Відео

Здравствуйте. Спасибо . Я не знаю на счёт киловатт и энергоэффективности, расчётов не делал. По весу: двигатель примерно 20 кг, пустой паровой котёл 80 кг.

@@ЭраСтимпанка спасибо

@@solarwind9354 Доброе время суток. Возможно новый выпуск выпущу под новый год, но это не точно. Работа-с... Сейчас я на стадии согласования изготовления нового парового двигателя (типа как у Stanley) на заводских ресурсах. На это нужны деньги и не малые. Подробности в telegram, если интересно. Процесс создания двигателя там выложен. Потом этот процесс будет и на ютубе, но ещё совсем не скоро.. Хотелось бы клепать больше видео и быстрее уже собрать паромобиль, но увы, я не блогер, дохода это не приносит)

Конкретно мне это интересно. Интересна чистая механика.. Темная фаза, СтарФактори им интересны электронные примочки. А что из современного есть на выбор, кроме как электродичь?

Возможно только когда полностью выдам КД для производства нового парового двигателя и котла к нему, чтобы покрыть часть расходов на производство.. Спасибо за поддержку!

Пасиба)

Мне пришлось)

Да я понимаю, но это было одно из самых простых решений.

@@Лирикофизике Набраться опыта и сделать что-то на подобии автомобиля Stanley Steamer 30 HP. P.S Двигатель разработан, но зводы все никак не могут взяться за изготовление необходимых деталей. Подробнее в телеграмме.

@@MoreMoreMirBezdonniy В основном. Идея хорошая, но реальзация пострадала)

Мне для тестов идеи хватило 8 бар. Больше не стал нагонять.. Всё таки это перегретый пар.. Я за безопасность)

Нет. Такой вариант я не рассматривал. Слишком муторно, а толка мало. Лучше и проще сделать всеядный нефтяной двигатель как на Ланц Бульдогах.

@@ЭраСтимпанка ну как бы что-то похожее и предлагается. Горячий пар возвращает тепло в систему ДВС напрямик, будучи подан в верхней мёртвой точке, и повышает температуру в цилиндре для сжигания в нём соляры, например. Старт на бензине, со свечами.

@@ЭраСтимпанка да, отдельный респект за Бульдоги. Ох и звук у них...

@@BluntEversmoke Но ведь в ДВС наоборот стараются в двигатель подать как можно более холодный воздух, ведь так его войдёт чуточку больше, а значит и повысится эффективность. Подогрев соляры можно осуществлять в калильной камере, а это вас снова отсылает к Ланц Бульдогу) Коллектор ДВС не способен будет обеспечить температурой паровой котёл даже для удовлетворительной работы 1-цилиндрового паровика из ВАЗовского цилиндра. Площадь нагрева слишком мала.

Добрый. Посмотрите у Лёхи Романтика, он хорошо объяснил принцип работы своего двигателя. Ну либо основательно прошерстите интернет. Эта информация является базовой и доступ к ней не затруднён. Будьте пытливее. Удачи!

В разработке котёл подобный котлам на машинах Stanley Steamer.. 👍

"Москва- Воронеж - хрен догонишь!"

У меня не было необходимости в генераторе, но есть в автомобильчике. От чего на него и пал выбор..

Ставили либо плунжерный насос, который крутился от двигателя, либо как на паровозах использовали инжектор. Но в основном, конечно же использовали первый вариант. Надёжнее.

Согласен, идея простая и рабочая, но окей, как в таком случае регулировать отсечку пара, чтобы снизить его расход, особо не влияя на мощностные характеристики? Паровая машина из насоса получится чрезвычайно прожорливая, сродни конструкции "сферической" паровой машины.

@@ЭраСтимпанка Пардон, не совсем понимаю термин "отсечка пара", и в чём проблема в случае с этой конструкцией? И почему "Паровая машина из насоса получится чрезвычайно прожорливая" ???

@@Viktor-vu3ls "Отсечка пара" - это когда пар поступает в цилиндр не от 0% до 100% хода поршня, а на регулируемый промежуток, допустим на 1/5 части идёт впуск пара, далее (4/5) он расширяется, совершая работу. В двигателе из насоса пар двигается постоянно, не расширяясь, что и приводит к перерасходу. Мощь лютая ценой чудовищного расхода!

@@ЭраСтимпанка Пар может расширятся только в среде с более низким давлением, чем давление в котле. И при этом пар не сможет совершать работу, так как расширяясь, теряется давление. К тому же, соприкасаясь с более холодными (чем у котла) стенками цилиндра, пар охлаждается, частично конденсируется, и ещё больше теряя в давлении.... А это очень большие тепловые потери. Да и вообще, понятие "прожорливости" применимо только в случае низкого КПД. А в кулачковом насосе единственные потери, это трение уплотнителей о стенки корпуса, так как сами кулачки на касаются стенок. А это - мизер по сравнению с поршнем.

​@@Viktor-vu3ls В цилиндре как раз таки и есть более низкое давление, нежели в котле. Допустим в котле 30 бар, а минимальное давление при котором автомобиль тронется с места будет 5 бар... Пар совершает работу и при расширении тоже, например при 1/5 отсечки Пар первую часть хода поршня поступает в цилиндр при 30 бар, затем пуск пара в цилиндр прекращается и при дальнейшем движении поршня пар только и делает что расширяется, понижая своё давление и совершая работу. На 3/5 пути в цилиндре будет 15 бар давления, а на 5/5 (нижней мертвой точке) примерно 7 бар. Пусть пар и конденсировался всё это мгновение, но он всё равно ещё будет содержать в себе давление (энергию). При этом выходные 7 бар из первого цилиндра можно ещё продолжать использовать во втором цилиндре низкого давления.. Тем самым максимально выжимая накопленную энергию пара, повышая КПД паровой машины. Самое большее, что я видел на картинках это паровой двигатель с 4х кратным расширением.

Поршень уже из фторопласта, но смазка всё равно будет нужна 👍

@@ЭраСтимпанка А скажите пож. чем обусловлен выбор паровой поршневой машины? В смысле, это просто тема для Ютуба, или попытка собрать "топливно-универсальный" двигатель?

@@Viktor-vu3ls Второй вариант. Я хочу себе паровой автомобильчик, чтобы ездить в лес за ягодами и грибами или просто на близлежащее озеро покупаться, в радиусе 25 км. При этом я хочу топливом обеспечивать себя сам, не надеясь на бензоколонку..

@@ЭраСтимпанка Не могу понять, что происходит с моими сообщениями; то они не появляются, то сразу по 4 штуки выходят, а потом опять исчезают..... Поэтому я решил в общем чате написать.

Привет. Зайди в мою группу телеги, там есть моя пошаговая сборка 3Д модели парового двигателя. В каком-то посте есть небольшая брошюрка от Stanley и где-то в комментах мне скинули ссылку на патенты Doble, его отсканированные записи.

В телеге ты кто. Адрес

@@РоманОрищенко-г6н в описании под видео есть ссылка

Оно как бы работать будет, но на вряд ли эффективно.

Где? На какой минуте?

@@ЭраСтимпанка везде

Уже сделано 👍 Смонтирую видео, после того как сделаю новый двигатель (примерно этим летом)..

Kompas 3D v20. В моём телеграм канале можете посмотреть уже финальную версию этого двигателя 👍

Скажите немного подробнее, что вы имеете ввиду под словосочетанием "паровой генератор"? А электромотор для управления чем? Электроусилитель рулевого управления?

C отработкой на дровах жаровые трубы ещё быстрее засорятся нагаром и копотью. Я их перед каждым вторым запуском прочищаю, иначе тяги нет совсем. (не всё выезды попадают на ютуб). Вместо металлических поршневых колец я поставил кольца из фторопласта 👍

Уплотнительная резинка сотрётся в первые несколько километров.

@@Draltatian Фторопласт-4 достаточно таки вынослив на износ.

Спасибо! Как раз таки сейчас работаю над мощным, чётким и экономичным двигателем! Конструкцию подсмотрел у автомобилей Stanley. Скоро закончу с чертежами.

@@ЭраСтимпанка Желаю успехов!

А видео есть на канале?

Не, там обычная двухпоршневая, двойного действия. Я кстати закончил собирать её в 3Д.. Скоро обчертёжу и отдам на завод 👍

При давлении в 4 бара поди простительно👌

@@ЭраСтимпанка 4 бара уже много. Наша тушка держит только 2

Пасиба. Но это ещё так, ребячество) Скоро будет лютый апгрейд этой тарантайки! Подробности в ТГ канале 🤟

С 2х цилиндровым двигателем двойного действия и двойного расширения в принципе такое будет возможно 👌

Доброго дня. Можно поинтересоваться, из какой вы страны? Интересно узнать откуда ещё смотрят этот канал.. Тут есть даже подписчик из Великобритании 0_о

@@krilsunny850 я с Украины

@@sergo666tes6 хорошо, спасибо за ответ 👍🏻

Всё верно подметил !!! 👍👍👍👍👍

Норм будущее, но с условием, что 99% аккумуляторов электромобилей будут перерабатывать 👍

@@ЭраСтимпанка Ладно перерабатывать. Хорошо было бы найти неограниченные запасы лития 😂

Будущее за дизельными гибридами) Они уже могут потреблять по 1,6 литра на 100км

@@Viktor_VVT-I Это в городе, в условиях пробок. По трассе классический гибрид это тоже самое что и обычный топливный автомобиль. Если только не сделают гибрид в котором дизель будет только крутить генератор. Так да, можно добиться очень высокого КПД дизеля.

Пасиба. Причины данного конфуза таковы: 1) Ездил я на 4-х барах 2) Вместе с паром из котла подхватываются капельки воды, потом вода из двигателя льется как из водопада и он перестаёт тянуть 3) Плохо настроен парораспределитель, собиралось всё "на коленке" 4) Пока ещё стоит пониженная передача (основная причина)

Я купил фторопластовый лист и нарезал из него кольца для рабочего поршня и для поршеньков в золотнике. В золотнике кольца приходится часто менять, их закусывает...

Всё и всегда упирается в бюджет. Это основная проблема начинающих энтузиастов. Но сейчас я разрабатываю новый двигатель и норм. котёл по мотивам автомобилям Stanley Steamer. На некоторые 3д вы можете посмотреть у меня в телеграм канале. Детали на котёл и мотор вырежут на заводской плазморезке и скорее всего там же их сварят про сварщики. А с дров я пересяду на древесный уголь =)

@@ЭраСтимпанка зачем изобретать велосипед, когда за основу можно взять готовый ДВС, просто выбросить с него головку и поставить распределительный золотник.

@@КузьмаРоманович-й5ш собственно, что я и сделал в этом видео. Но новый мотор с нуля получится легче и тяговитее + можно поставить регулируемую отсечку пара. Игольчатые подшипники на коленвале тоже в +

@@КузьмаРоманович-й5ш потому что врать ДВС для парового двигателя это максимально глупая затея.

Примени турбину Рутса. Это турбина объёмного действия, она лучше, практичнее, долговечнее и мощнее паровика. Она продаётся в интернете под названием "механический нагнетатель для автомобиля". Надеюсь, мой комментарий будет полезен.

Можно в следующий раз музыку потише делать, когда говоришь🙂

Вопрос не понятен, перефразируйте

@@ЭраСтимпанка ну, вот есть качающийся циллиндр, есть золотниковый движёк, есть какой-то который ты хочешь сделать(в видео сказал), и есть движёк, в котором клапан открывается, когда поршень подходит в ВМТ, тыкая штырём в клапан. Вот с последним что не так? Почему не его выбрал?

@@Мирпластилинаинетолько А, понял о чем вы. Этот двигатель не способен работать на низах, крутящий момент у него мизерный и идёт постоянная долбежка поршня об клапан, что тоже не есть хорошо (сродни детонации в ДВС). Его конечно можно применить используя сцепление и КПП, но тогда нужно хотя бы 3 таких рабочих цилиндра для минимизации мертвых точек.

Конечно работать будет, если зазоры между поршнем из алюминия и цилиндром из латуни будет достаточный (испытания на пару покажут). Я тоже добавил на поршень "кольцо" из ХБ нити, вместо маслосъемного :) С этим тоже у вас проблем не будет, так раньше делали. А вот вода не является смазкой ни в коем разе, так что на неё не надейтесь. Удачи!

@@ЭраСтимпанка Спасибо, за ответ! Полчаса мотор спокойно работает, на пару. Больше не проверял. Зазор, в цилиндре 0.15мм. В золотниках 0.05 мм. Наверно, оптимально. Так-то, по всем законам триботехники, латунь- латунь и латунь-алюминий это неправильные пары трения, хоть и коэф. трения низкий. Может быть, сделаю запасную поршневую, из нержавейки. Кстати, хб нить оказалась и хорошим уплотнителем штока поршня. Всякие резиновые кольца-просто клинили, когда прогревались, либо сильно пропускали пар. Масло я заливаю, в небольшую масленку, над цилиндром и оно туда подается. Вроде, хватает) Единственное, наверно, на выходы стоит добавить маслоотделители

@@ДенисВасенков-ь9у Такому моторчику и 3-5 минут хватило бы прогреться) Тогда да, всё оптимально. Пары трения по моему нужно подбирать для особо нагруженных сборок, у вас же трётся латунь об ХБ нить (+ смазка). Маслоотделители? У вас после совершенной работы пар идёт в конденсатор?

@@ЭраСтимпанка задумывается так, что пар пойдет в конденсатор, с элементами Пельтье, для утилизации остатков энергии и превращения в воду, ну и насосом закачка в котел. Кстати, полезная вещь-краник, для сброса пара с цилиндра, при прогреве. Моторчик не давится конденсатом потом.