По моему скромному разумению паропровод нужно делать как можно более коротким и максимально теплоизолированным. Он съедает давление и температуру пара. Двигатель как можно ближе к парогенератору желательно располагать. Лучше если это будет единый агрегат.
Сделай выхлоп пара в дымовую трубу котла для увеличения тяги и паропроизводительности, а ещё желательно сделать спускной кран в самой низкой точке котла где собирается накипь, и регулярно его при давлении в несколько атмосфер продувать
для большей производительности пара я буду увеличивать теплообменник.. сварю другой парогенератор - жаротрубный, а выхлоп пущу через радиатор. кран слива находится в нижней точке бака, я им и сбрасываю накипь в атмосферу (на сколь это возможно). Благодарю!
@Alex Alexov придумал сделать поддув топки набегающим встречным потоком воздуха, когда багги (или это хот-род без кабины, я ещё не понял) будет ехать :) осталось только реализовать
@@ЭраСтимпанка Как временное решение на "прямо сейчас" можно выхлопом непосредственно сам цилиндр обдувать или просто на двиг дырявую канистру надеть. Получится паровая рубашка за 2 минуты, лучше чем просто утепление.
Класс!! А движок напрягается прямо всей своей силой маленькой пони) Удачи в дельнейшем совершенствовании! Жаль, что паровой трайк распилили, а то, глядишь, ещё бы погонялись!)
Привет! По поводу коррозионной стойкости - используй магний,как в в бытовых электроводонагревателях. УТЕПЛЯЙ ЦИЛИНДР! ВЫДЕЛЯЕМОЕ ИМ ТЕПЛО ТЫ ТЕРЯЕШЬ -- а должен вместо этого получать мощность на валу!!!
Вот эт даа, весьма признателен друже! Новый пароген обязан будет иметь сменный магниевый стержень!! это прям сто пудово. Про цилиндр вразумил.. сошью ему шубку из войлока. не думал я что это будет критично
@@ЭраСтимпанка если бы он хотя бы был без рёбер охлаждения...а так это просто абзац,там же киловатты рассеиваются,паропровод тоже утеплить обязательно...
@@ЭраСтимпанка "новый пароген обязан будет..." А ещё новый пароген обязан будет иметь пароперегреватель,это такой змеевик,расположенный в самой жаркой части печки. Избавит от капель воды и серьёзно добавит давления...
@@ЭраСтимпанка вообще,моё мнение - переделка ДВС в паровик почти лишена смысла,слишком уж они разные,и то,что хорошо для одного,для другого смерть,как,например,эти рёбра. Вторым таким элементом для паровика является закрытый картер,неизбежно накапливающий воду.
Клапанная схема для паровика, конечно не подходит. Как ты уже сам понял, при определённом давлении, пружина просто не сможет удерживать подходящий пар. Тут конечно золотниковый клапан нужен. Но если ты и решишь оставить имеющиеся клапана, то, как кто-то тут уже подмечал, нужно переделывать вал ГРМ. сточить вал ГРМ таким образом, чтобы после впуска пара, и закрытия впускного клапана, прошло некоторое время, что бы пар отработал своим расширением, потом чуть раньше нижней мёртвой точки, открывается выпускной клапан, который должен закрыться, чуть раньше верхней мёртвой точки, для создания паровой подушки, об которую поршень отобъётся как от пружины. У ткбя сейчас имеются моменты времени, когда оба клапана открыты одновременно. Иными словами, ты выпускаешь его, просто на улицу. Отсюда и неэкономичность, и отсутствие мощности.
Так оно. После повышения рабочего давления (новый котёл поставлю) двигатель не сможет это самое давление переваривать. Клапан впуска будет постоянно открыт. И потому я приделаю в скором времени двигателю золотниковый клапан. Это как следующая ступень эволюции, но не окончательная. И с отсечкой тоже поработаю.
ОК, с материалом ознакомлен. Касательно паровых двигателей, сами по себе они уступают ДВС, но гибриды паровых двигателей, это уже тема. Дело в том что недостатки КПД можно компенсировать, достаточно просто. Бросаться терминами не буду, я только изучаю эту тему, как разберусь, буду писать более умные коментарии. Буду следить за развитием событий.
@@ЭраСтимпанка резко повысить КПД можно конденсацией пара и повторной отправкой полученной жидкой воды в парогенератор. Рекуперацией тепла конденсации в нагнетаемый в топку воздух. Если в пар добавляете масло для смазки машины то тогда надо будет поставить маслоотделитель иначе масло будет разлагаться на внутренней поверхности парового тракта в парогенераторе и закоксовывать его. С конденсатором КПД обычного паровоза поднимается до 18%. Выше поднять можно поднимая параметры пара, давление и температуру, а также отсечкой пара при подаче в цилиндр.чем короче отсечка тем выше КПД и тем ниже крутящий момент. В принципе всё это достаточно легко рассчитать.
Твою же мать а!!! Цивилизация вспять! Прав Деды на такой зерно мололи поля пахали и Веками судя по их раритетам. А мы даже Как делать не знаем. Реально Гости на своей же Земле!
@@lololilu4070 на канале М А С Т Е Р можно посмотреть самодельный двигатель двойного действия, мужик хорошо объясняет что, как и из чего делать. А времени действительно нужно много. Постройка багги заняла месяц от зари до заката. А двигатель этот посложнее будет)
6:20 - наблюдается степень наполнения цилиндра, близкая к 100%, то есть отсечка впуска пара отсутствует. А это значит ни что иное, как снижение КПД и повышенный расход пара.
@@FadeToEvil впускной клапан на этом двигателе начинает травить при давлении более 2х атм, в прошлом месяце тестировал. Поэтому не, лучше поставить золотниковый и после уже делать отсечку.
Такой двигатель слаб для Пара. У Пара дури очень много поэтому их из чугуна делали и валы огромные делались. Не от балды а чтобы лет на сто тянула и не ломалась. А так как Дрова из лесу то чего им было париться на экономию. Хотя они и так экономны.
Какой крутящий момент Если там длина хода поршня кот наплакал . Они на обороты сделанны а не на Нюттон метры как в тракторе. Нужен движок Трактора Т-25 и то с цлиндрами из нержавейки. А вместо железных колец резина или кожа натуральная . Которую на конец поршня лист завернешь сверху шайбой накрыв меньшего диаметра
Да нее, получилось же всё очень печально. Не едет, не тянет и ещё много "не".. Но я конечно же руки не опущу. А что на счёт максимальных оборотов.. Я не знаю)) Предполагаю что можно ещё чуть больше, но пока золотниковый клапан вместо обычных клапанов не поставлю. В общем не люблю гадать, только тестить)
@@ЭраСтимпанка лично мне ну ОЧЕНЬ понравился примитивизм движка трайка канала techno rebel -- полностью отсутствуют передачи,привод прямо на колесо,в качестве маховика вся масса трехколесника. А поскольку один оборот движка равнялся одному обороту колеса- большие обороты были нахрен не нужны.5ти очков хватило,чтобы разогнать агрегат до вполне приличной скорости...
@@ЭраСтимпанка Ясно. Это сильно увеличивает расход пара и уменьшает КПД. У нормальных паровых двигателей отсечка пара регулировалась кулисой стефенсона. Режим без отсечки использовался только для запуска машины, на крейсерском режиме отсечка иногда достигала 20%, ну, а еще у паровых двигателей было предварение впуска пара, а так же предварение выпуска. Так же золотник закрывался до мертвой точки для создания паровой подушки. Без нормального режима парораспределения паровой двигатель не будет эффективно работать. К сожалению, бывший ДВС не очень подходит на роль парового двигателя по многим причинам.
@@AlexUnitedKingdom я пока что иду по простому пути. через какое то время этот двигатель обзаведется золотниковым клапаном, тогда думаю и эффективность поднимется. Когда упрусь в потолок переделки ДВС в ПД, тогда уж сделаю двигун двойного действия по канону) Благодарю
Можно сделать по другому. Электрическим нагревателем греть паровой котёл и далее пар подавать на двигатель. В самодельной паровой подлодке такое может сработать =)
@@АлександрВороной-м3и электронный контроль нагрева не даст лишнее тепло, разве что пар конденсировать можно этими элементами (хлодная часть за бортом). Либо пар конденсировать Стирлингом. Либо вообще нагревать электрикой стирлинг и использовать его для привода)) а ещё проще напрямую электродвигатель-аккумулятор-кнопка вкл/выкл =)
@@ЭраСтимпанка Весь низ от двс оставляю. А с верху самодельные паровые цилиндры. Пластину с низу, 4 трубы(цилиндры) и сверху пластину крышку. Между блоком и паровыми цилиндрами зазор сделаю 5 см.
Молодец,не останавливайся на достигнутом!
Автор , твори больше такого контента! Таких видео реально не хватает на Ютубе...
Благодарю, но сейчас я на учёбе) и что то делать не имею возможности.. Однако, есть ещё кое что, что я сделал этой зимой) остаётся токма смонтировать.
По моему скромному разумению паропровод нужно делать как можно более коротким и максимально теплоизолированным. Он съедает давление и температуру пара. Двигатель как можно ближе к парогенератору желательно располагать. Лучше если это будет единый агрегат.
И ещё перегреватель пара сделать
Спасибо за такой большой ролик! Не отпишемся!
старался оправдать ожидания)
Сделай выхлоп пара в дымовую трубу котла для увеличения тяги и паропроизводительности, а ещё желательно сделать спускной кран в самой низкой точке котла где собирается накипь, и регулярно его при давлении в несколько атмосфер продувать
для большей производительности пара я буду увеличивать теплообменник.. сварю другой парогенератор - жаротрубный, а выхлоп пущу через радиатор. кран слива находится в нижней точке бака, я им и сбрасываю накипь в атмосферу (на сколь это возможно). Благодарю!
@Alex Alexov придумал сделать поддув топки набегающим встречным потоком воздуха, когда багги (или это хот-род без кабины, я ещё не понял) будет ехать :) осталось только реализовать
@@ЭраСтимпанка Как временное решение на "прямо сейчас" можно выхлопом непосредственно сам цилиндр обдувать или просто на двиг дырявую канистру надеть. Получится паровая рубашка за 2 минуты, лучше чем просто утепление.
@@ДарьяСмирнова-г8о благодарю, где ж вы раньше были, я уже усё утеплил) ожидайте монтажа
Все отлично...ты приобрёл ещё один опыт)))).
Таки да друже)
Класс!! А движок напрягается прямо всей своей силой маленькой пони) Удачи в дельнейшем совершенствовании! Жаль, что паровой трайк распилили, а то, глядишь, ещё бы погонялись!)
Думаю техноРебелу не составит труда если что собрать его по новой) Благодарю
@@ЭраСтимпанка я, конечно, первые видео не смотрел, но зачем в паровом двигателе свеча? Заглушка?
@@ЕгорШаповалов-я2к именно
Ждём лето!
Прикольная шайтан-арба !!!
Конструктор.☝️😁👍
Привет! По поводу коррозионной стойкости - используй магний,как в в бытовых электроводонагревателях.
УТЕПЛЯЙ ЦИЛИНДР! ВЫДЕЛЯЕМОЕ ИМ ТЕПЛО ТЫ ТЕРЯЕШЬ -- а должен вместо этого получать мощность на валу!!!
Вот эт даа, весьма признателен друже! Новый пароген обязан будет иметь сменный магниевый стержень!! это прям сто пудово. Про цилиндр вразумил.. сошью ему шубку из войлока. не думал я что это будет критично
@@ЭраСтимпанка если бы он хотя бы был без рёбер охлаждения...а так это просто абзац,там же киловатты рассеиваются,паропровод тоже утеплить обязательно...
@@ЭраСтимпанка "новый пароген обязан будет..."
А ещё новый пароген обязан будет иметь пароперегреватель,это такой змеевик,расположенный в самой жаркой части печки. Избавит от капель воды и серьёзно добавит давления...
@@IvanKnavI в этой печке стоит змеевик, 6 витков 20-ой трубы.. а рёбра охлаждения я срежу первым же делом как вернусь в гараж!
@@ЭраСтимпанка вообще,моё мнение - переделка ДВС в паровик почти лишена смысла,слишком уж они разные,и то,что хорошо для одного,для другого смерть,как,например,эти рёбра. Вторым таким элементом для паровика является закрытый картер,неизбежно накапливающий воду.
Совет, поставь прямоточный котёл, сразу решишь все проблемы, а то мощИ этому чуду категорически не хватает.
Вставил мой комент в видос, респект тебе)
Кек, спасибо)
Клапанная схема для паровика, конечно не подходит. Как ты уже сам понял, при определённом давлении, пружина просто не сможет удерживать подходящий пар. Тут конечно золотниковый клапан нужен. Но если ты и решишь оставить имеющиеся клапана, то, как кто-то тут уже подмечал, нужно переделывать вал ГРМ. сточить вал ГРМ таким образом, чтобы после впуска пара, и закрытия впускного клапана, прошло некоторое время, что бы пар отработал своим расширением, потом чуть раньше нижней мёртвой точки, открывается выпускной клапан, который должен закрыться, чуть раньше верхней мёртвой точки, для создания паровой подушки, об которую поршень отобъётся как от пружины.
У ткбя сейчас имеются моменты времени, когда оба клапана открыты одновременно. Иными словами, ты выпускаешь его, просто на улицу. Отсюда и неэкономичность, и отсутствие мощности.
Так оно. После повышения рабочего давления (новый котёл поставлю) двигатель не сможет это самое давление переваривать. Клапан впуска будет постоянно открыт. И потому я приделаю в скором времени двигателю золотниковый клапан. Это как следующая ступень эволюции, но не окончательная. И с отсечкой тоже поработаю.
ОК, с материалом ознакомлен.
Касательно паровых двигателей, сами по себе они уступают ДВС, но гибриды паровых двигателей, это уже тема. Дело в том что недостатки КПД можно компенсировать, достаточно просто. Бросаться терминами не буду, я только изучаю эту тему, как разберусь, буду писать более умные коментарии.
Буду следить за развитием событий.
Благодарю)
@@ЭраСтимпанка резко повысить КПД можно конденсацией пара и повторной отправкой полученной жидкой воды в парогенератор. Рекуперацией тепла конденсации в нагнетаемый в топку воздух. Если в пар добавляете масло для смазки машины то тогда надо будет поставить маслоотделитель иначе масло будет разлагаться на внутренней поверхности парового тракта в парогенераторе и закоксовывать его. С конденсатором КПД обычного паровоза поднимается до 18%. Выше поднять можно поднимая параметры пара, давление и температуру, а также отсечкой пара при подаче в цилиндр.чем короче отсечка тем выше КПД и тем ниже крутящий момент. В принципе всё это достаточно легко рассчитать.
Твою же мать а!!!
Цивилизация вспять!
Прав Деды на такой зерно мололи поля пахали и Веками судя по их раритетам.
А мы даже Как делать не знаем.
Реально Гости на своей же Земле!
да знаем мы как делать, информации в инете полно, только инструментов (токарки) нет для этого.
You actually need only one valve. If you use other, engine will compress the steam and loose energy.
Friend, I understand. Don't worry, I'll bring the engine to perfection ^_^
Интересует вопрос. Вы смотрите с субтитрами или только картинку?
Interested in the question. Are you watching with subtitles or just the picture?
СааБ 1973 🚘💨
ПОСТАВЬ ДВИГАТЕЛЬ С ТЯЖИКА МТ И ВСЁ КЛАССНО ПОЕДЕТ
Молодец!
Благодарю
Попробуйте в крышке печи нарезать больше сквозных полос - так больше кислорода поступает на дрова, а значит и вода вскипит быстрее!
Я крышку приподнимаю, когда нужно увеличить подачу воздуха и она в принципе держится.. пока нет вибраций от двигателя)
Жду следующий ролик, хороший контент у тебя есть большой шанс раскрутить канал👍
Благодарю. Таки да, я желаю раскрутки)
Я так понял вы тоже из Сибири земляки)
Клапана мало открываются нужно увеличить их ход. Чтобы хорошо наполнялась
не поможет, т.к. впускной клапан открывается сам при двалении пара больше 2х атм и не закрывается.
+ ЛАЙК
Я все серий щас передевлюся
тож сейчас пересматриваю их =D
@@ЭраСтимпанка о топчик ти крут
двигатель стенли тебе поможет там два поршня и он работать будет даже от слабого давления и ему не нужен маховик
вроде там два поршня двойного действия, в таком то случае конечно маховик лишний)
@@ЭраСтимпанка ага пробую что-то похожее сделать но не хватает времени катострофически
@@ЭраСтимпанка а на аукционе в США доставка дороговато да и двигатель не дешёвый
@@ЭраСтимпанка кстати лайк тебе за то что смог сделать. это прям ободряет...
@@lololilu4070 на канале М А С Т Е Р можно посмотреть самодельный двигатель двойного действия, мужик хорошо объясняет что, как и из чего делать. А времени действительно нужно много. Постройка багги заняла месяц от зари до заката. А двигатель этот посложнее будет)
Улицы не видно 😁😆
Площадь теплообменника надо увеличить. И сделать отвод конденсата что бы в котел поподал только пар без воды .
проще говоря - сделать парогенератор по уму)
И еще как вариант дыгатель ближе к котлу.
@@IvanIvanov-vq9cb но ведь это невозможно при данной компановке авто
Эра Стимпанка длинная цепь должна решить эту проблему.
ладно, я понял
Привет!
Когда будет видео по этой чудо технике?
Доброго времени суток. Ожидайте в начале след. месяца
6:20 - наблюдается степень наполнения цилиндра, близкая к 100%, то есть отсечка впуска пара отсутствует. А это значит ни что иное, как снижение КПД и повышенный расход пара.
исправлю вместе с установкой золотникового клапана
@@ЭраСтимпанка ну можно и с этим механизмом поработать, тут все куда проще настраивается.
@@FadeToEvil впускной клапан на этом двигателе начинает травить при давлении более 2х атм, в прошлом месяце тестировал. Поэтому не, лучше поставить золотниковый и после уже делать отсечку.
От масла клапан может залипать или даже пригорать, хотя масло должно стать жыдким ,в контакте з парой .
Не беспокойтесь, двигатель ушёл на доработку.
Такой двигатель слаб для Пара.
У Пара дури очень много поэтому их из чугуна делали и валы огромные делались. Не от балды а чтобы лет на сто тянула и не ломалась. А так как Дрова из лесу то чего им было париться на экономию. Хотя они и так экономны.
Да, это уже понятно. Я сейчас в процессе создания нормального двигателя двойного действия.
Так дров не напасёшся, тебе б угля.
Какой крутящий момент Если там длина хода поршня кот наплакал . Они на обороты сделанны а не на Нюттон метры как в тракторе.
Нужен движок Трактора Т-25 и то с цлиндрами из нержавейки. А вместо железных колец резина или кожа натуральная . Которую на конец поршня лист завернешь сверху шайбой накрыв меньшего диаметра
бугатти вейрон не меньше!!!!)))
Р-ракета)
Проект жив, это я просто ленивый контент монтировать)
@@ЭраСтимпанка да кидай как есть! мы не брезгливые!!! ибо на ютубе таких видосов триздец как не хватает!!!!!!! удачи тебе в дальнейшем!!!!!
@@blok_pitaniya_460_watt хмм.. есть кое-что ещё, что я сделал в январе. Остаётся только текст дописать норм)
@@blok_pitaniya_460_watt планку качества всё равно надо поднимать
Не поедет он по путю никогда с этим движком, делай как положено с нуля и с золотниковым парораспределением.
та нее, летом относительно норм ездил. а движок я с нуля двойного действия конечно соберу, но это ещё совсем не скоро. Благодарю)
Отлично получилось. Я тоже до лета успокоился. Сколько думаешь максимально оборотов можно из паровика выжать?
Максимальные обороты парового двигателя поршневого типа не превышают 1200 оборотов
Дело - то не в оборотах,а в мощности... У Techno Rebel'ов вообще был один оборот в 2-3 секунды,а трайк летал по дороге - хрен угонишься!
Да нее, получилось же всё очень печально. Не едет, не тянет и ещё много "не".. Но я конечно же руки не опущу. А что на счёт максимальных оборотов.. Я не знаю)) Предполагаю что можно ещё чуть больше, но пока золотниковый клапан вместо обычных клапанов не поставлю. В общем не люблю гадать, только тестить)
@@IvanKnavI ну от оборотов зависит как быстро я поеду, а от мощности поеду ли вообще) в данный момент конечно не в оборотах дело, пока что . .
@@ЭраСтимпанка лично мне ну ОЧЕНЬ понравился примитивизм движка трайка канала techno rebel -- полностью отсутствуют передачи,привод прямо на колесо,в качестве маховика вся масса трехколесника. А поскольку один оборот движка равнялся одному обороту колеса- большие обороты были нахрен не нужны.5ти очков хватило,чтобы разогнать агрегат до вполне приличной скорости...
На цилиндре лучше спилить ребра, и сам цилиндр утеплить. Кстати, у вас сколько процентов отсечка пара?
Скоро всё утеплю, а на счёт отсечки не могу знать. Пар подаётся в цилиндр весь рабочий ход
@@ЭраСтимпанка Ясно. Это сильно увеличивает расход пара и уменьшает КПД. У нормальных паровых двигателей отсечка пара регулировалась кулисой стефенсона. Режим без отсечки использовался только для запуска машины, на крейсерском режиме отсечка иногда достигала 20%, ну, а еще у паровых двигателей было предварение впуска пара, а так же предварение выпуска. Так же золотник закрывался до мертвой точки для создания паровой подушки. Без нормального режима парораспределения паровой двигатель не будет эффективно работать. К сожалению, бывший ДВС не очень подходит на роль парового двигателя по многим причинам.
@@AlexUnitedKingdom я пока что иду по простому пути. через какое то время этот двигатель обзаведется золотниковым клапаном, тогда думаю и эффективность поднимется. Когда упрусь в потолок переделки ДВС в ПД, тогда уж сделаю двигун двойного действия по канону) Благодарю
@@ЭраСтимпанка А котел у вас какой? Просто "банка", а не жаротрубный?
Именно, несколько фоток с парогенератором были в самом первом видео. К слову, там есть змеевик.
А может праомашину на електро генератор, и небольшую батарейку... Будет паро-электро-ход!!! Так будет со всех сторон ровнее!!!
Можно сделать по другому. Электрическим нагревателем греть паровой котёл и далее пар подавать на двигатель. В самодельной паровой подлодке такое может сработать =)
@@ЭраСтимпанка а если в подлодке утилизировать лишнее тепло элементами Пельтье-Зеебека, то ещё и электричества чуток можно получить... 🧐🧐🧐😀😀
@@АлександрВороной-м3и электронный контроль нагрева не даст лишнее тепло, разве что пар конденсировать можно этими элементами (хлодная часть за бортом). Либо пар конденсировать Стирлингом. Либо вообще нагревать электрикой стирлинг и использовать его для привода)) а ещё проще напрямую электродвигатель-аккумулятор-кнопка вкл/выкл =)
можно попробывать двигатель от пневмогайковерта но они дорогие
предлагали такой варик, но лучше самому сделать
@@ЭраСтимпанка одно скажу что паровой двигатель от двс это не то
@@нечто-и7с да, но это лайтовый вариант и его много кто хочет применить для бытовых нужд
yadi.sk/i/yvlQA9gHrDXK4w
Сегодня начал паровик изготавливать. В среду к токарю и соберу половину двигателя.
Оо, с почином вас, добрый человек!) Держите в курсе, мне тоже двигатель делать.
@@ЭраСтимпанка Хорошо, низ соберу отчитаюсь.
@@ЭраСтимпанка yadi.sk/i/c_kKbu9txMiEHA
yadi.sk/i/-fC2NQ8wGLQIbw
yadi.sk/i/KJIe6gHyC87wGA
yadi.sk/i/lyLDCkv9m_ennw
@@ЮраВасильев-з6ш и блок от двс будете использовать?
@@ЭраСтимпанка Весь низ от двс оставляю. А с верху самодельные паровые цилиндры. Пластину с низу, 4 трубы(цилиндры) и сверху пластину крышку. Между блоком и паровыми цилиндрами зазор сделаю 5 см.
однозначно надо двигатель менять под двигатель который предназначеный под паровой. и музыку больше невставляй.
Чем тебе так музыка не угодила?
@@ЭраСтимпанка очень громкая громче твоего голоса так некомфортно смотреть делай музыку тише голоса
@@нечто-и7с оке, учту это в след. видео.. которое скоро будет
надо было печь на подвеску муравья поставить а паромотор в перёд что бы легче рулить и колёса от веса не гнуло тормозят они кривые у тебя
Я переделал переднюю подвеску. А рулить не тяжело, не тонну весит)
Одноцилидровая машина не потянет.
Потянул бы, если бы не ДВС клапана. С золотниковым бы неплохо ездил, а так..
НАс уже более двухСОТ а не двухста! склонениЯ числительных никто в русском языке не отменял!!!!!!!!!!!!!!!!