Выбираем лучший литиевый аккумулятор для Лодки или Автодома. 6 самых популярных типов.
Вставка
- Опубліковано 4 кві 2023
- В этом видео автор разбирает разницу между современными типами литиевых аккумуляторов. Какой из них лучше подходит для функции сервисной батареи для лодки или автодома.
Uncle Turtle & Friends 2023
******************************
По вопросам сотрудничества и консультаций -
welcome to: onesteptoescape@gmail.com - Наука та технологія
Добрый день. Спасибо за хорошую работу.
И конечно вопрос.
Могу заказать Вам проэкт на замену свинцовых батарей на литиевые. Лодка Бенету Цена.
Ошибка. Нецена а Бенету Ценс
Добрый день, благодарю за оценку !
Я сейчас практически в процессе переезда в другую страну, много дел нужно завершить в одном месте и начать в другом, катастрофически не хватает времени.
Если в конце осени вопрос для Вас все ещё будет актуален, я с удовольствием Вам помогу 😉
@@OneStepToEscape Добрый день.
Эта тема будет актуальна до конца марта. Буду рад, если Вы найдете время для квалифицированной поддержки и конечно смогу Вас отблагодарить.
Живу в Пиреях иногда бываю в Мармарисе.
С уважением
Александр.
Все классно описано. Поделюсь своим решением. У меня стартовый и подрулька - LTO 40Ач. Им нужно быстро заряжаться. Они маленькие и условно лёгкие. А остальное -LFP.
Подача информации просто шикарная. Смотрю несколько яхтенных каналов и как по мне лучше увидеть один раз картинку чем 25 минут что то слушать и в итоге ничего нового не услышать. Спасибо
Благодарю, именно для этого и добавлена инфографика, чтобы информация и через зрение и через слух заходила. Мы все разные, кому-то лучше посмотреть, кому-то услышать
@@OneStepToEscape
Полезной информации много, но она техническая и узкоспециальная, а выводов и понятных рекомендаций для каких-то практических вариантов нет!
Нам сможете помочь?
Объект и его цели с задачами: лодка ПВХ - 6 метров, вес в пределах 500-800 кг, троллинг на весь день, плюс доска Sup - 550 см х 155 х 20 см для отдыха выходного и всего дня.
Выбрали электромотор Haswing Protruar 1.0 12V и литиевый аккумулятор емкостью от 150 Ам/ч до 230 Ам/ч.
Разбираетесь ли Вы в электромоторах?
Если да, то что скажите пару слов о выборе?
Какой аккумулятор - тип, какой ёмкости и какого производителя порекомендуете для данных задач? О цене не говорим, только об эксплуатации, хранении, безопасности и так далее.
Тут запутались: то ли отечественную сборку брать - Titanat (3 года гарантии) или Battery Craft (1 год гарантии), или что-то ещё, то ли рассмотреть зарубежные модели.
Что скажете?
Заранее, спасибо!
@@user-nd6te8xe7l доброго дня, у нас в нашей теме фокус немного на другом, на стационарных сборках для сервисных АКБ, из ячеек, речь о которых как раз и идёт.
По электромоторам я Вам не подскажу, у меня нет такого опыта.
Поскольку в сборках чемоданчиков редко кто открывает компоненты, то оценить качество довольно сложно, только по косвенным признакам.
- брать однозначно аккумулятор на базе: lifepo4 (lfp)
- не брать аккумулятор с заявленным c-rate (ток зарядки/разрядки) ниже чем 0.5с (половина емкости)
- не брать аккумулятор без Бмс внутри
- не брать аккумулятор с заявленными циклами жизни ниже 3000
- не брать аккумулятор без встроенного балансира (функционал бмс или отдельный)
- не брать аккумулятор без возможности подключения к внутренней бмс (возможность подключиться смартфоном и управлять настройками)
- если продавец не скрывает вн. Компоненты, демонстрируя качество сборки, сечение проводов, клемм итд то это большой плюс.
- ну и конечно не брать аккумулятор, собранный из цилиндрических ячеек (это конечно дичь, но такое еще бывает)
- ко всему отечественному я лично отношусь с осторожностью, тк в основном это самый дешёвый Китай с переклеинным шильдом. Лучше уж тогда честный Китай.
- по поводу ёмкости, тут все просто, в характеристиках двигателя найдёте потребление в амперах, больше ёмкость, дольше проедите.
Ну и конечно обращайте внимание на то как сделан акб, насколько качественные, массивные клеммы стоят, есть ли предохранитель итд
Капитан только в душе, но с удовольствием смотрю ролики. Ход мыслей о бытие очень схож с моими взглядами на жизнь и окружение. А подача технических вопросов так вообще зачётная, всё наглядно и понятно.
Продолжайте в том же духе и да прибудет к вам население ютуба , что бы была мотивация продолжать развивать канал.
Спасибо за добрые слова, и Вам всего самого хорошего
Проблема ютуба, как места для заработка - это то, что нужно много просмотров. И это провоцирует выпускать короткие малоинформативные видео... Поэтому огромное, спасибо, за желание поделиться с миром качественной и полезной информацией. 👍
Спасибо, если 1000 человек увидит и для себя, хоть что-то новое найдёт, мне уже ок)
Все видео очень профессиональные, информативные, обоснованные и полезные. Я думаю, они самые лучшие в отечественном и западном "лодочном" сегменте. Большое спасибо!
познавательно, Алексей, нашел местного смуглова парня рисовать😉?
Ага, сам загорел)
Здорово, всё понятно
Спасибо, все грамотно объяснил!
На здоровье
Лучшая подача! Супер!
Спасибо
Плоская кривая разряда не всегда хорошо. Да, напряжение стабильное. Но оно не так что бы сильно нужно. Так как в основном во всех требовательных к напряжению устройствах стоит свой стабилизатор.
Но есть минус с балансировкой при плоской кривой разряда.
Дело в том, что в режиме эксплуатации в альтернативной энергетике батарея почти никогда не заряжается на 100%. Обычно заряд в пределах 40-80 процентов. Учитывая это, для балансировки используются активные балансиры, которым не надо полная зарядка батареи, что бы начать работать. У лифепо4 в этом диапазоне очень пологая кривая. И там разница в 0.1 вольт - это половина емкости. Отсюда балансир нужно ставить либо на высокую чувствительность, либо он не будет балансировать ничего, так как просто не будет включатся. Но высокая чувствительность тоже плохо. Так как при нагрузке (будь то заряд или разряд) из за разного сопротивления банок (которое может быть врожденным или просто из за температуры возникнуть), будет детектироваться разное напряжение на контактах, при том, что фактическое напряжение в состоянии покоя одинаковое. Отсюда активный балансир будет только разбалансировать такие банки под нагрузкой.
Как итог, нужен балансир, который балансирует в состоянии покоя или под очень слабой нагрузкой, но при этом при заряде или разряде токами хотя бы 0.1 от емкости, отключался бы. Но таких балансиров я не встречал на рынке.
Учитывая это, нужно думать как балансировать лифепо4.
P.S. Призматические лифепо4 в основном тоже БУ (80-90% ячеек на алибабе БУ, на алиэкспресс 99.8% БУ). Самый простой способ понять, новая ячейка или БУ, это шпилька. В новых там отверстие на контактах под болт, плюс концентрические дорожки на контакте и не потянутая резьба в этом отверстии. Если там шпилька приварена, значит использовать штатное крепление под болт уже невозможно из за потянутой резьбы. А потянутой она становиться после единственной сборки из за регламентного усилия затяжки. Ну а так как большинство ячеек продается со шпилькой, либо с пошлифованными контактами без концентрических кругов, то это значит, что они БУ.
На счет 24 и 48в. Есть разработки (пока встречал только на гитхабе, но может есть и готовые в продаже) зарядников и потребителей, которые коммутируют большие токи (на транзисторах), позволяя заряжать батарею на 48 вольт от 12в генератора, и так же позволяя питать 12в оборудование от 48 аккумулятора БЕЗ повышающего и понижающего преобразователя.
Смысл крайне простой. Батарея на 48 вольт разделена на 4 блока по 12в. Зарядник-разрядник имеет микроконтроллер, который считает сколько в какую батарею он влил/взял, а так же определяет их текущий уровень заряда. Ну и переключается между блоками по нескольку раз в секунду, разливая поочередно в блоки, и оттуда же беря при разряде. Размер устройства как у типовой БМСки 12В 200А. Таким образом инвертор питается от 48вольт, в то время как бортовая электроника питается от 12в. Солнечные панели могут лить через инвертор, если позволяет их напряжение. Генератор же льет через этот распределитель. Ну и на батарее параллельно стоит активная БМСка. Для надежности еще можно поставить жменю конденсаторов между распределителем и генератором/потребителем.
Спасибо за ответ !
Плоская кривая, да Вы все верно говорите. В нашей эксплуатации такой проблемы нет, тк в основном мы заряжаем на лодке до 100 процентов и далее разряжаем, те батарея активно используется, а балансиры включаются на этапе не ранее 3.45в, что и должно быть. Естественно емкость должна быть правильна подобрана относительно зарядного ресурса, чтобы такая возможность (заряжать до 100 % была).
По поводу призматических ячеек и шпильки (шпилька = БУ) - вы ошибаетесь, шпилька это новый тренд (была массовая проблема перетяжки). Кроме этого с больших фабрик (типа EVE) ячейки поставляются вообще с голой площадкой (далее поставщики уже либо сверлят под болт либо наваривают шпильку). Просто и Алибаба и Алиэкспресс это такая помойка, куда замешивается все и часто очень трудно найти норм. ячейки. Если подождете несколько дней, то на канале появится видео о всей этой "кухне" подробно.
24/48 в.
48 вольт - для небольших лодок не походит. (по многим причинам)
24 вольта - тут вся фишка, что зарядники стандартные уже есть и потребители стандартные и DC-DC правильные - все собрать никаких проблем, но только с нуля - а это уже проблема, тк если человек покупает лодку с верфи, то там уже много чего 12 вольтового может быть установлено
Автопроизводители вообще рекомендуют хотя бы раз в месяц заряжать на 100% железофосфатные батарей. Их наоборот надо на 100% заряжать чтобы не было разбалансировки. Вот обычные литии ионн не любит чтобы заряжали на 100%
@@prongati Нет такой рекомендации. Лифепо4 не имеет "эффекта памяти" вообще. Заряжать на максимум рекомендуют именно готовые батареи с пассивными БМС платами. Потому что там балансировка начинается только при полной зарядке. Но если там стоит активный балансир, то в этом нет смысла.
@@artem2179 Дело не в эффекте памяти а в том что со временем идет разбалансировка элементов если не заряжать железофосфат об этом многие говорят и это в большей степени именно проблема железофосфата. Типа БМС не дает больше 100% заряжать а в других аккумуляторах может быть со временем меньше заряда и получается например 1 аккум будет 80% другой на 100% поэтому рекомендуют заряжать на 100% хотя бы раз в месяц чтобы нивелировать саму проблему БМС. Эта проблема решается в электромобилях программным обеспечением БМС. Эта проблема была в Тесле начального уровня и в BYD но они решили это программным обеспечением.
Хз щас Литии титанат уже от Тошиба имеет 160 ватт на 1 кг. И Литии железофосфат для авто доходит до 160 ватт на 1 кг и опытные до 200-240 ватт на 1 кг.
Так когда они появятся в продаже в ячейках для самостоятельной сборки....
@@OneStepToEscape Они уже давно есть Тошиба эти аккумуляторы. Лет 5-8 наверно. На алибаба я видел.
@@prongati если найдёте ещё, пришлите ссылку плз
это ты сам рисовал???
Все делаю сам
@@OneStepToEscape очень красиво рисуешь! включил для фона - в итоге залип, все внимательно просмотрел))
@@OneStepToEscape может тогда пора не Гогена нашего Вильяма замахнуться?