@@wiLdchiLd2k Wenn ich Material dauerhaft außerhalb seiner Grenzen betreibe, fliegt mir der Kram um die Ohren. Und leider ja, heutzutage hat die Software ein hohes maß der Kontrolle über diese Grenzen, und der Benutzer ein noch höheres. Das Wissen und Beachten dessen macht die Standfestigkeit aus :-)
Habt ihr mal links wo er das erklärt? Hab mich schon oft gefragt wieso er Kolben, Kolbenringe, Pleuel, Lagerschalen so genau austariert/ausmisst. Das sollte doch alles in den Toleranzen sein? Bei Serienmotoren machen die das bestimmt auch nicht, oder? Will er damit einfach noch das letzte % rausholen?
@@renderflash In der Serienfertigung hat man so viele „identische“ Teile, dass man perfekt zueinander passende Teile kombinieren / zusortieren kann. Baut man dagegen nur einen einzelnen oder ein paar wenige Motoren, hat man diese Möglichkeit nicht und muss wesentlich engere Toleranzen für die einzelnen Bauteile einhalten, damit die Lagerspiele etc optimal passen.
@@renderflash Du glaubst gar nicht, wie genau man das in der Serienfertigung macht - dagegen sind viele Motoreninstandsetzer einfach Pfuscher. Der Andi hier ist aber würde ich sagen schon auf gleichem Level bzw. sogar etwas drüber.
Im a big N54 guy and after watching this video, in my opinion, this is definitely a thorough build and built with precision. The inspection tools, the tools, cnc machine and most important the time the guy takes to ensure all meets requirements is quality 👍. If I had the $$$ I would purchase a built motor from this shop know the care and quality is dedicated to building a N54 motor 😁👍 New member subcribed here!!
@@Matthew-wn8oq a stock n54 can handle that power without any internal modifications. Short of shooting at 650-700whp+, you don't need to touch it internally, just give it the boost and fuel it wants
When he took out the micrometer to measure the bolt stretch or when he measured differential weight in one rod, it felt like when you were younger and accidentally stepped from the kiddy pool into the 3m+ deep section. Love it.
Dieser Typ ist die absolute Härte,mit welcher Ruhe und Performance er diese edlen Bauteile behandelt und vermisst. Die Werkstatt und die Ausstattung, lässt jeden Techniker die Freudentränen in die Augen schießen. Genial bitte mehr davon.
Das grüne Öl hat Kevin auch in NewYork benutzt, um die unterste Sprosse der Leiter zu schmieren...und später auch noch auf dem Fußboden, vor dem Regal mit den Farbeimern
Dieser Moment, wenn du alles zu 1000% misst und zurecht rechnest nur um beim Zusammenbau festzustellen, dass das Pleuel nicht in den Kolben passt.. meine Motivation wär da weg, haha. aber wie immer sehr gutes Video!!!!
Wenn niemand in einem Video spricht,dann muss der Inhalt zu 100% überzeugen.Die Leidenschaft die hier zelebriert wird,ist einfach nur herrlich anzuschauen. Tolles Video.. Danke...
Allein das Zuschauen ist ein Genuss. Ich freue mich schon auf Teil zwei. Da hat jemand nicht bloß einen wahnsinns Werkzeugpark , sondern kann auch richtig mit umgehen. Applaus !!!
I know that has to be frustrating to find those pistons require a step boss conrod small end. Very professional as to how you tackled the problem. I work on heavy diesel and that design is integrated into a lot of our engines it's the best compromise for the loaded surfaces in that area.
Das ist Handwerk! Ich hab keine Ahnung von der Materie aber verstehe nur durch zusehen. Hut ab! Tolle Arbeit Andi!!! Bei dir würde ich sofort in die Lehre gehen!
Thank you for showing us the your perfectionism, it is the most amazing video of building an engine iv ever seen. I would love to send my N54 to you to buid it for up to 1000hp
Lange nicht mehr so ein entspanntes und vor allem intressantes Video gesehen. Großartige Arbeit Andi ! 💪🏼🤘🏼👌🏼ich hoffe wir bekommen das gute Stück Mal zu hören wenn es fertig ist 👊🏼
Good luck setting main bearing clearance for 1000hp!!! We had to make a custom line hone mandrel because clearances are so tight from the factory!!! And if you don't have enough clearance bearings become a wear item in these blocks....
Dieses Arbeiten mit so viel Leidenschaft kann ich nicht in Worten fassen. Ich werde Versuchen Dich und dein Team zu unterstützen! Wen man so arbeitet wie ihr das tut, hat man nur das beste verdient.
Wenn ich diese Projekt sehe, musste ich gleich an Maximilian Kurz denken, hab euch beide als Abo drin. Verfolge gespannt jedes Video. Du baust die krassesten Motoren die ich mir denken kann und Maximilian Kurz fährt die krassesten Runden auf dem Ring die ich je gesehen hab (Mit einem M3 Motor der 300TKm auf der Uhr hat und unter Stock Leistung liegt). Hier könnte man doch mal was echt großes draus erwachsen lassen.
I love these UA-cam hotrodders. They do crazy shit so we don't have to. I mean trying to get 1,000 horsepower out of an engine rated for 300 horsepower. Insane!
Wunderschönes Video! :) Aber wie kann es denn passieren, dass das Pleuel nicht in den Kolben passt? Mich wundert, dass man das dann einfach am Pleuel wegnehmen kann - ich mein: werden die nicht eh schon so leicht wie möglich konstruiert?
Sieht sehr gut aus diese Perfektion! Ich will mir garnicht vorstellen was die Arbeit kostet. Für jedes Bauteil ein spezielles Messmittel und das top Werkzeug. Irgendwer muss das ja zahlen..1a Video
Sold my e34 525i last year. Broke my heart. Had the entire engine bay perfect. Didn't leak, ran smoothly, started every single time. Person I sold it to got a hell of a deal, then loaned it out to his friends and family to drive. Within 4 months the head cracked from no attention to the dash telling them what was needed. This video is pulling on my feels. As I put great attention and a huge amount of hours into that 2.5.
Nice! Similar to my build except I went with Carillo rods and JE pistons. Did you do the crank hub pin? I also have stage 4 race heads and titanium valveteain
Tolles Video. Könnte man wohl in Berufsschulen verwenden und die Azubis raten lassen, warum wo was gemacht, gemessen, angepasst wird. Meinen letzten Motor habe ich vor 25 Jahren gebaut (und das ganz weit weg von der Akribie hier), aber alles auch ohne Kommentar für mich noch alles nachvollziehbar. Pleulauge passend fräsen, das hätte ich mich nicht getraut. Da habe ich doch mal was gelernt von Kraftlinien usw, ich hätte hier (ganz ohne Wertung, Wissen über Kräfte, Erfahrung, nur aus dem Bauch heraus) Sorge, dass das Auge doch nach oben nachgeben könnte.
Super Arbeit! Ich als Zerspaner/mechatroniker frage mich aber dennoch was der Qualitätsanspruch von „normalen“ Kfz mechanikern oder Motorenbauern ist. Ich hatte eigentlich gehofft dass alle so wie hier gezeigt arbeiten/vorgehen. Alle Schritte sind für mich nachvollziehbar und notwendig wenn man seine Arbeit fachgerecht abliefern möchte! Mit diesem Kommentar möchte ich auf keinen Fall die Arbeit von Andi in Frage stellen oder kritisieren!
Hallo Andi, das ist schon sehr perfekt was du da treibst und einen geilen Maschinenpark hast auch. Als kleinen Tipp, wen du die Ringe mit dem Kolben in die Buchsen schiebst, um das Spaltmaß anzupassen, stecke in den Kolben 2 Kolbenbolzen jeweils zur hälfte ein und du hast immer die exakt gleiche Tiefe. :-)
So muss das. Ruhe, ordentlich und eine saubere Umgebung zum montieren. Hier kommt das nicht auf eine Minute mehr oder weniger an. Vorbildlich mein Respekt. Beste Grüße Und Lutti.... du bist ne Granate 😎💪🏻
Danke das du mal zeigst wie Mann genau arbeitet klasse jeder der Motoren interessant findet ist bei dir genau richtig danke das du uns zeigst wie es gemacht wird !
That open deck to closed deck block conversion looks most unusual, how is this acomplished? Are the closed deck aluminium blocks good for 1000hp from the factory?
You wasted time weight matching the new rods and pistons, then you didn't realise they needed a taper cnc'd in to the small end, then had to re balance the rods all over again. I wish I had this set up, nice work your doing too.
Cooles Video, 4K...wow! Für mich nur ein wenig langatmig so still. Ab und zu solche Videos gerne, aber auch gern mehr Subi-gesabbel und quatsch. Sowie Werkstatt und Motor Dieter. Ansonsten noch schöne Weihnachten und nen paar ruhige Tage. Zur Besinnung kommt ihr bestimmt eh nicht ;)
Geiles Video! Eine Frage hätte ich aber: Bevor du die Pleuelaugen konisch gefräst hast, hattest du das Gewicht ja bereits bestimmt. Hatte das einen Grund oder wusstest du dort noch nicht das die bearbeitet werden müssen? Nach dem Fräsen muss man das Gewicht doch wieder neu bestimmen, oder nicht? Oder ist das zu vernachlässigen, weil alle den selben Materialabtrag nach dem Fräsen haben? Sonst hätte man sich das erste einmessen ja sparen können, dann hätte man einen Arbeitsschritt weniger😅 Zeit ist Geld 😁 Grüße ✌🏽
Das ist für mich pure Präzission und sehr sauberes arbeiten. Für mich als präzissions Frässpindelmonteur einfach ein Traum ein solches Video sehen zu dürfen. Mach weiter so👌
Das ist schon kein schrauben mehr.....DAS IST KUNST ! Wahnsinn ANDI, danke !
@@wiLdchiLd2k mach doch bitte einfach kein Auge diggi!
@@wiLdchiLd2k Wenn ich Material dauerhaft außerhalb seiner Grenzen betreibe, fliegt mir der Kram um die Ohren. Und leider ja, heutzutage hat die Software ein hohes maß der Kontrolle über diese Grenzen, und der Benutzer ein noch höheres. Das Wissen und Beachten dessen macht die Standfestigkeit aus :-)
2nd of 22
2nd of 22
@Dawid Endstufendieterlevel :D:D:D
Ich mag diese "stillen" Videos. In deinen alten Videos hast du die Schritte oft genug erklärt und worauf es dabei ankommt.
Beim schwätzen passieren auch oft Fehler, also höchste Konzentration trotz Routine.
Habt ihr mal links wo er das erklärt? Hab mich schon oft gefragt wieso er Kolben, Kolbenringe, Pleuel, Lagerschalen so genau austariert/ausmisst. Das sollte doch alles in den Toleranzen sein? Bei Serienmotoren machen die das bestimmt auch nicht, oder? Will er damit einfach noch das letzte % rausholen?
@@renderflash In der Serienfertigung hat man so viele „identische“ Teile, dass man perfekt zueinander passende Teile kombinieren / zusortieren kann. Baut man dagegen nur einen einzelnen oder ein paar wenige Motoren, hat man diese Möglichkeit nicht und muss wesentlich engere Toleranzen für die einzelnen Bauteile einhalten, damit die Lagerspiele etc optimal passen.
@@renderflash Du glaubst gar nicht, wie genau man das in der Serienfertigung macht - dagegen sind viele Motoreninstandsetzer einfach Pfuscher. Der Andi hier ist aber würde ich sagen schon auf gleichem Level bzw. sogar etwas drüber.
Es sieht nicht wie Arbeit aus. Eher wie das Zelebrieren eines Rituals! Ganz großes Kino!
In a perfect world, everybody would have access to a german garage like this... Lol...
So True !!!
Expensive ?
@@TheKevinneoclassic I refer to lack of shops like this...
Yup , most of us would kill for such equipment and setup areas.
This is not a garage, this is an engineering facility.
Im a big N54 guy and after watching this video, in my opinion, this is definitely a thorough build and built with precision. The inspection tools, the tools, cnc machine and most important the time the guy takes to ensure all meets requirements is quality 👍.
If I had the $$$ I would purchase a built motor from this shop know the care and quality is dedicated to building a N54 motor 😁👍
New member subcribed here!!
I wonder what it would cost? Not for a 1000hp build but a quality 550 - 600hp. This guy really is impressive with the time and care he puts in.
@@Matthew-wn8oq a stock n54 can handle that power without any internal modifications. Short of shooting at 650-700whp+, you don't need to touch it internally, just give it the boost and fuel it wants
@@alexe7467you're right, the way I would use it I wouldn't have to much to worry about.
Ganz großes Kino mit Gänsehaut Effekt! Darauf hat die N54 Community schon lange gewartet.
When he took out the micrometer to measure the bolt stretch or when he measured differential weight in one rod, it felt like when you were younger and accidentally stepped from the kiddy pool into the 3m+ deep section. Love it.
Schöne Momentaufnahmen von der Arbeit - ein großes Lob an den Kamera/ Schnitt-Mann, davon abgesehen an das ganze Team!
Dieser Typ ist die absolute Härte,mit welcher Ruhe und Performance er diese edlen
Bauteile behandelt und vermisst.
Die Werkstatt und die Ausstattung, lässt jeden Techniker die Freudentränen in die Augen schießen.
Genial bitte mehr davon.
Das Video geht auch auf japanisch, suaheli, arabisch & anderen Sprachen. Das erklärt sich von selbst. Sehr gute Lösung bei Verständigungsproblemen.
Andi allein zu Haus... Diese Videos sind einfach Klasse. Gute Arbeit braucht KEINE vielen Worte. Danke.
Das grüne Öl hat Kevin auch in NewYork benutzt, um die unterste Sprosse der Leiter zu schmieren...und später auch noch auf dem Fußboden, vor dem Regal mit den Farbeimern
Wenn Arbeit nicht nur Arbeit ist, sondern Leidenschaft! Mega, weiter so 👍
👍👍
Dieser Moment, wenn du alles zu 1000% misst und zurecht rechnest nur um beim Zusammenbau festzustellen, dass das Pleuel nicht in den Kolben passt.. meine Motivation wär da weg, haha.
aber wie immer sehr gutes Video!!!!
22 minutes no words and still fascinated the whole way through well done
Finde es so genial, dass Andi jetzt etwas BMW content bringt :P
........und Audi ! ! ?
genau so muss ASMR sein !!
YESSS I as a bmw tech I've been wanting to see this for the longest time
Da hat der Video-Dieter gute Arbeit abgeliefert😜
Wenn niemand in einem Video spricht,dann muss der Inhalt zu 100% überzeugen.Die Leidenschaft die hier zelebriert wird,ist einfach nur herrlich anzuschauen. Tolles Video.. Danke...
Allein das Zuschauen ist ein Genuss. Ich freue mich schon auf Teil zwei. Da hat jemand nicht bloß einen wahnsinns Werkzeugpark , sondern kann auch richtig mit umgehen. Applaus !!!
This video shows every detail. Most engine build videos gloss over half of the steps.
Tolles Video , was für eine Wohltat, das Zuschauen ist Erholung pur
Mega, für viele ein nicht zu erreichender Traum. Daher wunderbar das es jemand zeigt.. Tausend Dank dafür....
An eye for perfection there! Would love to build my engine up and spend time doing what you do! Very interested in this build 😊
Könnte ich stundenlang zuschauen...... ohne blöde Musik oder erzählerrei..... genial
I know that has to be frustrating to find those pistons require a step boss conrod small end. Very professional as to how you tackled the problem. I work on heavy diesel and that design is integrated into a lot of our engines it's the best compromise for the loaded surfaces in that area.
Diese Videos kann man genau So als Lehrstoff in Berufsschulen einfügen. Detaillierter geht's ja fast garnicht.
Bitte mehr davon!
I dont know nothing about engine building but this looks like professional work.
Das ist Handwerk! Ich hab keine Ahnung von der Materie aber verstehe nur durch zusehen.
Hut ab!
Tolle Arbeit Andi!!!
Bei dir würde ich sofort in die Lehre gehen!
You guys see the level of precision this guy goes to. It's a habit gained from Subaru engines since they blow if you breath on them.
Wonder what your take is on the engineering differences between subaru and bmw engines?,,,,strengths and weaknesses of either
Thank you for showing us the your perfectionism, it is the most amazing video of building an engine iv ever seen.
I would love to send my N54 to you to buid it for up to 1000hp
Mega - das ganze noch in 120p und Broll und man könnte es den ganzen Tag ansehen
Endlich mein Weihnachtsgeschenk. Happy Holidays. Die ruhige Werkstatt hat was. Merci vielmals.
I follow you from long time and is always a opera!!
You have magic hands and infinite passion !
Pleasure everytime watch yours video !!
perfect working and thank you for NoMusic. Natural sound is best!!
I think i have never seen such a perfection.. And so many measuring devices...
I agree with you.
Whow! Da weiss ich jetzt gar nicht, ob es gut oder schade ist, dass mein e-Auto das alles nicht mehr braucht. Respekt.
Setting the piston ring end-gap with a lubed up cylinder: this is the first time I have seen that on YT.
yes, loads of not needed steps just to show off :)
Endlich mal jemand, der weiss, was er tut. Bravo!
Lange nicht mehr so ein entspanntes und vor allem intressantes Video gesehen. Großartige Arbeit Andi ! 💪🏼🤘🏼👌🏼ich hoffe wir bekommen das gute Stück Mal zu hören wenn es fertig ist 👊🏼
Good luck setting main bearing clearance for 1000hp!!! We had to make a custom line hone mandrel because clearances are so tight from the factory!!! And if you don't have enough clearance bearings become a wear item in these blocks....
Trust me, he knows that and he can do it:
He is a master in what he does.
Well u can ask him.. Did he got setting or not, n if he got.... U can learn from him.. How
@@randomthing4639 i already know how to build 1000hp Nseries shortblock. I build them all the time.
@@trickeng did this guy lube the back of the bearing shells? Not sure that’s a good idea!
Jeffrey Morgano what clearances are the factory rod bearings? And what you use when rebuilding??
Absolut entspannt dabei zuzusehen in welcher Perfektion du den Motor montierst, Hammer Video
Dieses Arbeiten mit so viel Leidenschaft kann ich nicht in Worten fassen.
Ich werde Versuchen Dich und dein Team zu unterstützen! Wen man so arbeitet wie ihr das tut, hat man nur das beste verdient.
Ohne bla bla und trotzdem oder gerade deswegen => wunderbar!!! Super Video, Schnitt, Inhalt ... großes Kino, vielen Dank dafür!!!
Allein nur die Geräusche, - wäre als Soundtrack für manchen eine Art Meditation. Voll gut so ruhig.
Sehe Ich auch so , weniger ist manchmal mehr !!!
Definitely that’s how I want my dream garage to look , 👍 you are a perfectionist at your craft
What tool is that you measure the rod small end bore size?
Sogar mein 4 jähriger Sohn hat entspannt mitgeschaut🙂
Great work! This shop is gorgeous, clean and all around phenomenal.
Da haben die Pleueldieter mal nen Winkel bekommen 😂
Dieses raw sound Video... Gänsehaut.
Hello, I look at you from Argentina! Let me ask you a question: remove material from that area of the connecting rod does it weaken it? Thanks
I love the clean working-environment
Wenn ich diese Projekt sehe, musste ich gleich an Maximilian Kurz denken, hab euch beide als Abo drin. Verfolge gespannt jedes Video. Du baust die krassesten Motoren die ich mir denken kann und Maximilian Kurz fährt die krassesten Runden auf dem Ring die ich je gesehen hab (Mit einem M3 Motor der 300TKm auf der Uhr hat und unter Stock Leistung liegt). Hier könnte man doch mal was echt großes draus erwachsen lassen.
I love these UA-cam hotrodders. They do crazy shit so we don't have to. I mean trying to get 1,000 horsepower out of an engine rated for 300 horsepower. Insane!
Wunderschönes Video! :)
Aber wie kann es denn passieren, dass das Pleuel nicht in den Kolben passt? Mich wundert, dass man das dann einfach am Pleuel wegnehmen kann - ich mein: werden die nicht eh schon so leicht wie möglich konstruiert?
The accuracy of that 5th piston.
Sieht sehr gut aus diese Perfektion!
Ich will mir garnicht vorstellen was die Arbeit kostet. Für jedes Bauteil ein spezielles Messmittel und das top Werkzeug. Irgendwer muss das ja zahlen..1a Video
Pure endspannung beim zusehen!
wirklich krass echt bombem Arbeit
Those N54's are already nasty and hold a ton of power. It's just everything else around the engine that breaks down constantly XD
Ich habe sowas Perfektionistisches noch nie in meinem Leben gesehen.👏👏👏👍👍😊😊
Man sieht deine Leidenschaft. Wahnsinn 👍👍👍
bitte mehr über den n54 :)
Ja gerne bitte mehr👍
Tolles Video mit viel Gefühl und Enthusiasmus. Ich finde diese Art Video (still) sehr gut als Kontrast zum erklärbär Videos.
Sold my e34 525i last year. Broke my heart. Had the entire engine bay perfect. Didn't leak, ran smoothly, started every single time.
Person I sold it to got a hell of a deal, then loaned it out to his friends and family to drive. Within 4 months the head cracked from no attention to the dash telling them what was needed.
This video is pulling on my feels. As I put great attention and a huge amount of hours into that 2.5.
Mega! Schon so viele Videos von dir gesehen, das deine Stimme gedanklich jeden Schritt erklärt. Weiter so 🙏🏻
Ich Liebe diese Art von Videos, weiter so Andy
Nice! Similar to my build except I went with Carillo rods and JE pistons. Did you do the crank hub pin? I also have stage 4 race heads and titanium valveteain
Meine persönlichen "Master of the Universe" !!
Der Oberhammer! Und vor allem unbezahlbare Meisterarbeit...
Tolles Video. Könnte man wohl in Berufsschulen verwenden und die Azubis raten lassen, warum wo was gemacht, gemessen, angepasst wird.
Meinen letzten Motor habe ich vor 25 Jahren gebaut (und das ganz weit weg von der Akribie hier), aber alles auch ohne Kommentar für mich noch alles nachvollziehbar.
Pleulauge passend fräsen, das hätte ich mich nicht getraut. Da habe ich doch mal was gelernt von Kraftlinien usw, ich hätte hier (ganz ohne Wertung, Wissen über Kräfte, Erfahrung, nur aus dem Bauch heraus) Sorge, dass das Auge doch nach oben nachgeben könnte.
Super Arbeit!
Ich als Zerspaner/mechatroniker frage mich aber dennoch was der Qualitätsanspruch von „normalen“ Kfz mechanikern oder Motorenbauern ist.
Ich hatte eigentlich gehofft dass alle so wie hier gezeigt arbeiten/vorgehen.
Alle Schritte sind für mich nachvollziehbar und notwendig wenn man seine Arbeit fachgerecht abliefern möchte!
Mit diesem Kommentar möchte ich auf keinen Fall die Arbeit von Andi in Frage stellen oder kritisieren!
Ich liebe die Tech-Videos, die „kommunikationslastigen“ Videos ehr nicht! Diese Präzision und Perfektion ist löblich!
Hallo Andi, das ist schon sehr perfekt was du da treibst und einen geilen Maschinenpark hast auch. Als kleinen Tipp, wen du die Ringe mit dem Kolben in die Buchsen schiebst, um das Spaltmaß anzupassen, stecke in den Kolben 2 Kolbenbolzen jeweils zur hälfte ein und du hast immer die exakt gleiche Tiefe. :-)
Werkstatt ASMR, ich mag diesen Perfektionismus 🤤😍
...als die Pleuel nicht in die Kolben passten, war ein kurzer Moment da, wo ich losgebrüllt hätte, aber respekt du hast die ruhe bewahrt.
Would be cool to have a walkthrough of why you do each thing.
Supergeil dieser Style an Videos. Total chill. (Vor allem wenn man weiss was Du machst, weil du das in anderen Videos erklärt hast.)
So muss das.
Ruhe, ordentlich und eine saubere Umgebung zum montieren. Hier kommt das nicht auf eine Minute mehr oder weniger an.
Vorbildlich mein Respekt.
Beste Grüße
Und Lutti.... du bist ne Granate 😎💪🏻
А по чему микрометр по концевым мерам не калибровали? Работа сделана на высоком уровне!
Das ist so beruhigend und schön anzusehen bitte mehr davon.
Eisenbahnromantik Dieter 😁🙌🏻 Kommt ein bischen wie die Restaurations-UA-cam-Videos rüber 💪🏻
Ja das ist beeindruckend, echt Kunst, eine Augenweide.
Danke das du mal zeigst wie Mann genau arbeitet klasse jeder der Motoren interessant findet ist bei dir genau richtig danke das du uns zeigst wie es gemacht wird !
Man this garage was lit
never leave the house unless 4 some ammo & grocerys & beer 😂
Unfassbar gutes Video🙏🏻 ich finde es sehr entspannend ohne Musik und Sprechen. Einfach nur Bauen😍
That open deck to closed deck block conversion looks most unusual, how is this acomplished? Are the closed deck aluminium blocks good for 1000hp from the factory?
You wasted time weight matching the new rods and pistons, then you didn't realise they needed a taper cnc'd in to the small end, then had to re balance the rods all over again.
I wish I had this set up, nice work your doing too.
Cooles Video, 4K...wow! Für mich nur ein wenig langatmig so still. Ab und zu solche Videos gerne, aber auch gern mehr Subi-gesabbel und quatsch. Sowie Werkstatt und Motor Dieter. Ansonsten noch schöne Weihnachten und nen paar ruhige Tage. Zur Besinnung kommt ihr bestimmt eh nicht ;)
Hammerarbeit freue mich Mega auf Teil 2.n54 ist einfach mega r6 megasound☺☺💪💪💪
Probably the whole world knows about German measurements
Excellent job.
Must be a very expensive build!
Good quality video I would have liked to hear some talking about the process and material used.
Hi sir your work is so nice and engineering method 👍
1000hp without turbo upgrade and just simple tuning and bolt on mods?
Geiles Video! Eine Frage hätte ich aber: Bevor du die Pleuelaugen konisch gefräst hast, hattest du das Gewicht ja bereits bestimmt. Hatte das einen Grund oder wusstest du dort noch nicht das die bearbeitet werden müssen? Nach dem Fräsen muss man das Gewicht doch wieder neu bestimmen, oder nicht? Oder ist das zu vernachlässigen, weil alle den selben Materialabtrag nach dem Fräsen haben? Sonst hätte man sich das erste einmessen ja sparen können, dann hätte man einen Arbeitsschritt weniger😅 Zeit ist Geld 😁 Grüße ✌🏽
Details details, it’s what makes all the difference.
Glad to see you build an inline 6 from BMW
I have two BMW's, both with inline six engines, a 2.2 ltr and a 3 ltr twin turbo. BMW certainly got it right when they built these.
Subi. Der erste und einzige Kanal wo ich seit Tag 1 ausschließlich Werbung von Babynahrung bekomme. Ich glaube hier will mir jemand etwas mitteilen.
Du willst ein Kind von andi, ganz klarer Fall!!! 🤣
@@derverschraubungstheoretik1278 das steht außer Frage. Wer will das nicht.
Das ist für mich pure Präzission und sehr sauberes arbeiten. Für mich als präzissions Frässpindelmonteur einfach ein Traum ein solches Video sehen zu dürfen. Mach weiter so👌
Wahnsinn, das nennt man perfektion 👌