Mein N47d20c hatte nach 180tkm entspanntem Langstreckenbetrieb zwar keinen höheren Verbrauch, wohl aber einen im Querschnitt um gut 15-20mm reduzierten Einlass in die Ansaugbrücke. Unglaublich, wie sich die Euro 5 Diesel die Ansaugwege zukleistern...
Ab der Nx7 Reihe der BMW Diesel Motoren sind ganz ganz häufig die AGR-Kühler undicht, durch das Kühlmittel verkokt der Kühler/Ansaugbrücke viel schneller. Bin fast täglich am AGR-Kühler tauschen und hab auch schon einen Fall gehabt wo die Ansaugbrücke dadurch geschmolzen ist. Ist bei allen Diesel Fahrzeugen bei BMW als Technische Aktion offen und sowohl Kühler, und falls nötig auch Ansaugbrücke, werden unter Gewährleistung kostenlos getauscht, sobald verfügbar, da die seit Monaten im Rückstand sind.
Also meine Erfahrung zu den Drallklappen. Ich habe Agr zu und klappen stehen immer offen. Im fahrbetrieb bin ich überwiegend zwischen 1000 - 1500 u/min unterwegs. Fahre zu 90% im eco pro Modus. Bei dieser geringen Drehzahl läuft der Motor mit der Drallklappen Steuerung besser.
Würde ich auch gerne wissen noch interessanter wäre für mich ob die Drallklappen bei der DITUPA AGR Optimierung dann auch dauerhaft offen programmiert sind
Ne ohne AGR würde ich die Drallklappen trotzdem drin lassen :) weil sie sind dafür da um viel Kraftstoff und viel Luft gut miteinander vermischen. Der Motor rußt mehr ohne die drallklappen.
Marco👍 Zwei fragen: ist es nicht sinnvoller gleich die Ansaugbrücke zu tauschen wenn Sie so aussieht wie bei den Beispielen..? wenn man nicht vor hat das AGR stillzulegen Und wo liegt man Preislich bei einer Neuen Ansaugbrücke N57 E70..?
Problem ist das die Einlasskanäle dann immer noch komplett verdreckt sind, du sparst also nicht wirklich Arbeit. Die Ansaugbrücke legst du ein, wartest und kratzt das gröbste vielleicht noch so raus. Aber die meiste Arbeitszeit steckt im Strahlen der Kanäle.
Kann man das AGR „intelligent“ programmieren? Solange der Motor noch kalt ist und zur DPF Reinigung aktiv , sonst AUS. Mit DPF off braucht der Motor ja auch eine ganze Weile um auf Betriebstemperatur zu kommen und die DPF Reinigung dauert ja auch länger.
Es wird nicht nachgebessert, nur Verschlechtert denn die Emmissionsgrenzwerte werden laufend herabgesetzt. Deine Regierung will dass du elektrisch fährst. 😊
Regierung: Reduzieren Sie die Emissionen! Hersteller: Jawohl, bekommt AGR, DPF, Adblue... Motor: Urgghhhwssssss... Endkunde: Ich nehme das einfach so hin weil Selbstkastration geil ist und wähle weiter die Grünen, CDU, SPD... Ähm.. wer reinigt mir den Motor?
Schlagen die Drallklappen bei den N Motoren auch aus und fliegen irgendwann weg? Würde es Sinn machen direkt auf eine neue Ansaugbrücke zu gehen ab einer bestimmten Laufleistung (OEM Teil von Pierburg)
Versottung/Verkokung ATL, LLK und Ansaugbrücke kann auch ohne AGR entstehen. Manche Kurbelgehäuseentlüftungen lassen ca. 20g Öl pro Stunde vor den ATL. Sind die Motoren gechipt und/oder verschlissen und die Ölabscheider funktionieren nicht mehr richtig... klebt das Öl im 200grad heißen Verdichtergehäuse fest. Da hilft es nur noch den Korken der Flasche zu öffnen. 😅
Eigentlich sollte BMW das übernehmen, bin bis heute der Meinung das der Hersteller dafür aufkommen sollte, da es ja Technik geschuldet ist und unvermeidbar durch das AGR System. Frechheit!!
Wenn man zu BMW fahren würde, der Kühler kontrolliert/getauscht wird, und dabei raus kommt das die Ansaugbrücke zu verkokt ist, wird diese kostenfrei über Gewährleistung getauscht.
DPF macht bei einer ordentlichen Leistungssteigerung genau keine Probleme. Ich fahre Stage 2+ auf meinem 535d f11 seit 70.000km, Auto hat jetzt 205.000km. Alles einwandfrei.
Mein N47d20c hatte nach 180tkm entspanntem Langstreckenbetrieb zwar keinen höheren Verbrauch, wohl aber einen im Querschnitt um gut 15-20mm reduzierten Einlass in die Ansaugbrücke. Unglaublich, wie sich die Euro 5 Diesel die Ansaugwege zukleistern...
Ab der Nx7 Reihe der BMW Diesel Motoren sind ganz ganz häufig die AGR-Kühler undicht, durch das Kühlmittel verkokt der Kühler/Ansaugbrücke viel schneller. Bin fast täglich am AGR-Kühler tauschen und hab auch schon einen Fall gehabt wo die Ansaugbrücke dadurch geschmolzen ist. Ist bei allen Diesel Fahrzeugen bei BMW als Technische Aktion offen und sowohl Kühler, und falls nötig auch Ansaugbrücke, werden unter Gewährleistung kostenlos getauscht, sobald verfügbar, da die seit Monaten im Rückstand sind.
Also meine Erfahrung zu den Drallklappen. Ich habe Agr zu und klappen stehen immer offen. Im fahrbetrieb bin ich überwiegend zwischen 1000 - 1500 u/min unterwegs. Fahre zu 90% im eco pro Modus. Bei dieser geringen Drehzahl läuft der Motor mit der Drallklappen Steuerung besser.
Ich weiß, aber mein F31
Ich wollte demnächst bei meinem F31 330D das gleiche machen AGR Off und Drallklappen raus , also meinst von der Leistung gibt es kein Unterschied?
Sehr schön erkl... 👍👍👍👍
Mein M57 hat jetzt 285.000 runter. Noch nie Probleme mit AGR oder DPF gehabt.AGR ist auch nicht dolle verkokt.Durchschnittverbrauch 6.6L😊
Hallo Zusammen, gibt es auch eine Möglichkeit die Modifizierung bei einem G21 M 340D durchzuführen?
Hallo
Sollte man die Drallklappen entfernen oder nicht ? Wäre für ein Antwort dankbar
Würde ich auch gerne wissen noch interessanter wäre für mich ob die Drallklappen bei der DITUPA AGR Optimierung dann auch dauerhaft offen programmiert sind
@Ditupa: Habt ihr schon Erfahrungen zum Thema Zylinderkopf Porting beim N57 sammeln können ?
Wo willst du denn da was weg fräsen?
@@hansjochen6257auf der exhaust side
Beeinflusst die deaktivierung des AGR und der Ausbau der Drallklappen das Adblue System am N57 258ps?
Tipps bei Ditupa gibt's nur gegen GELD. Dazu einen Onlinetermin machen lassen.
Ich xxx auf die Buben 😅
Macht ihr das beim Audi 3l auch ? LG
Ne ohne AGR würde ich die Drallklappen trotzdem drin lassen :) weil sie sind dafür da um viel Kraftstoff und viel Luft gut miteinander vermischen. Der Motor rußt mehr ohne die drallklappen.
Marco👍
Zwei fragen: ist es nicht sinnvoller gleich die Ansaugbrücke zu tauschen wenn Sie so aussieht wie bei den Beispielen..? wenn man nicht vor hat das AGR stillzulegen
Und wo liegt man Preislich bei einer Neuen Ansaugbrücke N57 E70..?
Problem ist das die Einlasskanäle dann immer noch komplett verdreckt sind, du sparst also nicht wirklich Arbeit. Die Ansaugbrücke legst du ein, wartest und kratzt das gröbste vielleicht noch so raus. Aber die meiste Arbeitszeit steckt im Strahlen der Kanäle.
Kann man das AGR „intelligent“ programmieren?
Solange der Motor noch kalt ist und zur DPF Reinigung aktiv , sonst AUS.
Mit DPF off braucht der Motor ja auch eine ganze Weile um auf Betriebstemperatur zu kommen und die DPF Reinigung dauert ja auch länger.
Ja alles über eine Individual Abstimmung möglich
Servus,Wurde bei den G-Modellen nachgebessert bzw. wie schaut die verkokung bei Mild-Hybrid Motoren aus?
Es wird nicht nachgebessert, nur Verschlechtert denn die Emmissionsgrenzwerte werden laufend herabgesetzt. Deine Regierung will dass du elektrisch fährst. 😊
Wo kann ich mir denn den Motor reinigen lassen? Die Anbauteile kann ich mir selbst sauber machen. Vielen Dank und Grüße :)
Regierung: Reduzieren Sie die Emissionen!
Hersteller: Jawohl, bekommt AGR, DPF, Adblue...
Motor: Urgghhhwssssss...
Endkunde: Ich nehme das einfach so hin weil Selbstkastration geil ist und wähle weiter die Grünen, CDU, SPD... Ähm.. wer reinigt mir den Motor?
Hallo, mit welchen Mitteln kann ich beim E83 mit M57 306D3 Motor das AGR stilllegen?
Anpassung der Motor Software und als Ergänzung Verbau der Platte. Beides durch DITUPA verfügbar. Einfach melden für einen Termin
@@dieseltuningpartsmuss man die platte noch verbauen oder reicht das deaktivieren über die Software alleine?
Ich fahre nur noch H habe jetzt 4 Stück und keine Probleme.
Schlagen die Drallklappen bei den N Motoren auch aus und fliegen irgendwann weg? Würde es Sinn machen direkt auf eine neue Ansaugbrücke zu gehen ab einer bestimmten Laufleistung (OEM Teil von Pierburg)
Saubermachen und drallklappen raus 🤷🏻♂️
Versottung/Verkokung ATL, LLK und Ansaugbrücke kann auch ohne AGR entstehen. Manche Kurbelgehäuseentlüftungen lassen ca. 20g Öl pro Stunde vor den ATL. Sind die Motoren gechipt und/oder verschlissen und die Ölabscheider funktionieren nicht mehr richtig... klebt das Öl im 200grad heißen Verdichtergehäuse fest. Da hilft es nur noch den Korken der Flasche zu öffnen. 😅
doch , kurzstrecke und Langstrecke
+ Wartungsintervalle und verwendetes Öl
Wenn man das AGR still legt, Wie ist das dann bei abgasuntersuchung ?? Besteht man die oder muss da vorher was gemacht werden wieder??
Bei mir gab es keine Probleme. Ist auch nicht so einfach nachvollziehbar ob es funktioniert oder nicht.
Die AU läuft bei ner Drehzahl bei der die AGR eh aus ist 👍
Danke für die Info
Eigentlich sollte BMW das übernehmen, bin bis heute der Meinung das der Hersteller dafür aufkommen sollte, da es ja Technik geschuldet ist und unvermeidbar durch das AGR System. Frechheit!!
Wenn man zu BMW fahren würde, der Kühler kontrolliert/getauscht wird, und dabei raus kommt das die Ansaugbrücke zu verkokt ist, wird diese kostenfrei über Gewährleistung getauscht.
Wer nicht in der Lage ist, ein Ansaugsystem ab und zu selbst zu reinigen, dürfte gar keine Berechtigung haben ein Auto zu fahren.
@@Necrobear3000😂 Ist nicht dein Ernst oder
DPF leicht modifizieren
Und
AGR off
Ansonsten braucht man kein Diesel fahren
DPF macht bei einer ordentlichen Leistungssteigerung genau keine Probleme. Ich fahre Stage 2+ auf meinem 535d f11 seit 70.000km, Auto hat jetzt 205.000km. Alles einwandfrei.
@@georgroessle Dann Lauf mal mit Maske 😷 und ab und zu Sprints
Ob das nichts ausmacht
Ist tödlich für ein motor
Das wäre dann ein Luftfilter, lässt Du den auch weg?
Der DPF ist eher die Unterhose, mit der bin ich sehr zufrieden, lebt sich gut.
@@georgroessle naja ich möchte nicht weiter diskutieren
Ich merke das nicht viel Ahnung hast
Und Tschüss
Gerne wieder!