Паровой двигатель двойного действия из ДВС (пробный выезд в конце)
Вставка
- Опубліковано 23 вер 2024
- В этом видео я показываю как своими руками сделать паровой двигатель из ДВС в гаражных условиях. А так же вы увидите первый запуск данного парового двигателя и первый выезд, после небольших настроек.
Мой телеграм-канал: t.me/ssteamroom
Музыкальное сопровождение:
Night Rider 87 - Arcade Nights.mp3
Flash Arnold - The Pump.mp3
Isidor - Star Sheriff.mp3
Как же приятно увидеть твое видео в рекомендациях. Люди меня поймут
О, знакомые люди😊
Последний истинный воин пара на Ютубе)
Классно сделано, и по железу и по контенту, рад что тема живёт
Спасибо )
Ну не последний, Леха Романтик ещё есть
@@АлександрБоков-с7ч а у него проект парового мотоцикла закончен
Класс, сейчас паровую машину встретить равным шансом как инопланетян) . Безусловно паровоз машина непростая, куча механизмов и смазок
Можно в следующий раз музыку
потише делать, когда говоришь🙂
Надо же, я уже думал чел поставил себе цель найти все запчасти на местной и не только помойке. Особенно понравились ответственные детали в трещинах и руки около крыльчатки 👍👍👍
С паром не шутят и он не терпит легкомысленности.
В остальном зачет, как концепт более чем.
При давлении в 4 бара поди простительно👌
@@ЭраСтимпанка
4 бара уже много. Наша тушка держит только 2
Кстати актуально - глядя на цены отечественного автопрома - уж лучше на дровах ездить, чем на "дровах" за 2 мульта.
По мотору - ну...гм...28 сил при 8 барах - это круто слишком для такого объема))) Вообще нужен куда бОльший ход поршня - "квадратный" мотор для этого слабо подходит - пар ещё поработать не успевает, а ему уже из горшка сваливать...
Отсечку пара бы сюда, отсутствие люфтов, хорошую подгонку деталей ну и дренажные краны для начального прогрева, и хороший бы получился движок..
Задачи определены, цели поставлены - за работу, товарищи!
Я когда ,,изобретал" свой паровичок, для меня самым интересным пунктом этого довольно длительного процесса был, как ни странно, не первый запуск, а последующее доведение его до ума, чтобы он работал ровно, четко, мощно, экономично и долго!
Спасибо!
Как раз таки сейчас работаю над мощным, чётким и экономичным двигателем! Конструкцию подсмотрел у автомобилей Stanley. Скоро закончу с чертежами.
@@ЭраСтимпанка Желаю успехов!
Интересно прикольно. Звук мотора прикольный. Радует что рукасиые люди не перевелись. А восновном я за будующие на електро тяге
Норм будущее, но с условием, что 99% аккумуляторов электромобилей будут перерабатывать 👍
@@ЭраСтимпанка
Ладно перерабатывать. Хорошо было бы найти неограниченные запасы лития 😂
Будущее за дизельными гибридами) Они уже могут потреблять по 1,6 литра на 100км
@@Viktor_VVT-I
Это в городе, в условиях пробок. По трассе классический гибрид это тоже самое что и обычный топливный автомобиль.
Если только не сделают гибрид в котором дизель будет только крутить генератор. Так да, можно добиться очень высокого КПД дизеля.
спасибо за мотивацию, проэктирую двигатель и готовлюсь к литью, если удачно все сложится, к лету тож начну пилить проэкт паровоза😅
Обязательно снимайте процесс и выкладывайте на ютуб, удачи в начинании!
Какой планируете сделать двигатель?
Как вариант могу предложить промачивать дрова в отработке. В теории так они будут гореть дольше.
На поршень вместо поршневых колец поставить уплотнительную резинку (Гараж54 проверяли даже обычный ДВС с ней отлично работает) так меньше трения будет и лучше уплотнение.
C отработкой на дровах жаровые трубы ещё быстрее засорятся нагаром и копотью. Я их перед каждым вторым запуском прочищаю, иначе тяги нет совсем. (не всё выезды попадают на ютуб). Вместо металлических поршневых колец я поставил кольца из фторопласта 👍
Уплотнительная резинка сотрётся в первые несколько километров.
@@babayker59 Фторопласт-4 достаточно таки вынослив на износ.
уууу жив чел!!! пили еще видосы!!!
Спасибо! Обязательно)
Поехала машина! Очень нужен лубрикатор для двигателя и сифон на мятом паре в котел.
Надо себе собрать паровик, для начала на качающемся цилиндре. Как в юношестве делал.
это не паровик, а глупая модель. Нормальный паровой двигатель - это система где пар давит на поршень с двух сторон
Вместо сифона я пущу пар в радиатор, а с лубрикатором согласен, нужен не то слово)
А почему именно на качающемся цилиндре?
@@ЭраСтимпанка простота изготовления, в моих условиях. Станком токарным еще не обзавелся.
@@вышедшийизметро так-то он и давит с двух сторон в этом двигателе. Да и односторонний двигатель работает нормально. Рекомендую на ютубе поискать видео: Паровой трайк. На одном цилиндре и одностороннем действии, он очень быстро катается.
Как я долго ждал этого! Ой, спасибо за ролик!
Your welcome =)
Затея хорошая. Но почему, если паровик, то сразу их ..овна и палок. Вбей в интернете "современная паровая машина" у них можно взять идею котла. Уйти от дров на газ или солярку (хотя бы на моменте отладки), так будет понятно сколько энергии уходит на производство пара и перемещение. А потом, когда надоест ездить на пару, поставь на паровик генератор, исходящий пар, собирай и конденсируй в радиаторах отопления (дом, теплица, бассейн для рыбы....) На выходе получишь тепло, которое остаётся в доме, а электроэнергия будет в подарок. Это будет мини теплоэлектростанция. При мощности до 50кВт целесообразнее использовать поршневые машины, после 50кВт лучше переходить на турбины.
Всё и всегда упирается в бюджет. Это основная проблема начинающих энтузиастов.
Но сейчас я разрабатываю новый двигатель и норм. котёл по мотивам автомобилям Stanley Steamer. На некоторые 3д вы можете посмотреть у меня в телеграм канале. Детали на котёл и мотор вырежут на заводской плазморезке и скорее всего там же их сварят про сварщики.
А с дров я пересяду на древесный уголь =)
@@ЭраСтимпанка зачем изобретать велосипед, когда за основу можно взять готовый ДВС, просто выбросить с него головку и поставить распределительный золотник.
@@КузьмаРоманович-й5ш собственно, что я и сделал в этом видео. Но новый мотор с нуля получится легче и тяговитее + можно поставить регулируемую отсечку пара. Игольчатые подшипники на коленвале тоже в +
@@КузьмаРоманович-й5ш
потому что врать ДВС для парового двигателя это максимально глупая затея.
Примени турбину Рутса. Это турбина объёмного действия, она лучше, практичнее, долговечнее и мощнее паровика. Она продаётся в интернете под названием "механический нагнетатель для автомобиля". Надеюсь, мой комментарий будет полезен.
Арестован за кражу моего сердечка ❤️
Полиция нравов?)))
Титанический труд!!!
Лайк и подписка! 👍👍👍👍👍
знаю что бак заряжался турбиной высокого давления . получается подача воды была по нажатию кнопки .что касается смазки то к примеру на фуре все соединения смазываются автоматически по нажатию ... в общем круто ..давление было больше в поездах пар достигшей определённой температуры горит .. водородная бомба )))
Надо поршень на фторопластовых кольцах . Погугли как на компресорах сделано , может готовое решение есть под твой диаметр. У Лёха Романтик тоже на фторопласте .
Я купил фторопластовый лист и нарезал из него кольца для рабочего поршня и для поршеньков в золотнике. В золотнике кольца приходится часто менять, их закусывает...
Класно. А с двигателем хочу предложить идею , сделать из НШ 50 или какой найдёш масленный насос. Делаеш проточки в нутри алюминиевова корпуса до средины корпуса где врощаются шестерни , со стороны выхода масла под давлением и получаешь поршневое вращение.
Я думаю вы поймёте, убдумывая. Это теоретически должно работать даже с впрыском топлива, и отдельно с довлением воздуха.
Оно как бы работать будет, но на вряд ли эффективно.
👍👍👍Паровоз отменный
Пасиба. Но это ещё так, ребячество)
Скоро будет лютый апгрейд этой тарантайки!
Подробности в ТГ канале 🤟
Моя мысля по улутшению движка. Убрать потери пара в двигле ет обизательно. Теряеца мощность и КПД. Зделать обратку пара в котел ет тоже обизательно. Смазка тоже обизательна. Я так понял может ездить он и на емульси. Тогда вобще проблем не должно быть не каких. Смазку применять нужно по жыже. Иначе от густой смазки появляеца давление которое тормозит хода роботы двигателя. Достаточно масляной пленки для роботы движка. Кольца на поршень обизательно для большей мошности. Ну во такие мысли у меня
Доброго дня. Можно поинтересоваться, из какой вы страны? Интересно узнать откуда ещё смотрят этот канал.. Тут есть даже подписчик из Великобритании 0_о
@@krilsunny850 я с Украины
@@sergo666tes6 хорошо, спасибо за ответ 👍🏻
Всё верно подметил !!! 👍👍👍👍👍
Конечно паровая машина позволяет использовать дармовое топливо в виде древесины, но есть и очень серьёзные недостатки, в частности касаемые котла; это постоянное накопление копоти на внешней поверхности, и накипи - на внутренней. Но пожалуй самый большой недостаток - это поршневой агрегат, со своим прерывистым рабочим процессом, требующий кривошипно-шатунного механизма, и сложной системы золотникового парораспределения, который также как и поршень/цилиндр, подвержены износу. Поэтому хочу предложить очень простой объёмно-вытеснительный двигатель на базе уже готового заводского кулачкового насоса с фторопластовыми пластинчатыми уплотнителями. Его конструкция предельно проста и не требует никакой системы парораспределения, к тому же он выдаёт постоянный вращательный момент, поэтому не нужен никакой коленчатый вал. Можно напрямую подсоединить к колесу.
Если подавать пар ко входу (или к выходу) такого насоса, то его ротор будет вращаться, обеспечивая плавное вращение. Особенность такого двигателя в том, что чем больше он работает, тем лучше притираются фторопластовые уплотнители к корпусу, способствуя постоянному росту компрессии. А весь износ двигателя сводится к износу одних лишь фторопластовых уплотнителей, так как сами рабочие кулачки не касаются корпуса.
Согласен, идея простая и рабочая, но окей, как в таком случае регулировать отсечку пара, чтобы снизить его расход, особо не влияя на мощностные характеристики? Паровая машина из насоса получится чрезвычайно прожорливая, сродни конструкции "сферической" паровой машины.
@@ЭраСтимпанка Пардон, не совсем понимаю термин "отсечка пара", и в чём проблема в случае с этой конструкцией?
И почему "Паровая машина из насоса получится чрезвычайно прожорливая" ???
@@Viktor-vu3ls "Отсечка пара" - это когда пар поступает в цилиндр не от 0% до 100% хода поршня, а на регулируемый промежуток, допустим на 1/5 части идёт впуск пара, далее (4/5) он расширяется, совершая работу. В двигателе из насоса пар двигается постоянно, не расширяясь, что и приводит к перерасходу. Мощь лютая ценой чудовищного расхода!
@@ЭраСтимпанка Пар может расширятся только в среде с более низким давлением, чем давление в котле. И при этом пар не сможет совершать работу, так как расширяясь, теряется давление. К тому же, соприкасаясь с более холодными (чем у котла) стенками цилиндра, пар охлаждается, частично конденсируется, и ещё больше теряя в давлении.... А это очень большие тепловые потери. Да и вообще, понятие "прожорливости" применимо только в случае низкого КПД. А в кулачковом насосе единственные потери, это трение уплотнителей о стенки корпуса, так как сами кулачки на касаются стенок. А это - мизер по сравнению с поршнем.
@@Viktor-vu3ls В цилиндре как раз таки и есть более низкое давление, нежели в котле. Допустим в котле 30 бар, а минимальное давление при котором автомобиль тронется с места будет 5 бар...
Пар совершает работу и при расширении тоже, например при 1/5 отсечки Пар первую часть хода поршня поступает в цилиндр при 30 бар, затем пуск пара в цилиндр прекращается и при дальнейшем движении поршня пар только и делает что расширяется, понижая своё давление и совершая работу. На 3/5 пути в цилиндре будет 15 бар давления, а на 5/5 (нижней мертвой точке) примерно 7 бар. Пусть пар и конденсировался всё это мгновение, но он всё равно ещё будет содержать в себе давление (энергию).
При этом выходные 7 бар из первого цилиндра можно ещё продолжать использовать во втором цилиндре низкого давления.. Тем самым максимально выжимая накопленную энергию пара, повышая КПД паровой машины. Самое большее, что я видел на картинках это паровой двигатель с 4х кратным расширением.
Спасибо
Раньше промышленность выпускала паровые моторы для нужд населения. Найти бы такой мотор . Авито штудирую - нифига нету
Я видел индусы их сейчас клепают чуть ли не в гаражно-полевых условиях)
Есть кулиса проще и лучше, чем кулиса стефенсона или кулиса ваальсхарта - это кулиса бейкера. Смазку можно сделать при помощи гидростатического лубрикатора, а крейцкомпфы вообще смазывали капельными лубрикаторами
Можно поставить смазку от пневмоинструмента
Команда Шаттла 311-Х Господа, заводите моторы!
Вот в тему почти)
Заценил, спасибо)
дрыгатель с кулисой это хорошо, легким движением руки можно получить реверс
Мне бы главное получить отсечку, реверс сейчас есть в редукторе заднего моста
интересует эта тема! дайте ссылку на сей двигатель с кулисой! Спасибо!!
@@СергейБем-х6ж Извините, ссылки как таковой нет. Двигатель я разрабатываю сам в программе Компас 3Д. Есть немного подробнее о разработке этого двигателя в моём ТГ канале, а вот эту ссылку я указал в описании к ролику. Спасибо.
главная проблема не в распредвалах/золотниках,а в коленвале,он слишком короткоходный для паровика... сколько не смотрел видосов паровозостроителей,все в итоге делают двиг с нуля,выбросив бензиновые переделки=))
потому что так и надо делать
В принципе, тут ход поршня (76мм) компенсируется диаметром поршня (92мм). У автомобиля "Stanley Steamer 1914" ход поршня был 4 дюйма (101,6мм), а диаметр 3 дюйма (76,2мм), но при рабочем давлении двигатель развивал 22кВт мощности (30 Л.С.).. Да, двигатель мой получился быстроходным, но это и за минус то принять сложно. Если довести до ума и не делать как я (в гаражно-полевых условиях) то может получиться весьма внушительный аппарат..
объем котла у стэнли, кстати, был 104 литра@@ЭраСтимпанка
Постой, паровоз, не спешите, колеса, кондуктор, нажми на тормоза
Кондуктор:
Не стучите колёса...
Мощный видос! Мощный движок! Но лайтовая музыка..)
Старался-старался, спасибо)
Кольца можно графитовые поставить, изготавливают любые.
Да, но я решил пока оставить стандартные, а потом сделать их из фторопласта
@@ЭраСтимпанка Графит есть в смазке графитовой, цилиндры помажь ей должно помочь с трением при температуре пара.
@@ДмитрийКольцов-и1ж Окей
имхо все это игрушки, вот еслиб замутить такую приблуду чтоб отработанный пар шел обратно в котел
Скоро покажу, уже такая есть)
однако, такие игрушки пару сотен лет были основным наземным транспортом. Конденсатора на паровозах применялись чрезвычайно редко так как были размером с целый вагон
@@AS40143 паровоз тащил за собой в тендере помимо угля еще и запас воды, и время от времени котел подпитывали водой, да и станций с водой были через каждые 50 километров. пусть и конденсатор на такую повозку не сделать (хотя автомобили стенли как то ездили ), но подпитку нужно делать если хочешь хоть куда нибуть доехать
В конце видео вооьбще копаунд машина, совсем другой конструкции
Не, там обычная двухпоршневая, двойного действия. Я кстати закончил собирать её в 3Д.. Скоро обчертёжу и отдам на завод 👍
На последних паровых автомобилях был замкнутый цикл. То есть пар из котла шёл в двигатель, потом в конденсатор, а потом обратно в котёл. Если знаешь, можешь сказать, каким образом пар из конденсатора в котёл попадал, если в конденсаторе, по идее, давление меньше? Наоборот в него из котла пар выдавливаться должен же
Ставили либо плунжерный насос, который крутился от двигателя, либо как на паровозах использовали инжектор. Но в основном, конечно же использовали первый вариант. Надёжнее.
10:32 Характеристики шикарные. При 30 л.с крутящий момент в 400 Н м просто термоядерный. При таких характеристиках эта тарантайка весом килограмм в 300 на вскидку должна просто летать. А она передвигается со скоростью пешехода. В чем подвох?
Пасиба. Причины данного конфуза таковы:
1) Ездил я на 4-х барах
2) Вместе с паром из котла подхватываются капельки воды, потом вода из двигателя льется как из водопада и он перестаёт тянуть
3) Плохо настроен парораспределитель, собиралось всё "на коленке"
4) Пока ещё стоит пониженная передача (основная причина)
Рад видеть) Кстати - а что за музыка в сопровождении?
Не хватает второго цилиндра для преодоления мёртвых точек и бОльшей тяговитости
Музыку можете найти в описании к видео. Двигатель со вторым цилиндром в разработке (см. в конце видео). Подробнее о двигателе можете глянуть в ТГ канале.
@@ЭраСтимпанка принял, спасибо
Даже утеплили! Хорошо вышло! Собрал маленький одноцилиндровый паровой двигатель, двойного действия (ход поршня 48мм, диаметр цилиндра 10мм), крутится очень бодро, даже от маленького давления пара. Вопрос. Нормально ли будет работать поршневая, где цилиндры-латунь, золотники луженная латунь, а поршень алюминий, с кольцами из хб нити? На испытаниях всё работает, хочу сделать миниатюрный генератор, когда доделаю котел. Смазка-масло (подается в середину цилиндра, через жиклер)+конденсат воды. Рабочее давление 2кгс, расчетная мощность 25Вт, при 800 об/мин
Конечно работать будет, если зазоры между поршнем из алюминия и цилиндром из латуни будет достаточный (испытания на пару покажут). Я тоже добавил на поршень "кольцо" из ХБ нити, вместо маслосъемного :) С этим тоже у вас проблем не будет, так раньше делали. А вот вода не является смазкой ни в коем разе, так что на неё не надейтесь. Удачи!
@@ЭраСтимпанка Спасибо, за ответ! Полчаса мотор спокойно работает, на пару. Больше не проверял. Зазор, в цилиндре 0.15мм. В золотниках 0.05 мм. Наверно, оптимально. Так-то, по всем законам триботехники, латунь- латунь и латунь-алюминий это неправильные пары трения, хоть и коэф. трения низкий. Может быть, сделаю запасную поршневую, из нержавейки. Кстати, хб нить оказалась и хорошим уплотнителем штока поршня. Всякие резиновые кольца-просто клинили, когда прогревались, либо сильно пропускали пар. Масло я заливаю, в небольшую масленку, над цилиндром и оно туда подается. Вроде, хватает) Единственное, наверно, на выходы стоит добавить маслоотделители
@@ДенисВасенков-ь9у Такому моторчику и 3-5 минут хватило бы прогреться) Тогда да, всё оптимально. Пары трения по моему нужно подбирать для особо нагруженных сборок, у вас же трётся латунь об ХБ нить (+ смазка).
Маслоотделители? У вас после совершенной работы пар идёт в конденсатор?
@@ЭраСтимпанка задумывается так, что пар пойдет в конденсатор, с элементами Пельтье, для утилизации остатков энергии и превращения в воду, ну и насосом закачка в котел. Кстати, полезная вещь-краник, для сброса пара с цилиндра, при прогреве. Моторчик не давится конденсатом потом.
Может стоит сделать паровой генератор?
И поставить электромотор для боле удобного управления
Скажите немного подробнее, что вы имеете ввиду под словосочетанием "паровой генератор"?
А электромотор для управления чем? Электроусилитель рулевого управления?
Металлические кольца замени на фторопластовые, но не с простого, а жаропрочного фторопласта и тогда не будет такого адского трения и фрикционные свойства улучшишь
Уже сделано 👍
Смонтирую видео, после того как сделаю новый двигатель (примерно этим летом)..
слушай может применить кольца из фторопласта , ну или применить скользящую пару (сталь и бронза) может так будет лучше работать и клин не будет ловить
Согласен на фторопласт, бронзовые кольца будет сложнее изготовить.
@@ЭраСтимпанка фторопласт имеет мерзкое с точки зрения паровика свойство - невзлюбенный коэффициент теплового расширения. Будет трудно попасть в рабочий размер при рабочей температуре...хотя и не то чтобы невозможно
@@ЭраСтимпанка есть у меня мысль - оборудовать поршень чем-то вроде комплекта графитовых щёток по кругу, они будут обеспечивать тонкую плёнку графита на стенках цилиндра,давая необходимую смазку. Может.заинтересует,а если нет - значит,классика. Минимально тонким сверлом в области.куда поршень заходит периодически -сверлится отверстие до состояния"металлический сосок" -когда металл от сверла начинает слегка выпирать. Потом хтот сосок аккуратно накалывается иглой - чтобы образовавшееся отверстие было просто микроскопическим изнутри. А вот снаружи к нему присоединяется штуцер и шланг от герметично закрытой маслёнки..Маслёнку поднять выше цилиндра.при подаче пара его часть подается непосредственно в маслёнку и в момент сброса давления в цилиндре давит изнутри маслёнки,продавливая масло в цилиндр небольшими каплями. При вертикальном цилиндре,возможно, понадобится несколько таких штуцеров по окружности цилиндра. При горизонтальгом масло потечёт вниз самотёком,смазывая всю поверхность
@@IvanKnavI Распределительные золотники тоже нуждаются в смазке. Я бы поступил проще, начал бы подавать масло капельно перед золотником в паропровод, а после двигателя извлекать его "циклоном" и сетчатыми фильтрами.
В вашей схеме цилиндр будет лучше покрываться масляной пленкой, но она сложна в изготовлении. В моей же схеме всё наоборот)
Быстрый гуглёж нашел "Фторопласт графитонаполненный черный Ф4К20" (раб. темпа. от -250 до +260). Возможно в будущем перейду на него с обычного фторопласта..
Может использовать пластинчатый бойлер для нагрева воды? Он меньше по размерам .
В разработке котёл подобный котлам на машинах Stanley Steamer.. 👍
Как мощность считал? Многовато что-то
Формулами расчета гидромотора. Даа, тоже что-то многовато насчиталось)
Попробуйте тоже подсчитать, может я где ошибся: 92мм диаметр поршня, 76 мм ход поршня, оборотов в минуту примерно 500, ну и давление на поршень возьмите те же 4 и 8 бар.
Вот это пепелац!)))
Я бы всё же сделал не автомобиль а генератор на паровой тяге, думаю что вполне можно и на этот мотор повесить генератор до 3 кВт.
У меня не было необходимости в генераторе, но есть в автомобильчике. От чего на него и пал выбор..
Поршень сделай из фторопласта, и смазка не понадобится 😌
Поршень уже из фторопласта, но смазка всё равно будет нужна 👍
@@ЭраСтимпанка А скажите пож. чем обусловлен выбор паровой поршневой машины? В смысле, это просто тема для Ютуба, или попытка собрать "топливно-универсальный" двигатель?
@@Viktor-vu3ls Второй вариант. Я хочу себе паровой автомобильчик, чтобы ездить в лес за ягодами и грибами или просто на близлежащее озеро покупаться, в радиусе 25 км. При этом я хочу топливом обеспечивать себя сам, не надеясь на бензоколонку..
@@ЭраСтимпанка Не могу понять, что происходит с моими сообщениями; то они не появляются, то сразу по 4 штуки выходят, а потом опять исчезают..... Поэтому я решил в общем чате написать.
Ту-ту-ту у у у 😂сотка ч
"Москва- Воронеж - хрен догонишь!"
Добрый вечер. Покажите пожалуйста, как вы сделали золотниковый клапан. Нигде не могу найти подробно
Добрый. Посмотрите у Лёхи Романтика, он хорошо объяснил принцип работы своего двигателя. Ну либо основательно прошерстите интернет. Эта информация является базовой и доступ к ней не затруднён. Будьте пытливее. Удачи!
кпд 4-6 % , а у супер паровоза 8-11%. Если совсем не будет нефти и метана то есть смысл. а так ради удовольствия и хобби пойдёт
а у стирлинга 70% Покажи мне хоть один автомобиль на двигателе стирлинга
ua-cam.com/video/DJYS7Wp5Hdo/v-deo.html@@вышедшийизметро
Мечтаю об автомобиле "Stanley Steamer model 740B", но увы у нас такой не купить, приходится делать самому, начиная с самых низов)
кпд-вообще спорная величина. Для двс нужно специальное топливо, а для парового почти любое😊
@@ДенисВасенков-ь9у не почти, а вообще любое
Ребята да я еду на печке по этим глубоким ямкам да как я че Емеля как я доеду я че емеля емеля как сухарик что ли
14 л.с. врядли. Думаю не бельше 4-5.
О а когда теплообник поменял? Видимо пропустил видос.
3 видоса назад)
Привет ! Пытаюсь тоже построить двигатель паровой
Около 50-100 кw
Но пока все уперлось в литературу , чертежи . чего-то толкового найти не могу
Если есть чем помочь буду рад , не бесплатно
Привет. Зайди в мою группу телеги, там есть моя пошаговая сборка 3Д модели парового двигателя. В каком-то посте есть небольшая брошюрка от Stanley и где-то в комментах мне скинули ссылку на патенты Doble, его отсканированные записи.
В телеге ты кто.
Адрес
@@РоманОрищенко-г6н в описании под видео есть ссылка
Ты не хочешь замутить бойлер на выхлоп нижнеклапанной бензинки, скажем, касика? И пар пускать прямо в его рабочие цилиндры.
Нет. Такой вариант я не рассматривал. Слишком муторно, а толка мало. Лучше и проще сделать всеядный нефтяной двигатель как на Ланц Бульдогах.
@@ЭраСтимпанка ну как бы что-то похожее и предлагается. Горячий пар возвращает тепло в систему ДВС напрямик, будучи подан в верхней мёртвой точке, и повышает температуру в цилиндре для сжигания в нём соляры, например.
Старт на бензине, со свечами.
@@ЭраСтимпанка да, отдельный респект за Бульдоги. Ох и звук у них...
@@BluntEversmoke Но ведь в ДВС наоборот стараются в двигатель подать как можно более холодный воздух, ведь так его войдёт чуточку больше, а значит и повысится эффективность. Подогрев соляры можно осуществлять в калильной камере, а это вас снова отсылает к Ланц Бульдогу)
Коллектор ДВС не способен будет обеспечить температурой паровой котёл даже для удовлетворительной работы 1-цилиндрового паровика из ВАЗовского цилиндра. Площадь нагрева слишком мала.
А в чем (каком ПО) делал симуляцию мотора?
Kompas 3D v20. В моём телеграм канале можете посмотреть уже финальную версию этого двигателя 👍
А что насчет движка двойного действия с качающимся циллиндром?
На автомобилях такой тип двигателя не использовали не без причин. И потому я в его сторону не смотрю)
Сейчас в разработке аналог двигателя Stanley Steam, заготовку 3д модели я показал в конце видео.
@@ЭраСтимпанка А можешь сказать, какие это причины? По внешнему виду, просто, его и крутить легче, и конструкция проще. На первый взгляд + одни. Утечки пара как то устраняли
@@Мирпластилинаинетолько Качающиеся цилиндры применяли давненько только на тихоходных пароходах и в стационарных установках. Из преимуществ только и было "простота" изготовления и меньшее количество материала на изготовление. Затем этот тип двигателя проиграл в эффективности более продвинутым, классическим паровым двигателям двойного действия.
Большая мощность, топливная эффективность (КПД), возможность регулировки отсечки пара, возможность установки дополнительных цилиндров для многократного расширения пара, возможность работы на высоком давлении - всё это преимущества "классики". Но это моё мнение, не экспертное)
На 3 минуте из-за музыки плоховато слышно
Там не особо важная информация))
Какая температура пара на выходе?
Мне кажется что у тебя влажный пар, а это+ вода в поршне
Извините, ответить не смогу, не замерял. Проблема воды в поршне действительно актуальна, но это из-за низкого забора пара из котла, при полной подаче вода захватывается с паром.. сухопарник надо было мне делать повыше...
Как вариант бреда могу предложить сделать "завиток" пароперегревателя в дымовой трубе (если надо в тг скину как это себе представляю)
@@Lockdown-12.36 посмотрите в моём ТГ канале запись про этот парогенератор и всё поймете)
да, я его немножно доработал..
главная проблема тут - это длина паровой магистрали. Это сильно снижает КПД@@Lockdown-12.36
@@AS40143 После прогрева паровой магистрали до рабочей температуры проблема перестаёт быть актуальной, либо потери максимально минимизируются, что тоже для меня приемлемо
Не думал(ли) сделать паротурбину вместо парового двигателя?
Паровая турбина будет эффективнее поршневой машины только после мощности 1000 Л.С. , до этих мощностей смысла не вижу ставить турбину. Её гораздо сложнее изготовить. Замучиться можно просчитывать лопатки, дак и одинарного расширения турбина не пойдёт, нужен будет обязательно контур с пониженным давлением...
Вижу для себя вариант использования турбины только один - поставить её после двигателя на выхлопе, но перед масляным фильтром "циклон". Турбинка будет крутить вентилятор для обдува радиатора. Больше мыслей как применить турбину нет)
....роторный двигатель?????
@@максимкиселёв-ш1и про роторный думал, но всё же я предпочёл классику
ну, в первую очередь, паровой двигатель делается с нуля. Обычный ДВС ни как не подходит
Это я понимаю, но с переделки ДВС под пар я начал свой путь. Мне так было проще.
Но с другой стороны, эта переделка всё же не лишена смысла) Если довести её до ума, то она будет вполне себе эффективна..
А со штырем в поршне что не так?
Вопрос не понятен, перефразируйте
@@ЭраСтимпанка ну, вот есть качающийся циллиндр, есть золотниковый движёк, есть какой-то который ты хочешь сделать(в видео сказал), и есть движёк, в котором клапан открывается, когда поршень подходит в ВМТ, тыкая штырём в клапан. Вот с последним что не так? Почему не его выбрал?
@@Мирпластилинаинетолько А, понял о чем вы. Этот двигатель не способен работать на низах, крутящий момент у него мизерный и идёт постоянная долбежка поршня об клапан, что тоже не есть хорошо (сродни детонации в ДВС). Его конечно можно применить используя сцепление и КПП, но тогда нужно хотя бы 3 таких рабочих цилиндра для минимизации мертвых точек.
Плохая безделушка для взрослого с пацаньми интересами. Сделай без пара и что б вид был не как у ободранного бомжа. Видео нормально сделано. Только цель неправильная. Надо не для пустого развлечения делать, а для практического. Допустим паровод двигатель для откачки воды или на косу для травы и то какая-то ПОЛЬЗА будет.
МОЛОРИК ЧО. ВИДОСАМИ ПРАВДА НЕ БАЛУЕШЬ)))) ПО ПОВОДУ КУЛИСЫ... А МОЖЕТ КПП ПОСТАВИТЬ ЛУЧШЕ? ТОГДА КАК ТРАКТОР СГОДИТСЯ
С кулисой КПД двигателя выше, а расход пара ниже. КПП дополнительный груз и потери в шестернях.
За то нет головняка и не надо делать регулятор давления пара@@АлексейАкараис
а если парораспределение как на паровых насосах а в роли каробки раздатку от уаза, и к выходу на передний привод насос для закачки отработаной воды обратно в котел? или такая схема не потянет накак? (при условии использования двигателя из модели в конце ролика)
@@mishnyadob Можно насос сразу к паровому двигателю подключить через шестерни или цепным механизмом, без раздаток и коробок. Так потерь будет меньше. В новом двигателе я попробую заложить место для велосипедных звездочек, чтобы через цепь крутить насос.
надо делать тупо здоровый цилиндр не менее 2 литров.,мнение диванного эксперта,но чуйка подсказывает, шо так и должно быть...
Оно как бы и да, мощи добавится знатно, но котёл высосет так же быстро) спасибо
@@ЭраСтимпанка нужна подпитка котла водой. без этого это не более чем демонстрационная игрушка на проехать 50-100 метров(((
@@blok_pitaniya_460_watt Согласен, но для этого нужно и котёл сделать раз в 5 производительней, нежели этот. А вообще, ручная помпа скоро встанет рядом с котлом и бидоном воду заливать уже не будет необходимости.
под двухлитровый цилиндр нужен котел на 200 литров минимум
@@AS40143 зато оно поедет бодрей, а 200 литров не так и много,тем более функционал этой машины развлекательный...