Tudo bom, pessoal? Apenas para lembrar: se vocês puderem deixar o like e, principalmente, compartilhar o vídeo com os amigos, vocês ajudam DEMAIS a gente a continuar crescendo e trazendo este tipo de conteúdo! Obrigado demais pela força =) Abração, Murta
Palavra de um mecanico de profissão... poucos professores da área tem esse conhecimento e essa capacidade de passar conhecimento, murta eh muito mais que um jornalista... tmj
@@gabrielsolto9833 eu trabalho com isso e sou entusiasta, soh tem essas informações quem eh entusiasta... Se o professor não for entusiasta, nada muda...
@@ClevertonAirsoft, pois é! É um marreteiro qualquer. Teve uma aula que eu confundi motor varetado com o Flat Head. Aí perguntei e o cara quase saiu correndo porque não sabia o que era.
@Takumi Animations TV algo bem perto de 7.0, a constante pra tranformar polegadas cubicas em cilindradas cúbicas é 16,387, é só multiplicar o 426 do hemi por valor, ou o 302 da ford o tamanho de qualquer motor por essa constante, que vc tem o resultado em cilindradas cúbicas
@@oliverdemelodazoeira8303 o que o cu tem a ver com as calças? Milhares de aulas ruins não chegam ao pé de alguns minutos de boa explicação. O que eu não aprendi em 3 anos de ensino médio em química eu aprendi em 6 meses na faculdade
3 роки тому+13
O cara faz uma pesquisa do caramba, se propõe a passar um conteúdo super interessante, de graça, e ainda vem um abençoado da deslike, eu até tento, mas não consigo entender. Parabéns murta, excepcional o conteúdo.
Falando de configuração HEMI, EU quase buguei quando vi um cabeçote RFVC de Honda 250. Quatro válvulas radiais em um cilindro, com balanceiros em posições quase de Kama Sutra. Muito louco...
Murta, ficaria bem legal um video mostrando a diferença de potência dos antigos p novos e o porque dessa diferença. V8 de antigamente era mt fraco (160 a 300cv) enquanto hoje em dia todos estão por volta de (350 a xxx cv)
O legal é que esses quadros de história automotiva sempre acabam trazendo muito mais informações do que só a história do Carro, Motor ou qualquer coisa. Sempre um conteúdo bem rico que direciona a galera pra procurar e aprender mais.
😁😁😁 Acho que este nome "Penthouse" deve ser porque a posição das hastes das válvulas de admissão e escape lembra muito a posição das pernas das modelos das revistas masculinas; principalmente a revista americana Penthouse... 😂😂😂. Excelente Vídeo!!!👏👏👏
É muito bom que esta geração de "trocadores" de peças entendam de fato como funciona hoje e como evoluiu os motores a explosão interna, francamente existe muitos que se dizem mecânicos de "teoria", na pratica são tudo nutela, nada sabem sobre a origem de cada sistema, seu vídeo é uma aula para quem sabe, e uma lição para aqueles que só "tentam" arrumar um motor na base do tal "raster! e nunca acertam um diagnóstico, coisa que eu já calejado faço só com os ouvidos...!! parabéns Mur....!!
Muito bom, Murta! Nos meus tempos áureos de adolescência, eu babava quando via num semáforo um legítimo motor HEMI por que a sinfonia da rotação de lenta dele, assim como o "rebolado" dele(coitado dos coxins) deixavam a barca balançando enquanto ele ronronava, até a hora da arrancada que é outra delícia pois ver um motor subindo giro assim rápido até parecia cachorro latindo kkkkk Excelente explicação, mais uma vez fico agradecido por querer compartilhar conhecimento. Abraço.
Murtha, nem todos os V8s tinham cabeçotes Hemisfericais, existiam outros modelos de cabeçote, como o Polysphere da Chrysler. Adicionando aqui, Hemi é uma trademark da Chrysler e só pode ser utilizada por veículos e motores da marca
2 valvulas mais leves acabam roubando até mais energia do motor para funcionar pq são 2 ao invés de apenas uma! A diferença é que como o motor a partir de uma certa rotação a inércia do motor já é o suficiente para vencer essa resistência extra e aproveitar melhor a maior capacidade de aspiração do motor
Excelente matéria Murta! E gostaria de complementar, quem acompanha o desenvolvimento do gol aspirado do TK, viu que o cabeçote feito pela stumpf resultou em um ganho de 30 cavalos num carro ASPIRADO, onde foram modificados justamente o que foi dito pelo Murta, ângulo de admissão (reduzindo o L e fazendo a entrada ser mais direta) e formato da câmara de combustão.
Em relaçao a esse assunto , os motores japoneses sempre foram mais focados em maior potencia com cilindradas baixa , e uma coisa bem interessante e que um motor AP 2.0 por exemplo eu achei os pistoes pequenos em relaçao aos 2.0 japoneses , do AP a partir de 82mm do Nissan SR20 86mm , 87mm , ou seja o pistao maior permite valvulas maiores e que usam 4 por cilindro , tendo uma otima eficiencia em potencia e consumo ! Ai ja vejo um dos porque no japao o motor 16V virou quase que padrao a decadas eos 16V no Brasil ainda tem gente que nao gosta !
Depois dessa aula top só me resta uma coisa a fazer, jogar meu AP fora. Tem fluxo de ar ruim, a vela fica em um lugar ruim fazendo a queima menos eficiente, as válvulas não estão em uma posição inclinada boa tbm😂😂😂
Conteúdo de altíssima qualidade, com riqueza de detalhes porém explicado de forma clara e simplificada, um baile em muito professor ou "especialistas estrelinhas", parabéns, show
bom material me ajudou muito a entender o motor hemi. trabalho na cc da ram. veiculos da mesma usam motor hemi 5.7 l porém não conhecia esse motor. obrigado deu start inicial.
Simplesmente uma aula.... 👏 Parabéns 👏.... Eu sou agraciado por ter um HEMi 5.7 em uma Dodge ram 1500 .... Motor estranhamente confiável e durável e a potência nem se fala .....
Com válvulas daquele tamanho , nem imagino q a força q o comando fazia pra empurrar pra baixo deveria ser 4 vzs q uma normal , mas imagino q aspirava muito com o diâmetro do duto
É isso aí murta.... teoricamente os motores multivalvulas são mancos em baixas rotações mais em compensação em altas eles giram muito..... é isso aí mesmo com o pasar dos tempos a evolução vai modificando e ajustando oque um dia foi bom e hoje é bem melhor..... forte abraço
Na verdade eles não "giram muito" por ter 3, 4 ou 5 válvulas por cilindros, tecnicamente eles "respiram" melhor em altas rpm por isso. Girar mais tem relação com o formato da câmera de combustão, que o Murta já explicou em um vídeo mais antigo, e com componentes móveis aliviados.
Te acompanho ja faz uns anos sou seu fã, tenho ate algumas anotaçoes sobre umas teses que fiz com as coisas que fui aprendendo com vc, sou preparador de motores mas atualmente trabalho com motos e esse cabeçote hemi lembra muito os cabeçotes de moto, seria uma boa materia tbm, falar dos cabeçotes de motos e carros e suas diferenças e etc....
Muito bom o vídeo, bem didático! Seria interessante um vídeo sobre os motores HEMI atuais, já que eles são muito usados por diversas marcas da família FCA, uma part II sobre esse tipo de motores.
Gostei da explicação. Só fiquei triste quando disse que o motor respira. Lembrei então do nosso atual dilema: mantemos motores a combustão respirando, ou mantemos a raça humana respirando ?. Más nós, que disputamos o oxigênio com os motores a combustão, não conseguimos ficar sem ouvir o lindo rugido deles.....ABAIXO OS MOTORES ELÉTRICOS ! VIDA AOS MOTORES A COMBUSTÃO DE GÁS HIDROGÊNIO, EXALADORES DE H2O !
Murta, se der, faz um video falando como seria se juntassemos os beneficios dos v8 antigos com os v8 novos, por exemplo, os dutos do cabeçote quase reto, as peças leves de hoje em dia, ou o funcionamento com a injeçao que evita do motor continuar bebendo quando tiramos o pé do acelerador e etc... creio que seria um otimo conteudo e chamaria bastante a atençao pra diversar paltas, como por exemplo pq nao daria certo ou pq seria ruim tal tecnologia de tal epoca
Me inscrevi no canal, show de bola a aula sobre os famigerados HEMI, é impressão minha ou ta cheio de inscritos do canal Auto Super kkkkkk olha o G Ceara ali direto do jogo Super GP de Mônaco!!!
A fluxo , tamanho de valvulas , tamanho de tudos só é importante para motor aspirado , para ganhar potência , ja o turbo tem um turbina empurando tudo, ja o motor espirado é essencial o fluxo
Absolutamente nada a ver. O que é bom para um motor aspirado é bom p um motor turbo. O que torna um motor aspirado mais eficiente tbm torna um motor turbo mais eficiente...
@@ALTARPM ezato, conserteza ,so que em relação a custo beneficio n compença fazer um projeto "aspirado" sem taxa para turbinar , ao menos que esteja vizando uma super potencia , é que sou do mundo das motos preparadas ,pega de pista , n entendo mt de turbo skksksksks
Ótimo vídeo , muito bem explicado , parabéns , sou inscrito no canal , conheço alguma coisa de mecânica automotiva , já 'fiz' alguns motores , mas esses detalhes eu não conhecia .Continue assim , sempre trazendo conteúdos interessantes para nós , que gostamos de mecânica , seja profissionalmente , como amador ou simplesmente para agregar conhecimento . Vários amigos e parentes meus estão inscritos no seu canal , (recomendados por mim ,kkk) Grande abraço. Obs; editei só pra dizer que deixei o meu like,rs.
Não conhecia o canal. Comprei uma Dodge RAM e passei a pesquisar sobre temas relacionados e cheguei ao vosso excelente canal; parabéns. Uma dúvida; qual tipo de gasolina o senhor recomenda p o motor 5.7 litros?
Muito boa a explicação Murta..............Uma sugestão, ja que a rey teve cabeçote 8V e 16V turbo, poderia mostrar a diferencia entre eles, isso se for possivel com os graficos do dino....Esse quadro é muito bom......
Qual foi a intenção da Ford ao projetar o flathead sabendo que o motor n iria dar tanta compressão? A lenta do Flathead é muito diferente dos outros v8
Faz um vídeo sobre a diferença de um motor 8v para um 16v no dia a dia, pois tenho muitas dúvidas se coloco um cabeçote 16v no meu Monza ou deixo 8v (estou fazendo o motor).
Tudo bom, pessoal?
Apenas para lembrar: se vocês puderem deixar o like e, principalmente, compartilhar o vídeo com os amigos, vocês ajudam DEMAIS a gente a continuar crescendo e trazendo este tipo de conteúdo!
Obrigado demais pela força =)
Abração,
Murta
Murta, parabéns pelo canal, sou fã! Conteúdo riquíssimo de informações e muito bem feito. Abraço!
*FALA SOBRE AS VÁLVULAS ROTATIVAS*
Só eu achei que a válvula do hemi é quase do tamanho do pistão do gol 1.0 kkkkkk
Faz um vídeo falando sobre o motor de pistão líquido, principal motor de pesquisa da DARPA.
@@leandrobastos7315 up
Palavra de um mecanico de profissão... poucos professores da área tem esse conhecimento e essa capacidade de passar conhecimento, murta eh muito mais que um jornalista... tmj
Muito muito obrigado pela força, chefe!! Tmj!!
Exatamente! Paguei uma grana num curso aqui e levei foi prejuízo. O "professor" não tinha a mínima capacidade de passar o conhecimento.
@@gabrielsolto9833 eu trabalho com isso e sou entusiasta, soh tem essas informações quem eh entusiasta... Se o professor não for entusiasta, nada muda...
@@ClevertonAirsoft, pois é! É um marreteiro qualquer. Teve uma aula que eu confundi motor varetado com o Flat Head. Aí perguntei e o cara quase saiu correndo porque não sabia o que era.
Ele é bom já teria, na prática não sabe bem trocar um parafuso
Plymouth HEMI' CUDA 425 - V8 foi um monstro na era dos muscle-cars!! raríssimo hj em dia....
Tem tanta joia rara hj em dia... Mas o motor era 426 polegadas cúbicas, então era HEMI CUDA 426. Mas o motor tinha 425 cv =)
@@ALTARPM vlw pela explicação amigo!! Sou fã de seu trabalho!
@Takumi Animations TV tem mais ou menos 7000cc, um pouco menos..
@Takumi Animations TV eu acho que sempre arredondam para um pouquinho mais
@Takumi Animations TV algo bem perto de 7.0, a constante pra tranformar polegadas cubicas em cilindradas cúbicas é 16,387, é só multiplicar o 426 do hemi por valor, ou o 302 da ford o tamanho de qualquer motor por essa constante, que vc tem o resultado em cilindradas cúbicas
Caraca, em alguns minutos de vídeo já aprendi mais que 1 mês de aula na faculdade
hahahaah show!!
Valeu a força!!
Eu também! Ah, mas espera, faço Direito, então aprendo mais mesmo...kkkk
Deverias prestar mais atençao na aula.
@@oliverdemelodazoeira8303 o que o cu tem a ver com as calças? Milhares de aulas ruins não chegam ao pé de alguns minutos de boa explicação. O que eu não aprendi em 3 anos de ensino médio em química eu aprendi em 6 meses na faculdade
O cara faz uma pesquisa do caramba, se propõe a passar um conteúdo super interessante, de graça, e ainda vem um abençoado da deslike, eu até tento, mas não consigo entender.
Parabéns murta, excepcional o conteúdo.
Nem liga, que é assim mesmo =)
Obrigado pelo apoio, vamo que vamo!
Faz um vídeo como basicamente funciona o motor v6 da F1, e pq é tão eficiente
Boa! Anotada a sugestão =)
Mandou bem na explicação, infelizmente temos poucos V8 no Brasil. Tenta trazer mais informações sobre os motores elétricos no mundo automotivo.
VAleu por participar!
Anotada a sugestão =)
Falando de configuração HEMI, EU quase buguei quando vi um cabeçote RFVC de Honda 250. Quatro válvulas radiais em um cilindro, com balanceiros em posições quase de Kama Sutra. Muito louco...
Murta, ficaria bem legal um video mostrando a diferença de potência dos antigos p novos e o porque dessa diferença. V8 de antigamente era mt fraco (160 a 300cv) enquanto hoje em dia todos estão por volta de (350 a xxx cv)
Seria bem interessante, mesmo! Boa ideia =)
Valeu por participar!
Didática impressionante, queria o Murta me dando aula na faculdade hahahah
Hahahahahah valeeeeu a força!!
O legal é que esses quadros de história automotiva sempre acabam trazendo muito mais informações do que só a história do Carro, Motor ou qualquer coisa.
Sempre um conteúdo bem rico que direciona a galera pra procurar e aprender mais.
😁😁😁 Acho que este nome "Penthouse" deve ser porque a posição das hastes das válvulas de admissão e escape lembra muito a posição das pernas das modelos das revistas masculinas; principalmente a revista americana Penthouse... 😂😂😂. Excelente Vídeo!!!👏👏👏
É muito bom que esta geração de "trocadores" de peças entendam de fato como funciona hoje e como evoluiu os motores a explosão interna, francamente existe muitos que se dizem mecânicos de "teoria", na pratica são tudo nutela, nada sabem sobre a origem de cada sistema, seu vídeo é uma aula para quem sabe, e uma lição para aqueles que só "tentam" arrumar um motor na base do tal "raster! e nunca acertam um diagnóstico, coisa que eu já calejado faço só com os ouvidos...!! parabéns Mur....!!
Eu estou começando a ficar com medo do murta, literalmente ontem eu estava pesquisando sobre esse motor!
haahah gravei o vídeo faz um tempo, já. Só que tem grade de publicação =P
@@ALTARPM mesmo assim, o melhor professor!
Vlwwww!!
Murta sempre ajudando a galera a adquirir mais conhecimento
Tamo aí pra estudar e compartilhar!
Valeu por participar!
Esse motor é foda por isso que o meu favorito dos V8, tanto plymouth e dodge que tem esse motor de fábrica e caro que uma beleza
Opa faz um vídeo sobre o sistema MDS dos hemi`s 5.7 o que foi uma grande sacada da montadora nos anos de 2005, parabéns pelo conteúdo!!!
Murta oq eu mais tenho vontade é conseguir chegar nesse seu nível de conhecimento de motores
Mas chega e passa de mim no conhecimento, com certeza! Não tem mistério: é passar anos estudando =)
Abs!
Muito bom, Murta!
Nos meus tempos áureos de adolescência, eu babava quando via num semáforo um legítimo motor HEMI por que a sinfonia da rotação de lenta dele, assim como o "rebolado" dele(coitado dos coxins) deixavam a barca balançando enquanto ele ronronava, até a hora da arrancada que é outra delícia pois ver um motor subindo giro assim rápido até parecia cachorro latindo kkkkk
Excelente explicação, mais uma vez fico agradecido por querer compartilhar conhecimento.
Abraço.
Sou fã de mopars é meu foco na coleção de miniaturas!!! Vc explicou certinho
Showww!!!
Murtha, nem todos os V8s tinham cabeçotes Hemisfericais, existiam outros modelos de cabeçote, como o Polysphere da Chrysler. Adicionando aqui, Hemi é uma trademark da Chrysler e só pode ser utilizada por veículos e motores da marca
2 valvulas mais leves acabam roubando até mais energia do motor para funcionar pq são 2 ao invés de apenas uma! A diferença é que como o motor a partir de uma certa rotação a inércia do motor já é o suficiente para vencer essa resistência extra e aproveitar melhor a maior capacidade de aspiração do motor
Quem sabe sabe, e tu sabes mesmo das coisas kkkkkk
Parabéns cara
TmJ!!! Valeu a força!!
Excelente matéria Murta! E gostaria de complementar, quem acompanha o desenvolvimento do gol aspirado do TK, viu que o cabeçote feito pela stumpf resultou em um ganho de 30 cavalos num carro ASPIRADO, onde foram modificados justamente o que foi dito pelo Murta, ângulo de admissão (reduzindo o L e fazendo a entrada ser mais direta) e formato da câmara de combustão.
Exato! Diâmetros, formatos, tamanhos, velocidade de fluxo... Tudo isso =)
Abs!
Em relaçao a esse assunto , os motores japoneses sempre foram mais focados em maior potencia com cilindradas baixa , e uma coisa bem interessante e que um motor AP 2.0 por exemplo eu achei os pistoes pequenos em relaçao aos 2.0 japoneses , do AP a partir de 82mm do Nissan SR20 86mm , 87mm , ou seja o pistao maior permite valvulas maiores e que usam 4 por cilindro , tendo uma otima eficiencia em potencia e consumo ! Ai ja vejo um dos porque no japao o motor 16V virou quase que padrao a decadas eos 16V no Brasil ainda tem gente que nao gosta !
Disso que o UA-cam precisa, CONTEÚDO! Parabéns!
Muito obrigado pela força!! =)
Valeu!!
A didática do Murta é melhor que de muitos professores. O que ele fala eu consigo entender. Parabéns Murta
show, sempre quis saber como funcionava o motor Hemi, é bem diferente do que eu pensava!
genial como sempre Murta!
Valeeeu o apoio!! Vamo que vamo!
O cabeçote, ou a tampa do cilindro do motor flat head é muito parecida com o cabeçote de um motor 2 tempos.
O cabeçote é bem parecido, mesmo... Mas diferente dos flat heads, os 2 tempos nem válvulas tem...
Nem Mustang,nem Camaro...
'70 Plymouth Barracuda❤️
❤️❤️❤️❤️
AltaRPM sempre dando aula sobre mecânica automotiva! Parabéns Murta, nunca desista dessa maravilha do entretenimento brasileiro!
Depois dessa aula top só me resta uma coisa a fazer, jogar meu AP fora.
Tem fluxo de ar ruim, a vela fica em um lugar ruim fazendo a queima menos eficiente, as válvulas não estão em uma posição inclinada boa tbm😂😂😂
hahaahh para tudo! Não é por aí...
Foram só modos de exemplificar =P
Gostaria que fizesses um vídeo sobre a solução em problemas de Lubrificação dos motores HEMI 6.1 SRT8 ano 2022 Grand Cherokee
Conteúdo de altíssima qualidade, com riqueza de detalhes porém explicado de forma clara e simplificada, um baile em muito professor ou "especialistas estrelinhas", parabéns, show
Eu sabia q os motores Hemi tinham mudado bastante desde os primeiros, mas não sabia como era hoje em dia. Vlw Murta.
SHowww!
Valeu por participar!
Sensacional! Excelente conteúdo de engenharia automativa, parabéns Murta!
Muito obrigado pela força!!
bom material me ajudou muito a entender o motor hemi. trabalho na cc da ram. veiculos da mesma usam motor hemi 5.7 l porém não conhecia esse motor. obrigado deu start inicial.
Ótima explicação hein!!
Quando levam as partes expecíficas do motor e mostram o "core" e toda a sua dinâmica é outro nível!
Vlwwww!!
Muito foda essa aula de mecânica dos fluídos, top!
Tmj!! Vaaaleu a força!
13:09 Em português, isso é chamado de cabeçote semi-pentagonal porquê ele possui a metade de um pentágono.
Simplesmente uma aula.... 👏 Parabéns 👏.... Eu sou agraciado por ter um HEMi 5.7 em uma Dodge ram 1500 .... Motor estranhamente confiável e durável e a potência nem se fala .....
Com válvulas daquele tamanho , nem imagino q a força q o comando fazia pra empurrar pra baixo deveria ser 4 vzs q uma normal , mas imagino q aspirava muito com o diâmetro do duto
Parabéns pela didática deste vídeo
Que aula maravilhosa , parabéns 👏🏼👏🏼✌🏼
É isso aí murta.... teoricamente os motores multivalvulas são mancos em baixas rotações mais em compensação em altas eles giram muito..... é isso aí mesmo com o pasar dos tempos a evolução vai modificando e ajustando oque um dia foi bom e hoje é bem melhor..... forte abraço
Vlw!
Abs!
Na verdade eles não "giram muito" por ter 3, 4 ou 5 válvulas por cilindros, tecnicamente eles "respiram" melhor em altas rpm por isso. Girar mais tem relação com o formato da câmera de combustão, que o Murta já explicou em um vídeo mais antigo, e com componentes móveis aliviados.
Te acompanho ja faz uns anos sou seu fã, tenho ate algumas anotaçoes sobre umas teses que fiz com as coisas que fui aprendendo com vc, sou preparador de motores mas atualmente trabalho com motos e esse cabeçote hemi lembra muito os cabeçotes de moto, seria uma boa materia tbm, falar dos cabeçotes de motos e carros e suas diferenças e etc....
Poderia dar uma aula tb sobre o famoso 250 S do opala 6cc o q acha?
É uma possibilidade tbm!
As leis de emissoes parece q nos EUA são bem mais livres.
Vlw.
Eram menos rígidas, no período
Muito bom o vídeo, bem didático! Seria interessante um vídeo sobre os motores HEMI atuais, já que eles são muito usados por diversas marcas da família FCA, uma part II sobre esse tipo de motores.
Murta, você tem uma didatica fenomenal cara.
Muito obrigado, chefe!! =)
Vlw msm!
Vc podia falar do motor 5 tempos
Murta poderia trazer como funciona motor chryler slant-6.
Abraço amigo
Anotada a sugestão =)
Valeu por participar!
E o Chrysler HEMI-6
Gostei da explicação. Só fiquei triste quando disse que o motor respira. Lembrei então do nosso atual dilema: mantemos motores a combustão respirando, ou mantemos a raça humana respirando ?. Más nós, que disputamos o oxigênio com os motores a combustão, não conseguimos ficar sem ouvir o lindo rugido deles.....ABAIXO OS MOTORES ELÉTRICOS ! VIDA AOS MOTORES A COMBUSTÃO DE GÁS HIDROGÊNIO, EXALADORES DE H2O !
Didático e direto ao ponto .... Murta se puder falar sobre o cabeçote 20v e a "evolução" dele para injeção direta seria show em 🤩🤩🤩
Murta, se der, faz um video falando como seria se juntassemos os beneficios dos v8 antigos com os v8 novos, por exemplo, os dutos do cabeçote quase reto, as peças leves de hoje em dia, ou o funcionamento com a injeçao que evita do motor continuar bebendo quando tiramos o pé do acelerador e etc... creio que seria um otimo conteudo e chamaria bastante a atençao pra diversar paltas, como por exemplo pq nao daria certo ou pq seria ruim tal tecnologia de tal epoca
MUURTAAA!! fala do Deus dos v8 o maravilhoso Coyote da Ford.
parabéns pelo trabalho maravilhoso
Muito muito obrigado pela força!
Anotada a sugestão =)
murta sempre com vídeos e conteúdo dignos de série de tv
Clara explicação camarada Murta parabéns...agora que tal falar do comando de válvulas do novo Onix?
Muito explicativo. Traz informação sobre história da tecnologia, nem sempre á nossa disposição. Parabéns e Obrigado.
Me inscrevi no canal, show de bola a aula sobre os famigerados HEMI, é impressão minha ou ta cheio de inscritos do canal Auto Super kkkkkk olha o G Ceara ali direto do jogo Super GP de Mônaco!!!
Parabéns pela excelente explicação!
A fluxo , tamanho de valvulas , tamanho de tudos só é importante para motor aspirado , para ganhar potência , ja o turbo tem um turbina empurando tudo, ja o motor espirado é essencial o fluxo
Absolutamente nada a ver. O que é bom para um motor aspirado é bom p um motor turbo. O que torna um motor aspirado mais eficiente tbm torna um motor turbo mais eficiente...
@@ALTARPM ezato, conserteza ,so que em relação a custo beneficio n compença fazer um projeto "aspirado" sem taxa para turbinar , ao menos que esteja vizando uma super potencia , é que sou do mundo das motos preparadas ,pega de pista , n entendo mt de turbo skksksksks
PERFEITO!!! Uma verdadeira aula!!! Impecável, Parabéns Murta!
Muito obrigado, Hamilton!
Valeu a força!!
ABs!
RFVC da Honda XLX (1984) usava o mesmo princípio de câmera de combustão.
Eu fui perceber hj que o cabeçote zetec tem uma semelhança enorme na Câmara de combustão de hemi
as aulas com o professor murta são muito boas kkkk parabéns!!
falta de compressão nos motores antigos?? tem um jeiTo bom de resolver rsrsrs
Kkkkk compound turbo resolve
hahahahahahah! Supercharger, Turbo, Nitro...
@@ALTARPM um motor antigo turbinado fica mais ecônomico?
@@henriqueneto8112 Sim se você analisar, além de ficar muitooo potente
@@doctorz3262 tipo um flat head turbo queria ver isso funcionando
Animal! Parabéns pela didática!
Ótimo vídeo , muito bem explicado , parabéns , sou inscrito no canal , conheço alguma coisa de mecânica automotiva , já 'fiz' alguns motores , mas esses detalhes eu não conhecia .Continue assim , sempre trazendo conteúdos interessantes para nós , que gostamos de mecânica , seja profissionalmente , como amador ou simplesmente para agregar conhecimento . Vários amigos e parentes meus estão inscritos no seu canal , (recomendados por mim ,kkk) Grande abraço. Obs; editei só pra dizer que deixei o meu like,rs.
Evolução, evolução, sempre.
Em Murta, já que falou do Hemi, ia ser muito bacana ver você explicando os motores Pushrod que é irmão dos Hemi.
Não conhecia o canal. Comprei uma Dodge RAM e passei a pesquisar sobre temas relacionados e cheguei ao vosso excelente canal; parabéns. Uma dúvida; qual tipo de gasolina o senhor recomenda p o motor 5.7 litros?
O 440 six pack tambem é um grande motor!vale uma matéria também!!!
Parabéns Murta, muito conhecimento passado de forma bem didática.
vídeo top demais, Murta, muita qualidade
o espaço altarpm ta muito foda
É sempre bom aprender, principalmente com o murta!
Parabéns pelo trabalho!! Obrigado pelo conteúdo de qualidade de sempre! 🙏🏽👏🏼
Tmj!! Valeu a força!!
Muito boa a explicação Murta..............Uma sugestão, ja que a rey teve cabeçote 8V e 16V turbo, poderia mostrar a diferencia entre eles, isso se for possivel com os graficos do dino....Esse quadro é muito bom......
Qual foi a intenção da Ford ao projetar o flathead sabendo que o motor n iria dar tanta compressão?
A lenta do Flathead é muito diferente dos outros v8
Dúvida. O motor Hemi 5.7 do jeep grand Cherokee é o mesmo motor usado pela Mercury como o Mag 350 para por em lanchas?
murta, fala um pouco do motor da dodge "V8" que desliga 4 cilindros quando não precisa te tanta potencia
Aula espetácular
Faz a parte 2 sobre os motores HEMI
Belo conteúdo Murta!! Parabéns!!👏👏
Valeeeu! =)
Parabéns Murta.
Conteúdo excelente
Obrigado pela força!!
Show demais Murta! Se puder fazer também com motor diesel, seria muito interessante.
Sensacional a explicação. Parabéns! gostei muito do aprendizado.
Shoowww! Valeu a força!!
Adoro seus vídeos
Faz um vídeo sobre a diferença de um motor 8v para um 16v no dia a dia, pois tenho muitas dúvidas se coloco um cabeçote 16v no meu Monza ou deixo 8v (estou fazendo o motor).
Muito bom vídeo, faz mais falando sobre os novos motores hemi e as diferenças entre os novos e antigos :)
11:23 Nada que um 'arzinho para dentro' não resolva =P
ahahahaha bem isso!!
Fala sobre a falha desse motor para nós, o famoso Hemi Tick.
Uau! Belíssimo vídeo
Caramba, quanto conhecimento em um vídeo só! Ganhou +1 inscrito.
Quando possível por favor fala um pouco sobre o db9, rs sou apaixonado com aquele carro e em como ele foi importante para a marca.
Anotada a sugestão =)
Valeu por participar!
Adorei a aula, conteúdo muito bom, show.
Vlwww!
Quem sabe, sabe. Quem não sabe, faz que sabe.
Os motores Busso Alfa Romeo são hemisféricos também.
Motor mais lendário na minha opinião !!!
Booa =)
@@ALTARPM Simplesmente só foi usado como base nos topfuel dragster da NHRA, uma curiosidade
Que didática foda!