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ガンさんキター！嬉しすぎる！生き返りました！これまで生きてて良かったです！ありがとうございます！！！今日もガンさんダンディーですね！今回も、聞きたいことが網羅されていて、楽しく濃密な時間を過ごせました♪これからも応援しています♪ありがとうございます！！！
ガンさん一拍考えた上でズバッと鋭い指摘をするし発言に一貫性があっていいな。さすがに重みがあるわ
下手な言いたい放題言ってる評論家よりも、深見がありますね😃最高のコメントを聞かせてもらいました👍😃
ガンさんのインプレッションが一番好きだ。
私も乗りましたが、直6ディーゼルモデルだったので、このPHEVより280㎏軽く鈍重な印象もなく、コーナーでの慣性モーメントもブレーキも好印象でした。それにしてもガンさんに「感動」を与えるCX60は、ラージクラスが不得意だったマツダの躍進を期待させる車だと改めて感じました。また車にとって軽さは重要なキーワードだと再認識しました。
ボディ剛性のある車はサスペンションで処理しきれなかった振動はソライバーにダイレクトに来る。それを指摘されてるんですよね。逆に今のサスペンションならボディ剛性やわな方が振動が分散して良いのかもしれないけれど、退化しても意味がないし。黒澤さんはそれを指摘してるんだと思います。頑張れマツダ！あともうちょっとだ。
ガンさん元気でなにより😁
この車は今まで以上に細部までこだわっていて、今までのマツダ車から進化していると言われてました。走りの世界観が国産車では無いくらい乗っていて良いです。黒沢さんの言った事は大体共感出来ました。
ガンさんのリアサスペンション評価を聞いて安心しました。ピロボールのマルチリンクでリジットサスを再現しようとした新開発のリアサスペンション、國政久郎さん周辺以外で良い評価をする人がいなかったので。
ピロボールはあくまで継ぎ手であり、硬さの本質とは全く違う、バネダンパーの話なのでは？と思っていましたが、ガンさんの「可変ダンパー」「スポーツモードはこれでいい」という話を聞いてやはり、となりました。やはり、今の足はマツダが理想とする方向「だけ」が現れていて、一般的なSUVユーザが求める味が両立できていないと。良くも悪くも魂動世代のマツダなのでしょうね。やはりガンさんの眼力はさすがですね。
CX60はもう散々いろんな評論家が足が固いとか突き上げがどうとか言ってるから車に興味ある人には周知されたと思います。購入するかどうかは是非試乗して考えて欲しいです。足の事は許容範囲と思われたなら間違いなくオススメです。自分はディーゼルハイブリッドで確かに車重はかなり重く感じますが、スポーツモードは最高で一度乗ると止められない魅力を感じます。
石田さんはレビューする車を事前に勉強して挑むべき。
石田さんに否定的コメ多いがメカニズム的な知識高いし石田さんの質問に元さんがきちんと回答しているということは元さんも認めてるってことだろ
ガンさんが感動するなら買うかな
ガンさん、今回はいつもより全盛期時代に近い話し方に嬉しくなりました。調子が良さそうでよかったです。これからもお元気で。
ガンさんのレビューが一番参考になるシビックタイプRもインプレッションよろしくお願いします。
広報車の手配がつかなかったかもしれませんが、よりによって最も少ないPHEVの試乗とはいただけません。大きくは印象は変わらないかもしれませんがXD-HYBRIDかXDでガンさんの評価を聞いてみたかったです。それから編集長さんもう少し車についての予備知識を仕込んでおいて欲しい。８ATについても単なるATじゃなくトルコンレスの感触などガンさんと答え合わせに興味があると感じます。それにしてもガンさんはマツダがやろうとしてる事をすごく汲んでくれてうれしくなりました。
黒沢さんの名前を見てクリックしてしまった。ガンさん、お若い！
マシングレーに黒ホイールの猛獣のような躍動感。素晴らしい。
元さんがここまで褒めるのって、聞いた事がない。マツダの開発メンバーも感激ですね。私も何度も試乗していますが、足回りが硬いとは思いません。FRシャシ・エンジン・ミッションなど全て新しく作り上げ、ものにしている（今後のさらなる熟成にも期待しますが）。そして、エクステリア・インテリアのデザインも日本車のレベルを超えていると感じます。元さんじゃないですが、「素晴らしい」車です。
率直な意見を述べながら開発者の苦労も慮っているのがさすがの貫禄です。
ベストモータリングが、大好きで見てたのでCX-60オーナーとして元さんがインプレッションして頂いてのに感激😂個人的には、僕が乗ってるFRのXDのインプレッションしてもらいたいです😊
ほとんどがつまらない国産車の中楽しい車が発売されたそれだけでうれしいです
XD-HVに乗ってるけど、この車素晴らしいですよ。静か、乗り心地は固めかなと思うけど、抜群の直進性、コーナリングで相殺。変速もスムーズで高級感が漂ってきます。 Lexusを超えていると思います。
さては音痴じゃな？
ガンさんクラスの経験と年代の人にここまでの評価はPositiveです、私はガンさんの評価がテキメンだと考えません。しかしガンさんにも評価されてると思いました。ありがとう私の父はMAZDAが東洋工業の時から勤めており、Rotaryｴﾝｼﾞﾝやさまざま関わってきました。今もまだお仕事いってます(^_^;)💦MAZDAらしらを今風に輝かせた車を今後も作り続けます。
石田さんありがとう。元治さんの言いたいことが理解できます。適確な評価ありがとうと言ったら失礼になるほどすごい。桜井眞一郎さんをして何者にも代えがたい評価眼と言わしめた言葉が聞けてありがたいです。
ガンさんのインプレッションは勉強になります。一言一言に重みと説得力がある。
再アップされました？こういう真面目に作られた車が売れて欲しいです
ガンさんの評価するボディ剛性を持ち安くて軽いガソリン車モデルに興味をひかれます。
黒沢さんもそうだけど、CX-60は自動車評論家よりも自動車業界に携わる方々の評価の方が高いようです。
やっぱレビュワーの属性で意見の割れる車やな。ガンさんや土屋さん、水野さん五味ちゃんみたいに、開発者だったりレーサーだった人からは概ね好意的なコメントやもんな
FRベースってのが凄いね～背高SUVでFRってそれだけで魅力。
他社はドイツ車とかしかないからね。FRベースSUVは国産ではマツダしかないね。
可変ダンパーは300万のベースグレードにはムリでも600万のグレードには付けるべきだよ
スタイリングが良い！✨✨
素のディーゼル単体モデルと、素のガソリン4気筒モデルのレビューが聞きたかった
可変ダンパーは確かに欲しかったです。
この人凄いわ、、、
mazdaの虫谷さん見ましたか!方向性は問題無しとのことですよ😊ガンさんの的確な意見流石に凄いですよね❗ヒデポンチャンネルのヒデポンさんも同じ事言ってましたよ👍
マツダの虫谷、見ましたか？中途半端なシャシ、サスペンションに終始して反省してください。
黒沢さんがこんなにすばらしいコメントするだけあって、石田さんサイドの情報収集、用意不足が悔やまれる。黒沢さんにはすべての情報を知ったうえでコメントをしていただきたかった。
300万のグレードなら完璧になる。ガンさん驚くだろうね
ガンさんのレビュー最近よく見るけど、この威厳と辛口どこかで‥と思ったら海原雄山だw
さすがガンさん、大人ですね。業界で永く飯を食ってきただけありますね。
ガンさんNDロードスターのインプレッションしてください！
マツダのクルマ造りは質実剛健で余計な装飾より走り重視の基本姿勢は変わりませんね、見えない所での努力を感じます。いかんせん一般的ユーザーにとって一歩足りない部分が残るのも否めませんが、ドイツで高評価なのも頷ける物です。ブレーキ容量不足は日本車定番のコスト問題からの流れであって、ボルボのSUVでさえ貧弱に見えた位ですから仕方が無いのかと。リヤのピロボールも経年変化を考えると、定期交換部品になってしまうブッシュよりは効果的で、新車から数千キロも走れば気にならないレベルになるのかと思いました。可変ダンパーの採用が無かったのは基本的には海外中心のモデルだから❓との印象です。たかだか可変ダンパーとは言え、スイッチ一つ形状を変えて増設するだけで数億円のコストが掛かる事を思えば仕方が無いのかと。最近はユーザーさんが社外品で対応する事が多いので、メーカーとして選択肢から外れたのでしょうね。マツダとしてはこのサイズでの最大公約を達しているのでは❓と思います。シャーシ性能や足回りの評価ならば廉価版の試乗も同時に行なった方が、ガンさんの厳密な解析が聴けてマツダユーザーにとって神回になったと思いますよ❗️石田さんの試乗車への知識不足をご指摘される方もいらっしゃいますが、カーグラでは無いのでw 今のスタンスがチャンネルのキャラクターにも合っていると思います。走り出し冒頭で窓側の虫をバシッと行った所は編集の方はカットしてあげても良かったかと❓個人的にはツボでしたw
PHEVは直列4気筒しか無いのねディーゼルの6気筒と比較すると面白そう
スポーツSUVと説明して売ってくれれば、分かりやすいと思いました。※グレードによって乗り味も違えば尚良い。プレミアムスポーツ→スポーツSUVプレミアムモダン→ラグジェアリーSUVスポーツモードは2t越える重量とは思えない加速と俊敏性なので、ビックリしました。このまま進化が続けば、次回もマツダ車購入しようと思います。
ガンさんの横の人はもう少し車両情報を覚えておいたほうがいいね。
助手席の人、黒沢さんのコメントの引き出し方が上手い
ですね！誰とは言わんけど相槌打って分かったようなふりをするだけの人もいますからね。
石田さんは答えを導こうとする割に、取材車両への知識が薄いと感じますが。
ディーゼルモデルのレビューも見たいです。
今回のレビューは石田さんの聞き方が、リアサスの悪評を言わせたいのか嫌な感じで残念でした。
ガンさん服装的に「ご機嫌麗しゅう」とか言いそうだけど言わなかった(当たり前)。
妥協できない方や完璧主義な方はダンパーコントロールが欲しくなりますね。😅そうすると後付けでアクティブコントロールダンパーですねー。☺️
手放しで褒めないガンさんとしては100点に近い車なのでは？硬さとか重さも自分で指摘しておいて矛盾って言ってるし。SUVでガンさんからのこの評価は物凄いのでは？
最近色々トラブル聞くようになってからのみんなのコメントが見たいな
ほんとに誰のどのレビューを見ても乗り心地の指摘がありますねこの車
お年を取られて覇気はなくなりましたが、解析能力は衰えず！
ビッグマイナーチェンジで完成の域かな
誰が買うんだと言う話になってしまいますが、このシステムが4ドアクーペだったらどうなったかなとは思いますね。
分かっている人は分かっているな。ガンさん、歩留まり(工場で完成検査前にやるアライメント調整の精度と車両生産組み立て時の生産習熟度)の事をさり気なく言っている。アキュラのV6ターボの物はエアサスだし、リアサスの設定もオートレベルリング(エアサス)か可変ダンパーの提案も言っているし（剛性感よりヨーが掛かった時のタイヤ接地状態(リアから車は曲がるからね)。ガンさんワークス時代は車を実際に弄って乗ってた人だから。
普通こういう時ってバッテリー満充電しとくもんなんじゃないの⁉️比較走行出来ないよね⁉️
パッとスペック見れる資料ぐらい用意できなかったのか…携帯でもいいから、調べて見れるようにしときんしゃいよ👵
あーガンさん指摘してたか。マツダの車全般ブレーキ熱容量少なめなんだよな。人馬一体を語るからには絶対的に安心出来るローター、パッド欲しいよね。1.5㌧ある車でリアソリッドディスクはねぇ…。フロントも各車もう一回り大きかったらなぁと思う。少し長めの峠をガンガン攻めると復路で焦げ臭い匂いがしてくる。
ガンさんが褒めてるならCX-60も大丈夫かなどこが良いか聞かれたときにはっきりココと言わないのが少し気になりました前丸本社長の友情出演かな
ボンネットに隙間ができるかもしれませんが、あえて４気筒のマイルドハイブリッドがあっても面白いかもしれないですね。重量もおさえられて重量配分もいいかも
映像が暗すぎると思います。
車重２トンを超えたらスポーツ性は期待しない方がいいですね。
これからのプラットフォームですよねレクサスも２０００年台は酷かった
このチャンネル初めて視聴しました😊石田さんの口癖なのか【アレですよね】【アレですか】【アレ】多くて結構気になったのと事前の下調べをもう少し頑張って欲しかったです😢
さすが元さん、マツダに媚をうらずに忖度せずに真実をコメントされますね。他のユーチューバは車に不利なコメントするテストカーを貸出して貰えなくなるから、情けない評論ばかり😢
この方には免許返納制度は関係無い😊
そうなんですが、こういう試乗とかで事故などして欲しくないから、気になりますね。こういう動画レビュー、毎回最後かもと思って噛み締めるように見てしまいます。過去数々の激戦レースを生き抜いたからこそ事故なんかして頂きたくなくて、、心配もしています。
マイチェンでマツダも足を見直してくるといよいよ世界トップレベルに肩を並べることになるかな初期モデルもスポーツ志向として価値も出そうだし、悩ましい車種だわ
マツダ6にもFR+ガソリン2.5+モーターが欲しいね
PHEVがその仕様です。
昭和のおっさんには、直６ガソリンターボでニューモデル出して欲しいっす
@@otoshi8282 たしかにデーゼルは回転回らないですね、、、でも昨日3.3LディーゼルMHEVに試乗しましたが静かだしパワーは十分でした。
やっぱりマツダ車の足は固いんだな〜ガンさんがいうんだから。
ガンさんも丸くなったな。一番苦情が出にくいPHEVを選んだのはマツダなのか、CARTOPなのか、どちらなんだろう。
正直、足回りが硬いって言う人は大手メーカー下位モデルのフニャフニャに慣れきってると思う。そんな物と比べないでほしいな。
ディスプレイがタッチモニターでないのが問題。
スマホでほぼ完了するのでタッチパネルいらなくね？
車乗ったことある？
ディフェンダー辺りと競合するのかな〜日産には無いSUVで日産出身ドライバーの黒沢さんにはmazdaの進化は脅威でしょう。
フロントロアアームに欠陥がありましたね。でかいフロントの突き上げ結果でかいピッチング。
Phevのレビューて需要少ないよね
この助手席の人、ちょっと聞き方が誘導っぽいんだよなぁ。
助手席の人もう少し勉強して下さい。
たまには、古い車の試乗記をして下さい。中古車を買うときに参考になります。
石田って方・・・もう少し勉強しないと・・
前々から、CX-60の乗り心地面で物議を醸してましたが、その主な要因はリアサスのピロボール部分だったんですね😮動画🎥では触れてない⁉️トルコンレスATの件でも、シフトショックの大きさも話題に😱マツダの誠意として改良する方向ですが、かつての初代プリメーラみたいに、不具合対策に没頭して、本来の魅力が失われる、だけは避けて欲しいですね。😥英国産🇬🇧から日本産🇯🇵に変わったデュアリスにも、あったような😅
なんで今更自然吸気ざます。
国内の評価は散々だけど主要販売国の評価はどうなんだろ？個人的に気になるのはエクステリアデザインの締まりのなさ。
マツダにしては良いクルマを作ったな、というところでしょうか。当然ながらCX-5も8も試乗されているでしょうから、今回の車両はそこそこ良い出来だという評価ですね。欧州車に近づいたと仰っていましたが、終始低いテンションからすると、まだまだ価格に見合わない出来とだいうことを感じました。
600万円クラスの車には､しなやかさな脚回りは標準装備でしょ､､今回のピロは評判が芳しくないですね
不具合対策に没頭すべし。他の事は優先順位が低いから🤬
可変ダンパーなんていらんのよ。もっとガチガチで良いし硬くて良い。私はそこが不満。もっとスポーツSUVをしてくれ！と思う。まだ柔らかいんだわ。あ、一般的な他者SUVは柔らかすぎて乗り物酔いするんでダメです。
ガンさん、オブラートに包んだ優しいインプレッションもするのですね。心中お察し致します。総括すると、なんか色々厳しいなと、そう言うことなんでしょうね。
本音でインプレしてると思いますよ動画では「今回凄く驚いてる」とコメントしていましたが実は過去にGJアテンザのインプレで「通常走行時の質感がすごくいい、このセグメントで一番いいんじゃないの」とまで言わせています約10年以上前の車種ですので、今回突然マツダを誉め始めたわけではありません
マツダは足はいいけどレシプロエンジンが弱すぎるんだよなとりあえずリッター100馬力出せるNAエンジンか2Lターボ300馬力を出せるレシプロ技術を付けて軽量なFRに載せて販売してくれ
そのリッター何馬力って最大出力のはなしでしょ。最近のマツダは低回転からフラットに大きなトルクをつくるのが主流になっている。常用域を大切にしているんだよ。
＞とりあえずリッター100馬力出せるNAエンジンか2Lターボ300馬力を出せるレシプロ技術を付けて軽量なFRに載せて販売してくれほかのメーカーでそれある？もうその基準かなり古いと思う。安全性や燃費が求められてる以上それは難しい。
大事なのは馬力じゃなくてトルクだよ
@@mpmpmpppNAリッター100馬力は86BRZ1.6リッター300馬力はGRカローラ
最近はというか昔からマツダはRE以外その基準に達してないしトルクも結局馬力がないと意味ないんよ
ガンさんキター！嬉しすぎる！生き返りました！これまで生きてて良かったです！ありがとうございます！！！
今日もガンさんダンディーですね！
今回も、聞きたいことが網羅されていて、楽しく濃密な時間を過ごせました♪
これからも応援しています♪ありがとうございます！！！
ガンさん一拍考えた上でズバッと鋭い指摘をするし発言に一貫性があっていいな。さすがに重みがあるわ
下手な言いたい放題言ってる評論家よりも、深見がありますね😃最高のコメントを聞かせてもらいました👍😃
ガンさんのインプレッションが一番好きだ。
私も乗りましたが、直6ディーゼルモデルだったので、このPHEVより280㎏軽く鈍重な印象もなく、コーナーでの慣性モーメントもブレーキも好印象でした。それにしてもガンさんに「感動」を与えるCX60は、ラージクラスが不得意だったマツダの躍進を期待させる車だと改めて感じました。また車にとって軽さは重要なキーワードだと再認識しました。
ボディ剛性のある車はサスペンションで処理しきれなかった振動はソライバーにダイレクトに来る。
それを指摘されてるんですよね。
逆に今のサスペンションならボディ剛性やわな方が振動が分散して良いのかもしれないけれど、退化しても意味がないし。
黒澤さんはそれを指摘してるんだと思います。
頑張れマツダ！あともうちょっとだ。
ガンさん元気でなにより😁
この車は今まで以上に細部までこだわっていて、今までのマツダ車から進化していると言われてました。
走りの世界観が国産車では無いくらい乗っていて良いです。
黒沢さんの言った事は大体共感出来ました。
ガンさんのリアサスペンション評価を聞いて安心しました。ピロボールのマルチリンクでリジットサスを再現しようとした新開発のリアサスペンション、國政久郎さん周辺以外で良い評価をする人がいなかったので。
ピロボールはあくまで継ぎ手であり、硬さの本質とは全く違う、バネダンパーの話なのでは？と思っていましたが、ガンさんの「可変ダンパー」「スポーツモードはこれでいい」という話を聞いてやはり、となりました。やはり、今の足はマツダが理想とする方向「だけ」が現れていて、一般的なSUVユーザが求める味が両立できていないと。良くも悪くも魂動世代のマツダなのでしょうね。やはりガンさんの眼力はさすがですね。
CX60はもう散々いろんな評論家が足が固いとか突き上げがどうとか言ってるから車に興味ある人には周知されたと思います。
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石田さんはレビューする車を事前に勉強して挑むべき。
石田さんに否定的コメ多いが
メカニズム的な知識高いし
石田さんの質問に元さんがきちんと回答しているということは元さんも認めてるってことだろ
ガンさんが感動するなら買うかな
ガンさん、今回はいつもより全盛期時代に近い話し方に嬉しくなりました。調子が良さそうでよかったです。これからもお元気で。
ガンさんのレビューが一番参考になる
シビックタイプRもインプレッションよろしくお願いします。
広報車の手配がつかなかったかもしれませんが、よりによって最も少ないPHEVの試乗とはいただけません。大きくは印象は変わらないかもしれませんがXD-HYBRIDかXDで
ガンさんの評価を聞いてみたかったです。それから編集長さんもう少し車についての予備知識を仕込んでおいて欲しい。８ATについても単なるATじゃなくトルコンレスの
感触などガンさんと答え合わせに興味があると感じます。それにしてもガンさんはマツダがやろうとしてる事をすごく汲んでくれてうれしくなりました。
黒沢さんの名前を見てクリックしてしまった。
ガンさん、お若い！
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元さんがここまで褒めるのって、聞いた事がない。マツダの開発メンバーも感激ですね。
私も何度も試乗していますが、足回りが硬いとは思いません。
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元さんじゃないですが、「素晴らしい」車です。
率直な意見を述べながら開発者の苦労も慮っているのがさすがの貫禄です。
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個人的には、僕が乗ってるFRのXDのインプレッションしてもらいたいです😊
ほとんどがつまらない国産車の中
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XD-HVに乗ってるけど、この車素晴らしいですよ。静か、乗り心地は固めかなと思うけど、抜群の直進性、コーナリングで相殺。変速もスムーズで高級感が漂ってきます。 Lexusを超えていると思います。
さては音痴じゃな？
ガンさんクラスの経験と年代の人にここまでの評価はPositiveです、私はガンさんの評価がテキメンだと考えません。しかしガンさんにも評価されてると思いました。ありがとう
私の父はMAZDAが東洋工業の時から勤めており、Rotaryｴﾝｼﾞﾝやさまざま関わってきました。今もまだお仕事いってます(^_^;)💦
MAZDAらしらを今風に輝かせた車を今後も作り続けます。
石田さんありがとう。元治さんの言いたいことが理解できます。適確な評価ありがとうと言ったら失礼になるほどすごい。桜井眞一郎さんをして何者にも代えがたい評価眼と言わしめた言葉が聞けてありがたいです。
ガンさんのインプレッションは勉強になります。一言一言に重みと説得力がある。
再アップされました？
こういう真面目に作られた車が売れて欲しいです
ガンさんの評価するボディ剛性を持ち安くて軽いガソリン車モデルに興味をひかれます。
黒沢さんもそうだけど、CX-60は自動車評論家よりも自動車業界に携わる方々の評価の方が高いようです。
やっぱレビュワーの属性で意見の割れる車やな。ガンさんや土屋さん、水野さん五味ちゃんみたいに、開発者だったりレーサーだった人からは概ね好意的なコメントやもんな
FRベースってのが凄いね～
背高SUVでFRってそれだけで魅力。
他社はドイツ車とかしかないからね。FRベースSUVは国産ではマツダしかないね。
可変ダンパーは300万のベースグレードにはムリでも600万のグレードには付けるべきだよ
スタイリングが良い！✨✨
素のディーゼル単体モデルと、素のガソリン4気筒モデルのレビューが聞きたかった
可変ダンパーは確かに欲しかったです。
この人凄いわ、、、
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方向性は問題無しとのことですよ😊
ガンさんの的確な意見流石に凄いですよね❗
ヒデポンチャンネルのヒデポンさんも同じ事言ってましたよ👍
マツダの虫谷、見ましたか？中途半端なシャシ、サスペンションに終始して反省してください。
黒沢さんがこんなにすばらしいコメントするだけあって、石田さんサイドの情報収集、用意不足が悔やまれる。
黒沢さんにはすべての情報を知ったうえでコメントをしていただきたかった。
300万のグレードなら完璧になる。ガンさん驚くだろうね
ガンさんのレビュー最近よく見るけど、この威厳と辛口どこかで‥と思ったら海原雄山だw
さすがガンさん、大人ですね。業界で永く飯を食ってきただけありますね。
ガンさんNDロードスターのインプレッションしてください！
マツダのクルマ造りは質実剛健で余計な装飾より走り重視の基本姿勢は変わりませんね、見えない所での努力を感じます。
いかんせん一般的ユーザーにとって一歩足りない部分が残るのも否めませんが、ドイツで高評価なのも頷ける物です。
ブレーキ容量不足は日本車定番のコスト問題からの流れであって、ボルボのSUVでさえ貧弱に見えた位ですから仕方が無いのかと。
リヤのピロボールも経年変化を考えると、定期交換部品になってしまうブッシュよりは効果的で、新車から数千キロも走れば気にならないレベルになるのかと思いました。
可変ダンパーの採用が無かったのは基本的には海外中心のモデルだから❓との印象です。
たかだか可変ダンパーとは言え、スイッチ一つ形状を変えて増設するだけで数億円のコストが掛かる事を思えば仕方が無いのかと。
最近はユーザーさんが社外品で対応する事が多いので、メーカーとして選択肢から外れたのでしょうね。
マツダとしてはこのサイズでの最大公約を達しているのでは❓と思います。
シャーシ性能や足回りの評価ならば廉価版の試乗も同時に行なった方が、ガンさんの厳密な解析が聴けてマツダユーザーにとって神回になったと思いますよ❗️
石田さんの試乗車への知識不足をご指摘される方もいらっしゃいますが、カーグラでは無いのでw
今のスタンスがチャンネルのキャラクターにも合っていると思います。
走り出し冒頭で窓側の虫をバシッと行った所は編集の方はカットしてあげても良かったかと❓
個人的にはツボでしたw
PHEVは直列4気筒しか無いのね
ディーゼルの6気筒と比較すると面白そう
スポーツSUVと説明して売ってくれれば、分かりやすいと思いました。
※グレードによって乗り味も違えば尚良い。
プレミアムスポーツ→スポーツSUV
プレミアムモダン→ラグジェアリーSUV
スポーツモードは2t越える重量とは思えない加速と俊敏性なので、ビックリしました。
このまま進化が続けば、次回もマツダ車購入しようと思います。
ガンさんの横の人はもう少し車両情報を覚えておいたほうがいいね。
助手席の人、黒沢さんのコメントの引き出し方が上手い
ですね！誰とは言わんけど相槌打って分かったようなふりをするだけの人もいますからね。
石田さんは答えを導こうとする割に、取材車両への知識が薄いと感じますが。
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ガンさん服装的に「ご機嫌麗しゅう」とか言いそうだけど言わなかった(当たり前)。
妥協できない方や完璧主義な方は
ダンパーコントロールが欲しくなりますね。😅
そうすると後付けでアクティブコントロールダンパーですねー。☺️
手放しで褒めないガンさんとしては100点に近い車なのでは？硬さとか重さも自分で指摘しておいて矛盾って言ってるし。SUVでガンさんからのこの評価は物凄いのでは？
最近色々トラブル聞くようになってからのみんなのコメントが見たいな
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お年を取られて覇気はなくなりましたが、解析能力は衰えず！
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分かっている人は分かっているな。ガンさん、歩留まり(工場で完成検査前にやるアライメント調整の精度と車両生産組み立て時の生産習熟度)
の事をさり気なく言っている。アキュラのV6ターボの物はエアサスだし、リアサスの設定もオートレベルリング(エアサス)か可変ダンパーの提案も言っているし（剛性感よりヨーが掛かった時のタイヤ接地状態(リアから車は曲がるからね)。ガンさんワークス時代は車を実際に弄って乗ってた人だから。
普通こういう時ってバッテリー満充電しとくもんなんじゃないの⁉️比較走行出来ないよね⁉️
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あーガンさん指摘してたか。
マツダの車全般ブレーキ熱容量少なめなんだよな。
人馬一体を語るからには絶対的に安心出来るローター、パッド欲しいよね。
1.5㌧ある車でリアソリッドディスクはねぇ…。
フロントも各車もう一回り大きかったらなぁと思う。
少し長めの峠をガンガン攻めると復路で焦げ臭い匂いがしてくる。
ガンさんが褒めてるならCX-60も大丈夫かな
どこが良いか聞かれたときにはっきりココと言わないのが少し気になりました
前丸本社長の友情出演かな
ボンネットに隙間ができるかもしれませんが、あえて４気筒のマイルドハイブリッドがあっても面白いかもしれないですね。重量もおさえられて重量配分もいいかも
映像が暗すぎると思います。
車重２トンを超えたらスポーツ性は期待しない方がいいですね。
これからのプラットフォームですよね
レクサスも２０００年台は酷かった
このチャンネル初めて視聴しました😊
石田さんの口癖なのか【アレですよね】【アレですか】【アレ】多くて結構気になったのと事前の下調べをもう少し頑張って欲しかったです😢
さすが元さん、マツダに媚をうらずに忖度せずに真実をコメントされますね。他のユーチューバは車に不利なコメントするテストカーを貸出して貰えなくなるから、情けない評論ばかり😢
この方には免許返納制度は関係無い😊
そうなんですが、こういう試乗とかで事故などして欲しくないから、気になりますね。こういう動画レビュー、毎回最後かもと思って噛み締めるように見てしまいます。過去数々の激戦レースを生き抜いたからこそ事故なんかして頂きたくなくて、、心配もしています。
マイチェンでマツダも足を見直してくるといよいよ世界トップレベルに肩を並べることになるかな
初期モデルもスポーツ志向として価値も出そうだし、悩ましい車種だわ
マツダ6にもFR+ガソリン2.5+モーターが欲しいね
PHEVがその仕様です。
昭和のおっさんには、直６ガソリンターボでニューモデル出して欲しいっす
@@otoshi8282 たしかにデーゼルは回転回らないですね、、、でも昨日3.3LディーゼルMHEVに試乗しましたが静かだしパワーは十分でした。
やっぱりマツダ車の足は固いんだな〜
ガンさんがいうんだから。
ガンさんも丸くなったな。一番苦情が出にくいPHEVを選んだのはマツダなのか、CARTOPなのか、どちらなんだろう。
正直、足回りが硬いって言う人は大手メーカー下位モデルのフニャフニャに慣れきってると思う。
そんな物と比べないでほしいな。
ディスプレイがタッチモニターでないのが問題。
スマホでほぼ完了するのでタッチパネルいらなくね？
車乗ったことある？
ディフェンダー辺りと競合するのかな〜
日産には無いSUVで日産出身ドライバーの黒沢さんにはmazdaの進化は脅威でしょう。
フロントロアアームに欠陥がありましたね。でかいフロントの突き上げ結果でかいピッチング。
Phevのレビューて需要少ないよね
この助手席の人、ちょっと聞き方が誘導っぽいんだよなぁ。
助手席の人もう少し勉強して下さい。
たまには、古い車の試乗記をして下さい。中古車を買うときに参考になります。
石田って方・・・もう少し勉強しないと・・
前々から、CX-60の乗り心地面で物議を醸してましたが、
その主な要因はリアサスのピロボール部分だったんですね😮
動画🎥では触れてない⁉️トルコンレスATの件でも、シフトショックの大きさも話題に😱
マツダの誠意として改良する方向ですが、かつての初代プリメーラみたいに、不具合対策に没頭して、本来の魅力が失われる、だけは避けて欲しいですね。😥
英国産🇬🇧から日本産🇯🇵に変わったデュアリスにも、あったような😅
なんで今更自然吸気ざます。
国内の評価は散々だけど主要販売国の評価はどうなんだろ？個人的に気になるのはエクステリアデザインの締まりのなさ。
マツダにしては良いクルマを作ったな、というところでしょうか。
当然ながらCX-5も8も試乗されているでしょうから、今回の車両はそこそこ良い出来だという評価ですね。欧州車に近づいたと仰っていましたが、終始低いテンションからすると、まだまだ価格に見合わない出来とだいうことを感じました。
600万円クラスの車には､しなやかさな脚回りは標準装備でしょ､､今回のピロは評判が芳しくないですね
不具合対策に没頭すべし。他の事は優先順位が低いから🤬
可変ダンパーなんていらんのよ。もっとガチガチで良いし硬くて良い。私はそこが不満。もっとスポーツSUVをしてくれ！と思う。まだ柔らかいんだわ。
あ、一般的な他者SUVは柔らかすぎて乗り物酔いするんでダメです。
ガンさん、オブラートに包んだ優しいインプレッションもするのですね。心中お察し致します。総括すると、なんか色々厳しいなと、そう言うことなんでしょうね。
本音でインプレしてると思いますよ
動画では「今回凄く驚いてる」とコメントしていましたが
実は過去にGJアテンザのインプレで「通常走行時の質感がすごくいい、このセグメントで一番いいんじゃないの」とまで言わせています
約10年以上前の車種ですので、今回突然マツダを誉め始めたわけではありません
マツダは足はいいけどレシプロエンジンが弱すぎるんだよな
とりあえずリッター100馬力出せるNAエンジンか2Lターボ300馬力を出せるレシプロ技術を付けて軽量なFRに載せて販売してくれ
そのリッター何馬力って最大出力のはなしでしょ。
最近のマツダは低回転からフラットに大きなトルクをつくるのが主流になっている。
常用域を大切にしているんだよ。
＞とりあえずリッター100馬力出せるNAエンジンか2Lターボ300馬力を出せるレシプロ技術を付けて軽量なFRに載せて販売してくれ
ほかのメーカーでそれある？
もうその基準かなり古いと思う。
安全性や燃費が求められてる以上それは難しい。
大事なのは馬力じゃなくてトルクだよ
@@mpmpmpppNAリッター100馬力は86BRZ
1.6リッター300馬力はGRカローラ
最近はというか昔からマツダはRE以外その基準に達してないしトルクも結局馬力がないと意味ないんよ