Привет. Тебе надо проверить блок frm, Я тоже менял каждый год-два аккумулятор а оказалось в блоке не было заданных значений по зарядке аккумулятора(длинные поездки или короткие) сколько давать ампер на аккумулятор и т.д. Как результат недозаряжался постоянно. Через биммер тул или рейнгольд можно и агм 105ампер ставить и 110 кислоту(у себя смотрел только что) Если не дает выбрать такие аккумуляторы точно надо смотреть блок frm.
Дим приветствую , нужен совет . При -20 машина схватывает и не запускается, при этом всё работает. Свечи накала стартер скоростной по твоему совету поставил всё ок . Форсы все перепроверил . Может ему мало массы топлива ? В ренгольде в корекциях можно добавить подачу топлива при пуске . Что скажешь?
20 это не мороз, смотрите в момент запуска что творится с давлением в рейле,, подкачка, возможно проблема в том что не продавливает топливо через фильтр , такое тоже бывает. Либо стоит блок розжига не оригинал, не корректный прогрев ,а там хз, всё возможно
Потребители часто по ошибке называют их гелевыми . В основе AGM в любом случае лежит традиционная технология Са/Са(кальциевый) единственное отличие это то, что электролит не в жидком состоянии, а впитан в маты грубо говоря. Умирает он от неправильной эксплуатации. Лучше углубится в тему и почитать инфу, как заряжать и тд. Их так же можно и восстанавливать, с помощью заряда…кстати каждый акб лучше заряжать до 100% каждые пол года для того что бы сульфат не успевал затвердеть.
Пользовал аком ефб на кодировке агм четыре года дез проблем. На кодировке кислотник пользовал и ефб и обычный кислотник. Никакой разницы не заметил. Работает и живет и так и этак. Два раза менял по ошибке аккумуляторы из-за генератора и стартера.
Я при прописке того или иного наблюдаю изменения алгоритма зарядки, вольтажа. Агм если зарядился, врубается режим хранения, вольтаж до 12.8-13.2, если кислоту пропишу 110а, то заряд 14.2-14.5v (мог бы быть и 14.8, урезали в прошивке значения). Если я прописываю 90А агм, мой установленный 105А уже не заряжается, он в режиме сбережения, зарания, я хз как правильно называется, в общем вольтаж сразу падает
Приветствую, а может стоит отступить от указаний инструкции и не кодировать под AGM ведь в алгоритме efficient dynamic agm заряжается только когда двигатель не под нагрузкой и движется либо накатом или происходит торможение..и agm постоянно далеко не полностью заряжен так как они это лучше переносят.. а режим коротких поездок лишь чуть улучшает ситуацию. Изготовитель данной АКБ указал 14.5 при 25С, при данной температуре не видел напряжение больше 14.4, 15 В видел только зимой в отрицательные температуры и то после старта и agm работает с 2020 года, родной agm прослужил у меня с 2008 года, но в режиме зарядки для кислотного акб работал с 2014 по 2020, сейчас он как резервный в гараже..
Обычный Ca-Ca аккумулятор при напряжении 14,8В кипеть не должен. Начинает кипить он от напряжения 15,5В. Окончания заряда при напряжении 16,2-16,5В в зависимости от состояния АКБ. Если кипит от напряжения 14,8В, то значит он сильно засульфатирован.
@@chipandos да хз, все что дома заряжается от стационарной зарядки, кипит при полном заряде , а это не хорошо. Но в любом случае, лучше сделать напряжение такое, как рекомендуется изготовителем, сделаем 14.5v
@@world-mg1ul мне кажется это вообще не важно, просто видно что вольтаж такой то и потребление такое то (в диагностике на видео), тоесть зарядка я так понимаю не будет зависеть от прописанной ёмкости, АКБ скоро нужно, столько сам и возьмёт
Два дня уже пытаюсь, безуспешно, но у меня только шнурок d-can, я им шил АКПП, а при прошивке cas ошибка error 211, code 2089. Сразу добавил в FA 105agm, после блок кас отказывался кодироваться вообще, так как там нет строчки 105агм, добавить так же не получилось строчку, отказывается проливать cas. Сейчас тупик, можно ещё попытаться обновить IKOMом ,но у меня его нет
@@Мирвсем-с8п уценка, говорю же, был дефект пластика возле клемм. На озоне он был за 15 000, я поторговался и забрал дешевле. Там ещё был один, проблемы по днищу, в районе 16000р
Ваши донаты рулят этим каналом, даже один рубль это крутой толчок в дальнейшее развитие.
спасибо вам огромное.
Сбербанк России 🇷🇺
2202 2063 4909 1848
Тинькофф 🇷🇺
2200 7010 5619 8796
По номеру телефона
+7 980 107 74 04 (OZON, Wildberries )
Мой ВК: vk.com/id97034230
Драйв ру: www.drive2.ru/users/stankevichdmitry/
Инстаграм: instagram.com/dmitry_stankevich_/
+375295443026 MTS Viber WhatsAp
Привет. Тебе надо проверить блок frm, Я тоже менял каждый год-два аккумулятор а оказалось в блоке не было заданных значений по зарядке аккумулятора(длинные поездки или короткие) сколько давать ампер на аккумулятор и т.д. Как результат недозаряжался постоянно. Через биммер тул или рейнгольд можно и агм 105ампер ставить и 110 кислоту(у себя смотрел только что) Если не дает выбрать такие аккумуляторы точно надо смотреть блок frm.
Так АКБ прописывается в блоке CAS, я его не могу прописать , ошибка вываливает
И у меня кислота есть в блоке кас 110А, а агм нет
Дим приветствую , нужен совет . При -20 машина схватывает и не запускается, при этом всё работает. Свечи накала стартер скоростной по твоему совету поставил всё ок . Форсы все перепроверил . Может ему мало массы топлива ? В ренгольде в корекциях можно добавить подачу топлива при пуске . Что скажешь?
20 это не мороз, смотрите в момент запуска что творится с давлением в рейле,, подкачка, возможно проблема в том что не продавливает топливо через фильтр , такое тоже бывает. Либо стоит блок розжига не оригинал, не корректный прогрев ,а там хз, всё возможно
Потребители часто по ошибке называют их гелевыми . В основе AGM в любом случае лежит традиционная технология Са/Са(кальциевый) единственное отличие это то, что электролит не в жидком состоянии, а впитан в маты грубо говоря. Умирает он от неправильной эксплуатации. Лучше углубится в тему и почитать инфу, как заряжать и тд. Их так же можно и восстанавливать, с помощью заряда…кстати каждый акб лучше заряжать до 100% каждые пол года для того что бы сульфат не успевал затвердеть.
Пользовал аком ефб на кодировке агм четыре года дез проблем. На кодировке кислотник пользовал и ефб и обычный кислотник. Никакой разницы не заметил. Работает и живет и так и этак. Два раза менял по ошибке аккумуляторы из-за генератора и стартера.
Я при прописке того или иного наблюдаю изменения алгоритма зарядки, вольтажа. Агм если зарядился, врубается режим хранения, вольтаж до 12.8-13.2, если кислоту пропишу 110а, то заряд 14.2-14.5v (мог бы быть и 14.8, урезали в прошивке значения). Если я прописываю 90А агм, мой установленный 105А уже не заряжается, он в режиме сбережения, зарания, я хз как правильно называется, в общем вольтаж сразу падает
Ток замяряй с гены на АКБ...прозреешь,и новый надо ввести в эксплуатацию и после постановки авто на сигналу заменяй ток утечки(пока мозги не уснут)
@@АлександрИванович-н2м5в в смысле прозрею, что я там увижу?
У меня другая проблема www.drive2.ru/l/695557104118797385/
Приветствую, а может стоит отступить от указаний инструкции и не кодировать под AGM ведь в алгоритме efficient dynamic agm заряжается только когда двигатель не под нагрузкой и движется либо накатом или происходит торможение..и agm постоянно далеко не полностью заряжен так как они это лучше переносят.. а режим коротких поездок лишь чуть улучшает ситуацию. Изготовитель данной АКБ указал 14.5 при 25С, при данной температуре не видел напряжение больше 14.4, 15 В видел только зимой в отрицательные температуры и то после старта и agm работает с 2020 года, родной agm прослужил у меня с 2008 года, но в режиме зарядки для кислотного акб работал с 2014 по 2020, сейчас он как резервный в гараже..
@@DD-oo5vw привет, странно про алгоритм зарядки, я просто наблюдал в динамике заряд, он постоянен, а прописан у меня 90А agm
Обычный Ca-Ca аккумулятор при напряжении 14,8В кипеть не должен. Начинает кипить он от напряжения 15,5В. Окончания заряда при напряжении 16,2-16,5В в зависимости от состояния АКБ. Если кипит от напряжения 14,8В, то значит он сильно засульфатирован.
@@chipandos да хз, все что дома заряжается от стационарной зарядки, кипит при полном заряде , а это не хорошо. Но в любом случае, лучше сделать напряжение такое, как рекомендуется изготовителем, сделаем 14.5v
Дим, он 105 в мозгах 90 как думаешь сильный недозаряд будет просто скидывал типо замена через рейн в районе 80 90% постоянно заряд
@@world-mg1ul мне кажется это вообще не важно, просто видно что вольтаж такой то и потребление такое то (в диагностике на видео), тоесть зарядка я так понимаю не будет зависеть от прописанной ёмкости, АКБ скоро нужно, столько сам и возьмёт
Cas обнови появится agm 105. 100% . не советую шить DDE
Два дня уже пытаюсь, безуспешно, но у меня только шнурок d-can, я им шил АКПП, а при прошивке cas ошибка error 211, code 2089.
Сразу добавил в FA 105agm, после блок кас отказывался кодироваться вообще, так как там нет строчки 105агм, добавить так же не получилось строчку, отказывается проливать cas.
Сейчас тупик, можно ещё попытаться обновить IKOMом ,но у меня его нет
Обновил, но толку ноль, в кас прописан 105А, а система видит как 80А. Кстати блок дде я тоже шил D-can шнурком
www.drive2.ru/l/695557104118797385/
Ни фига себе,за12 тыс я куплю 2 таких акб.что за цена такая...
@@Мирвсем-с8п уценка, говорю же, был дефект пластика возле клемм.
На озоне он был за 15 000, я поторговался и забрал дешевле. Там ещё был один, проблемы по днищу, в районе 16000р
А что за прога? На е39 м57 пойдёт?
drive.google.com/file/d/18q3ObRqqiKl54-Tz3quWADKB6ZEEuqlu/view?usp=drivesdk