У меня был случай, значит. Я сейчас работаю оператором очистных сооружений на рыбокомбинате(до этого электромонтёром 2 года в котельной этого же рыбокомбината. Просто мне надоело работать 5/2 и нашёл возможность и перескочил на эту должность. Сменный график сутки через трое и зп стали повышать, повезло просто. В итоге ничего не потерял, а потом ещё и подработку нашёл). У нас есть компрессорная, где работали в тот момент 2 воздуходувки с роторными валами. Зазор между валами 0.001 мм(вроде, точно не скажу, но очень маленький). Есть трубы, с которых воздух сосёт и соответственно, тот, который проходя, через валы нагревается и идёт в аэротенки, в которых живут бактерии и едят органику, которая попадает с первичного колодца, который в свою очередь качает большой насос на 30 кВт через автоматику с уровнями в виде электродов и реле уровня. В системе подачи воздуха за очень долгое время(заводу не меньше 50 лет), в трубопроводе, много пыли и грязи. Эта грязь, попадая, в компрессор, естественно оседает на валах и нагреваясь, уплотняется. Раз в год, надо выключать компрессор и промывать соляркой валы. Но, оператор этим не должен заниматься, это обязанность слесаря(я будучи электромонтёром, этим занимался, потом что не хотел, чтобы всё ломалось), которого нет. А компрессора работают сутками напролёт без отдыха и продыха. Короче. Купили 1 мощный компрессор за 150 к(всё в сборе вместе с двиглом на 11 кВт) и он отработал у нас 1 год от силы. Вот накопилась эта грязь, никто не моет, двигло заклинил, а в щите стоял пускатель с плохо подобранным током теплового расцепителя(его поставили уже после меня). Колхозу было жалко ставить автоматы с настраиваемым током теплового расцепителя. В итоге, компрессор испытывает критические нагрузки так долго, что греется подшипник очень сильно(судя по цвету не то, чтобы самого подшипника, которого естественно не видно), место корпуса там, где стоит подшипник, изменил свой цвет и из подшипника вышла смазка и он естественно заклинил. Компрессор потом промыли, но замечал, что при прокрутки вала, есть характерный металический призвук в одном месте. У меня тогда сразу в голове стрельнуло, что явно, что-то не так с сепаратором. Естестественно об этом, я сообщил, на что мне было сказано, что это невозможно, потому что там стоят роликовые подшипники. Это так. Двухрядные роликовые подшипники. Только со стороны ближе к двигателю обычные шариковые. Когда его повторно включили, проработал, он уже месяц, полтора и снова заклинил. В этот раз навсегда)). Когда сняли часть корпуса, естественно сепаратор раскололся). А всё из-за того, что: 1. Жадность фраера сгубила. Надо было повышать зп слесарю, чтобы на его место, кто-нибудь пришёл и следил за компрессорами, хотя бы эпизодически(там есть и другая работа на самих очистных). 2. Не нужно было экономить на тепловой защите. Если бы защита стояла адекватная, подшипник бы не успел нагреться и не было бы этих последствий. Ну и конечно же тот факт, что в колхозе такие агрегаты, ставятся абы как. Без центровки и спец инструмента. Без прибора, улавливающего вибрации подшипников.
@@zenova-pump просто капитализм портит всё желание работать на совесть. Я, как отчуждённый от своих результатов труда, не имею большого желания делать хорошо, хотя и хочется расти в профессии, а тебе дают отвёртку и кувалду и делай, этим всё.
@@Bluesman990 при совке вообще всем все было похрену, гегемоны пьяные шоркались по цехам и смотрели чтобы скомуниздить на очередную бутылку. Ибо стимула не было вообще никакого! В отличии от звериного оскала капитализма :)
Есть еще высокотемпературные подшипники. Например такие стоять в турбине котлов отопоения. Там температура отходящих газов достигает 150 градусов. Поэтому простая замена подшипника для болгарки, с рабочей температурой до 70 градусов не подходит.
правильно, тому для высокотемпературних режимов беремо подшипники класу с3 с4 с5. чим вишче навантаження та чим вишче температура а також чим вишче оберти тим вишче клас подшипника
Здравствуйте ! Любая) Большинство подшипников рассчитаны либо на 900 оборотов в минуту, либо на 3 тысячи. Так что если там был «подшипник из ближайшего магазина», то он сгорел бы в любом случае. Ну а если устанавливать туда специальный высокооборотистый подшипник, то температура будет зависеть от марки конкретного подшипника и будет указана в его паспорте.
Здравствуйте! Посмотрев ваше видео стал переживать за свой мотор! Менял подшипники коленвала на двухтактном японском мотоцикле, подшипники открытого типа, но высокотемпературные.. Чтобы вставить цапфу коленвала его пришлось нагреть горелкой а цапфу охладить.. Когда нагрел подшипник, от туда начала выделяться красная жидкость, я подумал что это смазка чтобы подшипник не окислялся и посадил его на своё место.. После сборки мотора коленвал отлично вращался.. Вопрос: бывают ли подшипники открытого типа с смазкой внутри? И возможно ли что это смазка была высокотемпературной? Вообще по конструктиву двухтактного мотора подшипники должны смазываться бензином с маслом, но теперь я не уверен(
Подшипники открытого типа смазываются проходящей через них смазкой. У тебя, по всей видимости, при нагреве вытекла консервационная смазка. Открытый шарикоподшипник это тот у которого видны шарики и сепаратор. Если шарики закрыты уплотнителем, то подшипник закрытый. Важно не путать!
дело в неправильном использовании пирометра "( мерять тела с малым коэффициентом излучения, пирометром не корректно в принципе, а тела в диапазоне Е=0.99-0.75 нуждаются в уточнении и правильной установке этого самого коэффициента). Кроме того пирометр не меряет температуру в лазерной точке( вы можете ее совсем отключить, и результат измерений от этого не изменится), он меряет в области, и чем пирометр дальше от объекта замера, тем эта область шире ( мерять тела с малым коэффициентом излучения, пирометром не корректно в принципе, а тела в диапазоне Е=0.99-0.75 нуждаются в уточнении и правильной установке этого самого коэффициента). Кроме того пирометр не меряет температуру в лазерной точке( вы можете ее совсем отключить, и результат измерений от этого не изменится), он меряет в области, и чем пирометр дальше от объекта замера, тем эта область больше, таким образом показания температуры будут результатом усредненной температуры по области."
@@ИванДавыдов-ф5т не обязательно. Пирометр с большим диапазоном вполне адекватно работает в таких ситуациях. Впрочем, на уровне предположений спорить можно долго. :)
Здорово! Очень наглядно как подшипник выходит из строя.
У меня был случай, значит. Я сейчас работаю оператором очистных сооружений на рыбокомбинате(до этого электромонтёром 2 года в котельной этого же рыбокомбината. Просто мне надоело работать 5/2 и нашёл возможность и перескочил на эту должность. Сменный график сутки через трое и зп стали повышать, повезло просто. В итоге ничего не потерял, а потом ещё и подработку нашёл). У нас есть компрессорная, где работали в тот момент 2 воздуходувки с роторными валами. Зазор между валами 0.001 мм(вроде, точно не скажу, но очень маленький). Есть трубы, с которых воздух сосёт и соответственно, тот, который проходя, через валы нагревается и идёт в аэротенки, в которых живут бактерии и едят органику, которая попадает с первичного колодца, который в свою очередь качает большой насос на 30 кВт через автоматику с уровнями в виде электродов и реле уровня. В системе подачи воздуха за очень долгое время(заводу не меньше 50 лет), в трубопроводе, много пыли и грязи. Эта грязь, попадая, в компрессор, естественно оседает на валах и нагреваясь, уплотняется. Раз в год, надо выключать компрессор и промывать соляркой валы. Но, оператор этим не должен заниматься, это обязанность слесаря(я будучи электромонтёром, этим занимался, потом что не хотел, чтобы всё ломалось), которого нет. А компрессора работают сутками напролёт без отдыха и продыха. Короче. Купили 1 мощный компрессор за 150 к(всё в сборе вместе с двиглом на 11 кВт) и он отработал у нас 1 год от силы. Вот накопилась эта грязь, никто не моет, двигло заклинил, а в щите стоял пускатель с плохо подобранным током теплового расцепителя(его поставили уже после меня). Колхозу было жалко ставить автоматы с настраиваемым током теплового расцепителя. В итоге, компрессор испытывает критические нагрузки так долго, что греется подшипник очень сильно(судя по цвету не то, чтобы самого подшипника, которого естественно не видно), место корпуса там, где стоит подшипник, изменил свой цвет и из подшипника вышла смазка и он естественно заклинил. Компрессор потом промыли, но замечал, что при прокрутки вала, есть характерный металический призвук в одном месте. У меня тогда сразу в голове стрельнуло, что явно, что-то не так с сепаратором. Естестественно об этом, я сообщил, на что мне было сказано, что это невозможно, потому что там стоят роликовые подшипники. Это так. Двухрядные роликовые подшипники. Только со стороны ближе к двигателю обычные шариковые. Когда его повторно включили, проработал, он уже месяц, полтора и снова заклинил. В этот раз навсегда)). Когда сняли часть корпуса, естественно сепаратор раскололся). А всё из-за того, что:
1. Жадность фраера сгубила. Надо было повышать зп слесарю, чтобы на его место, кто-нибудь пришёл и следил за компрессорами, хотя бы эпизодически(там есть и другая работа на самих очистных).
2. Не нужно было экономить на тепловой защите. Если бы защита стояла адекватная, подшипник бы не успел нагреться и не было бы этих последствий.
Ну и конечно же тот факт, что в колхозе такие агрегаты, ставятся абы как. Без центровки и спец инструмента. Без прибора, улавливающего вибрации подшипников.
Очень подробно. Мы ценим такие комментарии)
@@zenova-pump просто капитализм портит всё желание работать на совесть. Я, как отчуждённый от своих результатов труда, не имею большого желания делать хорошо, хотя и хочется расти в профессии, а тебе дают отвёртку и кувалду и делай, этим всё.
@@Bluesman990 Вы случайно не на автовазе работаете? 🤣
@@Slavan79939 я вроде написал где работаю.
@@Bluesman990 при совке вообще всем все было похрену, гегемоны пьяные шоркались по цехам и смотрели чтобы скомуниздить на очередную бутылку. Ибо стимула не было вообще никакого! В отличии от звериного оскала капитализма :)
Есть еще высокотемпературные подшипники. Например такие стоять в турбине котлов отопоения. Там температура отходящих газов достигает 150 градусов. Поэтому простая замена подшипника для болгарки, с рабочей температурой до 70 градусов не подходит.
правильно, тому для высокотемпературних режимов беремо подшипники класу с3 с4 с5. чим вишче навантаження та чим вишче температура а також чим вишче оберти тим вишче клас подшипника
Здравствуйте какая температура должна быть у турбины? Скорость вращения 10000 в минуту. Подшипник сгорел за минуту.
Здравствуйте ! Любая) Большинство подшипников рассчитаны либо на 900 оборотов в минуту, либо на 3 тысячи. Так что если там был «подшипник из ближайшего магазина», то он сгорел бы в любом случае. Ну а если устанавливать туда специальный высокооборотистый подшипник, то температура будет зависеть от марки конкретного подшипника и будет указана в его паспорте.
Здравствуйте! Посмотрев ваше видео стал переживать за свой мотор! Менял подшипники коленвала на двухтактном японском мотоцикле, подшипники открытого типа, но высокотемпературные.. Чтобы вставить цапфу коленвала его пришлось нагреть горелкой а цапфу охладить.. Когда нагрел подшипник, от туда начала выделяться красная жидкость, я подумал что это смазка чтобы подшипник не окислялся и посадил его на своё место.. После сборки мотора коленвал отлично вращался.. Вопрос: бывают ли подшипники открытого типа с смазкой внутри? И возможно ли что это смазка была высокотемпературной? Вообще по конструктиву двухтактного мотора подшипники должны смазываться бензином с маслом, но теперь я не уверен(
Подшипники открытого типа смазываются проходящей через них смазкой. У тебя, по всей видимости, при нагреве вытекла консервационная смазка. Открытый шарикоподшипник это тот у которого видны шарики и сепаратор. Если шарики закрыты уплотнителем, то подшипник закрытый. Важно не путать!
горелкой греть это от лукавого
Подшипник нагрелся больше 300° по цветам побежалости,а пирометр 180 показывает
Ага. Тоже обратил внимание. Возможно пирометр просто больше показать и не может. Либо, как вариант, грели с одной стороны, а измеряли с другой.
дело в неправильном использовании пирометра "( мерять тела с малым коэффициентом излучения, пирометром не корректно в принципе, а тела в диапазоне Е=0.99-0.75 нуждаются в уточнении и правильной установке этого самого коэффициента). Кроме того пирометр не меряет температуру в лазерной точке( вы можете ее совсем отключить, и результат измерений от этого не изменится), он меряет в области, и чем пирометр дальше от объекта замера, тем эта область шире ( мерять тела с малым коэффициентом излучения, пирометром не корректно в принципе, а тела в диапазоне Е=0.99-0.75 нуждаются в уточнении и правильной установке этого самого коэффициента). Кроме того пирометр не меряет температуру в лазерной точке( вы можете ее совсем отключить, и результат измерений от этого не изменится), он меряет в области, и чем пирометр дальше от объекта замера, тем эта область больше, таким образом показания температуры будут результатом усредненной температуры по области."
@@ИванДавыдов-ф5т не обязательно. Пирометр с большим диапазоном вполне адекватно работает в таких ситуациях. Впрочем, на уровне предположений спорить можно долго. :)
Интересно