Ich freue mich, dass endlich jemand darauf bedacht ist mit dem Irrtum -viel Dichtmasse hilft viel- aufzuräumen. Ich habe letztens einen Amerikaner zugesehen, wie er die komplette Dichtung seines Motors vollgeschmiert hat. Da bekomme ich Herzanfälle.
Perfektion ohne jeden Kompromiss betreffend der Werkstattausrüstung. Wenn man selbst Kfz Mechaniker gelernt hat und schon eine Zeit in der Motoreninstandsetzung/Tuning gearbeitet hat (u.a. luftgekühlte 6 Zylinder Boxer ;-)), dann versteht man was, warum und wie du es machst. Kompromisslose Perfektion. Und menschlich authentisch, ehrlich und humorvoll. Klasse was du machst und wie ihr alle es zusammen macht. Tolles Team.
@@proventure307 Ach Prüfstens!? Ich meine doch keinen Prüfstand! Ich meine den Betrieb im echten Auto. Am besten auf ner Rennstrecke richtig Kette geben. Irgendwelchen Parkplatzzirkus hats schon genug. Man hört immer nur von PS/Nm Monstern und sehen tut man diese dann nie wieder...
@@insighteins1317 Dann must du wohl selber auf Insta die Besitzer der Wagen ausfindig machen und hoffen, dass die videos online haben. Alles kann unser lieber Subi auch nicht machen.
I think for the most Time at these Engines they still use the direct Injektors at their stock flow rate and use port injectors to deliver the needed extra fuel. its easier to do it like this than to plug the injector-holes etc.
@@Lukas_192 Die Amis haben diese Dinger ja bereits vor 10 Jahren auf zusätzlich Saugrohreinspritzung umgebaut. Das ist also völlig stnd der Technik wenn man die umbaut. @ T_Z Reasonably it's easy peasy adding port injectors to the N54. looking to Adam-LZ and his 335i he rehab the last days......it's no big deal and will do soo much to the engine. Think, the owner tending to do so, due to the carbonbuild.
@@Lukas_192 Yes, normally for N54s supplementary port injection is added. But the direct injectors and high pressure fuel pump are a reliability problem even at factory power levels. I figure if you're going to the effort and expense of building a 1000hp engine it's fairly reasonable to plug the injector ports and run port injection only, much like Papadakis racing did with their B58
if u want to go over 700hp with a N54 its recommended to use Port Injectors so u can tune the car very smooth in the Idle and low/mid RPM and throttle. Otherwise the Injectors are to big for a nice tune below full throttle. :)
Als Tip nebenbei. Ich hab mir damals nen Haken aus Draht gebogen mit dem hab ich dann den eingesetzten Kolben am Gewinde vom Pleuel bis an die Kurbelwelle hochgezogen. Dann musst du bei umgedrehten Motor nicht dem Kolben hoch drücken und gleichzeitig drauf achten mit der Welle nicht zu kollodieren. Und bei den Motoren wird die unterer Motorplatte ohne Dichtmasse fest geschraubt und durch die Löcher an der Seite mit einer Spritze eine genau definierte Menge Dichtmasse "eingespritzt". Somit füllt sich die nut perfekt und du vergrößerest das Kurbelwellenlagerspiel nicht mit der eventuell zu hohen Menge Dichtmasse. Dannach kommt noch ein stopfen eingeschlagen.
Heute gab es aber irgendwie Probleme das grüne Öl gleichmößig aufzubringen und auch in der Dichtmasse war wohl der Wurm drin. Vlt war es auch einfach zu kalt in der Werkstatt dür Öl und Paste.
Hab das Video übern Fernseher laufen lassen mit "ton" , meine Frau im Badezimmer hat gedacht ich nehme den Herd auseinander :)))) Gruß ans Subi Team und Euch alle.
So interesting seeing that installation procedure of the piston cooking nozzles because on heavy duty diesel engines, all of the piston cooling nozzles are pinned or keyed in someway to point them to an exact location without worry.
Hallo Andi, ich bin schon eine Weile auf deinem Kanal, aber ich kommentiere nie, weil ich mich nicht mehr so gut an Deutsch erinnere. Danke für die ausgezeichneten Inhalte, die du zu jedem Video mitbringst. Ich sehe endlich ein paar Kunstwerke. Weiter so! Ciaooooo 👍👍
Kannst du mal was zu dem Thema Dichtung und Dichtmasse erzählen? Wie reinigst du die Dichtflächen? Dichtung so ansetzen oder auch noch etwas Dichtmasse ran. Wieso nimmt man Richtungen wieso nimmt man Dichtmasse?
Moin warum legst in den Dieter die Dichtmasse von hand rein? BMW hat doch extra die nippel in die im zusammengesetzen zustand die dichtmase reindrückst und die sich dann durch den dichtkanal ausbreitet?
Seit Neuesten ist das so Vorschrift von BMW , vor paar Jahren war das wie du sagst , jetzt nicht mehr , hab mir auch gewundert wo ich letzte Motor gemacht hab . 😃 Muss ich ehrlich sagen, mit der Düsen geht vielleicht am Werk ,in der Praxis war schwer umzusetzen , angefangen das keiner beim freundlichen weist was da rein kommt 😅 . Trotzdem bin ich Bmw Liebhaber
Beautiful I can see this is built with passion. I would like to know what is done to get the power to the ground if it is going into a bmw e9x in the case of transmission and suspension...
Ist das denn kein Problem, wie man ab Minute 13:40 auf dem letzten Zylinder sieht, dass dort das öl nach wie vor in schlieren zu sehen ist, nachdem er ja schon von Hand durchgedreht wurde. Ich dachte neue Kolbenringe und Ölabstreifringe hätten eine deutlich höhere Vorspannung im kalten Zustand und würden das Öl leicht mitnehmen. Frage rein interessehalber, soll weder Kritik noch sonst was sein.
I'm dying to see the end of this, the cylinder head processing, or perhaps another BMW build. I have watched this so many times. I love this vid. I'm right at the same point with a closed deck N55 build today. I'm just waiting on getting my head back and total seal rings. To complete the block 🙌👍🔥
Da brauchst Du kein Spezialwerkzeug, einfach die 2 Ventile rausmachen und mit der Kartusche reindrücken, bis es am Kurbelwellensimmerring rauskommt, dann 2 neue Ventile rein, an den Enden Primer zum aushärten drauf und sofort den KW Simmerring rein.
Würde ja bei so einer Lagerplatte auch Sinn machen - hab mich schon immer gefragt, wie das mit dem Lagerspiel ist - bei den Motoren die keine Nut haben, und man das Lagerspiel vorher misst, ist es ja nach Auftragen der Dichtmasse minimal größer als gemessen.
Wäre cool wenn man zum Ende des Aufbaus eine Info bekommt wo man sich das angucken kann. Natürlich nur wenn der Kunde das möchte. Oder du zeigst irgendwann mal ein Kundenvideo von dem Wagen. Oder, wenn es die Zeit zulässt, besuchst den Kunden oder der besucht dich für ein Video. Der Beste Nutzen mit dem wenigsten Aufwand ist ein Link oder in einem QA Video das zu verlinken oder so. Ansonsten geiles Video. Das sieht immer alles so einfach aus aber wir wissen ja alle das es nur dann einfach aussieht wenn man es wirklich gut kann.
i have a feeling this is built well enough to handle a bit more than 1000 crank, considering you can get 750ish with FBO's. This could probably handle 1200 with the right turbos and the right tune.
Hello! May I ask why you did bottom crank case sealing differently compare to sdandard N54/55 procedure , is there any crank bearing tolerance difference between them?
How are you changing or solving the the variable oil pressure sensor and pump. They are notorious for creating engine bearing failure on these engines .
Der Grund dafür ist die Kröpfung der kurbelwelle. Immer 2 Kolben laufen parallel. So muss er die Kurbelwelle nur 3x drehen und nicht 6x. Das nennt sich in der Fachsprache "Gesunde Faulheit" oder "Profi"
Kleiner Tipp: Die Abdichtung der Bedplate soll laut BMW nach dem Zusammenschrauben gemacht werden. Dazu sind links und rechts am Block die kleinen Gewinde. Da kommen die "Einspritzdüsen" für die Dichtmasse rein die eine genau definierte Menge hat. Ist bei den S65 und S85 Motoren auch. Ansonsten Top Video wie immer gerne mehr BMW 👍
Auch in den verschiedenen werkstätten haben sie keinen ET 15 / halbzoll Nuss, daher Frage ich dich..... besteht die Möglichkeit dass du zufällig einen davon hast, vielleicht hast du zufällig auch einen zu viel und hast Mitleid mit der misserie an dem Projekt kopfdichtung Tausch?? Bitte lass es mich wissen wen du einen zu viel hast?? Suche den schon händeringend sehr lang?? Diese nuss bekommst du nur original im Motor Werk... Hersteller dieses Fahrzeugs? LG.Herbst Johann aus Österreich
@@SubiPerformance Hallo danke deiner schnellen Antwort, Werde morgen, Montag versuchen bei Fürth etwas zu bekommen?? Danke noch mal, auch für deine Videos gewesene und zukünftige, da kann ich auch etwas lernen, Genauigkeit und Präzision.... LG.Herbst Johann aus Österreich
Andi?? Ist es wahr das es bei einem Closed Deck Umbau. Probleme mit der Klopf Regelung geben kann? Beim N54 hat es wohl das Problem, dass durch die Versteifung die Resonanz größer wird und der Klopf Sensor das als Klopfen wahr nimmt. Und somit Zylinderabschaltung macht.
Hast du das mit dem verkleben/abdichten des Motorblocks (Ober mit Unterteil) so schonmal gemacht? War das dicht? Eigentlich wird die Dichtungmasse mit Unterdruck in den verschraubtem Motorblock gezogen.
Servus. Hast du dir mal angesehen wie die dichtmasse eigentlich beim n54 zw kurbellgehäuse ober und unterteil "aufgetragen" wird Die Gehäusehelften werden trocken zusammengeachraubt und man spritz dichtmasse in das kurbellgehäuse bis es am anderen Ende wieder rauslauft. Bin gespannt ob das dichtet. Ansonsten top
So schön, besonders toll finde ich das keine nervige Musik dazu läuft. Danke
Ich freue mich, dass endlich jemand darauf bedacht ist mit dem Irrtum -viel Dichtmasse hilft viel- aufzuräumen. Ich habe letztens einen Amerikaner zugesehen, wie er die komplette Dichtung seines Motors vollgeschmiert hat. Da bekomme ich Herzanfälle.
Perfektion ohne jeden Kompromiss betreffend der Werkstattausrüstung. Wenn man selbst Kfz Mechaniker gelernt hat und schon eine Zeit in der Motoreninstandsetzung/Tuning gearbeitet hat (u.a. luftgekühlte 6 Zylinder Boxer ;-)), dann versteht man was, warum und wie du es machst.
Kompromisslose Perfektion. Und menschlich authentisch, ehrlich und humorvoll. Klasse was du machst und wie ihr alle es zusammen macht.
Tolles Team.
It's good to see those other engine builders like myself that still do the quality and all the checks necessary
Very precise builder. This guy is extremely patient and talented, pays a lot of attention to detail. Great work.
Sowas kann man sich den ganzen Tag angucken. Qualitätsdieter vom feinsten.
Das is en richtiger Qualitätsdieter.
Profis.....
@@frank6688 was ? Hast du daran etwa was auszusetzen???
@@KingPintJuli eben nicht, es sind Profis, sagte ich doch. Sowas schaut man gern.
@@frank6688 achso klang etwas komisch wegen der schreiberweise mit den Punkten ..hätte auch ironisch sein können.
I would love to have an engine built by you, the attention to detail is extremely impressive, this what what makes engines last!
Das ist einfach richtig entspannt anzuschauen.
Und bestimmt ein mega gefühl wenn man weiß dass der Motor komplett frisch ist.
Wiedermal Top anzusehen. Keine nervige Musik im Hintergrund, schön gefilmt und geschnitten. Auch vom Sound her Top - macht Laune zuzuschauen 👍👍👍
Kann mich anschließen, außer beim Sound, Viel leiser geht ein Video nicht :-D
@@mahu142 Stimmt, der Pegel hätte etwas höher dürfen😉
Schade, dass man von sowas NIE mitbekommt wie sich das Ding so in Action anhört!
Das wäre echt cool, auch bei dem 500PS Mini Motor habe ich mich das gefragt. 👍
Motorenprüfstand ist in Arbeit. Sagte Andi in nem früheren Video.
@@proventure307 Ach Prüfstens!? Ich meine doch keinen Prüfstand! Ich meine den Betrieb im echten Auto. Am besten auf ner Rennstrecke richtig Kette geben. Irgendwelchen Parkplatzzirkus hats schon genug. Man hört immer nur von PS/Nm Monstern und sehen tut man diese dann nie wieder...
@@insighteins1317 Dann must du wohl selber auf Insta die Besitzer der Wagen ausfindig machen und hoffen, dass die videos online haben. Alles kann unser lieber Subi auch nicht machen.
@@proventure307 Son Schrott wie Insta nutze ich nicht. Ne, soll er ja nicht. Ein Link würde ja reichen. :-)
This is why I love the Germans very precise and pay attention to detail.
I can't wait to see this thing running. Is it going to be 100% port injection or still using the direct injectors?
I think for the most Time at these Engines they still use the direct Injektors at their stock flow rate and use port injectors to deliver the needed extra fuel. its easier to do it like this than to plug the injector-holes etc.
@@Lukas_192
Die Amis haben diese Dinger ja bereits vor 10 Jahren auf zusätzlich Saugrohreinspritzung umgebaut.
Das ist also völlig stnd der Technik wenn man die umbaut.
@ T_Z
Reasonably it's easy peasy adding port injectors to the N54.
looking to Adam-LZ and his 335i he rehab the last days......it's no big deal and will do soo much to the engine.
Think, the owner tending to do so, due to the carbonbuild.
@@Lukas_192 Yes, normally for N54s supplementary port injection is added. But the direct injectors and high pressure fuel pump are a reliability problem even at factory power levels. I figure if you're going to the effort and expense of building a 1000hp engine it's fairly reasonable to plug the injector ports and run port injection only, much like Papadakis racing did with their B58
if u want to go over 700hp with a N54 its recommended to use Port Injectors so u can tune the car very smooth in the Idle and low/mid RPM and throttle.
Otherwise the Injectors are to big for a nice tune below full throttle. :)
@@tt-rs1457 " zusätzlich Saugrohreinspritzung " ? Heißt das, dass die Direkteinspritzung dann nicht "lahmgelegt" ist ?
This is so relaxing to watch. I just wish i spoke German.
Then green stuff like liquid gold 😭💀
Als Tip nebenbei. Ich hab mir damals nen Haken aus Draht gebogen mit dem hab ich dann den eingesetzten Kolben am Gewinde vom Pleuel bis an die Kurbelwelle hochgezogen. Dann musst du bei umgedrehten Motor nicht dem Kolben hoch drücken und gleichzeitig drauf achten mit der Welle nicht zu kollodieren.
Und bei den Motoren wird die unterer Motorplatte ohne Dichtmasse fest geschraubt und durch die Löcher an der Seite mit einer Spritze eine genau definierte Menge Dichtmasse "eingespritzt". Somit füllt sich die nut perfekt und du vergrößerest das Kurbelwellenlagerspiel nicht mit der eventuell zu hohen Menge Dichtmasse. Dannach kommt noch ein stopfen eingeschlagen.
Pure Entspannung am Sonntag. Da bekommt gleich Bock seinen Motor zu zerlegen. Obwohl man keine Ahnung davon hat
Красивая работа!!
Allen einen schönen Sonntag^^ und wieder einmal Top arbeit Meistaaaaaaaa
Motor-schraub-Video am Sonntag, bester Upload-Dieter!
Guten Morgen, gleich zum Frühstück anschauen😃
Ich liebe es! Es hat etwas meditatives, könnte ich den ganzen Tag ansehen. 😄
2:45 Dichtmassenauftragungsvorfall :)
Immer wieder schön die Details des Zusammenbaus zu sehen. 👍🏼
Respekt Andi mit welcher ruhe und Präzision zusammenbaust ist ja Kunst :-)
Heute gab es aber irgendwie Probleme das grüne Öl gleichmößig aufzubringen und auch in der Dichtmasse war wohl der Wurm drin.
Vlt war es auch einfach zu kalt in der Werkstatt dür Öl und Paste.
@@jankboettstein8643 das lag wohl am wein ^^
Schönes Ding!
Besser kann nen Sonntag nich anfangen!
Danke
Hab das Video übern Fernseher laufen lassen mit "ton" , meine Frau im Badezimmer hat gedacht ich nehme den Herd auseinander :))))
Gruß ans Subi Team und Euch alle.
😅😅😅
Einfach nur wunderschön
Is there a reason why you didn’t plastic gauge the main bearings?
Ich hoffe der Kunde hat nen Waffenschein. Einfach ein kranker Motor! Als BMW-Fanboy verursacht der Motor feuchte Träume.
So interesting seeing that installation procedure of the piston cooking nozzles because on heavy duty diesel engines, all of the piston cooling nozzles are pinned or keyed in someway to point them to an exact location without worry.
Einfach herrlich
Hallo Andi, ich bin schon eine Weile auf deinem Kanal, aber ich kommentiere nie, weil ich mich nicht mehr so gut an Deutsch erinnere. Danke für die ausgezeichneten Inhalte, die du zu jedem Video mitbringst. Ich sehe endlich ein paar Kunstwerke. Weiter so! Ciaooooo 👍👍
Andi Du bist einfach unser Motoren Dieter
Endlich mal ein richtiger Dietermotor!
" Kurva" ein wirklich gute Motorist, Respekt an Jungs aus fern Osten Andi, Aleksei und Ko. Ganze Team👍
Sick work how's the engine running any links to the client and the car?
was wondering the same as well!
@@iamjustanotherdude there are lots of people tho want the deck insert I wonder if it's for sale?
@@steveallam you can contact them directly per email.
Really enjoyed this build so far.. is there a part 3 in this series by any chance? - would love see it!
Cheers
Oh, dieses mal einen neue Geschmacksrichtung 🤣 2:55
Eine saubere Arbeit vom Motoren- Dieter. Danke für das Video.
ASMR am Sonntag. Andi als Retter in der Not!
Der digitale Drehmomentschlüssel is ja geil.
Bon jour. 1000PS zum Frühstück, merci.
This is the consequences of high quality build, you build so well subaru engines so it doesn't break any more! 😂
It`s great pleasure to observe your work.
Kannst du mal was zu dem Thema Dichtung und Dichtmasse erzählen? Wie reinigst du die Dichtflächen? Dichtung so ansetzen oder auch noch etwas Dichtmasse ran. Wieso nimmt man Richtungen wieso nimmt man Dichtmasse?
Hi from Australia. I like your work.
Moin warum legst in den Dieter die Dichtmasse von hand rein? BMW hat doch extra die nippel in die im zusammengesetzen zustand die dichtmase reindrückst und die sich dann durch den dichtkanal ausbreitet?
I love it! Bei Philipp Kaess gibt es hierzu noch den N54-Durchdrehporndieter by Andi! Tolle Arbeit - bitte mehr davon! VG
aaah endlich, Danke
Precise work, wonderful attention to detail. Thank you for sharing your talents and experience with us. Cheers.
What I am missing in my life, green-goo !
Sehr beruhigend. Zen-Schrauben zur Entspannung.
News von Pina ?
Pina ist für 2 tage nach der OP mega fit und kann sogar schon laufen
@@SubiPerformance bestell allerbeste Genesungsgrüsse an Pina
Das beste am Sonntag Brötchen und ein Video von Subi 👍🏻
hast was vergessen , espresso..😂
And till this day, we still never got a part 3. Damn dude
Is there going to be a Part 3? Or maybe I missed it.
Weshalb die Abdichtung des Kurbeltriebs mit Tube statt der Düsen an den Seiten der Trennstelle?
Seit Neuesten ist das so Vorschrift von BMW , vor paar Jahren war das wie du sagst , jetzt nicht mehr , hab mir auch gewundert wo ich letzte Motor gemacht hab . 😃 Muss ich ehrlich sagen, mit der Düsen geht vielleicht am Werk ,in der Praxis war schwer umzusetzen , angefangen das keiner beim freundlichen weist was da rein kommt 😅 . Trotzdem bin ich Bmw Liebhaber
Top-Job mit den Ölspritzdüsen!
Schönes Video zum Sonntagsfrühstück 👍
Beautiful I can see this is built with passion. I would like to know what is done to get the power to the ground if it is going into a bmw e9x in the case of transmission and suspension...
more English please love your work !!!!
Besser als der beste Porno...
Fantastic Job Mate. Impressive.
Meditation pur☝🏻🤙🏻
Ist das denn kein Problem, wie man ab Minute 13:40 auf dem letzten Zylinder sieht, dass dort das öl nach wie vor in schlieren zu sehen ist, nachdem er ja schon von Hand durchgedreht wurde. Ich dachte neue Kolbenringe und Ölabstreifringe hätten eine deutlich höhere Vorspannung im kalten Zustand und würden das Öl leicht mitnehmen.
Frage rein interessehalber, soll weder Kritik noch sonst was sein.
Das muss sich alles noch einlaufen. Neue Abstreifringe und Kolbenringe sind nie 100% Passend zum Zylinder.
ja, schön gemacht
I'm dying to see the end of this, the cylinder head processing, or perhaps another BMW build. I have watched this so many times. I love this vid. I'm right at the same point with a closed deck N55 build today. I'm just waiting on getting my head back and total seal rings. To complete the block 🙌👍🔥
R6 ist einfach eine sexy Motorbauart
Was soll ich sagen? Einfach super 🤩
Wie immer Top!
I can't imagine what a snap on box goes for in Euros lol. This dude is on another level us home garage grease monkeys can only dream of!
Wie immer feinster WerkzeugPorn vom Andi 😍
wird die dicht Masse net seitlich nach Zusammenbau eingespritzt? ist doch son spezialzeug von bmw?!?!
Ja wird sie. Solange bis sie am KW Simmerring rausdrückt.
Da brauchst Du kein Spezialwerkzeug, einfach die 2 Ventile rausmachen und mit der Kartusche reindrücken, bis es am Kurbelwellensimmerring rauskommt, dann 2 neue Ventile rein, an den Enden Primer zum aushärten drauf und sofort den KW Simmerring rein.
Würde ja bei so einer Lagerplatte auch Sinn machen - hab mich schon immer gefragt, wie das mit dem Lagerspiel ist - bei den Motoren die keine Nut haben, und man das Lagerspiel vorher misst, ist es ja nach Auftragen der Dichtmasse minimal größer als gemessen.
Wäre cool wenn man zum Ende des Aufbaus eine Info bekommt wo man sich das angucken kann. Natürlich nur wenn der Kunde das möchte. Oder du zeigst irgendwann mal ein Kundenvideo von dem Wagen. Oder, wenn es die Zeit zulässt, besuchst den Kunden oder der besucht dich für ein Video. Der Beste Nutzen mit dem wenigsten Aufwand ist ein Link oder in einem QA Video das zu verlinken oder so. Ansonsten geiles Video. Das sieht immer alles so einfach aus aber wir wissen ja alle das es nur dann einfach aussieht wenn man es wirklich gut kann.
Haha die Lagerbock-Platte erinnert mich an den 1HZ, den Heino neulich geöffnet hat :-D
Cooles Wasser was de immer da hast. Mög ich auch gern!
i have a feeling this is built well enough to handle a bit more than 1000 crank, considering you can get 750ish with FBO's. This could probably handle 1200 with the right turbos and the right tune.
Zusammenbaudieter👍
what is the name of the "Green is Gold" assembly lube that You use?
My Respect! I watched both videos from beginning to end! I will watch again. Gotta go now, trading in my Accord for a M340I
Hello! May I ask why you did bottom crank case sealing differently compare to sdandard N54/55 procedure , is there any crank bearing tolerance difference between them?
Was wohl so ein Umbau kostet? Wäre echt interessant!
Wohl um einiges mehr als mein gebrauchter 335i 😄
Andi, darf ich fragen, warum hast du dich für dein Dichtmittel entschieden? Und nicht das original BMW Zeug? Schönes Video!!!!!
Wie immer große Klasse! Es macht richtig Freude, dir bei der Arbeit zuzuschauen. Überarbeitest Du auch den B230FT aus meinem 945 Volvo Bj.98?
Axial kein Lager an KW-Hauptlagern?
Doch da war eins, aber nur aif der block seite
Hey andy, was benutzt du da für ne FLÄCHENDICHTUNG? LOCTITE 6920?
How are you changing or solving the the variable oil pressure sensor and pump. They are notorious for creating engine bearing failure on these engines .
Hoffentlich wird das jetzt Standard mit den Sonntags Schraubervideos :)
Hallo Andi, von welchem Hersteller ist denn euer Kolbenringspannband?
company23 würde ich dir aber nicht empfehlen
@@SubiPerformance danke für deine ehrliche Antwort
Was ist der Hintergrund bei der Montage-Reihenfolge der Kolben? Kann man die nicht von vorne nach hinten durchmontieren?
Der Grund dafür ist die Kröpfung der kurbelwelle. Immer 2 Kolben laufen parallel. So muss er die Kurbelwelle nur 3x drehen und nicht 6x. Das nennt sich in der Fachsprache "Gesunde Faulheit" oder "Profi"
Er hört sich beim durchdrehen schon geil an 😂
Der ASMR Dieter ist wieder am Start.
Перфекто 😄
Kleiner Tipp: Die Abdichtung der Bedplate soll laut BMW nach dem Zusammenschrauben gemacht werden. Dazu sind links und rechts am Block die kleinen Gewinde. Da kommen die "Einspritzdüsen" für die Dichtmasse rein die eine genau definierte Menge hat. Ist bei den S65 und S85 Motoren auch. Ansonsten Top Video wie immer gerne mehr BMW 👍
Wollte ich auch grade schreiben. Funktioniert Top mit der "Spritze" durch das Loch an der Seite!
Kann man machen muss man nicht
Ob die Bedplate dicht wird?🙈
Auch in den verschiedenen werkstätten haben sie keinen ET 15 / halbzoll Nuss, daher Frage ich dich..... besteht die Möglichkeit dass du zufällig einen davon hast, vielleicht hast du zufällig auch einen zu viel und hast Mitleid mit der misserie an dem Projekt kopfdichtung Tausch??
Bitte lass es mich wissen wen du einen zu viel hast??
Suche den schon händeringend sehr lang??
Diese nuss bekommst du nur original im Motor Werk... Hersteller dieses Fahrzeugs?
LG.Herbst Johann
aus Österreich
moin ich hab meine bei würth gekauft 👌🏼
@@SubiPerformance
Hallo danke deiner schnellen Antwort,
Werde morgen, Montag versuchen bei Fürth etwas zu bekommen??
Danke noch mal, auch für deine Videos gewesene und zukünftige, da kann ich auch etwas lernen, Genauigkeit und Präzision....
LG.Herbst Johann aus Österreich
Andi?? Ist es wahr das es bei einem Closed Deck Umbau. Probleme mit der Klopf Regelung geben kann? Beim N54 hat es wohl das Problem, dass durch die Versteifung die Resonanz größer wird und der Klopf Sensor das als Klopfen wahr nimmt. Und somit Zylinderabschaltung macht.
ja
Hast du das mit dem verkleben/abdichten des Motorblocks (Ober mit Unterteil) so schonmal gemacht? War das dicht?
Eigentlich wird die Dichtungmasse mit Unterdruck in den verschraubtem Motorblock gezogen.
Молодец мужик
Mein neues Lieblingsvideo🥰🥰 Was und wofür war die graue Paste, welche Ihr an die Pleuelschrauben geschmiert habt?🤔
Servus.
Hast du dir mal angesehen wie die dichtmasse eigentlich beim n54 zw kurbellgehäuse ober und unterteil "aufgetragen" wird
Die Gehäusehelften werden trocken zusammengeachraubt und man spritz dichtmasse in das kurbellgehäuse bis es am anderen Ende wieder rauslauft.
Bin gespannt ob das dichtet.
Ansonsten top