm (in sostanza, dopo laggirnamento si tiene premuto il tasto home di destra 2 secondi)
Un'ottima moto e anche bella.
Sarei curioso di conoscere i dati motoristici alla ruota.
Moto splendida, soprattutto in configurazione Rally Pro, detto da possessore di BMW F850GS edition, che penso di vendere (troppi problemi con assistenza). Unica pecca, almeno per me: non riesco a vedermi su una moto 1200 con ‘colpo in canna’ dopo i 5000 giri. Troppo in alto per gustarmela. Avrei preferito meno potenza e coppia più in basso. Comunque la proverò, ma per quanto Bella, sulla carta non mi attrae.
E' bello vedere come nelle recensioni vengano riportate le dichiarazioni delle Case, che si contraddicono una con l'altra! Relativamente alla Tuareg 660 avevo contestato la scelta del telaietto posteriore saldato alla struttura principale per via di una possibile riparazione in caso di caduta, ma era stato ribattuto che si trattava di una scelta per aumentare la capacità di carico (e già qui una persona dotata di senso critico avrebbe qualcosa da obiettare, del resto questa stessa Tiger non penso che sia stata concepita per una scarsa capacità di carico...) e che il rischio di rovinare il telaietto fosse remoto dato l'uso prettamente stradale realistico della moto. Qui avviene tutto il contrario, come se la Tiger fosse destinata ad un pubblico che realmente la userà in fuoristrada...
Ciao Marco,
Non ero presente al lancio stampa della Tuareg e non so dirti se quello fosse il vero motivo o meno. In questo caso ero presente e non ci vuole un genio per capire che se una moto del genere cade e - magari facendo leva su borse e bauletti in alluminio - piega il telaietto posteriore è un vantaggio poterlo smontare e raddrizzare/sostituire.
Le dichiarazioni a pappagallo non mi piacciono né le utilizzo nelle mie prove.
Danilo
@@danilochissale6913 ciao Danilo, grazie per la risposta. Preciso che la mia critica non era rivolta a te nello specifico, ma ai concetti che vengono proposti dalle Case per giustificare scelte tecniche spesso agli antipodi ed indicati come la soluzione migliore in senso quasi assoluto.
Concordo con la tua osservazione sul telaietto imbullonato: per Aprilia, nel caso tu volessi indagare, credo sia stato detto anche nel video ufficiale della presentazione.
Complimenti per la prova, come sempre chiara e completa.
PS io dico che la più venduta sarà la Rally pro explorer
Un caro saluto
Marco
Non ho fatto caso al telaio posteriore della Tuareg.
Da Aprilia questi cali non ci se li aspetta...
@@ZERODOSI condivido, eppure come ho detto nel mio commento iniziale, Aprilia ha giustificato la scelta con la maggiore capacità di carico del telaietto posteriore saldato alla struttura principale. Io adoro Aprilia, ma ripeto non condivido questa scelta e trovo la giustificazione poco credibile dal punto di vista tecnico, se non altro perché ci sono innumerevoli esempi che li smentiscono, tra cui appunto questa Tiger.
Grazie per la completa recensione, di tutti i modelli. Personalmente sceglierei la 1200 Rally Pro (serbatoio normale) ma sono contento della mia V85TT ... 😉🙃🙂
Ciao Davide,
Grazie per il complimento! La tua Guzzi è davvero una ottima moto, la Tiger 1200 Rally Pro potrebbe essere il prossimo sfizio no?
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Danilo
Io sono curioso quanta gente compera 25000€ di moto per fare fuoristrada! Se cadi ti accorgi che con i soldi che spendi per ripararla sono gli stessi che spendi per comperare una moto da enduro che se cadi non si rompe
Concordo pienamente con te.
Molto molto interessanti, specie le gt...ma i consumi, visto il periodo?
Ciao dom! Durante il test effettuato in Portogallo ho rilevato circa 6l/100 km ma non abbiamo tenuto ritmi troppo "blandi". Per un valore più veritiero la metteremo alla prova nel nostro Day by Day, una prova d'uso su media durata nel mondo reale.
Continua a seguirci.
Danilo
ola boa tarde, depois desse tempo e longo percusso me fale uma coisa sobre a moto, ela apresentou algum defeito ou problema? pois ja vi muito relados de tiger 1200 modelo antigo com problema de cubo da roda traseira, shiming, punho esfarelar, entre varios problemas eletronicos tipicos de todas motos da triumph . abraços
Certo che uno dei migliori 3 cilindri che suona come un bicilindrico, proprio non lo capisco. Fasato come la speed non credo che sarebbe stato carente di coppia ai bassi, considerando che hanno ridotto la potenza di 30 cavalli. Boh!
La TRIUMPH è fantastica: spazia dalle classiche alle hyper naked alle adventure, mi dispiace che un' azienda storica come la Guzzi non faccia altrettanto .
La guzzi.... va be'....
Un sognatore
Sono d'accordo con te loro sono bravi a fare moto e negli ultimi anni sono cresciuti molto.
Per Guzzi il discorso è differente con Piaggio al comando difficile fare di più questione di mentalità
La Guzzi è stata l'unica a dare qualche pensiero ai tedeschi.
Poi, sulla fascia alta, gettò la spugna.
Eppure, con la Stelvio, il livello era alto e la strada giusta.
I tratti stilistici di questa Tiger sono infatti ripresi dall'italiana, non a caso la matita è di un certo Frascoli...
Brava Triumph.
Hai detto bene. La Guzzi potrebbe superare la BMW come appeal. Peccato sia is gestione della casa sia in mano a gente non all’altezza del blasone del marchio (la crossover è inguardabile, per me, una oscenità estetica e prestazioni le).
Ma a parte Tony Bou e Pol Tarres, noialtri cosa ci facciamo con 150 CV col 21?
Ci fai quello che sai fare. Come del resto Bou , Tarres e altri.
Con le moto ci si fa ciò che uno sa fare.
Forse mi è sfuggito: quale capienza ha il serbatoio delle versioni NON Explorer?
Ciao, la capienza dei serbatoi standard è di 20 litri, 30 quelli delle versioni Explorer.
Danilo
@@motorboxTV Rapidissimo! Grazie Danilo. Complimenti per la chiarezza e lo stile delle tue prove.
Si ben perché chi fa fuoristrada va col gs
150cv 245kg e 21 all'anteriore. Tutto un programma.
L'hai provata? No
Perciò.....
@@mauriziodambrosi5382 perché tu quando parli di moto le hai provate tutte? Un sacco di gente parla male del GS solo per invidia ma l'avranno provato in 2.Poi scrivo quello che voglio. Secondo me il 21 su queste moto è solo un compromesso. Nn ci chiamiamo Cervantes o Tony bou, o Chris pfeiffer. La gente comune queste moto nn le porta più in la di una strada bianca. Quindi che senso ha il 21? Ondeggiano come delle barche, sono pese e su asfalto poi sono più faticose e difficili. Specie in 2 su tornanti in discesa dove per forza affondano a differenza di un 19 con 5 cm in meno di escursione ammortizzatori. Per me il 21 va bene su moto tipo t7 o tuareg 660. Le altre nn hanno senso. Pagano pegno poi su asfalto e come...
@@Kaysersoza se non sei buono, il 21 lo paghi anche su tenere: son sempre 200 kg di moto. Ma vogliono convincere l'ignaro utente medio che ci può fare enduro, manco fosse Botturi...
@@marcomelissari4631 appunto. L'enduro deve essere un divertimento e nn una fatica. Con queste moto a meno di nn essere un ventenne di 1.90 ben allenato, tutti gli altri dopo la prima uscita in off road ringraziano padre pio se nn sono caduti, e di certo nn ripetono l'esperienza. Considerato che il cliente medio di moto di questo prezzo è almeno un 45 enne quando nn un 50enne e oltre. E allora tanto vale un 19 che già chiarisce l'uso futuro e cioè 90% asfalto e 10% strada bianca.
@@Kaysersoza concordo in pieno. Ma conta l'impatto visivo e l'idea, l'emozione che il potenziale della moto ti suscita, anche se non sei in grado di sfruttarlo, perchè ricordiamo che la moto è prima di tutto emozione. Lo stesso avviene con le sbk da 200 CV. Quindi consapevole o no, ne venderanno a chi se le può permettere e che, giustamente, le userà come saprà e potrà. Proprio come avviene col GS.