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PHEV乗りです。PHEVがNAエンジンのような感覚で合っています。一気にトルクに頼らないEVみたいのは、マツダじゃなきゃやらない味付けでしょう。最近の暑さの中でPHEVで良かったなーと思うのは、PHEVモデルは、エンジンかけずにバッテリーだけで意外と長時間エアコンを付けて車で待っていられる点です。これは冬も同じように重宝するかもしれません。
戸建で太陽光発電有り→PHEVマンションの人→XDハイブリッド私は前者なので、PHEV買いました❗️日常生活では、太陽光発電の余剰電力で燃料代掛からないので、とても良いです！
いつもわかりやすい解説ありがとうございます😊来週にはXDハイブリッドエクモダン納車です😊楽しみです♪
コメントありがとうございます！納車楽しみですね。よろしけれぼ走ったらご感想お聞かせくださいねっ^_^
ディープクリスタルブルーマイカはやっぱり良い色
近くで拝見するとcx60の迫力にとても似合ってましたよ！
ヤス兄、いつも楽しく見て今ます😊私は素のXDを購入したのですが、このモデルこそMAZDAの3.3㍑直6を象徴してるように思えます。是非レビューしてください！
素のXD！のってみたいですねーきっとマイルドハイブリッドとも味が違うんでしょうねっ
モーターの高い静粛性があるがゆえにエンジンの振動、音が気になる…最近のクルマづくりで静粛性の維持はますます難しくなってきていますね。わずかなノイズや風切り音すら気になってしまう…とよく聞きます。日産のようなロードノイズが大きくなるのに紛れてエンジンを始動させる…のような工夫に各社頭を悩ませているのでしょう。
コメントありがとうございます！日産の現在のクオリティは他社を一歩リードしてるような気がしますね。
やっぱりPHEVは１～２年熟成が必要ですね🌝✌️
いや、全てのパワートレインがそうであってPHEVだけの話ちゃいますな。
そうですね。特にマツダはPHEVなどの技術＋プレミアムカーに携わる機会や経験の少ないメーカーなので、これからが進化が問われると思いますよね。ただソコはマツダ！なんで期待したいです
ＰＨＥＶが環境的に優れているとするのは、明らかに誤りです。ＰＨＥＶ車を作るのにどれだけ、CO2 を排出しているかを考えるべきです🧐
そうですね。そういう考え方もありますよね
マツダとしては、ディーゼルモデルと同等の環境負荷に抑えるべく小容量バッテリーを採用したのでしょうね。そうすると電動車らしいと思わされている爆発的な加速は意図的に抑えなければならない。環境を破壊するのは「もっと速い加速を！」という気持ちです。
既にそれが時代遅れの考えｗ
CX-5のKF型中期モデルのXDに乗っていたときも思ったのは、マツダは企業の方針としてガソリンエンジンにフィーリングを近づけたがっているのか、どうしても「さりげない加速」になっていて、巨岩がその場でふわっと地面から浮き上がり、そのままスーッと水平移動するようなディーゼル独特の加速はしない、という印象です。たとえばBMWのX1と18dとの比較でも、トルク感は明らかに100Nm非力な18dの方が上だったのをよく覚えています。CX-5もKE型では暴力的な加速をしていて、モデルが新しくなるほどおとなしくなったので、ガソリン車的加速にもっていきたい、というのはほぼ間違いないと思っています。CX-60のXDハイブリッドも試乗させてもらいましたが、速くはあるものの、ご指摘の通り、それなりレベルに留まっているように感じました。マツダはCX-60で外車ユーザーも取り込みたい意向のようですが、乗り換える要素として「暴力的な加速」というのもあるはずで、ここで草食系に振ってしまうと、その目的は完全には果たせないのではないかと思います。
たしかに、そう言われればそうかもしれませんね！
PHEV乗りです。PHEVがNAエンジンのような感覚で合っています。一気にトルクに頼らないEVみたいのは、マツダじゃなきゃやらない味付けでしょう。
最近の暑さの中でPHEVで良かったなーと思うのは、PHEVモデルは、エンジンかけずにバッテリーだけで意外と長時間エアコンを付けて車で待っていられる点です。これは冬も同じように重宝するかもしれません。
戸建で太陽光発電有り→PHEV
マンションの人→XDハイブリッド
私は前者なので、PHEV買いました❗️
日常生活では、太陽光発電の余剰電力で燃料代掛からないので、とても良いです！
いつもわかりやすい解説ありがとうございます😊
来週にはXDハイブリッドエクモダン納車です😊楽しみです♪
コメントありがとうございます！納車楽しみですね。よろしけれぼ走ったらご感想お聞かせくださいねっ^_^
ディープクリスタルブルーマイカはやっぱり良い色
近くで拝見するとcx60の迫力にとても似合ってましたよ！
ヤス兄、いつも楽しく見て今ます😊
私は素のXDを購入したのですが、このモデルこそMAZDAの3.3㍑直6を象徴してるように思えます。是非レビューしてください！
素のXD！のってみたいですねー
きっとマイルドハイブリッドとも味が違うんでしょうねっ
モーターの高い静粛性があるがゆえにエンジンの振動、音が気になる…最近のクルマづくりで静粛性の維持はますます難しくなってきていますね。わずかなノイズや風切り音すら気になってしまう…とよく聞きます。日産のようなロードノイズが大きくなるのに紛れてエンジンを始動させる…のような工夫に各社頭を悩ませているのでしょう。
コメントありがとうございます！日産の現在のクオリティは他社を一歩リードしてるような気がしますね。
やっぱりPHEVは１～２年熟成が必要ですね🌝✌️
いや、全てのパワートレインがそうであってPHEVだけの話ちゃいますな。
そうですね。特にマツダはPHEVなどの技術＋プレミアムカーに携わる機会や経験の少ないメーカーなので、これからが進化が問われると思いますよね。ただソコはマツダ！なんで期待したいです
ＰＨＥＶが環境的に優れているとするのは、明らかに誤りです。ＰＨＥＶ車を作るのにどれだけ、CO2 を排出しているかを考えるべきです🧐
そうですね。そういう考え方もありますよね
マツダとしては、ディーゼルモデルと同等の環境負荷に抑えるべく小容量バッテリーを採用したのでしょうね。そうすると電動車らしいと思わされている爆発的な加速は意図的に抑えなければならない。環境を破壊するのは「もっと速い加速を！」という気持ちです。
既にそれが時代遅れの考えｗ
CX-5のKF型中期モデルのXDに乗っていたときも思ったのは、マツダは企業の方針としてガソリンエンジンにフィーリングを近づけたがっているのか、どうしても「さりげない加速」になっていて、巨岩がその場でふわっと地面から浮き上がり、そのままスーッと水平移動するようなディーゼル独特の加速はしない、という印象です。たとえばBMWのX1と18dとの比較でも、トルク感は明らかに100Nm非力な18dの方が上だったのをよく覚えています。CX-5もKE型では暴力的な加速をしていて、モデルが新しくなるほどおとなしくなったので、ガソリン車的加速にもっていきたい、というのはほぼ間違いないと思っています。
CX-60のXDハイブリッドも試乗させてもらいましたが、速くはあるものの、ご指摘の通り、それなりレベルに留まっているように感じました。マツダはCX-60で外車ユーザーも取り込みたい意向のようですが、乗り換える要素として「暴力的な加速」というのもあるはずで、ここで草食系に振ってしまうと、その目的は完全には果たせないのではないかと思います。
たしかに、そう言われればそうかもしれませんね！