Ich fand die Begründungen für Speichenbrüche gut und plausibel geschildert. Vielen Dank erstmal dafür. : ) Ich finde eine kritische Stelle für potentielle Brüche ist auch der Bereich des Speichennippelaustritts an der Felge, sowie der Austrittbereich der Speiche aus dem Nippel. Ein zu kleines Felgenloch in Verbindung mit einem zu langen Speichennippel sind konstruktive Mängel. Ein wenig bekanntes Phänomen ist auch die "Edelstahlkorrosion" durch Salzeinwirkung. Man sieht es einer geschädigten Speiche nicht an, aber diese brechen dann wie Spaghettis zwischen den Fingern. Zum Punkt der Speichenqualität: Wie werden Speichen eigentlich hergestellt, speziell, wie werden sie gekrümmt und der Kopf geformt? Läge da nicht auch eine Möglichkeit für spätere Brüche? Bei einer Kaltverformung treten genau an der Stelle der Biegung Stauchungen und Streckungen auf, die eine strukturelle Materialveränderung mit sich bringt. Wenn dann durch eine "Vollentlastung" der Speiche bei zu wenig Speichenspannung eine "Rückbiegung" dieser Krümmung erzwungen wird, könnte der Speichendraht über seinen flexiblen Dehnungsbereich in eine belastende Streckung kommen, ja in Folge bis zu einem Zerreissen des Gefüges.... Passend dazu drängt sich auch die Frage nach der Passung von Nabenbohrung und Speichenkopf auf Je strammer das sitzt, desto weniger Möglickeit für den Speichenkopf, sich im "Notfall" frei zu bewegen...... ....und zu guter Letzt.......Wie sieht es denn mit dem Mytos von konifizierten Speichen aus, ja und wie war das noch mit der "Spödigkeit" von Edelestahl zu Carbonstahl?
Moin, schönes Video! Darf ich mal was fragen. Mit was muss man so bummelig rechnen zB ein Speiche ersetzten? Macht es Sinn nach 5-6Tkm im Heavy-Duty-Betrieb das Rad komplett neu einzuspeichern wenn eine gebrochen ist (wie liegt das so phi x Daumen)? Danke
Gerade im Bezug auf Druck- und Zugbelastungen bevorzuge ich Straight-Pull-Speichen in Verbindung mit longitudinal freien Speichenkopflöchern an der Nabe.
Ich habe abgerissene Speichen ganz selten.- kommt als Folge von aggressiven Verkehrsteilnehmern die mit dem Fuß ins Rad stauchen als Folgeschaden. Musste aber früher auch lernen wie man das Ritzelpaket demontiert usw. Treppen fahre ich mit Rennreifen eher nicht runter ;-) Die Lücke zwischen dem Felgenband und Nippel fülle ich 36 mal mit einer Folie 10 x 10 cm auf - reingepresst und habe seither auch keinen Plattfuß mehr, wenn es mal mit 8 bar bergab geht und ich in ein Schlagloch gefahren bin.
ich habe bei meinen Rädern 2 Speichenbrüche gesehen und das war jedes mal wenn ein Kind dem anderen ins Rad reingefahren ist mit seinem Rad und dann eine einzelne Speiche getroffen hat. Ansonsten hab ich noch nirgends Speichebruch einfach so erlebt.
Bei meinem alten LR war ein Speichenloch der Felge ausgerissen und davor auch schon 2 Speichen gebrochen, die ich nach Bemerken jeweils ersetzt habe. Was mir jetzt aufgefallen ist: An den drei Stellen ist auch der Flansch der Nabe gebrochen, exakt dort wo auch die zwei Speichen gebrochen sind und dort wo die Felge einen Schaden hat. Leider war es eine mittlerweile rare SRAM DualDrive 3 Nabe und es gibt keinen Ersatz mehr, nur noch im Gebrauchtmarkt. Hätte nicht gedacht, dass die Nabe und die Speichen gleichzeitig brechen. Beim neue LR habe ich auf billigste Sapim Leader gesetzt in der Hoffnung, dass diese brechen bevor sie Nabe oder Felgen beschädigen.
An meinem Vorgänger-Bike QUIC RD11 (Hinteradmotor) knacken/klacken die Speichen! Beim neuen Besitzer (paar kg schwerer) ist es extrem! Bei meinem neuen Bike Gudereit Evo 13,5 (Neodrive u. Pinion) klackert nichts! Noch nicht wie „Spezialisten“ sagen! Durch nachziehen der Speichen hat sich nichts geändert - das nervt den Fahrer aber auch den Fahrer der neben ihm fährt! Was ist das Problem? Ihr seid ja die absoluten Topspezialisten für solche Fragen 🤩
Ich fand die Begründungen für Speichenbrüche gut und plausibel geschildert. Vielen Dank erstmal dafür. : )
Ich finde eine kritische Stelle für potentielle Brüche ist auch der Bereich des Speichennippelaustritts an der Felge, sowie der Austrittbereich der Speiche aus dem Nippel. Ein zu kleines Felgenloch in Verbindung mit einem zu langen Speichennippel sind konstruktive Mängel.
Ein wenig bekanntes Phänomen ist auch die "Edelstahlkorrosion" durch Salzeinwirkung. Man sieht es einer geschädigten Speiche nicht an, aber diese brechen dann wie Spaghettis zwischen den Fingern.
Zum Punkt der Speichenqualität:
Wie werden Speichen eigentlich hergestellt, speziell, wie werden sie gekrümmt und der Kopf geformt?
Läge da nicht auch eine Möglichkeit für spätere Brüche?
Bei einer Kaltverformung treten genau an der Stelle der Biegung Stauchungen und Streckungen auf, die eine strukturelle Materialveränderung mit sich bringt. Wenn dann durch eine "Vollentlastung" der Speiche bei zu wenig Speichenspannung eine "Rückbiegung" dieser Krümmung erzwungen wird, könnte der Speichendraht über seinen flexiblen Dehnungsbereich in eine belastende Streckung kommen, ja in Folge bis zu einem Zerreissen des Gefüges....
Passend dazu drängt sich auch die Frage nach der Passung von Nabenbohrung und Speichenkopf auf Je strammer das sitzt, desto weniger Möglickeit für den Speichenkopf, sich im "Notfall" frei zu bewegen......
....und zu guter Letzt.......Wie sieht es denn mit dem Mytos von konifizierten Speichen aus, ja und wie war das noch mit der "Spödigkeit" von Edelestahl zu Carbonstahl?
Wichtig zu erwähnen wenn man auf nummer sicher gehen möchte, kann man auch spezielle unterlegscheiben für Speichen nehmen!
Moin
so wichtig ist es nicht da es auch ohne funktioniert. Wäre aber auch ein anderes Thema: Wie baue ich das perfekte Laufrad.
LG
Danke 👍
Moin, schönes Video! Darf ich mal was fragen. Mit was muss man so bummelig rechnen zB ein Speiche ersetzten? Macht es Sinn nach 5-6Tkm im Heavy-Duty-Betrieb das Rad komplett neu einzuspeichern wenn eine gebrochen ist (wie liegt das so phi x Daumen)? Danke
Erstmal würde ich eine Speiche ausprobieren. Sollten dann fortlaufend weitere brechen, muss man neu Aufspeichen.
LG
Gerade im Bezug auf Druck- und Zugbelastungen bevorzuge ich Straight-Pull-Speichen in Verbindung mit longitudinal freien Speichenkopflöchern an der Nabe.
Ich habe abgerissene Speichen ganz selten.- kommt als Folge von aggressiven Verkehrsteilnehmern die mit dem Fuß ins Rad stauchen als Folgeschaden. Musste aber früher auch lernen wie man das Ritzelpaket demontiert usw. Treppen fahre ich mit Rennreifen eher nicht runter ;-)
Die Lücke zwischen dem Felgenband und Nippel fülle ich 36 mal mit einer Folie 10 x 10 cm auf - reingepresst und habe seither auch keinen Plattfuß mehr, wenn es mal mit 8 bar bergab geht und ich in ein Schlagloch gefahren bin.
ich habe bei meinen Rädern 2 Speichenbrüche gesehen und das war jedes mal wenn ein Kind dem anderen ins Rad reingefahren ist mit seinem Rad und dann eine einzelne Speiche getroffen hat. Ansonsten hab ich noch nirgends Speichebruch einfach so erlebt.
Bei meinem alten LR war ein Speichenloch der Felge ausgerissen und davor auch schon 2 Speichen gebrochen, die ich nach Bemerken jeweils ersetzt habe. Was mir jetzt aufgefallen ist: An den drei Stellen ist auch der Flansch der Nabe gebrochen, exakt dort wo auch die zwei Speichen gebrochen sind und dort wo die Felge einen Schaden hat. Leider war es eine mittlerweile rare SRAM DualDrive 3 Nabe und es gibt keinen Ersatz mehr, nur noch im Gebrauchtmarkt. Hätte nicht gedacht, dass die Nabe und die Speichen gleichzeitig brechen. Beim neue LR habe ich auf billigste Sapim Leader gesetzt in der Hoffnung, dass diese brechen bevor sie Nabe oder Felgen beschädigen.
Das hört sich stark nach viel zu hoher Speichenspannung an.... : )
Ich bin gerne mal Wheely gefahren und hatte öfters hinten eine gebrochene Speiche 😊
An meinem Vorgänger-Bike QUIC RD11 (Hinteradmotor) knacken/klacken die Speichen! Beim neuen Besitzer (paar kg schwerer) ist es extrem! Bei meinem neuen Bike Gudereit Evo 13,5 (Neodrive u. Pinion) klackert nichts! Noch nicht wie „Spezialisten“ sagen! Durch nachziehen der Speichen hat sich nichts geändert - das nervt den Fahrer aber auch den Fahrer der neben ihm fährt! Was ist das Problem? Ihr seid ja die absoluten Topspezialisten für solche Fragen 🤩
Moin
Ferndiagnose ist immer schwer. Kann mehrere Ursachen haben.
LG
Ein Laufrad mit z.b. 36 Speichen ist ja auch stabiler als eine mit 24 Speichen oder ist die Anzahl nicht so wichtig?
Also 36 und 32 Speichen ist Standard. 24 Speichen kann auch ein Systemlaufrad sein. Die haben dann meistens höhere Felgen.
LG
Mir sind letztens 2 speichen beim tailwhip lernen gebrochen, gibt es da besonders stabile?