Те обзоры, которые ты делаешь, Артём, уважаемый автор канала Moto nexus, ака Болт, безусловно, интересны. Ты опытный мотомеханик, имеющий свою небольшую мастерскую и по своим пристрастиям, как я понимаю, являешься заядлым чёперистом. В то же время, делая обзоры, ты желаешь понять философию и научиться получать удовольствие от спортбайков. И тут получается некоторый ожидаемый и комичный парадокс по ряду вопросов. А именно: твоё недоумевание, относительно комфортабельности спотрбайков (посадка, жёсткость подвески, клипоны и т.д.), ты негодуешь по поводу использования данных аппаратов в трафике города, офигиваешь от откровенной дури по поводу использования спортбайка для поездки на средняк и дальняк. Я подпишусь под каждым твоим словом на счёт того, что литровые спортбайки очень часто покупают себе люди, далёкие от спорта и желающие исключительно удлинить себе (ты понял что) по средствам приобретаемого двухколёсного аппарата... Эти люди вряд ли поедут на трек, и будут заниматься систематически под руководством профессионального тренера. Но поверь мне, всё, что происходит это нормально! Действительно, мало кто из владельцев данной техники может реализовать потенциал своего спортбайка и показать навыки пилотирования хотя бы чуть выше среднего. Но не в этом суть! Суть в том, чтобы в идеале иметь одновременно несколько мотоциклов разных классов именно для тех задач, под которые эти мотоциклы проектируются. Но, к сожалению, ввиду того, что чаще всего себе покупают мотоциклы молодые люди, не располагающие достаточным количеством материальных средств, мы вынуждены говорить о некой универсальности мотоцикла. Я полностью согласен с тем, что для города лучше иметь удобный классик или стритфайтер/нейкед, для дальняка круизёр или спорттурист или чёпер, а спортбайк покупать только для трека. Но это только в идеале. В реале получается, что какой бы ты спортбайк не разбирал на обзоре, ты каждый раз удивляешься в негативном ключе относительно недостатков спортбайков для города. Это немного утомляет, если честно. Ты пойми, я не пытаюсь учить тебя, как жить и уж тем более не имею права и не желаю указывать тебе на то, что надо делать и как, чтобы ты мне потом сказал куда я должен пойти. )))) Делай то, что делаешь! Продолжай! Но, просто небольшой совет - перед обзором скажи пару слов об особенностях класса мотоцикла, который презентуешь, чтобы не возвращаться к разговорам про очевидные минусы городского использования данного класса одноколейных транспортных средств. Например: - Друже, перед нами супербайк (Яма R1, Суза GSX-R 1000, Дука 1098, Кава, КТМ, Априлия RSV4 и т.д.), как и для всех без исключения мотоциклов данного класса он сделан не для комфорта, а для достижения высоких спортивных результатов: очень высоких скоростей, динамичных виражей, мощного торможения, маневрирования в траектории трека и т.д. Он адаптирован, но не особо предназначен для ежедневного передвижения по городу и дальних поездок. Всё… Дальше можно про особенности конструкции, историю модели, ощущения от поездки и т.д. Иначе каждый обзор превращается в некоторое осуждение и высмеивание (что даже могут воспринять, как оскорбление) владельцев спортивной техники или потенциальных покупателей спортивных мотоциклов. Это как представить ситуацию, когда профессиональный мотогонщик, чемпион ШКМГ будет делать обзор по голде или гантеле, осуждая и высмеивая большие кофры, недоумевая по поводу минимальных наклонов в повороте, отмечая никакую динамику разгона и отсутствие эффективного торможения. Каждый мотоцикл, как инструмент, создан для определённой задачи… Если человек задумал купить спортбайк, то он его купит не смотря ни на что, и это нормально. То же самое с турером, чёпером, стант-байком и т.д. Короче, больше конструктива, меньше стёба! Удачи! )))
+Игорь Пронько хорошо, что ты понял смысл. Приносить свои извинения за много букв я не стану, так как считаю вышеизложенное наболевшим, выстраданным и излитым в итоге, так сказать, на бумагу)))) А по поводу унижения и того, что без этого никак, ведь мы мальчики, у меня, относительно тебя и всех, кто также думает, другая точка зрения: самоутверждение за счёт унижения/опускания/засерания других - удел только слабаков. Болта я таковым не считаю, и поэтому не хочу, чтобы он совершал подобные ляпы в своих обзорах.
MrEradicatorF, отлично указал автору на его ошибки. Лишь хочу добавить, фраза "для города" и концепция супербайка, это разные вселенные. От сухого сцепления у меня только хорошие впечатления: это чистое масло без абразива, эта прекрасная работа как в городе так и на трэке, легкость и полная ремонтопригодность. Афтэмаркет предлогает множество аналогов сцепления и цилиндров с различными характеристиками, упрощающие работу с рычагом сцепления и так далее. Я живу в теплых краях, где зимой температура ниже 15 не падает, и у меня никогда не грелось сцепление ( у меня закрытая крышка), даже после 2-3 часов агрессивной езды. В городе чувствую себя комфортно, да и в принципе дискрмфорт на супербайках за 15 лет не испытывал.
Вот что реально очень круто у Дукати - это звук движка... ИМХО самый крутой звук среди спортов. Мягкий, благородный и красиво ревущий... А не обычный визг.
Как ты там братишка,вот зашёл видосик твой просмотреть,к сожалению лично с тобой не особо знаком,ты там наверное катосишь,дубасишь))) царство небесное,вечного сезона тебе брат😜🤟🤟
звук просто супер)) у меня такой же, забываете что это "Vэшка" тот кто проехался хоть раз или влюбится или возненавидит этот мот, по другому никак. моно маятник, сухое сцепление, ремни и т.д. не нужные вещи только по отдельности, но в куче ты прикосаешся к чему то необычному, не просто к мотору на 2-х колесах... Болт спасибо Большое за интересные обзоры, у тебя талант)
Купил Дукати 1198 SP 11 года, на пробеге 480 км. Мне нравится,... есть в нем нечто такое , ..своё, особенное. Он не для города это однозначно) Но проехать по хорошим дорогам в горах,автобану ...это супер ощущения! До него откатал на Дукати 749 модели,4 сезона. Первым была CBR 600 F4I sport, 2 сезона. Как говорится есть с чем сравнивать. О ломучести Дукати это миф) Касательно посадки....так это уже к функционалу ...для каких целей приобретать байк. Для понимания, бывало что на 749 ом за день проезжал по 550 км.По трассе,с остановками... Байк для меня это выплеск эмоций...адреналин...эстетическое удовольствие...эмоции от управления. Если ездить каждые день и в городе , не вариант. А на пару раз в неделю выкатить за город...это ДА . У меня именно этот вариант. Впервые сел на мотоцикл в 37 лет, сейчас мне почти 47 ) Вчера загнал своего красавца на зимовку, сезон 2023 года закрыл) Всем ровных дорог. Алматы, Казахстан ✊️🇰🇿
Для треков сухое сцепление и такое седло - the best, посмотри MotoGP, как они там жопами двигают по всему седлу. Десмодромный привод клапанов Ducati служит намного дольше пружин, так что полезен и на гражданских мото. 1098 идеальный для треков. На своем Монстре м900 96-го не сталкивался с проблемами сцепления, и за 4 года менял только раз. также в гараже стоит Yamaha R1, но только из за того что жена ее хотела. Японцы все на одно лицо и их мотоциклы также, а вот у Дукати есть душа и уникальность. Кому не нравистся звук сцепления, есть много способов его устранить. Весь мир знает что Дукати - Феррари среди мотоциклов. Даже во второй части фильма "Матрица" Тринити каталась на Дукати а не на японце, ведь в фильм вложили душу и дохуя лаве. Если бы итальянцы захотели, зделали бы самый быстый мот в мире, но для них главное рамки MotoGP, а гражданские мото они и выпускают в люди только для того чтобы были денюжки на участие в гонках.
Что то последний сезон твои "душевные" Ducati в motogp отсасывают по полной, в лидерах Yamaha и Honda, значит в техническом плане не такие уж твои Ducati и крутые, как кажутся на первый взгляд!) И глупо судить о мото технике по фильму началу 2000ых годов, сейчас совсем другие мототехнологии!
Вот именно что "феррари" ... потому что если сравнивать феррари с ламборгини ,бугатти, кенигсенгом и прочими авто гораздо более дорогого ценового диапазона то окажется что феррари среди элитных спорткаров самая ширпотребная и колхозная .. так и дукатти . Никакой мифической души у него нет . Это как айфон -самые обычные характеристики за невменяемые деньги под соусом якобы наличия какой-то мифической "души". Дукат такой-же ширпотребный мот как и остальные спорты и ничем не выдающийся кроме десмодромного изъеба который (поржал от души ) служит намного (это как вообще?!) пружин ...Я даже не буду распинаться про то как быстро вся эта хрень изнашивается ведь там два рокера (коромысла) вместо одного + шайба закрытия + шайба открытия клапана ... Ты или идиот или разобранный двигатель в живую никогда не видел. Иначе как такое можно выдать ? Ты часто поломанные пружины клапанов видел в моторах японцев? Я за почти двадцать лет ковыряния в моторах не видел еще ни одной , и ни разу не видел что-бы в японце висли клапаны настолько, что-бы встретились с поршнем. А теперь напомни как часто по регламенту надо регулировать десмодромику на твоем двиге? Причем если клапаны на япошке регулируются проще некуда и сделать это может даже школьник (замена размерных шайб либо винтовая регулировка)то с десмодромикой все гораздо сложнее и специнструмент нужен так что о самостоятельном обслуживании можно забыть... Так что не надо ссать тут в уши про элитность этого тазика с посредственной литровой мощностью и динамикой, да и другими характеристиками. И уж тем-более не надо выдавать баги ,лаги и всяческие косяки конструкторов и инженеров в этом мотоцикле за якобы душу или проявление его "характера" дескать он живое и мыслящее существо. Это механизм,и хуево работающий механизм это просто хуево работающий механизм,потому что его плохо сделали а не потому что у него сегодня плохое настроение и он не в духе а завтра все будет иначе.. Кстати итальянское качество это говно (если с российским или китайским не сравнивать конечно),причем говном было всегда. Это проявляется во всем . Например судя по автомобилям( и твоя любимая феррари не исключение например 208 ),а так-же оч.хорошо видно по промышленным станкам особенно если сравнивать их с немецкими. так что не надо тут ФА ФА ... Смешно аж... аристократ ..
Вообще то любой производитель участвует в гонках для рекламы своей продукции, в первую очередь для хороших продаж гражданской продукции, а уж потом спортивные амбиции!
Про систему закрытия клапанов когда рассказывал, мне кажется, допустил ошибку, говоря , что "клапан никогда не встретится с цилиндром". Мне кажется слово "цилиндр" следует читать как "поршень"
15:00 г Москва 150-250 легко, при условии что немного авто или ночь. Крутящий момент литра это очень удобно в городе, переизбытка мощности не чувствуется. Ездил на таком, Лично мне не понравился. Фаер 12 года намного рациональней и удобнее во всех смыслах. Тормоза ад-понравились, управляемость специфична. В силу "вэшки-L" на малой скорости (в условиях пробки) дергается и норовит заглохнуть. Бак удобный только для трека, в повседневных поездках не очень комфортный. Мот для любителей-не так как у всех.
в конце понравился обзор резины, сделал 5 поворотов на медленной скорости. Да еще 17000 оборотов в моторе нужно ))) Проверка люфта в корзине сцепления зачетно )) Для колхоза такое сцепление плохо - колхозная пыль попадает в систему и повышенный износ происходит
Да, и еще, десмодромник нахожу более чем ремонтопригодным, двигатель обслуживать удобно и просто. Видимо это говорит о том, что автор не особо осведомлен о ремонте супербайков. Как насчет поменять цепь на 4-ке, которая находится между цилиндрами? В этом случае у десмодромника пара ремней сбоку. Проще некуда.
Спасибо за ваш труд и творчество. Сам водитель с 30 летним стажем.Каждый раз когда смотрю эти поездки на мотоцикле . Благодарю Господа за постоянное спасение вам жизни.В том что вы еще живы нет никакой вашей заслуги. С уважением. Иван.
Я мото интересуюсь недовно (месяца 2) Думаю что: бак наплывает к ручкам для того чтобы кисть "прислонять" для более четкого чувства прогресса поворота, кроме того опираясь на бак легче удерживать сильнее руль прилагая меньше усилий. На треке его сильно и не нужно именно поворачивать а наклонять. В конце концов феррари сильно приспособлено к городу?
У вас есть обзор на Buell XB12 или S. Если нет, сделайте плиз к весне. Хочу мотак но метаюсь между V MAX и BUELL, все б\у. На новый денег не хватит. Или может еще что можете посоветовать, интересует красивый звук, комфорт, и средняя мощность от 600 до 1000 кубиков. Ну и чтоб ломался поменьше. Денег на новые нету, поэтому хочу купить б/у какой нибудь, в пределах 300к. рубликов.
Над тебя просветить по клапанному механизму... Десмодромный механизм не только надежно закрывает клапан, НО еще снижает потери мощности в грм... Известно что снижение жесткости пружин грм жигулей улучшает тягу авто. Соотв. отсутствие пружин максимально увеличивает кпд двиг. Причем на низах сильнее. Вот и ответ зачем он такой здесь...
Почему его покупают ? Да он просто ахуенен . Ахуенен в том плане , что у него 100%-я узнаваемость и это один из немногих мотоциклов , которые привлекают внимание .
чем? Хочется дать владельцу денег мотор перебрать, когда все в потоке начинают с холодеющими руками и сердцем мотать головой пытаясь определить причину такого лютого внезапного дребезга?
красив, спору нет. Но не люблю звук его. Эталон красоты для меня среди мотов это 998-й. Очень красивый. Но звук, мне пох даже надежность, может это миф что они ненадежны. Но звук(
Трактор итальянский , думал на след сезон может взять дукати , даже после смерти Болт даёт дельные советы. Никогда теперь не куплю дукати , ужас а не рокот двигателя.
Болт! А какое преимущество у "сухого" сцепления перед классическим "мокрым" на треке? Меньше вес? Отсутствие проблем с его смазкой пока мот лежит в вираже?
вся фишка этого мота в свойствах двигателя, он позволяет плавно наваливать обороты на крутом вираже, когда пилот почти лежит на асфальте, при этом мот не срывается с трека как обычные 4х цилиндровые байки, которые теряя по 5 метров на вираже переходят с 1го места на старте на 12 место на финише. остальные фишки похер. а уж расходы на содержание этого байка и подавно на последнем месте. этот мот даже близко не задумывался для тошниловки в городах России ))) короче, болт с вами, чет я передумал дальше писать, один хрен не всосете, "спецы"...
Он просто не умеет делать обзоры, вот и все) Субьективное мнение, рассмотрение трекового мотоцикла для городского использования, "тормоза плохие, хоть и брембо", с первой минуты все понятно. Видео должно называться: "Что я думаю о дукати 1098".
Если сесть на спорте на задницу, упереться в бак достоинством и поставить пятки на подножки, то уберешься при первом же серьезном торможении с передка, ноги только на мыски, пятками поджимаем корпус и на жопе не сидим и на руле не висим, это не чепер не классик и не эндуро, за ошибки накажет очень жестко. А если попытаться его рулит рулем на треке, научишься делать сальто и станешь акробатом:-) С точки зрение руления, торможения и езды равных ему мало.
Денис, сколько не смотрю обзоров Болта - про спорт один негатив))) блин, да не берем мы спорты чтобы по городу пиццу развозить - это эмоции в первую очередь!! Мне на чопперах грустно ездить - улыло вообще...
Да какая "херова туча денег" - эти мотоциклы (1098) сейчас скидывают за 400-500тыс/р. Yamaha R1 тех-же годов (07-08 модельный ряд) стоит 330-370тыс/р. Разница в цене минимальна. У меня был 1098 в 2010 году, тогда за него пришлось вывалить 830.000р (а r1 07-08 что тогда, что сейчас стоит ~350). За сезон (общий пробег 12.000км) три раза менялось сцепление (!). У меня были для сравнения R6 (04) и R1 (06; 10), - на R6 пробег был 40.000км и стояло родное сцепление, на R1'2006 пробег 37 - такая-же история, R1'10 пробег 20 - только масло менял с расходниками. Ducati 1098 - это некогда дорогие, но в данный момент очень дешевые и опасные понты. Купившись на низкую цену и "понтовость", вообразив как все девочки района потекут увидев "новоиспеченного" мажора, мажор (бомжор на деле) даже не представляет что сидеть большую часть времени ему в гараже ожидая запчастей и быть в любой поездке готовым вернуться домой на эвакуаторе (мой мотик два раза возвращался домой таким образом). Любой ремонт тогда (как сейчас не знаю), начинался от цены в 20.000р. Невероятной динамикой от этого байка так-же не пахнет, при его 1098 кубах, R1 с ее 998 кубами уезжает вперед. Так что слабоумие и отвага скорее относиться не к динамическим характеристикам, а к вваливанию бабла. Если есть начальные 400-450 тыс и еще как минимум 50 на первый ремонт (который случиться очень быстро) - рекомендую) А если хочется ездить, а не дрочить - японцы вне конкуренции.
Дайте обзор ducati streetfighter 848 2012года..... что вы можете сказать про эту модель.... СПАСИБО ..... все жалуются на сухое сцепления но в этой модели как у японца в масленой ванне .....
Дукати ведро, дико дорогое, ломучее итальянское ведро - мнение мотомехаников, мнение даже самого Росси, который за сезон с дукой упал 12 (!) раз, который ушел в Ямаху со словами "я не понимаю как на этом ездить..." Дука это мот для выставочного стэнда, созданная ловить вспышки фотокамер, ведь она блять такая красивая! Хочешь мот, а не фотомодель купи Хонду. За обзор как всегда зачет))
Добрый день товарищ Болт, не могли бы вы протестировать Ducati Monster 821. Было бы очень интересно увидеть такой обзор, лучше с вваливанием)) Надеюсь увидите пост, заранее спасибо за внимание.
Отличный мотоцикл если ты хочешь себя наказать за слабоумие и наличие огромного бабла.После каждой поездки надо клеить звездочку на пластик с надписью "За отвагу". Мотоцикл чисто жпишный, и технологии, и посадка и все.... и сидеть должен соответственный.За это бабло лучше взять сбр и стрелять не хуже и быть с пацантре на одном языке )
![[Докатились!] Тест драйв Honda X4 Недовэмакс.](http://i.ytimg.com/vi/R7dKYHWKdmk/mqdefault.jpg)
Да,смотрю очередной раз, как будто все нормально, все живы, все огонь!
Как живой. Он жив в своих обзорах!
Смотрю 27го сентября 22го года обожаю болта! Царство небесного ему
Парень понимал в мото,объяснял про мото,умер на на мото!красава!!вечная память!!
Красава что умер?
Капец на холостых звучит так , как будто в стиралку болты закинули
Это десмодронная система. В этом одна из фишек Дукати
Богдан Рой это сцепление гремит...
это доп. опция от дукати. в пробке водителей можно пугать газом и сигналом, а на дукати ещё и сцеплением.
Alex P парни, жжоте! Я не байкер, так что особенно поржал.
Алексей ДейнекинУ Ducati 999 так стучит мотор
Жаль конечно,очень жаль...
вечная память парню.
В смысле?
@@ZeyferVitaliy Ну разбился Болт, вечного сезона ему
На 31:01 немного понятно, почму он разбилса...
Те обзоры, которые ты делаешь, Артём, уважаемый автор канала Moto nexus, ака Болт, безусловно, интересны. Ты опытный мотомеханик, имеющий свою небольшую мастерскую и по своим пристрастиям, как я понимаю, являешься заядлым чёперистом. В то же время, делая обзоры, ты желаешь понять философию и научиться получать удовольствие от спортбайков. И тут получается некоторый ожидаемый и комичный парадокс по ряду вопросов. А именно: твоё недоумевание, относительно комфортабельности спотрбайков (посадка, жёсткость подвески, клипоны и т.д.), ты негодуешь по поводу использования данных аппаратов в трафике города, офигиваешь от откровенной дури по поводу использования спортбайка для поездки на средняк и дальняк. Я подпишусь под каждым твоим словом на счёт того, что литровые спортбайки очень часто покупают себе люди, далёкие от спорта и желающие исключительно удлинить себе (ты понял что) по средствам приобретаемого двухколёсного аппарата... Эти люди вряд ли поедут на трек, и будут заниматься систематически под руководством профессионального тренера. Но поверь мне, всё, что происходит это нормально! Действительно, мало кто из владельцев данной техники может реализовать потенциал своего спортбайка и показать навыки пилотирования хотя бы чуть выше среднего. Но не в этом суть! Суть в том, чтобы в идеале иметь одновременно несколько мотоциклов разных классов именно для тех задач, под которые эти мотоциклы проектируются. Но, к сожалению, ввиду того, что чаще всего себе покупают мотоциклы молодые люди, не располагающие достаточным количеством материальных средств, мы вынуждены говорить о некой универсальности мотоцикла. Я полностью согласен с тем, что для города лучше иметь удобный классик или стритфайтер/нейкед, для дальняка круизёр или спорттурист или чёпер, а спортбайк покупать только для трека. Но это только в идеале. В реале получается, что какой бы ты спортбайк не разбирал на обзоре, ты каждый раз удивляешься в негативном ключе относительно недостатков спортбайков для города. Это немного утомляет, если честно. Ты пойми, я не пытаюсь учить тебя, как жить и уж тем более не имею права и не желаю указывать тебе на то, что надо делать и как, чтобы ты мне потом сказал куда я должен пойти. )))) Делай то, что делаешь! Продолжай! Но, просто небольшой совет - перед обзором скажи пару слов об особенностях класса мотоцикла, который презентуешь, чтобы не возвращаться к разговорам про очевидные минусы городского использования данного класса одноколейных транспортных средств. Например:
- Друже, перед нами супербайк (Яма R1, Суза GSX-R 1000, Дука 1098, Кава, КТМ, Априлия RSV4 и т.д.), как и для всех без исключения мотоциклов данного класса он сделан не для комфорта, а для достижения высоких спортивных результатов: очень высоких скоростей, динамичных виражей, мощного торможения, маневрирования в траектории трека и т.д. Он адаптирован, но не особо предназначен для ежедневного передвижения по городу и дальних поездок. Всё… Дальше можно про особенности конструкции, историю модели, ощущения от поездки и т.д.
Иначе каждый обзор превращается в некоторое осуждение и высмеивание (что даже могут воспринять, как оскорбление) владельцев спортивной техники или потенциальных покупателей спортивных мотоциклов.
Это как представить ситуацию, когда профессиональный мотогонщик, чемпион ШКМГ будет делать обзор по голде или гантеле, осуждая и высмеивая большие кофры, недоумевая по поводу минимальных наклонов в повороте, отмечая никакую динамику разгона и отсутствие эффективного торможения.
Каждый мотоцикл, как инструмент, создан для определённой задачи… Если человек задумал купить спортбайк, то он его купит не смотря ни на что, и это нормально. То же самое с турером, чёпером, стант-байком и т.д.
Короче, больше конструктива, меньше стёба!
Удачи! )))
+MrEradicatorF нихуя ж себе ты письмо накатал
+Krabich Chanel
Уважаемый, ты пойми, в моём комментарии не столько объём текста важен, сколько смысл месседжа. Идея сама, понимаешь?!
+Игорь Пронько хорошо, что ты понял смысл. Приносить свои извинения за много букв я не стану, так как считаю вышеизложенное наболевшим, выстраданным и излитым в итоге, так сказать, на бумагу))))
А по поводу унижения и того, что без этого никак, ведь мы мальчики, у меня, относительно тебя и всех, кто также думает, другая точка зрения:
самоутверждение за счёт унижения/опускания/засерания других - удел только слабаков.
Болта я таковым не считаю, и поэтому не хочу, чтобы он совершал подобные ляпы в своих обзорах.
Красава!!! Чуть отлегло, а то и правда себя идиотом ощутил.;-)
согласен на 200% как с языка снял
Ducati-это любовь.
MrEradicatorF, отлично указал автору на его ошибки. Лишь хочу добавить, фраза "для города" и концепция супербайка, это разные вселенные. От сухого сцепления у меня только хорошие впечатления: это чистое масло без абразива, эта прекрасная работа как в городе так и на трэке, легкость и полная ремонтопригодность. Афтэмаркет предлогает множество аналогов сцепления и цилиндров с различными характеристиками, упрощающие работу с рычагом сцепления и так далее. Я живу в теплых краях, где зимой температура ниже 15 не падает, и у меня никогда не грелось сцепление ( у меня закрытая крышка), даже после 2-3 часов агрессивной езды. В городе чувствую себя комфортно, да и в принципе дискрмфорт на супербайках за 15 лет не испытывал.
Вот что реально очень круто у Дукати - это звук движка... ИМХО самый крутой звук среди спортов. Мягкий, благородный и красиво ревущий... А не обычный визг.
на любителя, по мне отстой
@@siniydenсогласие
Самый уёбищный звук троящего говна
А вообще весьма оригинально делать обзоры на спортбайки не проходя ни одного поворота:)))
Как ты там братишка,вот зашёл видосик твой просмотреть,к сожалению лично с тобой не особо знаком,ты там наверное катосишь,дубасишь))) царство небесное,вечного сезона тебе брат😜🤟🤟
звук просто супер)) у меня такой же, забываете что это "Vэшка" тот кто проехался хоть раз или влюбится или возненавидит этот мот, по другому никак. моно маятник, сухое сцепление, ремни и т.д. не нужные вещи только по отдельности, но в куче ты прикосаешся к чему то необычному, не просто к мотору на 2-х колесах... Болт спасибо Большое за интересные обзоры, у тебя талант)
Алексей Сулковский прошло 3 года, но всё-таки , стоит его купить?
Купил Дукати 1198 SP 11 года, на пробеге 480 км.
Мне нравится,... есть в нем нечто такое , ..своё, особенное.
Он не для города это однозначно)
Но проехать по хорошим дорогам в горах,автобану ...это супер ощущения!
До него откатал на Дукати 749 модели,4 сезона.
Первым была CBR 600 F4I sport, 2 сезона.
Как говорится есть с чем сравнивать.
О ломучести Дукати это миф)
Касательно посадки....так это уже к функционалу ...для каких целей приобретать байк.
Для понимания, бывало что на 749 ом за день проезжал по 550 км.По трассе,с остановками...
Байк для меня это выплеск эмоций...адреналин...эстетическое удовольствие...эмоции от управления.
Если ездить каждые день и в городе , не вариант.
А на пару раз в неделю выкатить за город...это ДА .
У меня именно этот вариант.
Впервые сел на мотоцикл в 37 лет, сейчас мне почти 47 )
Вчера загнал своего красавца на зимовку, сезон 2023 года закрыл)
Всем ровных дорог.
Алматы, Казахстан ✊️🇰🇿
Повезло найти такую красоту с таким мизерным пробегом. Если до сих пор владеете байком, напишите какого ездить на таком!
"О ломучести Дукати это миф"...
Ещё бы не миф...
Если пробег 480км...
Приятно смотреть. Хоть и с матом но по существу...
Хорошо что посмотрел обзор !
Чуть было не купил.
Думал это верх мото строения , а оказалось так себе )
Вечная память болт!
сразу понял что темыч))))так посмотрел ты какого х без шлема)))) царство небесное вечного сезона братишка
оч толково. а вообще хотелось бы побольше дорожников и по-больше рассказов о нюансах в обслуживании
Для треков сухое сцепление и такое седло - the best, посмотри MotoGP, как они там жопами двигают по всему седлу. Десмодромный привод клапанов Ducati служит намного дольше пружин, так что полезен и на гражданских мото. 1098 идеальный для треков. На своем Монстре м900 96-го не сталкивался с проблемами сцепления, и за 4 года менял только раз. также в гараже стоит Yamaha R1, но только из за того что жена ее хотела. Японцы все на одно лицо и их мотоциклы также, а вот у Дукати есть душа и уникальность. Кому не нравистся звук сцепления, есть много способов его устранить. Весь мир знает что Дукати - Феррари среди мотоциклов. Даже во второй части фильма "Матрица" Тринити каталась на Дукати а не на японце, ведь в фильм вложили душу и дохуя лаве. Если бы итальянцы захотели, зделали бы самый быстый мот в мире, но для них главное рамки MotoGP, а гражданские мото они и выпускают в люди только для того чтобы были денюжки на участие в гонках.
Что то последний сезон твои "душевные" Ducati в motogp отсасывают по полной, в лидерах Yamaha и Honda, значит в техническом плане не такие уж твои Ducati и крутые, как кажутся на первый взгляд!) И глупо судить о мото технике по фильму началу 2000ых годов, сейчас совсем другие мототехнологии!
Вот именно что "феррари" ... потому что если сравнивать феррари с ламборгини ,бугатти, кенигсенгом и прочими авто гораздо более дорогого ценового диапазона то окажется что феррари среди элитных спорткаров самая ширпотребная и колхозная .. так и дукатти . Никакой мифической души у него нет . Это как айфон -самые обычные характеристики за невменяемые деньги под соусом якобы наличия какой-то мифической "души". Дукат такой-же ширпотребный мот как и остальные спорты и ничем не выдающийся кроме десмодромного изъеба который (поржал от души ) служит намного (это как вообще?!) пружин ...Я даже не буду распинаться про то как быстро вся эта хрень изнашивается ведь там два рокера (коромысла) вместо одного + шайба закрытия + шайба открытия клапана ... Ты или идиот или разобранный двигатель в живую никогда не видел. Иначе как такое можно выдать ? Ты часто поломанные пружины клапанов видел в моторах японцев? Я за почти двадцать лет ковыряния в моторах не видел еще ни одной , и ни разу не видел что-бы в японце висли клапаны настолько, что-бы встретились с поршнем. А теперь напомни как часто по регламенту надо регулировать десмодромику на твоем двиге? Причем если клапаны на япошке регулируются проще некуда и сделать это может даже школьник (замена размерных шайб либо винтовая регулировка)то с десмодромикой все гораздо сложнее и специнструмент нужен так что о самостоятельном обслуживании можно забыть... Так что не надо ссать тут в уши про элитность этого тазика с посредственной литровой мощностью и динамикой, да и другими характеристиками. И уж тем-более не надо выдавать баги ,лаги и всяческие косяки конструкторов и инженеров в этом мотоцикле за якобы душу или проявление его "характера" дескать он живое и мыслящее существо. Это механизм,и хуево работающий механизм это просто хуево работающий механизм,потому что его плохо сделали а не потому что у него сегодня плохое настроение и он не в духе а завтра все будет иначе.. Кстати итальянское качество это говно (если с российским или китайским не сравнивать конечно),причем говном было всегда. Это проявляется во всем . Например судя по автомобилям( и твоя любимая феррари не исключение например 208 ),а так-же оч.хорошо видно по промышленным станкам особенно если сравнивать их с немецкими. так что не надо тут ФА ФА ... Смешно аж... аристократ ..
Вообще то любой производитель участвует в гонках для рекламы своей продукции, в первую очередь для хороших продаж гражданской продукции, а уж потом спортивные амбиции!
Тёма даже не верится что ты умер.
Пrикольно чувак коrтавит :D В хорошем смысле, захватывающе рассказывает!
хороший обзор, на многое открывает глаза!
Лучше 5 V-maks ов , чтобы за жизнь не сносить) ты прав Артем, не понты а жизнь увлеченная тюнингом за меньшие деньги) лайк как всегда)
АРТЕМ ,СДЕЛАЙ ПОЖАЛУЙСТА ОБЗОР НА АГУСТУ !)))) Кто тоже хочет ставьте лайки!
все по теми сказал, просто молодец. спасибо за обзор!!!
Я ору от смеха) Молодец Артем)) Все по факту))
Было бы круто увидеть обзор на Panigale. Это, вроде как, на сегодняшний день венец творения макаронников)
звук просто великолепен
Про систему закрытия клапанов когда рассказывал, мне кажется, допустил ошибку, говоря , что "клапан никогда не встретится с цилиндром". Мне кажется слово "цилиндр" следует читать как "поршень"
2 раза так сказал
Даже 3 по-моему. Не суть важно, но если кто не смотрел прошлый обзор дукатти, могут неправильно понять
15:00 г Москва 150-250 легко, при условии что немного авто или ночь.
Крутящий момент литра это очень удобно в городе, переизбытка мощности не чувствуется. Ездил на таком, Лично мне не понравился. Фаер 12 года намного рациональней и удобнее во всех смыслах. Тормоза ад-понравились, управляемость специфична. В силу "вэшки-L" на малой скорости (в условиях пробки) дергается и норовит заглохнуть. Бак удобный только для трека, в повседневных поездках не очень комфортный.
Мот для любителей-не так как у всех.
"Кукейками" о бак... лайк нднозначно!)))
в конце понравился обзор резины, сделал 5 поворотов на медленной скорости. Да еще 17000 оборотов в моторе нужно ))) Проверка люфта в корзине сцепления зачетно )) Для колхоза такое сцепление плохо - колхозная пыль попадает в систему и повышенный износ происходит
Болт спасибо за то что ты делаешь !
Здравствуй болт ты самый чёткий поцык в мире так держать )
класс чувак! вот ты гоняешь,я конкретный адреналин получаю, но ты будь осторожен.
хороший обзор, я хоть человек далекий и не сяду никогда на мотоцикл, но мне интересно
Наконец то куртка зачетная!
Да, и еще, десмодромник нахожу более чем ремонтопригодным, двигатель обслуживать удобно и просто. Видимо это говорит о том, что автор не особо осведомлен о ремонте супербайков. Как насчет поменять цепь на 4-ке, которая находится между цилиндрами? В этом случае у десмодромника пара ремней сбоку. Проще некуда.
Тетка душевная прошла. В кадре смотрится калоритно, у вас дует не плохой получился.
"Кукейки"©! Доставило, блеаць! >_
Будет обзор Aprilia rsv 1000 ?...
Спасибо за ваш труд и творчество. Сам водитель с 30 летним стажем.Каждый раз когда смотрю эти поездки на мотоцикле . Благодарю Господа за постоянное спасение вам жизни.В том что вы еще живы нет никакой вашей заслуги. С уважением. Иван.
Самый прикольный обзор ))))
И тебе привет Друже, снимите пжлста обзор на корейский мотопром hyosung gt 250 r или 650 gtr
37:05 понимаююю )
привет,а можешь протестировать и описать дукати дьявол.Спасибо!
я думал что клапан может столкнутся с поршнем ,а не с цилиндром или это оговорка?
Нео, Пифия мимо прошла))
А сцепление и вправду громковато бренчит
Я мото интересуюсь недовно (месяца 2) Думаю что: бак наплывает к ручкам для того чтобы кисть "прислонять" для более четкого чувства прогресса поворота, кроме того опираясь на бак легче удерживать сильнее руль прилагая меньше усилий. На треке его сильно и не нужно именно поворачивать а наклонять.
В конце концов феррари сильно приспособлено к городу?
У вас есть обзор на Buell XB12 или S. Если нет, сделайте плиз к весне. Хочу мотак но метаюсь между V MAX и BUELL, все б\у. На новый денег не хватит. Или может еще что можете посоветовать, интересует красивый звук, комфорт, и средняя мощность от 600 до 1000 кубиков. Ну и чтоб ломался поменьше. Денег на новые нету, поэтому хочу купить б/у какой нибудь, в пределах 300к. рубликов.
где вы берете мотоциклы для тест-драйва?
Сделайте, пожалуйста, обзор на Moto Guzzi V 7 или Griso, крайне интересные аппараты.
Над тебя просветить по клапанному механизму... Десмодромный механизм не только надежно закрывает клапан, НО еще снижает потери мощности в грм... Известно что снижение жесткости пружин грм жигулей улучшает тягу авто. Соотв. отсутствие пружин максимально увеличивает кпд двиг. Причем на низах сильнее. Вот и ответ зачем он такой здесь...
Почему его покупают ? Да он просто ахуенен . Ахуенен в том плане , что у него 100%-я узнаваемость и это один из немногих мотоциклов , которые привлекают внимание .
чем? Хочется дать владельцу денег мотор перебрать, когда все в потоке начинают с холодеющими руками и сердцем мотать головой пытаясь определить причину такого лютого внезапного дребезга?
красив, спору нет. Но не люблю звук его. Эталон красоты для меня среди мотов это 998-й. Очень красивый. Но звук, мне пох даже надежность, может это миф что они ненадежны. Но звук(
Привет а будет ли на тесте хонда сб 1000 или сб 1300 интересные апараты мощные, комфортные без пластика.
сделайте пожалуйста обзор suzuki gsr 600 !!!
Это же доктор Быков)
День добрый. Болт, а что скажешь про Ducati ST4S ? Сделай обзор пожалуйста . Спасибо !
почему не вырезали посторонних из кадра?
Раньше делал примерные замеры 0-100, 0-150, 0-200.
Совсем обленился, я посмотрю.
☺
KettlePRO не вижу в этом смысла, нужен приборчик, на на таких скоростях приборчик будет жутко врать, а как я мерил народ не верит
Трактор итальянский , думал на след сезон может взять дукати , даже после смерти Болт даёт дельные советы.
Никогда теперь не куплю дукати , ужас а не рокот двигателя.
мне тоже звук не нравится. Настолько, что все остальное уже не имеет значения, хотя и подвеска и тормоза тут топ
сделай обзор на ZX14
Сделайте обзор на KTM 690 SMC (R) и KTM Duke R 690
Болт сделай обзор,если есть возможность, на Honda CBR1100XX Super Blackbird. В простонародии Дрозд. Интересно твое мнение о нем. Заранее спасибо.
Успокаитель на цепь распредвала поставить нельзя чтоли, чтоб так не звенел.
Александр Александр ты вообще понял что ты сейчас сказал?.. В мемориз блин)) просто эпик!
Работает как ведро с гайками(имею ввиду звук), прислушайтесь 33:50
Арчи ! Царство тебе небесное !
Болт! А какое преимущество у "сухого" сцепления перед классическим "мокрым" на треке? Меньше вес? Отсутствие проблем с его смазкой пока мот лежит в вираже?
В то время никто еще не представлял, что курс доллара взлетит в 2 раза и обслуживать данную тачанку будет стоить еще намного дороже
в 4 раза
Здорово болт. Сделай видюху про yamaha рэку 1
Мужики всем привет. Есть еще какой нибудь мото канал, наподобии этого?
полно каналов, но хорошие из них на инглише.
Доброго времени суток. С интересом смотрю твои видео. Сделай если можно обзор на VZ 800 MARAUDER/DESPERADO. Удачи на дорогах.
Очень хотелось бы увидеть обзор на CBF600(N,S,SA).
Спасибо за старания! =)
Сделай пожалуйста обзор на какой-нибудь кроссовый мотоцикл
Это так сухое сцепление трещит на холостых ?
37.04, это тебе за то, что через двойную сплошную развернулся! :)
R.I.P.
Когда я вижу 1098 то чувствую себя школьником =))) в свои 35 =))) визуально очень крутой мопед !!! Но походу на каждый день не айс !!!
+Artem Petrov
любой спорт байк это выходной день,через 2 недели если будешь кататся каждый день то у тебя будет больное тело.
клапан не встретится с цилиндром. Это оговорка?
наоборот хорошо что рамсказываешь история это хорошо. и молодец что готовишься перед видео
вся фишка этого мота в свойствах двигателя, он позволяет плавно наваливать обороты на крутом вираже, когда пилот почти лежит на асфальте, при этом мот не срывается с трека как обычные 4х цилиндровые байки, которые теряя по 5 метров на вираже переходят с 1го места на старте на 12 место на финише. остальные фишки похер. а уж расходы на содержание этого байка и подавно на последнем месте.
этот мот даже близко не задумывался для тошниловки в городах России )))
короче, болт с вами, чет я передумал дальше писать, один хрен не всосете, "спецы"...
Он просто не умеет делать обзоры, вот и все) Субьективное мнение, рассмотрение трекового мотоцикла для городского использования, "тормоза плохие, хоть и брембо", с первой минуты все понятно. Видео должно называться: "Что я думаю о дукати 1098".
А что с Аугустой-то?))) чем дело кончилось?
Если сесть на спорте на задницу, упереться в бак достоинством и поставить пятки на подножки, то уберешься при первом же серьезном торможении с передка, ноги только на мыски, пятками поджимаем корпус и на жопе не сидим и на руле не висим, это не чепер не классик и не эндуро, за ошибки накажет очень жестко. А если попытаться его рулит рулем на треке, научишься делать сальто и станешь акробатом:-) С точки зрение руления, торможения и езды равных ему мало.
Стандартный гон чепериста севшего на спорт:-) Посмеялся:-)
Денис, сколько не смотрю обзоров Болта - про спорт один негатив))) блин, да не берем мы спорты чтобы по городу пиццу развозить - это эмоции в первую очередь!! Мне на чопперах грустно ездить - улыло вообще...
Болт, сделай пожалуйста обзор на круизор (любой), уж очень хочется посмотреть)
Надоели уже спорты)
вот вам и хваленая италия
Как стелс бинелли выхлоп звучит))
интересно смотреть но очень больно !
Народ, а транспортный налог на мото так же рассчитывается как на авто, по лошадям? Или какие-то коэфы есть?!
у диавела такое же сцепление?
Да какая "херова туча денег" - эти мотоциклы (1098) сейчас скидывают за 400-500тыс/р.
Yamaha R1 тех-же годов (07-08 модельный ряд) стоит 330-370тыс/р. Разница в цене минимальна.
У меня был 1098 в 2010 году, тогда за него пришлось вывалить 830.000р (а r1 07-08 что тогда, что сейчас стоит ~350). За сезон (общий пробег 12.000км) три раза менялось сцепление (!). У меня были для сравнения R6 (04) и R1 (06; 10), - на R6 пробег был 40.000км и стояло родное сцепление, на R1'2006 пробег 37 - такая-же история, R1'10 пробег 20 - только масло менял с расходниками.
Ducati 1098 - это некогда дорогие, но в данный момент очень дешевые и опасные понты. Купившись на низкую цену и "понтовость", вообразив как все девочки района потекут увидев "новоиспеченного" мажора, мажор (бомжор на деле) даже не представляет что сидеть большую часть времени ему в гараже ожидая запчастей и быть в любой поездке готовым вернуться домой на эвакуаторе (мой мотик два раза возвращался домой таким образом). Любой ремонт тогда (как сейчас не знаю), начинался от цены в 20.000р.
Невероятной динамикой от этого байка так-же не пахнет, при его 1098 кубах, R1 с ее 998 кубами уезжает вперед.
Так что слабоумие и отвага скорее относиться не к динамическим характеристикам, а к вваливанию бабла. Если есть начальные 400-450 тыс и еще как минимум 50 на первый ремонт (который случиться очень быстро) - рекомендую) А если хочется ездить, а не дрочить - японцы вне конкуренции.
Во грохотулька от сцепления без нагрузки!
Да, двигло у него на холостых как то стрёмно звучит, это ж вродь как особенность у них такая? или с ним что-то не так?
Сделай обзор на Minsk R250...
Болт , класные у тебя обзоры , информативные , а про ktm duke 390, или 690 снять не хочешь ?
Чёткий видос
Дайте обзор ducati streetfighter 848 2012года..... что вы можете сказать про эту модель.... СПАСИБО ..... все жалуются на сухое сцепления но в этой модели как у японца в масленой ванне .....
Дукати ведро, дико дорогое, ломучее итальянское ведро - мнение мотомехаников, мнение даже самого Росси, который за сезон с дукой упал 12 (!) раз, который ушел в Ямаху со словами "я не понимаю как на этом ездить..." Дука это мот для выставочного стэнда, созданная ловить вспышки фотокамер, ведь она блять такая красивая! Хочешь мот, а не фотомодель купи Хонду. За обзор как всегда зачет))
Почему хонда ? Что вы их так любите ?! Типа надёжный мот ? Хуита, и помоему тебе завтра в школу
Stels получше будет:
quto.ru/moto/Stels/
86Georgiy такую хуйню сказали)))
Добрый день товарищ Болт, не могли бы вы протестировать Ducati Monster 821.
Было бы очень интересно увидеть такой обзор, лучше с вваливанием))
Надеюсь увидите пост, заранее спасибо за внимание.
Отличный мотоцикл если ты хочешь себя наказать за слабоумие и наличие огромного бабла.После каждой поездки надо клеить звездочку на пластик с надписью "За отвагу". Мотоцикл чисто жпишный, и технологии, и посадка и все.... и сидеть должен соответственный.За это бабло лучше взять сбр и стрелять не хуже и быть с пацантре на одном языке )
+Руслан Немцов
Дукатистам не комильфо кататся с нищими и простолюдинами))
Это аристократы королевских кровей)
не гпишный, он заточен под супербайк, где он вывозит из-за чита по объему