Die Kommentare sind schon der Hammer. Eine Mischung zwischen ich weiß alles besser und habe keinen Plan😂 ansonsten tolles Video, ich habe alles verstanden, antriebsseitig ist eigentlich Glasklar. Danke für das Video
Ich befasse mich privat mit Quantenphysik, aber wie man jetzt wo welche Speiche hinpackt, und wie weit man jetzt die nabe verdreht, und dann wo hin welche speiche überkreuzt is mir zu hoch... hoffe das kostet nicht allzu viel mehr als 80€ wenn ich das machen lass.
Hättest vielleicht auch noch erwähnen sollen in welche Richtung du die Nabe nach den ersten 8 eingespeichten Speichen drehst fahrt Richtung oder gegen Fahrtrichtung und erklären warum das so gemacht wird ;)
Bitte um ausführliche Erklärung. Habe mir jetzt einige Erklärungen zum Einspeichen angeschaut/durchgelesen. Habe aber nicht verstanden warum man wie verdreht...
@@backseat4297 In nem anderen Video erklärt das jemand so, dass du es so eindrehst, dass die Speiche neben dem Ventilloch dieses nicht verdeckt, sondern dass das Ventliloch frei ist. Welche Richtung das ist müsste man schauen. Wenn du nämlich hier falsch eindrehst, verdeckst du das Ventilloch. Glaube das ist der Sinn des Drehens ? Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.
Gerade die ersten Speichen sind etwas schwierig nachzuvollziehen. Ab 1:42 sieht man, dass mit dem Einfädeln der ersten Speiche auch die Nabe um 180 ° gedreht wird (Vergleiche 1:42 und 2:11).
Logo sehen durch Ventilloch: Genau wie du nehmen wir die erste Speiche als Zugspeiche auf der Antriebsseite. Dann sucht man das Flansch-Loch, welches am ehesten zum Logo steht. Von diesem Loch aus, geht man 3 mal ( abhängig von der Kreuzung, hier 3-Fach gekreuzt ) entgegen der Laufrichtung. Diese Erste Speiche wird dann direkt neben dem Ventilloch eingefädelt. Deine Variante ist auch möglich ;)
Der Tip ist Gold wert. Ich habe das Vorderrad nach der im Video beschriebenen Variante gemacht und es passt zu 95% und das Hinterrad nach der hier beschriebenen Methode und es passt zu 100%. Top!
Ich habe nach dem Einfädeln der ersten Speichen (3 Löcher jeweils freilassen) absolut nicht mehr verstanden oder gesehen, warum du was tust oder auf welche Systematik hin du wie kreuzt! Sorry!
Super Video hat mir beim Einspeichen geholfen. Jedoch sollte bei der auswahl des ersten Lochs nicht der Begriff recht/links genutzt werden, da dieser orientierungsabhängig ist, sondern eher in Laufradrichtung, oder Gegenlaufradrichtung. Ich durfte deswegen als ich mit der nicht antriebsachse anfing, nochmal alle speichen um 1 loch verschieben, damit die größte lücke überm ventil liegt.
Sehr schönes Video. Eine kleine Frage hätte ich aber noch: Gibt es irgendwelche Tipps, wie man mit Tubeless Felgen, bei denen im Felgenbett keine Löcher sind, arbeitet? Gibt es da z. B. einen besseren Weg, wie man die Nippel festhält, wenn man nicht von oben draufdrücken kann?
Hallo Hannes, das ist tatsächlich immer eine recht fummelige Angelegenheit. Es gibt für manche Nippeltypen Stahlinserts, dass man sie mit einem Magnet vom Ventilloch leichter bis an das Nippelloch bekommt, nach diesem Schritt ist es dann immer noch recht mühselig im vergleich zu einem Standard Laufrad. :/
@@BierzeItboxer Mechaniker Werkzeuge und Messgeräte dürfen keinesfalls magnetisiert werden. Überflüssige magnetschalen sind zu meiden. Anhaftende stahlspäne und Verschleißpartikel an den magnetisierten Werkzeugen erhöhen den abrasiven Verschleiß, verschmutzen Schmierstoffe, führen zu Messfehlern und schädigen die Mechanik.
Die Stelle an der es bei der „Nichtantriebsseite“ um „in dem Fall das rechte Loch in der Nabe“ war mir nicht ganz klar und hat die Kamera auch nicht eingefangen. Rechts von wo aus gesehen, im Bezug zu was? Optisch sah es so aus als ob die Speiche letztendlich in keinem der beiden sondern nochmals eins drüber eingefädelt wurde? Super Video 👍 aber vielleicht Ton und Bild noch mehr für Dummies wie mich simultan machen.
Hallo Philip, du hast recht und das ist leider schlecht einzufangen. Im Prinzip kannst du dir die beiden Flansche (samt Speichen) gespiegelt vorstellen und der eine Flansch ist dann in der Regel genau soweit "verdreht", dass die Löcher zwischen den gegenüberlegenden Löcher liegen. :)
Frage: In dem Video sieht es so aus, als ob die falschen Löcher genutzt werden?! Rechts orientiere Löcher --> Speichen der Antriebsseite und umgekehrt. Hier liegt doch ein Fehler vor?
Korrekt das sieht im Video falsch aus. Er fädelt zuerst auf der Antriebsseite die Speichen von aussen ein (Kopfende aussen am Flansch) und fädelt dann auf der Bremsseite wieder von aussen ein - WAS IN DER KOMBI DEFINITIV FALSCH WÄRE! Richtig ist eine Seite Kopfende der ersten Speiche aussen und die andere Seite Kopfende der ersten Speiche innen! Das sollte im Video DRINGEND korrigiert werden.
@@sweet2spot Korrektur: Von richtig und falsch kann man hier nicht sprechen! Es kommt immer auf die Sichtweise an, nach welcher Einspeichphilosophie man vorgeht! Wenn die erste Speiche auf der Antriebsseite rechts vom Ventilloch eine von aussen eingefädelte Speiche ist, dann spricht man 1. von einer Kopfspeiche und 2. ist sie eine Druckspeiche und nicht wie im Video bezeichnet eine Zugspeiche. Diese Methode ist praktisch, weil die zweite Lage der Speichen (Zugspeichen) ganz einfach über die Druckspeichen gelegt werden kann und nur bei der dritten Kreuzung unterkreuzt wird. Wenn er auf der linken Laufradseite (evt. Bremsseite bei Bremsscheibe) den gleichen Einspeichverlauf anwendet, liegt wieder die "Kopfspeiche" unten und die "Bogenspeiche "darüber. Das ist einfach praktisch. Wenn man die Bezeichnung Zug- oder Druckspeiche überhaupt verwendet, ist es jetzt wichtig, wie man Zug und Druck definiert! Auf der Antriebsseite ist die Zugspeiche diejenige, die bei Drehrichtung des Rades durch den Antrieb auf Zug belastet würde. 40% aller Einspeichtheorien bevorzugen bei dieser Sichtweise die Anordnung der Zugspeiche als "Bogenspeiche" und Lage der Druckspeiche als "Kopfspeiche". Ob das so sein sollte, ist nicht eindeutig begründbar!!! Was folgt daraus? Wenn ich nun auf der linken Radseite die erste Speiche wieder als praktische Kopfspeiche einsetzen möchte und meine "Referenzspeiche" auf der Antriebseite eine Bogenspeiche, sprich Zugspeiche ist, ja dann wäre die so praktische erste Speiche der linken Radseite falsch gesetzt, weil die Berücksichtigung des Kräfteverlaufs nicht mehr passt....... (konnte man das verstehen?) Wenn ich nur den Antriebsverlauf bedenke, dann müssten die Speichen so gesetzt werden, das sich die "Köpfe" auf der Flanchinnenseite anschauen. : ) "Das wäre deine Theorie, oder?" Für hintere Laufräder mit Felgenbremsen mag diese Theorie plausibel sein, bei Laufrädern mit Scheibenbremsen kehrt sich der Kräfteverlauf aber um! Eine Zugspeiche wird hier zur Druckspeiche und meine ganze Philosophie geht dahin....oje, oje, oje Jetzt wäre der "praktische" Einspeichverlauf, Bogenspeiche über Kopfspeiche, goldrichtig!!! Das zu richtig oder falsch...... Diese ganze Diskussion über Zug- und Druckspeichen ist wohl mehr eine Auslegungssache, als eine physikalisch eindeutig belegte Tatsache. Jedem nach seiner Art, die Radwelt zu betrachten.. In diesem Sinne : )
Hallo, ist die Taktik des Einspeichens auch bei einer 32 Loch Felge gleich wie bei eurer 28 Loch oder gibt es da andere Abstände zum Speichen einfädeln ?( 3-Fach Gekreuztes Laufrad)?
@@TommyAux Ich hab es mit dieser Anleitung dann zum ersten mal probiert und es hat super funktioniert (32 Loch - 3 fach gekreuzt. Natürlich hab ich auch vorher 2mal das Video hier von BC geschaut ;) www.rennradtraining.de/technik/einspeichen
Ist Wurscht. Die Nabe hat 2 Seiten und die haben nochmal 2 Seiten. Heißt: Alle 4 Löcher wiederholt sich das Ganze. Egal welches Speichenbild man wählt. Außer man bastelt sich irgendwelche Kunstwerke mit verschieden langen Speichen usw... aber da bin ich raus 😙
@@TommyAux geht genauso mit 32 Speichen. Habe gerade auch das erste Mal ein LRS gebaut. Allerdings aufpassen dass man beim Wechsel auf die Nicht-Antriebsseite auch das richtige Loch in der Nabe erwischt.
Sie wurde von newmen entwickelt und Geschütz und heißt Washer. Sie Schützt das Felgen Loch vor dem ausfransen. Bei newmen Felgen sinnvoll und Pflicht. Generell würde ich nicht mehr ohne arbeiten, hatte aber bisher nur newmen. 1 STCK 1 Cent. Geht also.
Wieso kreuzt man die Speichen? Das entzieht sich komplett meinem Verstand warum man die Speichen übereinander legt sodass sie sich berühren anstatt sie nebeneinander lang zu legen sodass sie keiner Reibung ausgesetzt werden. Bitte kann mir das einer erklären?
Am Besten, du informierst dich mal selbst im Internet zu diesem Thema. Stichworte wären auch: Kräfteverteilung im Laufrad, Seitenaussteifung, tangentiale Speichen, radiale Speichen, Zugspeichen, Druckspeichen, Zugkräfte, asymetrische Felgen.....
@@bikecomponents tatsächlich ja, aber es war nur die Speiche zum Nippel reinschrauben…trotzdem brauchte es 2 Anläufe, des is schon ned ganz so easy beim ersten Mal…
Hey Eine Frage hab ich Ich hab die passenden Speichenlängen für mein Laufrad ausgerechnet und habe das Problem dass manche Speichen entweder zu lang oder fast zu kurz sind obwohl die lange stimmt. Woran liegt das????? Freue mich über eine antwort
Hey, das kann man so leider nur schwer sagen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, warum die Speichen nicht korrekt passen. Würde hier evtl. einen Fachmann um Rat bitten, der sich das Laufrad real ansehen kann und herausfinden kann woran es liegt. Gerne kannst Du dich dazu natürlich an uns wenden. www.bike-components.de/de/kontakt/ LG
wünschenswert wären die newmen mg-washer mal aus Titan, die Edelstahl Version ergibt in der summe doch paar mehr Gramm. nebenbei passen sie auch auf Spinergy Spox PBO Speichen
Vom Stil und didaktischen Aufbau finde ich das Video super. Leider konnte ich nicht so gut erkennen in welche Richtung das ganze immer geht und in welche Richtung man die Nabe eindreht. Vielleicht könnt ihr da nochmal nachlegen?
Hi Sebastian, wenn auf die Antriebsseite schaust, drehst du gegen den Uhrzeigersinn ein. Wenn Du Fragen zu dem Thema hast, kannst Du Dich auch jederzeit an unseren Kundenservice wenden. www.bike-components.de/de/kontakt/
Leider bin ich mit der How To überhaupt nicht zufrieden, wenn das eine Allgemeine How To zum einspeichen sein soll! Es fehlt der Hinweis, dass beim Einspeichen des Hinterrads die Speichen oft unterschiedliche Längen haben. Dadurch ist es wichtig zu beachten, ob die Speichen für die Bremsenseite oder die Antriebsseite vorgesehen sind. Dieser Aspekt ist besonders relevant, wenn man nur das Laufrad wieder einspeichen möchte, beispielsweise nach dem Austausch der Felge oder Nabe. Ein Hinweis zum Ausspeichen und den unterschiedlichen Speichenlängen wäre zusätzlich hilfreich gewesen. Zudem fehlt der Hinweis, dass Felgen oft asymmetrische Löcher haben und daher die Position der Nabe (Bremsenseite oder Antriebsseite) berücksichtigt werden sollte. Falls in Zukunft ein Video zum Einspeichen erstellt wird, wäre es sehr wichtig, diese Informationen einzubeziehen. Dadurch würde die Anleitung deutlich hilfreicher sein.
Wunderbar klar und einfach erklärt.
So wie er es macht, ist aber die erste Speiche keine Zugspeiche, sondern eine Druckspeiche. : )
Sehr gutes Video. Ruhig, sachlich, fachmännisch und vor allem verständlich erklärt. Klasse, weiter so!!!!
Die Kommentare sind schon der Hammer. Eine Mischung zwischen ich weiß alles besser und habe keinen Plan😂 ansonsten tolles Video, ich habe alles verstanden, antriebsseitig ist eigentlich Glasklar. Danke für das Video
Super erklärt, danke !
Vielen Dank für das Video, das Einspeichen hat gut geklappt!
🎯Sehr gut dargestellt !!!
Mit dem Video hat es auf Anhieb geklappt, danke!😊
Tolles Video….. wäre toll wenn man das folgende Video gleich aussuchen könnte
Ich befasse mich privat mit Quantenphysik, aber wie man jetzt wo welche Speiche hinpackt, und wie weit man jetzt die nabe verdreht, und dann wo hin welche speiche überkreuzt is mir zu hoch... hoffe das kostet nicht allzu viel mehr als 80€ wenn ich das machen lass.
:D klar, kannst es natürlich auch machen lassen! Sollte für einen waschechten Quantenphysiker aber auch machbar sein ;)
Hättest vielleicht auch noch erwähnen sollen in welche Richtung du die Nabe nach den ersten 8 eingespeichten Speichen drehst fahrt Richtung oder gegen Fahrtrichtung und erklären warum das so gemacht wird ;)
Bitte um ausführliche Erklärung. Habe mir jetzt einige Erklärungen zum Einspeichen angeschaut/durchgelesen. Habe aber nicht verstanden warum man wie verdreht...
@@backseat4297 In nem anderen Video erklärt das jemand so, dass du es so eindrehst, dass die Speiche neben dem Ventilloch dieses nicht verdeckt, sondern dass das Ventliloch frei ist. Welche Richtung das ist müsste man schauen. Wenn du nämlich hier falsch eindrehst, verdeckst du das Ventilloch. Glaube das ist der Sinn des Drehens ? Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.
Gerade die ersten Speichen sind etwas schwierig nachzuvollziehen. Ab 1:42 sieht man, dass mit dem Einfädeln der ersten Speiche auch die Nabe um 180 ° gedreht wird (Vergleiche 1:42 und 2:11).
Logo sehen durch Ventilloch:
Genau wie du nehmen wir die erste Speiche als Zugspeiche auf der Antriebsseite. Dann sucht man das Flansch-Loch, welches am ehesten zum Logo steht. Von diesem Loch aus, geht man 3 mal ( abhängig von der Kreuzung, hier 3-Fach gekreuzt ) entgegen der Laufrichtung. Diese Erste Speiche wird dann direkt neben dem Ventilloch eingefädelt.
Deine Variante ist auch möglich ;)
Der Tip ist Gold wert. Ich habe das Vorderrad nach der im Video beschriebenen Variante gemacht und es passt zu 95% und das Hinterrad nach der hier beschriebenen Methode und es passt zu 100%. Top!
Muss es zwingend übereinstimmen
Ich habe nach dem Einfädeln der ersten Speichen (3 Löcher jeweils freilassen) absolut nicht mehr verstanden oder gesehen, warum du was tust oder auf welche Systematik hin du wie kreuzt! Sorry!
Super Video hat mir beim Einspeichen geholfen. Jedoch sollte bei der auswahl des ersten Lochs nicht der Begriff recht/links genutzt werden, da dieser orientierungsabhängig ist, sondern eher in Laufradrichtung, oder Gegenlaufradrichtung. Ich durfte deswegen als ich mit der nicht antriebsachse anfing, nochmal alle speichen um 1 loch verschieben, damit die größte lücke überm ventil liegt.
Kann einem doch egal sein, wenn man den ästhetischen Aspekt weglässt, oder nicht?
@@luciomeyer2536 Nein, da geht es darum, dass man Platz hat die Pumpe anzusetzen. Das mit der Schrift ist nur asthetischer Kram
@@christian_b8659Danke für die ERgänzung. Das ergibt Sinn. :)
Sehr schönes Video. Eine kleine Frage hätte ich aber noch: Gibt es irgendwelche Tipps, wie man mit Tubeless Felgen, bei denen im Felgenbett keine Löcher sind, arbeitet? Gibt es da z. B. einen besseren Weg, wie man die Nippel festhält, wenn man nicht von oben draufdrücken kann?
Hallo Hannes, das ist tatsächlich immer eine recht fummelige Angelegenheit. Es gibt für manche Nippeltypen Stahlinserts, dass man sie mit einem Magnet vom Ventilloch leichter bis an das Nippelloch bekommt, nach diesem Schritt ist es dann immer noch recht mühselig im vergleich zu einem Standard Laufrad. :/
@@bikecomponents Im Fahrradtechnikbuch steht doch, dass man keine magnetisierten Werkzeuge benutzen sollte?
@@dieabsolutegluckskuche5174 wieso nicht?
@@BierzeItboxer Mechaniker Werkzeuge und Messgeräte dürfen keinesfalls magnetisiert werden. Überflüssige magnetschalen sind zu meiden. Anhaftende stahlspäne und Verschleißpartikel an den magnetisierten Werkzeugen erhöhen den abrasiven Verschleiß, verschmutzen Schmierstoffe, führen zu Messfehlern und schädigen die Mechanik.
@@BierzeItboxer So steht es dort geschrieben, hat in der Regel auch einen Sinn.
Sehr cool
Vielen Dank für das Video ich spare mir so gute 40€ im Fahrradladen die 40€ werde ich bei euch etwas bestellen ❤
Wie finde ich bei einem eingespeichtem Laufrad den erd raus, wenn im Internet die Felge nicht existiert?
Könntet ihr wohl das Video mit der Theorie in der Beschreibung verlinken? Der angegebene Link funktioniert (bei mir) nicht.
Kann ich die Nabe austauschen und die alten Speichen und die Felge nochmals benutzen oder sollte ich das auch erneuern?
Speichen solltest Du auf jeden Fall tauschen. Bei der Felge kommt es auf den Zustand an. Bei entsprechendem Zustand einfach weiternutzen :)
@@bikecomponents cool, danke für die Antwort!
Wo bekomm ich die Einfädelhilfe her?
vom Einfädelhilfeverkäufer
Servus.
Schönes Video.
Empfiehlt ihr die Speichen zu Ölen und den Nippelsitz zu fetten?
Ja das Gewinde der Speiche solltest du auf jeden Fall Ölen, gut für die Haltbarkeit
Danke leute, mein hinterrad ist schon fast tot aber habe mich bisher nicht getraut die felge zu wechseln aber jetzt
Die Stelle an der es bei der „Nichtantriebsseite“ um „in dem Fall das rechte Loch in der Nabe“ war mir nicht ganz klar und hat die Kamera auch nicht eingefangen. Rechts von wo aus gesehen, im Bezug zu was? Optisch sah es so aus als ob die Speiche letztendlich in keinem der beiden sondern nochmals eins drüber eingefädelt wurde? Super Video 👍 aber vielleicht Ton und Bild noch mehr für Dummies wie mich simultan machen.
Hallo Philip, du hast recht und das ist leider schlecht einzufangen.
Im Prinzip kannst du dir die beiden Flansche (samt Speichen) gespiegelt vorstellen und der eine Flansch ist dann in der Regel genau soweit "verdreht", dass die Löcher zwischen den gegenüberlegenden Löcher liegen. :)
Wie verfahre ich mit dem Vorderrad ? Ist was zu beachten wegen der Bremsaufnahme ?
In der Regel genauso, wie du mit dem Hinterrad verfährst. :)
@@bikecomponents Hat bei mir lange gedauert fürs erste mal. Beide Räder 60 min. Die Erklärung ist SUPER 👍🏻
hen in die falsche Löcher gesteckt hast, da ist der Speichen Bruch vorprogrammiert schade bei min. 6:40 sieht man es gut
Klappt das auch mit straightpull naben?
Nein
Frage: In dem Video sieht es so aus, als ob die falschen Löcher genutzt werden?! Rechts orientiere Löcher --> Speichen der Antriebsseite und umgekehrt. Hier liegt doch ein Fehler vor?
Korrekt das sieht im Video falsch aus. Er fädelt zuerst auf der Antriebsseite die Speichen von aussen ein (Kopfende aussen am Flansch) und fädelt dann auf der Bremsseite wieder von aussen ein - WAS IN DER KOMBI DEFINITIV FALSCH WÄRE! Richtig ist eine Seite Kopfende der ersten Speiche aussen und die andere Seite Kopfende der ersten Speiche innen! Das sollte im Video DRINGEND korrigiert werden.
@@sweet2spot Korrektur: Von richtig und falsch kann man hier nicht sprechen!
Es kommt immer auf die Sichtweise an, nach welcher Einspeichphilosophie man vorgeht!
Wenn die erste Speiche auf der Antriebsseite rechts vom Ventilloch eine von aussen eingefädelte Speiche ist, dann spricht man 1. von einer Kopfspeiche und 2. ist sie eine Druckspeiche und nicht wie im Video bezeichnet eine Zugspeiche.
Diese Methode ist praktisch, weil die zweite Lage der Speichen (Zugspeichen) ganz einfach über die Druckspeichen gelegt werden kann und nur bei der dritten Kreuzung unterkreuzt wird.
Wenn er auf der linken Laufradseite (evt. Bremsseite bei Bremsscheibe) den gleichen Einspeichverlauf anwendet, liegt wieder die "Kopfspeiche" unten und die "Bogenspeiche "darüber. Das ist einfach praktisch.
Wenn man die Bezeichnung Zug- oder Druckspeiche überhaupt verwendet, ist es jetzt wichtig, wie man Zug und Druck definiert!
Auf der Antriebsseite ist die Zugspeiche diejenige, die bei Drehrichtung des Rades durch den Antrieb auf Zug belastet würde.
40% aller Einspeichtheorien bevorzugen bei dieser Sichtweise die Anordnung der Zugspeiche als "Bogenspeiche" und Lage der Druckspeiche als "Kopfspeiche".
Ob das so sein sollte, ist nicht eindeutig begründbar!!!
Was folgt daraus?
Wenn ich nun auf der linken Radseite die erste Speiche wieder als praktische Kopfspeiche einsetzen möchte und meine "Referenzspeiche" auf der Antriebseite eine Bogenspeiche, sprich Zugspeiche ist, ja dann wäre die so praktische erste Speiche der linken Radseite falsch gesetzt, weil die Berücksichtigung des Kräfteverlaufs nicht mehr passt....... (konnte man das verstehen?)
Wenn ich nur den Antriebsverlauf bedenke, dann müssten die Speichen so gesetzt werden, das sich die "Köpfe" auf der Flanchinnenseite anschauen. : )
"Das wäre deine Theorie, oder?"
Für hintere Laufräder mit Felgenbremsen mag diese Theorie plausibel sein, bei Laufrädern mit Scheibenbremsen kehrt sich der Kräfteverlauf aber um!
Eine Zugspeiche wird hier zur Druckspeiche und meine ganze Philosophie geht dahin....oje, oje, oje
Jetzt wäre der "praktische" Einspeichverlauf, Bogenspeiche über Kopfspeiche, goldrichtig!!!
Das zu richtig oder falsch......
Diese ganze Diskussion über Zug- und Druckspeichen ist wohl mehr eine Auslegungssache, als eine physikalisch eindeutig belegte Tatsache.
Jedem nach seiner Art, die Radwelt zu betrachten..
In diesem Sinne : )
Hallo, ist die Taktik des Einspeichens auch bei einer 32 Loch Felge gleich wie bei eurer 28 Loch oder gibt es da andere Abstände zum Speichen einfädeln ?( 3-Fach Gekreuztes Laufrad)?
Wäre auch meine Frage gewesen..... Auf eine Antwort wartet man hier wohl länger 😉
@@TommyAux Ich hab es mit dieser Anleitung dann zum ersten mal probiert und es hat super funktioniert (32 Loch - 3 fach gekreuzt. Natürlich hab ich auch vorher 2mal das Video hier von BC geschaut ;) www.rennradtraining.de/technik/einspeichen
@@ElChulio Dank dir 👍🏼
Ist Wurscht. Die Nabe hat 2 Seiten und die haben nochmal 2 Seiten. Heißt: Alle 4 Löcher wiederholt sich das Ganze. Egal welches Speichenbild man wählt.
Außer man bastelt sich irgendwelche Kunstwerke mit verschieden langen Speichen usw... aber da bin ich raus 😙
@@TommyAux geht genauso mit 32 Speichen. Habe gerade auch das erste Mal ein LRS gebaut. Allerdings aufpassen dass man beim Wechsel auf die Nicht-Antriebsseite auch das richtige Loch in der Nabe erwischt.
Wie kann ich herausfinden wie lang meine Speiche sein muss, wenn ich eine komplette andere Nabe einbaue ?
Gibt Speichen rechner
Ich kenne das ohne die unterlegscheibe am speichennippel... was ist der Vorteil dieser unterlegscheibe... und wie heisst die
Sie wurde von newmen entwickelt und Geschütz und heißt Washer. Sie Schützt das Felgen Loch vor dem ausfransen. Bei newmen Felgen sinnvoll und Pflicht. Generell würde ich nicht mehr ohne arbeiten, hatte aber bisher nur newmen. 1 STCK 1 Cent. Geht also.
Wieso kreuzt man die Speichen? Das entzieht sich komplett meinem Verstand warum man die Speichen übereinander legt sodass sie sich berühren anstatt sie nebeneinander lang zu legen sodass sie keiner Reibung ausgesetzt werden. Bitte kann mir das einer erklären?
Am Besten, du informierst dich mal selbst im Internet zu diesem Thema.
Stichworte wären auch: Kräfteverteilung im Laufrad, Seitenaussteifung, tangentiale Speichen, radiale Speichen, Zugspeichen, Druckspeichen, Zugkräfte, asymetrische Felgen.....
Wo liegen die ziehenden Speichen, innen oder aussen am Flansch? Oder ist das egal?
egal
Ich darfs heute mal in da Arbeit versuchen…bin gespannt, ob am Ende was übrig bleibt😅😅😅…IKEA Felge…
Und, ist was übrig geblieben? 😅
@@bikecomponents tatsächlich ja, aber es war nur die Speiche zum Nippel reinschrauben…trotzdem brauchte es 2 Anläufe, des is schon ned ganz so easy beim ersten Mal…
Übung macht den Meister! 🙌 Immer cool, wenn man so etwas selbst machen kann und ganz ehrlich, es ist noch kein Meister Himmel gefallen. 😉 Weiter so!
Hey
Eine Frage hab ich
Ich hab die passenden Speichenlängen für mein Laufrad ausgerechnet und habe das Problem dass manche Speichen entweder zu lang oder fast zu kurz sind obwohl die lange stimmt. Woran liegt das?????
Freue mich über eine antwort
Hey, das kann man so leider nur schwer sagen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, warum die Speichen nicht korrekt passen.
Würde hier evtl. einen Fachmann um Rat bitten, der sich das Laufrad real ansehen kann und herausfinden kann woran es liegt. Gerne kannst Du dich dazu natürlich an uns wenden. www.bike-components.de/de/kontakt/
LG
wünschenswert wären die newmen mg-washer mal aus Titan, die Edelstahl Version ergibt in der summe doch paar mehr Gramm. nebenbei passen sie auch auf Spinergy Spox PBO Speichen
Und von wie viel Gramm Unterschied reden wir hier?
@@tommay2437 kannst dir ausrechnen, Maße, Dichte und nicht vergessen "außen rotierender" Masse...
Vom Stil und didaktischen Aufbau finde ich das Video super. Leider konnte ich nicht so gut erkennen in welche Richtung das ganze immer geht und in welche Richtung man die Nabe eindreht. Vielleicht könnt ihr da nochmal nachlegen?
Hi Sebastian, wenn auf die Antriebsseite schaust, drehst du gegen den Uhrzeigersinn ein. Wenn Du Fragen zu dem Thema hast, kannst Du Dich auch jederzeit an unseren Kundenservice wenden. www.bike-components.de/de/kontakt/
ich habe jetzt 32 speichen und löcher, funktioniert das gleich mit den abständen
Hi Raphael, melde Dich am besten mal direkt bei unserem Kundenservice.www.bike-components.de/de/kontakt/
Leider bin ich mit der How To überhaupt nicht zufrieden, wenn das eine Allgemeine How To zum einspeichen sein soll! Es fehlt der Hinweis, dass beim Einspeichen des Hinterrads die Speichen oft unterschiedliche Längen haben. Dadurch ist es wichtig zu beachten, ob die Speichen für die Bremsenseite oder die Antriebsseite vorgesehen sind. Dieser Aspekt ist besonders relevant, wenn man nur das Laufrad wieder einspeichen möchte, beispielsweise nach dem Austausch der Felge oder Nabe. Ein Hinweis zum Ausspeichen und den unterschiedlichen Speichenlängen wäre zusätzlich hilfreich gewesen. Zudem fehlt der Hinweis, dass Felgen oft asymmetrische Löcher haben und daher die Position der Nabe (Bremsenseite oder Antriebsseite) berücksichtigt werden sollte.
Falls in Zukunft ein Video zum Einspeichen erstellt wird, wäre es sehr wichtig, diese Informationen einzubeziehen. Dadurch würde die Anleitung deutlich hilfreicher sein.
Danke für den Hinweis.
Ich mache alles ohne Werkzeug und ohne Speichen
🥺
speischen
Das Wort Unterlegscheibe ist wohl zu uncool für die heutige Zeit. #washer
Seeehr kompliziert;/
In der Tat etwas für den geübten Schrauber. Aber mit etwas Übung machbar :)
Man sollte es auch klar und deutlich erklären, Horst
hasse es wenn ich wieder mal einen meiner Nippel verliere..