Відео

Super Videos! total fesselnd :) freue mich auf mehr WinOLS content :)

Regeneriert der dpf bei agr Off mit Platte ?

13,8 Liter im Durchschnitt 😮 ... Sorry, zu viel für heuige Zeiten.

Hey Leute, ich fahre einen BMW 535D mit dem M57306D4. Downpipe verbaut - DPF und Kat.. Würdet ihr es empfehlen HVO zu tanken? Ist der Wirkungsgrad vom HVO nicht schlechter als von normalem Premiumdiesel? Tanke seit dem ich ihn besitze nur B-0 Premiumdiesel. LG

totale fehlkonstruktion .

Aber 700€ für das Kit....leute 😂 das ist zu viel....Mann und Hummel kostet 200€ bis 350kw..... Die Platte so auch Schlauch ...lass es noch mal 150€ sein....für 500€ würde ich den Scheiss kaufen...aber keine 700 oder gar 800€

Falls wer eine sucht, hab noch eine neue mit Rechnung.

Bitte unbedingt tiefer auf HVO eingehen, gerne auch mit Messwerten.

Macht euch nix draus habe letztens bei nem f11 528ix lci also kein drehmoment vorhanden 🤪, die hardyscheibe nach hinten gewechselt. Die sah ähnlich aus wie die im Video. Wie das geht keine Ahnung weil da ja wirklich nicht viel drehmoment da ist.

kannst du mal das YT Kennfeld so bearbeiten, dass man hier auch mehrere Daumen hoch dalassen kann?

ich fahre meinen N57D30O1 seit 100tkm, seit 2017. Er hat jetzt 160tkm und habe nullkommanull Probleme, außer den typischen Problemen, die von BMW gefordert sind (Airbag, AGR-Kühler). Der Service ist bei BMW mit den 30tkm Ölintervallen, bzw. minimal 25tkm. Kein gemachter Motor und keine fahrerischen Exzesse, einfach ganz normal fahren. Meine Frage stellt sich jedoch schon mal so langsam nach Reinigungen und Kettentausch, einfach nur vorsichtshalber.

Muss man beim entfernen der Drallklappen und verbauen vom Blinstopfen,noch etwas Codieren (Drallklappen codieren)?🤷‍♂️

Das mit der kurzen Übersetzung beim 6hp kann ich bestätigen. Mein 635d dreht einfach höher als ein moderner 2l TDI mit der halben Leistung 😂 am Verbrauch merkt man es tatsächlich, dass der Motor nicht effizient betrieben wird. Zwischen 100 und 140 gefühlt der gleiche Verbrauch, weil einfach die Last fehlt wir bei längerer Übersetzung

weiterer positiver Effekt von HVO100 vor Allem im Winter. Die Standheizung riecht man überhaupt nicht mehr. Vielleicht für Leute interessant bei denen diese normalerweise im Stand anfängt zu stinken.

Der beste Premium Kraftstoff für Diesel Autos bleibt OMV MaxxMotion > Aral Ultimate > BP Ultimate > Shell V Power. Mein X3 F25 35D hat jetzt 475.000km oben und ich tanke seit 120.000km nur noch MaxxMotion. Zahle 16€ mehr pro Tankfüllung und bekomme dafür 110-130km mehr Reichweite, einen ruhigeren Motor und einfach mehr Durchzug.

@DITUPA, kann man guten Gewissens einen e91 x-drive 184PS N47 (Gen 2, wie ich dank eurem Video gelernt habe), mit Automatikgetriebe und 300000km kaufen?

Ich kann auf 40000 km Hvo zurückblicken. BMW g32 530d und 320d g21. Und Peugeot 404 von 1979. der alte Diesel springt viel besser an und qualmt weniger kalt, alle drei nageln weniger. Und laufen spürbar ruhiger. Was Leistung nu, merke ich nichts. Bei den BMW fällt mir auf, dass wir kaum noch adblue brauchen.

Euer Channel ist echt geil, BMW Diesel Content. Ich bin neu als BMW Diesel Fahrer. Habe mir einen G21 330d Jahreswagen Baujahr 2023 zugelegt. Bin ursprünglich Volvo Dieselfahrer. Hatte lange einen 2,5l 5 Zylinder und bin dann die letzten Jahre mit einem neueren VEA 4 Zylinder von Volvo rumgefahren und wollte wieder was kernigeres. Da blieb eigentlich nur der Griff zum 30d mit dem Reihen 6er Das Thema AGR und Verkokung ist mir als Dieselfahrer nicht neu. Ich tanke ohnehin Premiumdiesel um eben das Rußverhalten zumindest zu reduzieren. Ich habe mal einen Blick unter die Haube des 30d geworfen. Es ist ein Facelift Modell. Die Ansaugbrücke sieht anders aus als das, was man viel bei YT sieht zum B57. Hat sich über die Bauzeit und Anpassungen an dem Motor hier diesbezüglich etwas getan? Das Auto hat noch Werksgarantie, ansonsten würde mich das AGR-Off schon reizen. Bin sonst mega zufrieden mit dem Auto. Der Motor macht so Laune als Daily, ich fahre fast nur Bundesstraße/Autobahn. So angenehm und souverän mit diesem Kfz

Beim HVO wäre ich mir zudem noch bei jeglichen Dichtungen unsicher. An den Tankstellen wurden schon fast massenhaft die HVO Zapfpistolen undicht. Ich warte da auch erstmal langzeittests ab. Rußverhalten und Abgastemp war beim loggen nahezu gleich. Nah ca 4000km HVO bin ich erstmal raus.

Super interessante Video ! Man hat den Eindruck man sitzt gleich daneben Euch gegenüber und hört mit !!! Eine Frage: welche Unterschiede gibt es beim B57 zwischen 30D und 40D? Nur die Turbos ??? Man findet fast keine Info dazu... Bin gespannt auf Teil 2 ;-)

Danke Jungs, mal wieder schoener BEAMER Dieseltalk.

Zum HVO Thema gäbe es doch so viel interessantes zu „entdecken“ im Vergleich zum normalen Diesel Rußverhalten/ Abgastemperatur Volllast bei starken Softwareständen 400PS/800NM Ablagerungen Injektorspitze/Kolben AGR, Ablagerungsproblematik im Kurzstreckenbetrieb Startverhalten Winter

Hvo 100 ist problematisch für Dichtungen und Schläuche ist ein bisschen agressiv.Ich tanke nur Bo Diesel ist auch ein bisschen günstiger.Die ansaugbrücke ist auch nach 80000 km nicht verkockt!Fahre einen 530d Bj 2016 160000km

Wie ist es mit Hitzerissen beim Abgaskrümmer oder AbgasgehäusederTurbos?? Von Alpina habe ich telefonisch erfahren, dass die einen eigenen Krümmer einbauen, der mehr Temperatur aushält!

Hi, bisher wart ihr kritisch gegenüber dem Quadturbo 5.0 , was hat sich da geändert?? Ist der neue Quadturbo beständiger, wenn man ihn auf 500 PS hochzüchtet??? Danke für euer Statement! Themis

Ihr seit die einzigen weltweit, die sich mit den BMW-Diesel ernsthaft beschäftigen, vielen Dank dafür Leute!!! Georg habe ich bei einem Ryanair-Flug getroffen (Griechenland-Flug), schön, dass er mal im Video dabei ist. Viele Grüße, Themis.

Finde keinen Upgradelader für den B57 30d Bietet ihr demnächst was an ?

Tuning kann ja auch ganz ohne Mehrleistung, einfach tunen in Richtung problemlos, Standfestigkeit usw sein. Ich zB bin hier gelandet, weil einerseit einen großen Kombi brauche, andererseits aber mit meinen Möglichkeiten auf gebrauchtes KFZ und da eher älteres eingeschränkt bin. Vielleicht für viele andere auch spannend, daher die leise Bitte zu eurer Einschätzung was kann man als daily kaufen, was kann mit finanziell passendem Aufwand gemacht werden, um zB ein F11 530D auch über die ominösen 250.000 km fahren zu können. Oder einfach, was wäre eure Empfehlung für so einen "mageren" Kunden wie mich.;-)

Mal abgesehen, dass HVO in meinem E83 SD (M57) hervorragend funktioniert, so ist ja der Hauptgrund es einzusetzen: CO2 Neutralität!! Das sollte eigentlich jedem ein Anliegen sein. Porsche fährt bei seinen Rennen nur noch mit efuels. Tuning muss doch nicht (mehr) Klima und Umweltschädlich sein… 😉🤗

Schade das es mit dem e65 745d nicht weiter geht. Wäre mega interessant.

wo ist eigentlich Marcel ? ewig nicht mehr in den Videos gesehen.

mich hätte interessiert, ob man das HVO100 auch tanken kann, wenn man das Fahrzeug bei euch individuell abgestimmt hat.

Klingt irgendwie so als ob Marcel nicht mehr zum Team gehört?😮

Beim g30/31 550d umbauen auf 2 große turbolader ? Sinnvoll

Was könnte man maximal beim 745d rausholen. Upgrade turbos usw. 500ps-600ps 800nm-1000nm

102+Ethanol muss

gibts an vernünftigen diesel mit allrad oder heck der sich nett fährt und als erstauto eignet (also so maximal 5 riesen)(aja und hab keine Lust aufn VW Lupo oder so)

Für mich ist das gerade Balsam für die Seele. Ich will mir einen f31 320d kaufen mit 300.000 runter. Der wagen hat eine bomben Substanz, nichts sieht nach 300.000 aus und weder beim Kaltstart, noch bei Gasstößen rasselt oder klackert irgendwas. Dank eurem Input habe ich ein deutlich besseres Gefühl. Ich danke euch grad von ganzem Herzen!

Mich wuerde ein Vergleich zum x3 G01 30d interessieren. Spassiges Video!

Cooles Video, mal was anderes von euch, hab’s genossen 😊👍 Zitat: „….hat wohl mehr Öldruck als ein Serien N57“ 😂😂

Die Pumpenräder liefern sehr viel mehr Volumen und Druck als jemals gebraucht wird, ja sogar so viel Druck, dass es das Gehäuse des Ölfilters nicht aushalten würde. Aus diesem Grund gibt es den Regelkolben, dieser sorgt über eine Feder für einen geregelten Öldruck. Ist der Regelkolben verschlissen oder die Feder ausgeleiert, wird zu viel Öldruck vom Regelkolben zurückgeführt. Die Ölpumpe fördert das meiste Öl im Kreis, nur ein kleiner Teil davon geht in den Ölkreislauf. Eine Erhöhung des Fördervolumens, egal ob durch höhere Pumpenräder oder durch ein kleineres Kettenblatt beim Antrieb, hat keinen signifikanten Einfluß auf den Öldruck. Einzig und alleine der Regelkolben, bzw. die Stärke der Feder hat einen Einfluss auf den Öldruck.

Welchen Differenzialsperre habt ihr da eingebaut würd mich für meinen e92 335d interessieren

28:52 wurde wahrscheinlich oft als „saugdiesel“ missverstanden 😅✌🏼

Dear BMW specialists, I have a BMW 330D N57D30A from 12/2017. I have a slight "dragging" sound when the engine is warm at the timing chain. I want to have the chain replaced. Now I am familiar with the main bearings and connecting rod bearing stories of the N57. However, so far I have only seen stories about the older models (F10, or F30/31 335D) engines. I have never seen the 330D on the internet. Can you give me honest advice on this? Do you see the N57D30A with bearing problems? What is your advice, only replace the chain, or also the main bearings and connecting rod bearings? This information is very important to me, but I cannot find any concrete answers on the internet. I expect that you as specialists know. Thank you very much in advance. Kind regards

Macht ihr auch Audi? 3.0tdi

da hat einer Steuerkettenspanner zurück gebaut. die mit einfacher Steuerkette und Hydros hatten hydraulischen Spanner. und die alten mir duplexkette und Einstellventilen den alten Kettenspanner zum Nachspannen.

Leider hat Lada es nie eingesehen seine Motoren mal weiter zu entwickeln. Die Firma wird nur gemolken ohne was rein zu stecken. Gut neuerdings gibt es neue Modelle aber die sind wieder Lizenzbau diesmal aus China. Da fehlt denen im Management echt der Patriotismus bzw. der Enthusiasmus & die Pragmatik überwiegt viel zu sehr. Typische Russische Unternehmens Philosophie Hauptsache Pragmatisch & bringt schon irgendwie Geld rein.

Ich wette man kann die Kurbelwelle einmal lappen & neue Lager, wieder alles zusammen schmeißen & läuft seine Mio KM.

Macht den Motor bitte frisch + Zwangsbeatmung😊 Dann geht was bei dem Hobel!

Fiat hat vor der Einführung der FIRE Plattform und damit verbundenen Querstromzylinderköpfen, ebenfalls Gegenstromzylinderköpfe verbaut., das war aber ein Motorendesign aus den 1950ern. Die größte Leistungsstufen waren dabei die 1.3 L und 1.4 L im Uno Turbo MK1 und Mk2 mit 100, 105 und 112PS und 1.4l im Punto GT mit 131-133PS. Die größte Schwäche bei dem Konzept war m.e. die hohen Ladeluft und Abgastemperaturen die kaum zu bändigen sind und für reihenweise eingelaufene Nockenwellen, geschmolzene Auslassventile und gerissene Zylinderköpfe und Auslasskrümmer gesorgt hat. Dazu kam das Problem, dass die Motoren, wenn sie in der Wagenfront montiert wurden, die Ein- und Auslasskanäle hinter dem Motor und vor der Spritzwand liegen, die Hitze staut sich also noch zusätzlich, wenn dann noch ein Turbolader in Spiel kommt, steigt die Thermische Belastung ins unendliche. Ohne riesige Ladeluftkühler, Wassermethanoleinspritzung und Karosseriearbeiten um bessere Motorraum Be- und Entlüftung zu gewährleisten, ist es schwer hier standhafte Leistung abzurufen. Trotzdem haben die Motoren nach wie vor eine große Beliebtheit z.b. in Brasilien oder Griechenland, es gibt Stroker umbauten auf 1.9l und Leistungsausbeute jenseits der 600ps. Der Aufwand ist aber enorm und die Standhaftigkeit gering. Da Lada anfänglich Fiat Lizenzbauten produziert hat, könnte ich mir gut vorstellen, dass man hier dann bei der Entwicklung der Motoren (die ersten Ladas hatten von NAMI modifizierte Fiat Moren aus dem 600er und dem 124er) ordentlich abgekupfert hat, zumindest sehen ich da sehr viele Ähnlichkeiten zu den alten Fiat Motoren (z.b: 146D7000). Könnte mir vorstellen, dass man da gut einen Fiat 1.3l Turbodiesel mit passendem 4x4 Getriebe aus dem Panda 4x4 rein bekommt, ggf. auch die 2l Diesel-Allrad Version aus dem Fiat 500x :D. In Brasilien wird da viel umgebaut und gibt viele Infos dazu... auf Portugiesisch :P