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私はCX80のPHEVを購入しました。同じく賃貸ですが、エアコンのダクトを上手く使って壁には穴を空けず、エアコンに来てる３芯を利用して200Vを庭に引っ張り、充電BOXを付けました。私は電気工事士を持って居ましたので😅そんな納車までの準備時間が楽しかったですよ〜👍
注意してアクセル踏み抜いてもらうとわかるのですが、アクセルの下にキックダウンスイッチがあり、そのキックダウンスイッチを押すと、エンジンとモーターをフルに使った加速（ブーストモード状態）をしているような認識をしてます。ブーストモードへのタイムラグは①フルブーストはキックダウンスイッチを押してからなんで、アクセル踏みはじめたタイミングではそもそもフル加速してない②走行モードにより、エンジンをかけるのか、モーターを起動するのかってあたりでラグが長く感じたり、ラグが短かったりするのだと認識してます。ちなみに、自分は昨年末から60のPHEVユーザーです♪横幅デカくなったなで、自宅駐車場拡張とエルシーブの設置でなかなか笑えない金額（補助金なんて簡単に吹っ飛びました）かかってます💦マツダのPHEV最高ですよ♪なお、メーカーは大々的には言ってませんが、エコとか環境性能を求めたPHEVだとは思わない方がいいです。自分は素のガソリンにターボを積んだ車（昔？F1にもカーズだっけか？ってありましたよね。アレです♪）と認識してます。リセール気にせず、良いもの悪いものではなく、好きか嫌いかの価値観で車を選ぶ方にはめちゃくちゃおすすめします。
とっても面白かったです。モーター走行でも８ATで変速するのが、他社との大きな違いの一つですね。EVモードでの微低速ギクシャクは、このメカのせいだと思うのですが…。それに、エンジンと直列に繋いだ１モーター式なのに、走行中にチャージできるってどういうことでしょう？電流の流れる方向を考えれば、モーターは駆動と充電を同時にできないはず。走行負荷で切替えているのかな？どなたか詳しい方、解説して〜。
ありがとうございます☺PHEVなのに8速AT、これに惹かれて買ったので受け入れるべきなのですが、もう少しだけ許容できるレベルのギクシャクに収まってくれるといいのですが…🙇解説、私も待ってます！笑
単純にエンジンを高出力で駆動させモーターは発電だけさせているだけです。動力をモーターとプロペラシャフトに伝えるので1モーターでも普通に発電できますよ。技術的に難しいことはなにもないです。つまりチャージモードでは基本的にモーターで駆動していないということです。アクセルが踏み込まれて加速が必要な場合は発電をやめて一時的にモーターを駆動に回すわけです。だから、駆動と発電を同時に行うことはありません。
自分も充電環境がない状態でPHEVも視野に考えているので大変興味深いです。試乗動画だけではなかなか難しいですよね。通勤が片道45分くらいの中でモード選択を駆使すればなんとかなりそうなら嬉しいのですがw
ありがとうございます✨納車されてからは様々なケースで検証していく事になると思うので、よろしくお願いします🙇我が家も朝は片道40分くらいの通勤(渋滞含み)なので、しっかりレポートいたします！！
買ってよかった〜って言ってもらえてよかった〜😃納車ワクワク中！
家に200Vの充電があるのでPHEVモデルを納車待ちです。補助金の兼ね合いもあるため納車が4月以降なので色々な情報発信よろしくお願いします🤲
200V充電設備ありとの事、大変羨ましいです‼✨なるほど、受取らない前提でまったく考えてませんでしたが、補助金による納期調整も必要なのですね！先行して色々発信させて頂きます！
私は変速機レスで時速70ｷﾛ以下では完全モーター駆動の三菱式のPHEV（エクリプスクロス）に乗っていますが、PH”EV"なのになんで多段変速機があるの？って疑問に思っていました。縦置きエンジン方式でモーターと発電機を並列に置けないからだと気付きました。先日マツダの大本命PHEVというよりもレンジエクステンダー式のEVであるMX-30 REX：ロータリーエンジン発電で完全モーター駆動車が出たので、乗り味がどう違うのか楽しみです。
次第に馴染んでいくんですね。
納車後に検証します！
多分低速発進のギクシャクはモーターなのに半クラで発信してるからだと思いますどうもモーター発進なのに何故かモーターをアイドリングさせてクラッチを繋いでいく発進方法の様です🙄笑（違ってたらすみません）
なるほど、勉強になります！ありがとうございます😊
とうとう40分越えましたね笑笑
すみません、もうどうすることもできませんでした…🤣
ほしいなー(T . T)
本日、CX-60ディーゼル・マイルドハイブリッドの3回目の試乗をしました。PHEVの試乗がしたかったのですが、地元のディーラーにはまだ配車されていませんでした。昨年12月マツダディーラーにいつ試乗車が用意されるか聞きましたが、年明け1月末くらいだと聞いておりました。最近、何人かの評論家の方々が試乗の動画出してますね。やはり低速での「ギクシャク感」が気になるとの評価。私も今日の試乗でディーゼルではありますがかなり気になりました。それからこれもよく聞く足の硬さ問題ですね。そこもやはりかなり気になりました。PHEVではそれが重さによってかなり解消されるとのことで、それも確認したいなと思っているところです。ただし、PHEVは燃費は低いので経済性を求めて買う車としてはどうなのかという気がしています。私は今新型エクストレイル t33に乗っていますが、素晴らしい車だと毎日乗って思っていますし、とても気に入ってます。最近出た車の中ても出色の出来の極上車だと思っています。そのエクストレイルに乗っている感覚を基準にすると他の車の評価がかなりハイレベルになり厳しくなります。私はNX350hよりもエクストレイルの方が乗り心地が良いと確信しております。ですからPHEVしかエクストレイルに勝る乗り心地の車はないだろうと思っており、たまたま受注再開の話を聞いたハリアーPHEVを衝動買い的に契約しました。川口まなぶさんもかなり高い評価していましたね。NX350hも年次改良モデルを再契約出来、4月くらいには納車されそうだとレクサスから聞いてますが、350hはエクストレイルより乗り心地が劣ると思っていますので、このまま契約するかどうかとても迷うところです。車を試乗する前に契約しないと納車がいつになるか分からない現状はユーザーにとってとても不利益ですよね。どういう車か分からないので冒険ですね。
私はCX80のPHEVを購入しました。
同じく賃貸ですが、エアコンのダクトを上手く使って壁には穴を空けず、エアコンに来てる３芯を利用して200Vを庭に引っ張り、充電BOXを付けました。
私は電気工事士を持って居ましたので😅そんな納車までの準備時間が楽しかったですよ〜👍
注意してアクセル踏み抜いてもらうとわかるのですが、アクセルの下にキックダウンスイッチがあり、そのキックダウンスイッチを押すと、エンジンとモーターをフルに使った加速（ブーストモード状態）をしているような認識をしてます。
ブーストモードへのタイムラグは①フルブーストはキックダウンスイッチを押してからなんで、アクセル踏みはじめたタイミングではそもそもフル加速してない②走行モードにより、エンジンをかけるのか、モーターを起動するのか
ってあたりでラグが長く感じたり、ラグが短かったりするのだと認識してます。
ちなみに、自分は昨年末から60のPHEVユーザーです♪横幅デカくなったなで、自宅駐車場拡張とエルシーブの設置でなかなか笑えない金額（補助金なんて簡単に吹っ飛びました）かかってます💦
マツダのPHEV最高ですよ♪なお、メーカーは大々的には言ってませんが、エコとか環境性能を求めたPHEVだとは思わない方がいいです。
自分は素のガソリンにターボを積んだ車（昔？F1にもカーズだっけか？ってありましたよね。アレです♪）と認識してます。
リセール気にせず、良いもの悪いものではなく、好きか嫌いかの価値観で車を選ぶ方にはめちゃくちゃおすすめします。
とっても面白かったです。
モーター走行でも８ATで変速するのが、他社との大きな違いの一つですね。EVモードでの微低速ギクシャクは、このメカのせいだと思うのですが…。
それに、エンジンと直列に繋いだ１モーター式なのに、走行中にチャージできるってどういうことでしょう？電流の流れる方向を考えれば、モーターは駆動と充電を同時にできないはず。走行負荷で切替えているのかな？
どなたか詳しい方、解説して〜。
ありがとうございます☺
PHEVなのに8速AT、これに惹かれて買ったので受け入れるべきなのですが、もう少しだけ許容できるレベルのギクシャクに収まってくれるといいのですが…🙇
解説、私も待ってます！笑
単純にエンジンを高出力で駆動させモーターは発電だけさせているだけです。動力をモーターとプロペラシャフトに伝えるので1モーターでも普通に発電できますよ。技術的に難しいことはなにもないです。つまりチャージモードでは基本的にモーターで駆動していないということです。アクセルが踏み込まれて加速が必要な場合は発電をやめて一時的にモーターを駆動に回すわけです。だから、駆動と発電を同時に行うことはありません。
自分も充電環境がない状態でPHEVも視野に考えているので大変興味深いです。試乗動画だけではなかなか難しいですよね。
通勤が片道45分くらいの中でモード選択を駆使すればなんとかなりそうなら嬉しいのですがw
ありがとうございます✨
納車されてからは様々なケースで検証していく事になると思うので、よろしくお願いします🙇
我が家も朝は片道40分くらいの通勤(渋滞含み)なので、しっかりレポートいたします！！
買ってよかった〜って言ってもらえてよかった〜😃
納車ワクワク中！
家に200Vの充電があるのでPHEVモデルを納車待ちです。
補助金の兼ね合いもあるため納車が4月以降なので色々な情報発信よろしくお願いします🤲
200V充電設備ありとの事、大変羨ましいです‼✨
なるほど、受取らない前提でまったく考えてませんでしたが、補助金による納期調整も必要なのですね！
先行して色々発信させて頂きます！
私は変速機レスで時速70ｷﾛ以下では完全モーター駆動の三菱式のPHEV（エクリプスクロス）に乗っていますが、PH”EV"なのになんで多段変速機があるの？って疑問に思っていました。縦置きエンジン方式でモーターと発電機を並列に置けないからだと気付きました。先日マツダの大本命PHEVというよりもレンジエクステンダー式のEVであるMX-30 REX：ロータリーエンジン発電で完全モーター駆動車が出たので、乗り味がどう違うのか楽しみです。
次第に馴染んでいくんですね。
納車後に検証します！
多分低速発進のギクシャクはモーターなのに半クラで発信してるからだと思います
どうもモーター発進なのに何故かモーターをアイドリングさせてクラッチを繋いでいく発進方法の様です🙄笑（違ってたらすみません）
なるほど、勉強になります！ありがとうございます😊
とうとう40分越えましたね笑笑
すみません、もうどうすることもできませんでした…🤣
ほしいなー(T . T)
本日、CX-60ディーゼル・マイルドハイブリッドの3回目の試乗をしました。PHEVの試乗がしたかったのですが、地元のディーラーにはまだ配車されていませんでした。昨年12月マツダディーラーにいつ試乗車が用意されるか聞きましたが、年明け1月末くらいだと聞いておりました。最近、何人かの評論家の方々が試乗の動画出してますね。やはり低速での「ギクシャク感」が気になるとの評価。私も今日の試乗でディーゼルではありますがかなり気になりました。それからこれもよく聞く足の硬さ問題ですね。そこもやはりかなり気になりました。PHEVではそれが重さによってかなり解消されるとのことで、それも確認したいなと思っているところです。ただし、PHEVは燃費は低いので経済性を求めて買う車としてはどうなのかという気がしています。
私は今新型エクストレイル t33に乗っていますが、素晴らしい車だと毎日乗って思っていますし、とても気に入ってます。最近出た車の中ても出色の出来の極上車だと思っています。そのエクストレイルに乗っている感覚を基準にすると他の車の評価がかなりハイレベルになり厳しくなります。
私はNX350hよりもエクストレイルの方が乗り心地が良いと確信しております。ですからPHEVしかエクストレイルに勝る乗り心地の車はないだろうと思っており、たまたま受注再開の話を聞いたハリアーPHEVを衝動買い的に契約しました。川口まなぶさんもかなり高い評価していましたね。NX350hも年次改良モデルを再契約出来、4月くらいには納車されそうだとレクサスから聞いてますが、350hはエクストレイルより乗り心地が劣ると思っていますので、このまま契約するかどうかとても迷うところです。
車を試乗する前に契約しないと納車がいつになるか分からない現状はユーザーにとってとても不利益ですよね。どういう車か分からないので冒険ですね。