Как время убивает лодки. Итоги за 19 месяцев и 10 000 миль.
Вставка
- Опубліковано 20 гру 2023
- В этом видео, на примере собственной лодки, автор рассказывает о состоянии оборудования и элементов лодки через 19 месяцев и 10000 миль после модернизации.
Мой новый глобальный технический канал, для тех кому интересна углубленная техничка с точки зрения инженерных систем лодки, смарт электрики, дизайна и многого другого. Желающие могут выбрать русские субтитры.
/ @paradise_workshop
Алексей спасибо за видео как всегда интересно познавательно и толково.
Если можно немного о таком большом переходе рассказать.
Как я уже несколько раз писал, я перевозил семью и занимался визовыми вопросами, когда товарищ в это время шёл на лодке в тай. Ни он ни я не снимали. Сам я планировал идти в переход летом 24г., но картинка сложилась иначе)
@@OneStepToEscape как Стас поживает?
давно его не видно
@@user-nj2pr8do8c у него все отлично, отдыхает)
Алексей Классный обзор. Это действительно хорошо быть СВОБОДНЫМ. да кому то дорого. БОЛЬШИХ ВАМ УСПЕХОВ!!!
Я на ваш канал попал по рекомендации Ютуб
Спасибо за правду, спасибо за то что не стали колотить понты и говорите как оно есть, хорошего плаванья👋
Алексей, как рады снова увидеть !!! Соскучились !!! Рады что всё норм и переход (напарника) прошел удачно ! Жаль, конечно, что нет видео того перехода ... Может хоть просто небольшой рассказ вставите в один из эпизодов ?! Как он, тезисно, добирался из Турции ? Что стоило пройти канал и т.д.
Ждем видео по работам с корпусами и заменой втулок балера !
Все же дело не в 19 месяцах, а в большом пробеге и специфике Ваших стоянок. Одно дело, когда стоите в марине и имеете возможность опреснить лодку после каждого выхода. Другое дело стоянки на якоре и длинные переходы. Плюс климат - в Тае будете вдвое чаще драить нерж и пластик вокруг кислотным rust remover, чем в сухом воздухе Средиземки. Успехов на новом месте и ждем сюжетов про переход в Тай!
О я то же подписан)
Спасибо за то что поделился опытом.
На здоровье
Добрый день, Алексей! Как всегда, контент на высшем уровне. Хотелось бы увидеть переход до Пхукета.😅 Удачи. На тех канал подписался!😅
Спасибо за информацию и ждём продолжения интересно удачи вам
Спасибо за выпуск, успехов!
Огромные спасибо. За полезную и интересную информацию, а особенно за позитив❤
На здоровье
Суть, этого видео, это о розовых очках. Классно сказано.
Большое спасибо, Алексей! Как всегда, отличная и полезная работа! Анализ по каждому вопросу (исходные данные --> результат) на высшем уровне!
Благодарю
Ну наконец то интересочку расскажите !!!! Спасибо !
Вот это обзор! Лайк № 410
Благодарю смотрим !
Супер выпуск, спасибо за такую полезную для многих информацию
Спасибо
Алексей, вы большой молодец!) Как всегда интересно и информативно!
Спасибо)
Круто, как всегда. И с большим кол-вом информации и с философией. Вообще, философия яхтинга у Вас на канале, это его основа. Большой Вам удачи!
Спасибо
ДО СОКРАТА капитану далеко, как до Берингова пролива..
Но сами размышления достойны смысла и хороши ибо индивидуальны и против ПАВАЛЬНОЙ НЕВЫНОСИМОЙ (особенно семейной) ОРТОДОКСИИ и заурядного типичного плавания, которых 10000 уже , а будет больше
ВСЕ ТАК И ЛЕЗУТ ИЗ ШКУРЫ, ЧТО БЫ МОНЕТУ ВЫКЛЯНЧИТЬ..И МАГЕЛАНОМ СТАТЬ ДОМОРОЩЕННЫМ..
ПАТАМУ фИЛА и СОФИЯ в море приветствуется
привет Алексей,glad to see you again, касательно твоего репорта- вывод,не покупайте NO Name приборы,все что с именем Kärcher например работает и не гниет...😉
Мда так оно)
Круто 👍это как в квартире или доме, сам для себя и всё под себя делается и подстраивается !
Это да, непаханное поле работы как и в доме, для больших любителей поработать))
Шикарный бы переход получился: Мармарис - Пхукет. Но и так всё круто!
Очень ждём от вас, Алексей, новых видео!!
Хорошее видео спасибо
Алексей. Для твоих целей нужен sikaflex 295 uv белый.Делать его тяжелее так как гуще. Для облегчения работы можно подогревать баллон. И праймер обязателен. Тузик у тя вечный, береги так как такие уже не найти.
Спасибо!
Моему тику 10 лет, никогда ничем не покрывал, после мойки с мылом выглядит отлично. С сикой другая история , уже как 6 лет стали производить некачественную сику, которая живет пару лет. У меня такая же история была , только белая Сика. Весь экипаж ходил по лодке в краске. Заменил на другую и уже 6 лет норм , не разлагается .
Алексей, огромный тебе привет!! Если ты меня помнишь))) г. Тамбов))) ты Лучший!!!!!!! Спасибо тебе!!!!!
Саня, привет !! Спасибо, большущий тебе от меня привет)
Ютуб показывает часто никнэйм, как user-xxxxxxx, иногда не понятно кто пишет)
про холодильник и нашу жизнь - в точку)
Холодильник огонь)
Так держать
Дорого но интересно блин 😁
Давно уже думаю про то чтобы весь тик нафиг убрать и поставить флекситик, спасибо за советы насчет на что смотреть.
Да не за что, сам мучаюсь)
Год ходишь, год стоишь на суше :)
в Турции совсем грустно по яхтингу, похоже.
многие оттуда ушли.
кто куда.
Хороший канал. Не то что про багатеев всяких.
На данный момент ДВС -наше всё. Янмар хорошо делает моторы и ЗИП на них дешевле чем на Вольво Пента. У вас по всей видимости Yanmar 3GM, если я не ошибаюсь водянные помпы на него я видел в сборе на Алиэксресс не дорого, понятно , что Китай, но всё таки помпа целиком. Что значит топливный насос сдох?, имеете виду ТНВД или топливо подкачивающий? Если топливо подкачивающий то есть смысл поставить электрический с АлиЭкспресса, он стоит в три раза дешевле механического. Самая проблема, и вы знаете это SD, если на волу на котором крепиться винт, нет канавок (выработки) от сальников, то можно отделаться малыми затратами. Успехов вам в ремонте.
Спасибо!!! Очень нравится ваш канал. Все по делу, без воды, но со знанием предмета! Вы затронули вопрос движка. А почему не поставить бензиновые? Цена топлива примерно одинаковая, ремонт попонятней любому рукастому человеку, расход не сильно отличается, зато нет запаха от дизеля. Может внутрь поплавков 2 подвесных поставить? Нет проблем снять движок, если что. Ну а генератор иметь для эл.энергии. Хотелось бы знать ваше мнение подробнее на эту тему. Спасибо и удачи!!!
Бензиновые только на маленьких лодках, не способных нести большой вес и/или объем.
Дизель экономичнее, безопаснее, с точки зрения воспламенения топлива, больший крутящий момент, надёжность выше.
Ну и самое главное для морских дизелей запчасти можно купить где угодно и производятся некоторые модели с видоиизменениями уже 10ки лет.
Доброго времени суток ! видео перехода в Таиланд будет? Спасибо Вам за очень интересные и информативные видео ролики !!!
Нет, к сожалению не будет.
Так получилось, что пока я перевозил семью в Тай, товарищ ехал на лодке в тай)
Я не снимал и он не снимал )
Очень интересно смотреть ваши передачи, яхта у меня нет, но мечта иметь собственный катамаран, потом море и свобода, спасибо Алексей, всегда с удовольствием смотрю ваши видео, узнаю много нового
Привет! Вот меня тоже тема перехода на электричество сильно интересует. Если честно я всетаки смотрю в сторону паралельного гибрида. из опыта владения BMW i3 rex, понял что схема очень даже применима к яхтам. Если интересно то можно обсудить. Одна голова хорошо, а две лучше))
На прошлой лодочке (Etap24) у меня стоял электромотор (Torqeedo 4kW, батареи 560 ач). Все время надо было рассчитывать и экономить. Потом я это заменил на двс - и началась другая жизнь. Поэтому - не советую. На тузике - да, очень удобно. Только надо учитывать, что ВСЕ коммерческие электромоторы с аккумулятором используют литий-ионные или литий- полимерные аккумуляторы, которые далеко не безопасны.
Да, неплохо было бы иметь LFP, можно взять Newport nt300 и к нему собрать батарею на 36 вольт из lfp ячеек типа eve c40
по поводу палубы: я сталкивался с HPL пластиками, Fenix разновидность того же... атмосферостойкая хрень, разной толщины и цвета есть - у меня лет 6 валяется полоса на улице под дождём и солнцем, снегом ,край сколотый и ему вааще ничего! но это средние широты. у заказчиков фасад отделан 8мм доской из этого, тоже с 18 года выглядит свежо. Дерево на улицу, по мне, не вариант, 28 лет опыта столярки настойчиво подсказывают мне это. да и реставрировать каждый год - то ешё удовольствие. ну или стоимость
С тяжелой лодкой удобно возить с собой длинный канат и крепить к берегу. Пусть отплывает на отливе. Не страшно.
Так оно, но хуже когда пришёл на приливе, потом отлив море отошло , ты пришёл обратно лодка на земле, а оно море далеко и надо как-то тащить эти 150кг обратно вниз :)
Попадал я так) хорошо рядом мужики были, помогли ...
@@OneStepToEscape так на отливе лодка будет с водой уходить и длинная веревка в тему. Или ПНД не отплывает, а закапывается в берег?
Привет Таиланду из Дмитрова))
Привет Дмитрову из Тая)
Как известно, яхтинг самый дорогой способ дёшево путешествовать по миру))
В точку
Таскать лодку надо ручной лебёдкой+верёвка 50 метров и якорь. Способ проверенный, помогает даже когда надо ландкрузер из сугроба вытаскивать :)
@@OneStepToEscape Очевидно, тут речь идет о "тузике" ! 🙂
Спасибо)
Да, можно
Семь футов под килем и попутного ветра тебе братец🖐
Если рассуждать об электродвигателях на яхте , то необходимо закладывать в конструкцию 10квт дизельный генератор для emergency!!
Оооочень интересно чем закончится такая педантичность🙉
удачи
Очень рад снова Вас видеть.Можно ли Вас попросить осветить тему ветрогенератора на яхте. Вы солнечные батареи осветили, спасибо, но хотелось бы и о ветриках. В наших северных широтах, ветряк в принципе надежнее. Заранее спасибо.
Спасибо, последние тенденции таковы, что электричества круизеру нужно много, а ветряки дают совсем мало, ранее я всех кого встречал спрашивал про опыт, не помню ни одного, кто был бы рад их производительности, но последнее время уж и редко их увидишь на лодках и в работе. Все перешли на солнце. Ветра много надо, чтобы они хоть что-то давали, плюс вибрации и шум. Но личного опыта , чтобы поделиться, у меня нет..
Спасибо за Ваш ответ. @@OneStepToEscape
@@OneStepToEscape Дослушал Ваше видео до конца. Касательно электро мотора вместо главного дизеля, моё суждение корабела (если помните мы общались уже и я говорил о своей специальности). Так вот, на 3 суток надо будет 400кВт, следовательно такая батарея потянет на 2,5...3 тонны. Такой вес разумно использовать как балласт в киле.Что для катамарана не применимо, а только для одно корпусника. Кроме этого монохолл лучше ходит против ветра чем катамаран-куезёр (гоночные не в счёт), поэтому и время работы ГЭД будет меньше. Но вопрос как зарядить такую батарею в море? о в любом случае, это должен быть специально спроектированный монохолл с большим килём для размещения батареи.
@@user-cd4dh1mq8g да, все верно говорите. Именно поэтому только гибридная схема имеет смысл, если ходить на дальняк. Большое подспорье это рекуперация под парусами, но все что я вижу у текущих моторов это слезы, при этом скорость хода не менее 6-7 узлов, что для небольших лодок уже является близкой к скорости хула. Именно поэтому гидрогенерация и не стала популярной массово.
Раскройте пожалуйста тему утилизации мусора на яхте @@OneStepToEscape
Тезка привет, 1 вместо зеркалов попробуй поставить акриловое стекло зеркальное, будет полегче и сам порежешь в размер, 2 какое мнение о цепи из нержава, выше 316 якоря точно не ржавеют и основной вопрос при осадке 700 мм посудины в средиземноморье нужен ли тузик?
кстати есть проект яхты из пнд если есть желающие в питере готов показать)))
Спасибо! Цепь из нержи и якоря значительно дороже, 316 тоже ржавеет, как ни странно на море). А так да, визуально красиво и нарядно.
Тузик точно нужен )
бл.... ну теперь хоть название запомню )))
какой то телепорт а не катамаран) вроде на канарах был) как в Таиланд попал? через Тихий? или Индийский?
На Канарах я ещё в прошлом году был, летом вернулся в Турцию, есть видео об одиночном этапе этого маршрута. Через Индийский. Через Тихий, с учётом сезонных окон идти почти год.
Через суэцкий канал шёл?
Алексей, не боишься на кили ставить, не знаю как твоя Атена, но другие Фонтены нельзя ставить на кили, они вклеяны спецально, чтобы при ударе ломаться и не повреждать корпус, поэтому тонкие. В лагунах наоборот кили литые с корпусом заодно, толстые и мощные. Про электропривод: на немецком канале Bootsprofis предпродажный обзор FP Baja46, хозяева сделали в одном поплавке электропривод, он с батареми и тд стоил им 50тыс. евро!!! так что самому еще ладно, но через фирму в европе очень дорого и вряд ли окупится.
Насчёт килей, вроде запретов не встречал, но и не искал специально, к сожалению по другому марины поставить не могут, кили и ещё 4 точки , распорки.
Электро это пока только ребусы для мозга, ибо современная тенденция )
переход не снимали ?
Картинка для электрических двигателей такая: минимум 3 кВ солнечных панелей, генератор и система рекуперации. И хороший гардероб парусов на все ветра. Иначе никак!)🤷♂️ Лодки с Ocean Volt делают только с валами, не с сайлдрайвами.
В том и дело, гибридная схема, а смысл тогда менять 2 дублирующих друг друга двс на один питающий генератор, по факту тот же двс... 3квт панелей это только на хороший набор сервисных потребителей хватит...пока с электро для оффшора картинка не складывается...
Я не знаток линейки ocean volt, но для конвертации лодок с saildrive у них есть моторы : sd8 и sd10 и servoprop10 например. И ещё момент, рекуперация более менее начинает давать от 7 узлов, и тут да, надо иметь хороший набор парусов и длину хула 45)
@@OneStepToEscape Я о том и говорю, что переходить на электрические движители, это не твой вариант. Ремонтируй дизеля.) Насчет пошива дополнительных парусов, могу поделиться своими соображениями по телефону, если интересно.🤝
👍👍👍👍👍
А про перегон ничего нет?
Очень нравится Ваш стиль общения и то каким образом Вы решаете проблемы.мой вопрос,если можно посоветуйте:
При бюджете например 120к евро есть ли смысл покупать за 120к и дорабатывать лодку еще за 20к,или проще купить лодку того же размера но старше(в разумных пределах)за 100к и поставить все новое за 20к.как я понимаю мне все равно придется делать ремонт после покупки
Добрый день, спасибо. Лучше купить лодку максимально свежую. Если лодка старая можно смело закладывать ещё половину суммы в оборудование.
Добрый день ,последний вопрос-скажите пожалуйста ,мнение о том что лодки ,выпущеные начиная с 2008 ,сделанные каким то другим,новым методом.якобы менее долговечны и уступают в прочности лодкам ,сделанным до 2008 года,правда ли это?
@@Rinker323 экономить стали, но это не значит что все и у всех так. Ситуация похожа на ситуацию с автомобилями, раньше машины делали качественнее, они эксплуатировались дольше, но это не значит, что надо идти покупать мерседес 80х годов, тк время убивает все, даже качество.
Большое спасибо вопросов больше нет.вывод-куплю лодку до 2008 и 50% цены на ремонт итд
Генератор - это выход нужно купить достаточно мощным чтобы 50% времени идти на электро в тишине
Дорого, тяжёлый, некуда его ставить, обслуживать и чинить так же как и обычный ДВС, жрёт соляру. Двигатели хоть дублируют друг друга, а гена сдохнет в море и все. Электричества нет, хода нет...
да тот же ДВС в генераторе со всеми удобствами/неудобствами. нужное подчеркнуть. да и тишина - откуда? к соседям чтоль поставить за забор? просто 3й ДВС в команде... может как аварийный источник, но у человека нет проблем с электронавыками, как я понял, а с моторами -есть. у меня- наоборот. пока тема энергоэффективности не "промята" с эл. силовой установкой в автономке в достаточной степени. нужен следующий скачок технологий. та же тесла - пример...вокруг розетки езда, а в сибири где то на ней?!!(атлантике, тихом)
Вопрос! Можно же к стандартному янмару на вал подключить электромотор. Получится генератор. 10-30 может больше кВт... смотря какой янмар. Или не получится? 😀
То есть от янмара питать электромотор ?
Для этого на янмаре уже альтернатор есть , правда не такой произодительный. Мы наоборот пытаемся уйти от двс.
А так поставил генератор отдельный и питай электромоторы
@@OneStepToEscape я к тому, чтобы не покупать дорогой большой тяжёлый генератор, если уже есть янмар. Ну и генератор на базе янмара помощнее будет обычных типа панды.
Алексей привет а вы планируете приглашать друзей и знакомых на борт на Пукете если да то как это может выглядеть в американцах
Доброго дня , никогда не катал до этого), честно говоря нет времени. Возможно что то изменится в начале следующего сезона осенью, черкните мне на почту ближе к теме
Onesteptoescape@gmail.com
Тк хороший сезон заканчивается уже в конце апреля а я ещё по прежнему на берегу и буду там все лето ). Очень много параллельных интересных дел)
Спасибо в агусте напишу
Подскажите, а почему не поставились на М9? Там и дешевле в разы и ближе к южным пляжам. Катов от 40 футов много и значит спустить и подняться возможно. Недавно аутример 51 привезли.
А где это М9 ?
@@OneStepToEscape Странно. Уже отвечал и даже скидывал гео. Почему-то удалился коммент. 400/2 Moo 9 Chalong, Mueang Phuket District, Phuket 83000
@@jackkrow9973 спасибо, ютуб ссылки удаляет, буду иметь это место ввиду)
✌🏽
вместо сикафлекса не подойдет качественный мс полимер- он УФ стойкий и со временем только набирает крепость...?
Как называется конкретно продукт ? Или предлагаете в магазин тайский придти и спросить
Дайте мне Mc полимер!
Когда вы находитесь в другой стране, нужно чётко понимать что ищешь. Иначе никак
@@OneStepToEscape Soudaseal 235 SF, высокоадгезионный МС-полимерный клей-герметик, черный, колбаса 600 мл
Насчет электромотора: а если поставить не 7, а хотя бы 10 панелей по 330Вт, то по идее на один двигатель худо-бедно будет хватать, а в случае крайнего emergency для второго использовать генератор послабее?
10 панелей по 330, в пике будут давать 2,5 кВт, что по-прежнему мало даже для одного двигателя по-хорошему, не говоря уже о расходах других сервисных потребителей..
Да, генератор многое решает, но мне не хочется генератор
@@OneStepToEscape а если:
1) повысить эффективность электросистемы, например, генерируя часть электроэнергии от самого движения яхты и эксплуатации ее внутренних агрегатов (от потока воздуха при движении, от движения водяного потока, от тепла при готовке, при работе того же холодильника), да это не компенсирует потерь целиком, но какие-то 20-30% наверняка вернутся в виде энергии - а это уже 3-3,5 кВт при тех же 10 панелях.
2) возможно уже существуют более эффективные панели, например, собирающие больше света или больше энергии с этого света?)
3) можно подумать об использовании более эффективных электродвигателей, которые тратят меньше энергии хотя бы на 10%
4) наверняка существуют более эффективные сами движители для катамарана, чем этот винт, который ты сейчас используешь (он наверняка проектировался для обычных лодок больше).
5) облегчить саму массу лодки максимально
6) улучшитеь ее аэродинамику каким-то образом, возможно даже заменить на другую с небольшой доплатой, у которой меньшая площадь соприкосновения с водой и лучше аэродинамика, тогда меньшая мощность даст большую скорость и можно будет обходиться более слабыми двигателями.
Это все, что приходит на ум при размышлении о полном переходе на электричество:)
@@user-br4gt7xu2j да, нет это уже из области вечного двигателя, единственное из чего можно регенерировать энергию это вращение самих винтов, когда идём под парусом, но..какие то более менее значимые цифры будут начиная с хода 7 узлов, меньше слезы. А 7 узлов нормально ходят лодки от 45ф. Моя круизная скорость 5-6 узлов в среднем.
Добрый день. А есть какоето видио как выбирали яхту?
Добрый, нет таких
@@OneStepToEscape а будет
?
@@user-ei9yz6vm4t нет
При нашей жизни уйти полностью от ДВС на лодке не удастся. ИМХО. Дизель электричка. Электромоторы вместо старых лодочных дизелей, которые требуют дорогого ремонта или замены. Замена их на электромоторы. Выделившееся масса может быть использована для дополнительного лития и конечно дизельного генератора.
А че делать, столько работы с этой соленой водой, и расходов?😮
Тут как в плохой игре, чем дальше в лес тем больше дров (чем дальше тем дороже:))
да, ничего особо не сломалось.
Дорого - богато. Мы на чалонге на харде стояли. Намного дешевле. И хард-мастер Ман - очень толковый.
А где именно на Чалонге ?
Для кархера на али купите насадку со сменными форсунками с разными диаметрами. Она поворотная. Я уже для 3х кархеров купил. Намного лучше оригинала! Особенно днище отбивать. Стоит 15 $
Привет, не ввязывался бы ты в этот электрический блудняк. Не знаю, что ты имела ввиду за 3-4 штуки... Торкедо- двадцатка за 2шт. Плюсом переходные плиты, плюсом тротлы и плюсом 2 батареи минимум каждый по 40 киловатт. И ценник там будет 50 к. при условии, что батареи ты сам соберёшь, а не купишь готовые. Весь этот блудняк с девчонкой покататься возле порта.
Да я пока не собираюсь))
TORQEEDO cruise 6.0 fp pod , 3800 euro за один мотор без НДС и доставки. Это 6 квт. На кат надо 2. Плюс требуха ессно тоже денег стоит. В 10 минимум без НДС набежит. Батареи на 80+ квт часов ещё тысяч 13, если самому собирать. Итого проект на 25к потянет. Только ходу все это даст 8 часов). Пока вся проблема в ресурсе зарядки, если без гены.
Для береговых историй нормально. На дальняк - никак.
Но если осмотреться, то большинство лодок на дальняк не ходит и все это рано или поздно перейдёт на электро в развитых странах, по аналогии с тенденциями авто. Такие пока мысли мои...
Может просто повесить подвесной электродвигатель между попловками( с возможностью гидрогенерации). Есть ветер заряжает акб, нет ветра идём на электричестве. Только конечно нужно паруса помощнее. Или как то нарастить солнечную генерацию. Но от дизеля в дальних переходах не избавиться.
@@vlad11mir рекуперация это будут слезы...там хотя-бы 7 узлов надо идти, что не для всех лодок (45футов плюс) и не всегда.
@@OneStepToEscape Так, я про паруса и говорил что нужно помощнее, электродвигатель не избавит от платежей за энергию. Если хочется уменьшить расходы на топливо, то ходим весело под парусом и запасаем понемногу в акб или солнечные панели растянуть и зарядить акб. Электричество в автомобилестроении заходит только через субсидировании и всякие льготы(типа можно бесплатно парковаться). Работа дизеля на яхте более ровная и выгода от гибрида будет небольшая. Поэтому электрическая система на яхте это Вы правильно заметили около портовая тема. Вышли на электродвигателях, погуляли по ветру и на зарядку, гидрогенерация это просто небольшой бонус. В переходах кроме ветра и дизеля пока нет альтернативы. Вам не имеет смыла менять всё на электричество, можно поставить не большой электродвигатель для манёвров в маринах и будет у Вас бонус в виде гидрогенерации. А так всё от задач зависит, если не планируете покидать порт и есть недорогое электричество то можно перейти и на электродвигатели. А так лучше развить парусное вооружение.
Где можно купить аккумуляторы в европе по 120евро за ячейку? Можете ссылочкой поделится?
Можно загуглить lf280k.
Тут например с двойными терминалами
www.nkon.nl/ru/eve-lf280-prismatic-280ah-280a-lifepo4.html
@@OneStepToEscape Спасибо. Будем пробовать.
Вы покупали тут? Надежный магазин?
@@user-zg4py9xg1tэто один из самых старых и респектабельных магазинов по батареям
В чем проблема на парусную яхту поставить бензиновый двигатель? Какие «+» и «-» такого решения? Есть немало примеров в ютубе, когда на яхте бензиновый движок.
Опасней дизеля, не экономично.
А сетка на ограждении откуда?
Спасибо
Из магазина.Почти в любом яхтенном магазине продаются такие сетки
@@OneStepToEscape А цена вопроса?
@@user-du7xz4cv1v честно говоря не знаю, я свою покупал в Турции в 19 году, с тех пор лира сильно упала
@@OneStepToEscape Ok
Что-то обзора лодки не нашёл на канале....
А его и не было, просто обзор не несёт никакой информации полезной. У меня нет задачи похвалиться лодкой.
со сменой места дислокации. как всегда без белых штанов и шампанского. Всех благ и попутных ветров.
Спасибо
К лодке сап борд еще и не нужно боьше
Так обидно что разминулись. Кат стоит около паркинга скутеров?
Да, числа до 15го там стою
Тик убило не 10000 миль, а обработка различными пропитками. Нельзя тик ничем мазать, только вода, причем желательно морская, и мыло/шампунь как можно реже.
В кокпите ничем никогда не обрабатывал. А вот те ступеньки, что покрывал пропиткой выглядят лучше , но ноги жгут)
легкий тузик лучше в рф покупать. бренд ракета 3м 15 кг .
Из hypalon ? Pvc в тропиках прослужит не долго...
Главное тайцам не давать моторы ремонтировать, даже с фирменных сервисов. Руки у них из жопы растут и гарантии ни какой. Все что они накосячат при ремонте, все равно за свой счет переделывать придется. Любой болт или гаечку нужно проверять правильно ли поставили и как затянули. Вообще нельзя доверять. Спросу с них О. Думать вообще не могут и не хотят. Но деньги за свои кривые услуги очень любят.
Вывод-Бабло Побеждает Всё ! Даже морскую соль.
Техника все хуже и дороже
КАПИТАН СЛОНА ЗАБЫЛ провести через Суэцкий канал и показать весь переход среди пиратов.
Самое ценное не отснял.
ИЛИ с Мармариса вертолетом кат свой транспортировал, как ВМФ США?🤣🤣
Вопрос: Вы рассказывали о панелях и акб у себя, очень интересно, и как то затронули тему электрических двигателей. Не сильно погружен, возник вопрос а сколько можно пройти на электрическом двигателе мощностью 10лс (7.7квт)?
Скажем в режиме утром отчалил от берега с 100% акб как у вас 800Ач, и 7 панелями по 360вт насколько помню 🤔 и солнечный погожий день. Переход надо осуществить по спокойному морю, (почти идеальные условия) до следующей локации только на эл двигателе скажем 300км 🤔
Возможно видео сподвигнет снять, но и тут вполне норм 👍🏼 удачного дня
Панели 7×330 вт, за световой день дадут при нормальном солнце порядка 10квт-ч. Лодка в фоне потребляет ~220вт=17ампер (холодильники, навигация итд). Далее расчёт теоретический: 800ач×12,8в= около 10квт-ч это батарея. Пусть двигатель потребляет 5квт, 2 часа вы сможете пройти на аккумуляторах, предположим со скоростью 3 узла, итого 6 морских миль за 2 часа. Панелей 7×330 Вт недостаточно для компенсации потребления мотором, следовательно на пройденный путь они никак не повлияют). Расчёт довольно условный и в расчёт не принимаются многие нюансы
Живой, думал помер уже 🙂
Бавает