Пару лет назад: "намотаем наждачку на деревянную болванку и вручную зашлифуем цилиндр нашего парового мотоцикла". Сегодня: "Знакомьтесь, перед вами трехходовой клапан от самолета ТУ-134, который будет отвечать за температуру масла в нашем турбореактивном двигателе" Я в восторге от этого человека!
Смотришь ваши видео, и становится чуть более понятно почему заводские турбореактивные двигатели имеют настолько сложную обвязку со жгутами проводов, и миллионом разных трубок.
Реактивный двигатель Раптор на суперхеви спейс икс напечатан на принтере и там каналы охлаждения они же испарители сжиженного топлива интегрированы в тело корпуса двигателя
@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю То совсем другой движок. Он работает не на керосине. И вообще система охлаждения завязана совсем на другом. Ты бы еще швейную машинку с феррари сравнил...
Леха, воспользуйся лайфхаком Игоря Негоды: чтобы заглянуть в сопло, но при этом не поплавить камеру, поставь на отдалении зеркало под 45° напротив сопла и камеру с выкрученным зумом под 90° соответственно
Лёх, наваривай продольные рёбра на форсажную камеру и сверху натягивай трубу с сужением к соплу, так сказать будет камера в камере с еще одним соплом, таким образом у тебя будет подхват воздуха снаружи форкамеры и выброс параллельно потоку из сопла, в итоге получится более стабильный поток, более оформленное иглообразное пламя, а самое важное - охлаждение форкамеры.
@@ЛёхаРомантик Камеру нежелательно охлаждать именно сгорания, тогда да, по закону термодинамики, будем терять энергию за счет снижения термического расширения (термогенерации) рабочего тела, но тут камера форсажа, тут нет потерь, тут дожигание, даже если и потеряется 1-3% энергии, то они компенсируются 10-15% прибавки продува и меньше износ, нет раздувания самой камеры, ты если замеришь, то при таком желтом свечении у тебя камера раздувается процентов на 10-15, а это тоже потеря, да и неровен час пробьёт где, прогорит. Так-что думаю можно проэспериментировать с рёбрами и вторым псевдо-контуром.
@@Artem_BollArt С форсажем таже история что и с камерой сгорания. Чем больше энергии на выходе, тем лучше. Если материал держит, то лучше не охлаждать.
Лёха, то что ты делаешь - уникально! Людям свойственно застревать в чём то одном, что хорошо получается. Ты не боишься стать никем в новой сфере и с нуля набирать опыт. Это супер способность!
Возможно стоит попробовать улучшить охлаждение сопла, добавив вокруг него внешний кожух. Приварить к внешней части сопла 6-8 продольных рёбер, на них надеть кожух от начала и до конца. Если выход с кожуха будет доходить до выхлопа из сопла, то благодаря эжекции через полость кожуха должен прогоняться хороший объём воздуха, дополнительно обдувающий корпус сопла.
28:50 На видео видно как пробивает высоковольтный провод на корпус, отсюда и плохой поджиг. В маслоохладитель нужно не проволочную спираль, а нормальный завихритель потока, типа дисков с разрезами и повернутыми секторами, по типу пропеллера. Регулируя угол атаки секторов и количество дисков, можно подобрать оптимальную скорость течения масла. Турбина перегревается из-за того, что при форсаже пламя находится очень близко. Горение не должно быть возле форсунок, ядро горения надо отодвигать ближе к выходному соплу. Ну и опять же топливо не должно литься струёй, его надо распылять, тогда и горение будет стабильней и расход топлива будет меньше. Охлаждение топлива большая проблема, тут либо надо увеличивать объём бака, что скажется и на габаритах и на весе аппарата, либо отрегулировать подачу топлива, что бы в обратку сливалось только на холостых оборотах. На двойном форсаже надо ещё больше воздуха, а потому его лучше использовать на макимальных оборотах, и кратковременно, для рывка на финише типа. И пора бы уже резиновый шланг заменить нормальной трубой большего сечения, что бы не создавать подпор компрессору. Я так думаю. Удачи!
Очень уважаю таких мастеров! Собрать реактивный двигатель в гараже, потратить столько времени на модернизации, это надо иметь колоссальную мотивацию. Спасибо за видео!
Алексей, слив керосина через редукционный клапан обратно в бак можно снабдить радиатором. Убиваем двух зайцев, топливо в баке охолождается а в турбину идет подогретое , что улутшает сгораемость.
С таким прогревом сопла нужно паровой форсаж. :) Или продувку турбины паром (выдержитли). Керосин перед сливом в бак прогнать через масленый радиатор. Можно конечно заморочиться с спиртовым бойлером и конденсатором. ;) Искры - вынос окалины с метала сопла. Так характерно "расцветает" в конце.
Каждый раз этот аппарат обрастает новыми технологиями, не удивлюсь если через год будет внедрение ИИ, которое будет управлять всеми процессами для баланса тяги Спасибо за видео и успехов!
Можно объеденить разработки парового мотоцикла и реактивного, чтобы повысить эффективность сжигания керосина. Интересно было бы сделать впрыск дистиллированной воды возле зоны выпуска, хоть объем продуктов сгорания и уменьшится, за счёт испарения воды общая эффективность должна неплохо увеличиться
Ps. Предварительно воду можно пропускать через радиатор, что в масле. Регулируя скорость прохождения воды можно добиться оптимальной температуры масла. Как результат - вода будет лучше испаряться в сопле (естественно данная система решит проблему с перегревом сопла и топлива)
@@B0TART есть мысль по поводу поршневых двс. Суть такая, что убирается система охлаждения. Вместо этого, раз в несколько тактов в разогретую камеру сгорания впрыскивать воду. 1 - охлаждение блока, второе и главное - испарение воды и полезная работа. Получится полупаровоз, но КПД должен сильно вырасти. Так как тепловая энергия топлива будет использоваться в значительной степени эффективнее, процентов на 80-90.
@@БоецБойцович что-то подобное видел уже, данная система более сложная в настройке, планирую в своей машине сделать впрыск воды в выпускной коллектор перед турбиной. Причем можно попробовать убрать радиатор и перед впрыском прогонять воду через каналы охлаждения в блоке. В общем есть задумка поэкспериментировать так
Ну по наблюдению можно добавить бачек с водой который: во 1 бует охлаждать масло, во 2 можно сделать впрыск через форсунку за счет этого в камере сгорания уменьшится температура и будет дополнительный выброс газов за счет этого можно уменьшить потребление керосина. ( + Вода как раз будет нагреватся от масла до нужной температуры. Еще можно наварить на топливный и маслянный бак ребра охлаждения. Еще заметил что выпрямитель работает не как выпрямитель потока а как замедлитель, от этого и несрывает на полном газу с ним, а без него нужно уменьшить обороты. Или же если вообще отказывается от замедлителя то можно врезать форсунку чутли не в турбину ( тк у тебя керосин вместо мелких частиц идет струями) это поможет создать начальное пламя которое уже и будет поджигать струи керосина. Еше можно сделать кожух на форсаж который будет работать по принципу пневмо пылесоса. ( И да пару идей я своровал из коментов)
Очень интересные эксперименты и сделано все на отлично, приятно слушать технически грамотную речь автора, за это отдельный респект! Теперь надо делать медный обребренный бак с керосином и вентелятором объемом литров 20 ., 😆 или охлаждать масло не керосином а полноценной системой охлаждения с насосом, радиатором и вентилятором. 👍👍👍❤
вполне логично добавить охлаждение на обратку топлива ... возможно будет достаточно вентилятора от компьютера плюс змеевик с ребрами из медной трубки... ну или два ))
Многие в комментариях предлагают радиатор для охлаждения топлива - это понятно. Но также не стоит забывать, что мотоцикл должен двигаться, и возможно стоит рассмотреть правильное устройство бака с воздушным охлаждением? Водяной радиатор это и вес, и доп.ддетали.
Нифига не понял про невозможность применения автомобильного масляного радиатора. Это тоже просто трубки. Хочешь ставь на вход, хочешь на выход масла. Хочешь выше или ниже, хочешь делай под давлением или соединяй с атмосферой. Да, хоть отдельный контур охлаждения сделай. Главное, что у него рассчитанная и эффективная конструкция и по любому будет лучше самоделки.
"Чем дальше в лес, тем больше дров". Теперь надо охлаждать керосин! С каждым разом мотоцикл обростает новыми кнопочками, детальками и функциями. Теперь понятно почему в самолетах столько много кнопок.
самое лучшее место для радиатора перед турбиной всасывающий холодный воздух , первая ракета не работала на чистом топливе , а была со смесью воды для охлаждения (перегревается сопло , ставят более мощную турбину)
Смотрю тебя и мне кажется, что наблюлаю рождение чего то великого, как то великое, о котором знают все, но мало кто знает, что рождено оно было в гараже, выжило и выросло на голом энтузиазме одного человека и безусловной вере в себя.
В это не верится, но так и есть. Поставил первую попавшуюся упругую пружину, и она сразу подошла. Причём даже подкладывать шайбы не пришлось. Сам удивился.
Тааак... Что я пропустил... Воу! Тренадцатый выпуск уже. Адронокалайдер к мотику не приделал ещё... :) Лан, вникать не буду. Вот тебе камент в поддержку, ну и лайк конечно же. :)
О! Наконец то настоящий контент подошёл! Как приятно посмотреть настоящее творчество! Прям праздник для души! Благодарю🙏 Тёзка так держать, ты вдохновитель☝✊
Надо масло через автомобильный радиатор гонять, но не последовательно с турбиной, а в баке, через параллельный контур, отдельным насосом. Это и не помешает току масла в турбине, и позволит его эффективно охлаждать воздухом.
@@Good_roon тоже можно, но это сложно по конструктивным соображениям, масла должно быть достаточно много и слишком длинные магистрали делать нежелательно. А отдельный радиатор кроме того позволит регулировать охлаждение. Пока масло не прогрелось, насос выключен и охлаждение минимально, при прогреве -включается насос и оно начинает охлаждаться в баке. Можно еще и вентилятор охлаждения к нему приколхозить, на случай перегрева.
Вообще, отличная идея. И точно рабочая. Вот только применение дополнительного мощного затратного насоса, да ещё который будет работать на горяченном масле...
Вообще это отличная идея. Но вот только придётся внедрить дополнительный затратный насос, да ещё и способный работать на горяченном масле. Но тем не менее, не раз думал о такой идеи, как 100% Решающей все проблемы. Была мысль использовать поток с основного масленного насоса, с его переспукного клапана, но тогда охлаждение будет работать всегда, когда включён масленный насос. Даже когда это не нужно.
@@ЛёхаРомантик Можно попробовать приколхозить маслонасос от машины какой-либо, который приводится во вращение штоком от распредвала, думаю будет не слишком сложно подружить этот шток с электродвигателем. Так да, конструкция усложняется, но тут уж ничего не поделать..
Я думаю нет смысла охлаждать масло топливом, а потом чем-то охлаждать ещё и топливо. Значит этим "чем-то" надо сразу охлаждать масло, дабы не плодить сущности. Мне кажется в эту прекрасную медную спираль нужно загонять не топливо, а охлаждающую жидкость и ставить небольшой радиатор от авто. P.S. Почему бы не заменить резиновый шланг от компрессора металлической трубкой?
Хотя пришло в голову, что может быть обратку пропускать через подобный радиатор, если она будет нормально через него идти. Или ещё вариант пускать обратку напрямую к насосу, чтобы горячее топливо затем шло в двигатель в первую очередь. Но тут не уверен, кажется, что нужны ещё какие-то приблуды, чтобы это реализовывалось
Отличный ход мыслей. Самодостаточный контур охлаждения. Но есть ещё нюанс. Топливо для двигателя всё-таки желательно подогревать. Особенно зимой. Зимняя эксплуатация показала, что пламя часто тухнет на холостом ходу, когда температура ниже -10. Конечно это прежде всего индикатор плохого распыления, то есть низкого давления топлива на форсунки, но если подавать горячее топливо, то всё отлично. Тем не менее для жаркого лета, охлаждения которое есть, точно не достаточно.
Думал о таком варианте. пока не проводил опыты, но сразу вижу жёсткий изъян. Если топливо кончилось, вся система завоздушивается. И если заправиться и пустить двигатель вновь, то пузыри воздуха из системы охлаждения будут попадать в ту же топливную систему и будут циркулировать пока не уйдут в двигатель. на большой мощности двигателя это не страшно, он просто дёргает, а вот нахолостых оборотах, пламя в камере сгорания тухнет и это уже серьёзно. по этому я и сделал сброс в бак, что бы удалять весь воздух и не не пускать их на насос
@@ЛёхаРомантик Если развивать идею отдельного охлаждения масла, то для подогрева топлива можно топливную магистраль обернуть спиралью в пару витков вокруг горячей стороны турбины. Но тут нужны эксперименты/расчёты, чтобы подобрать количество витков, чтобы керосин не закипал на максимальных режимах (может и одного витка хватит). В качестве бонуса, может быть будет немного охлаждаться турбина
Сделай корпус сзади из титана с пустотой внутри и там чтобы проходило водяное охлаждение, так черезмерное тепло будет отходить от сопла и не будет нагревать зал сидящего и сам бак
Попадалась информация о том, что применялся впрыск воды в форсажную камеру, как я понял для ее охлаждения и повышения объёма рабочих газов. Попробуй подобное решение
Вижу котика - ставлю лайк. А по топливу - надо радиатор небольшой на обратку, но это тоже костыль чисто чтоб отсрочить перегрев. С другой стороны, тебе на нем часами по дороге не лететь
Вы добавили очень много трубок в масленный бак, чем забрали, на глаз, четверть объема бака. А чем меньше масла, тем быстрее оно будет греться. Попробуйте расширить бачек и добавить на него ребра охлаждения. А еще, стоит просто подлить больше керосина, что бы он не так грелся
Отлично получилось!!! Я только могу порекомендовать на герметичность внимание обратить - где-то воздух травит, где-то ещё что-то. Такие утечки могут вносить неопределенность в параметры.
На стегоходах, к примеру арктик кэт часть трубчатой рамы используется как радиатор, объём масла больше, площадь охлаждения значительная, тепловая инерция на коротких прогонах тоже существенна. Коль ты упомянул про новую, боевую раму, прикинь, тема работающая и проверенная
В гоночных авто используется топливный радиатор,а в баке сепаратор и охлаждающие пластины из алюминия с перфорацией,которые в свою очередь служат и противоотливом топлива от топливозаборника. Удачи и Здравомыслия✊
круто конечно. молодец. спасибо за труд. хотелось бы всётаки увидеть достойную тягу и высокий кпд. пока что давление в камере сгорания даже резиновый шланг на китайских хомутиках сдуть не может. Как не смотри это пока что очень дорогая паяльная лампа. надеюсь вы уже задумались о многоступенчатом компрессоре. ибо когда навесное готово нужно двигаться дальше.Удачи.
Ну ты мощный тип, конечно 😄👍 А чтобы горячее топливо не возвращалось в бак, может быть поставить контур охлаждения после обратного клапана? И ещё. Раз в камере достигаются такие температуры, может попробовать немного воды впрыскивать? 🤔 Она будет разлагаться на кислород и водород, а они прекрасно горят 😉 А этой водой предварительно охлаждать масло. И 2 в 1 получается)
Что касается спирали в внутри охладителя, делать её из проволоки такое себе... Посмотри какие спирали стоят в радиаторах автомобильных печек, там пластина скрученная в спираль, а не проволока. У тебя должен весь поток перемешиваться, а не наружная часть потока
@@ЛёхаРомантик сейчас ты масло охлаждаешь керосином, но как сам сказал при уменьшении его объёма температура растёт. Добавь воздушный радиатор для масла, они есть компактные
Самое простое что можно придумать для охлаждения топлива это запустить трубку в бак насосом прогнать через радиатор и сбросить обратно в бак . Запаралелить включение релюхой от самолета
Пару лет назад: "намотаем наждачку на деревянную болванку и вручную зашлифуем цилиндр нашего парового мотоцикла".
Сегодня: "Знакомьтесь, перед вами трехходовой клапан от самолета ТУ-134, который будет отвечать за температуру масла в нашем турбореактивном двигателе"
Я в восторге от этого человека!
@@qwerty72399 ну значит прогресс налицо 😄👍
Пока Негода филонит с турботягой приходится Лёхе отдуваться.
Негода спит - тяга идёт!
Как же интересно наблюдать за рождением инжинерно-тенических решений и, естественно, хорошего изобретателя!)
Смотришь ваши видео, и становится чуть более понятно почему заводские турбореактивные двигатели имеют настолько сложную обвязку со жгутами проводов, и миллионом разных трубок.
Вот похоже скоро и мы тут до этого дойдём. Изначально хотел, как попроще сделать, Но вот уже всё не просто.
Реактивный двигатель Раптор на суперхеви спейс икс напечатан на принтере и там каналы охлаждения они же испарители сжиженного топлива интегрированы в тело корпуса двигателя
@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю То совсем другой движок. Он работает не на керосине. И вообще система охлаждения завязана совсем на другом. Ты бы еще швейную машинку с феррари сравнил...
Вообще, все ракетные двигатели ЖРД имеют такую конструкцию. Топливо охлаждает камеру сгорания
@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю ты путаешь реактивный ракетный двигатель с турбореактивным
Леха, воспользуйся лайфхаком Игоря Негоды: чтобы заглянуть в сопло, но при этом не поплавить камеру, поставь на отдалении зеркало под 45° напротив сопла и камеру с выкрученным зумом под 90° соответственно
Алексей , здравствуй тёзка ! Вот ты ГОЛОВА !!!! Однозначно ЛАЙК и самый тебе большой привет с берегов Урала !!!
Автору респект и уважуха. Масляный теплообменника, вообще, супер.
О, сколько любителей турбореактивной тяги! 😉
11:41 - мой любимый кадр😂 полный форсаж на фоне баллона пропана) ах, романтика)
Молодец парень. пытливый ум и очумелые руки! Успехов тебе !!!
Наконец-то нашел канал где поддают жидкого 😂, а то негода уже давно не поддавал 😅
Тут всё по взрослому, только жидкое.
Бро!!! Снимаю шляпу!!! Ты только крепче за руль держись на старте!!!! Ато как в НУ ПОГОДИ уедет от тебя!)))) успехов!
Однозначно ЛАЙК и самый огромный ПРИВЕТ с Урала ! Тёзка , ты лучший !!!
Второй ФОРСАЖ 😂 солярыч и реактивный дрыфт!
Приветствую всех любителей турбореакоивной тяги)!
Лёх, наваривай продольные рёбра на форсажную камеру и сверху натягивай трубу с сужением к соплу, так сказать будет камера в камере с еще одним соплом, таким образом у тебя будет подхват воздуха снаружи форкамеры и выброс параллельно потоку из сопла, в итоге получится более стабильный поток, более оформленное иглообразное пламя, а самое важное - охлаждение форкамеры.
Камеру нельзя охлаждать. Так мы будем терять энергию. По идеи, её бы наоборот утеплять надо, что бы достичь максимальную энергию на выходе
@@ЛёхаРомантик Камеру нежелательно охлаждать именно сгорания, тогда да, по закону термодинамики, будем терять энергию за счет снижения термического расширения (термогенерации) рабочего тела, но тут камера форсажа, тут нет потерь, тут дожигание, даже если и потеряется 1-3% энергии, то они компенсируются 10-15% прибавки продува и меньше износ, нет раздувания самой камеры, ты если замеришь, то при таком желтом свечении у тебя камера раздувается процентов на 10-15, а это тоже потеря, да и неровен час пробьёт где, прогорит. Так-что думаю можно проэспериментировать с рёбрами и вторым псевдо-контуром.
@@Artem_BollArt С форсажем таже история что и с камерой сгорания. Чем больше энергии на выходе, тем лучше. Если материал держит, то лучше не охлаждать.
Да, когда всё работает как надо - это чертовски круто и придает сил.
Лёха, то что ты делаешь - уникально!
Людям свойственно застревать в чём то одном, что хорошо получается.
Ты не боишься стать никем в новой сфере и с нуля набирать опыт.
Это супер способность!
Всем романтикам большой респект!! Лёха спасибо за крутые видео, чаще выходи в эфир!
Возможно стоит попробовать улучшить охлаждение сопла, добавив вокруг него внешний кожух. Приварить к внешней части сопла 6-8 продольных рёбер, на них надеть кожух от начала и до конца. Если выход с кожуха будет доходить до выхлопа из сопла, то благодаря эжекции через полость кожуха должен прогоняться хороший объём воздуха, дополнительно обдувающий корпус сопла.
гениально
28:50 На видео видно как пробивает высоковольтный провод на корпус, отсюда и плохой поджиг. В маслоохладитель нужно не проволочную спираль, а нормальный завихритель потока, типа дисков с разрезами и повернутыми секторами, по типу пропеллера. Регулируя угол атаки секторов и количество дисков, можно подобрать оптимальную скорость течения масла. Турбина перегревается из-за того, что при форсаже пламя находится очень близко. Горение не должно быть возле форсунок, ядро горения надо отодвигать ближе к выходному соплу. Ну и опять же топливо не должно литься струёй, его надо распылять, тогда и горение будет стабильней и расход топлива будет меньше. Охлаждение топлива большая проблема, тут либо надо увеличивать объём бака, что скажется и на габаритах и на весе аппарата, либо отрегулировать подачу топлива, что бы в обратку сливалось только на холостых оборотах. На двойном форсаже надо ещё больше воздуха, а потому его лучше использовать на макимальных оборотах, и кратковременно, для рывка на финише типа. И пора бы уже резиновый шланг заменить нормальной трубой большего сечения, что бы не создавать подпор компрессору. Я так думаю. Удачи!
Очень уважаю таких мастеров! Собрать реактивный двигатель в гараже, потратить столько времени на модернизации, это надо иметь колоссальную мотивацию. Спасибо за видео!
Товарищ Лёха Ваша работа на докторскую тянет! Я 25 лет ходил по аэродрому и кое-что видел
Случайно зашол, классный канал, Попробуй сделаиють паровой двигатель из Термодерева👍❤
отличный контент! только не начинай делать болид, пожалуйста))
@@smirnovd 😅
Давно предлагали сделать эжектор на сопло. И сопло охладит и лишний поток воздуха можно куда-то использовать.
Закончим с настройкой двигателя и думаю до этого эксперимента руки дойдут
Алексей, слив керосина через редукционный клапан обратно в бак можно снабдить радиатором. Убиваем двух зайцев, топливо в баке охолождается а в турбину идет подогретое , что улутшает сгораемость.
Обратку топлива пустить через радиатор , который можно поставить вокруг воздухозаборника турбины
С таким прогревом сопла нужно паровой форсаж. :) Или продувку турбины паром (выдержитли). Керосин перед сливом в бак прогнать через масленый радиатор. Можно конечно заморочиться с спиртовым бойлером и конденсатором. ;) Искры - вынос окалины с метала сопла. Так характерно "расцветает" в конце.
Каждый раз этот аппарат обрастает новыми технологиями, не удивлюсь если через год будет внедрение ИИ, которое будет управлять всеми процессами для баланса тяги
Спасибо за видео и успехов!
Алексей, шикарная работа! Продолжай в том же духе! Твои самоделки вдохновляют!
Если на вход турбины присоединить шланг, то можно выиграть еще в одной дисциплине, самый мощный пылесос!!😂
Я смотрю вы с Маском прям ноздря в ноздрю идёте! 🤌
отличное видео) никаких дельных советов дать конечно не смогу, но смотрю с удовольствием, успехов!
Под камерой сгорания я бы установил теплоэкран , так как там идут почти вплотную трубки с маслом или с топливом
Негода в лучшие свои годы.😊
Можно объеденить разработки парового мотоцикла и реактивного, чтобы повысить эффективность сжигания керосина. Интересно было бы сделать впрыск дистиллированной воды возле зоны выпуска, хоть объем продуктов сгорания и уменьшится, за счёт испарения воды общая эффективность должна неплохо увеличиться
Ps. Предварительно воду можно пропускать через радиатор, что в масле. Регулируя скорость прохождения воды можно добиться оптимальной температуры масла. Как результат - вода будет лучше испаряться в сопле (естественно данная система решит проблему с перегревом сопла и топлива)
@@B0TART есть мысль по поводу поршневых двс. Суть такая, что убирается система охлаждения. Вместо этого, раз в несколько тактов в разогретую камеру сгорания впрыскивать воду. 1 - охлаждение блока, второе и главное - испарение воды и полезная работа. Получится полупаровоз, но КПД должен сильно вырасти. Так как тепловая энергия топлива будет использоваться в значительной степени эффективнее, процентов на 80-90.
От впрыска возрастет давление в форсажной камере, а турбина уже перегружена.
@@БоецБойцович что-то подобное видел уже, данная система более сложная в настройке, планирую в своей машине сделать впрыск воды в выпускной коллектор перед турбиной. Причем можно попробовать убрать радиатор и перед впрыском прогонять воду через каналы охлаждения в блоке. В общем есть задумка поэкспериментировать так
@@rxlroman с давлением можно поиграться регулируя количество сжигаемого топлива
24:45 Поставить радиатор на обратку керасина чтобы керосин охлоздался
Из мотоцикла на котором нельзя выехать на дорогу, в будущем может получится замечательная лодка на которой нельзя на воду)))
Великолепно, человек всё объясняет, все свои мысли. Кто ещё так расскажет?
Восторгаюсь подходом к делу, желаю автору новых безумных идей!
Ну по наблюдению можно добавить бачек с водой который: во 1 бует охлаждать масло, во 2 можно сделать впрыск через форсунку за счет этого в камере сгорания уменьшится температура и будет дополнительный выброс газов за счет этого можно уменьшить потребление керосина. ( + Вода как раз будет нагреватся от масла до нужной температуры. Еще можно наварить на топливный и маслянный бак ребра охлаждения. Еще заметил что выпрямитель работает не как выпрямитель потока а как замедлитель, от этого и несрывает на полном газу с ним, а без него нужно уменьшить обороты. Или же если вообще отказывается от замедлителя то можно врезать форсунку чутли не в турбину ( тк у тебя керосин вместо мелких частиц идет струями) это поможет создать начальное пламя которое уже и будет поджигать струи керосина. Еше можно сделать кожух на форсаж который будет работать по принципу пневмо пылесоса. ( И да пару идей я своровал из коментов)
А в самолётах хариер случаем не подобная же система?
Или я что то путаю?
Очень интересные эксперименты и сделано все на отлично, приятно слушать технически грамотную речь автора, за это отдельный респект!
Теперь надо делать медный обребренный бак с керосином и вентелятором объемом литров 20 ., 😆
или охлаждать масло не керосином а полноценной системой охлаждения с насосом, радиатором и вентилятором.
👍👍👍❤
Да, это разные пути, и все по своему рабочие. Надо найти вариант с наименьшими затратами веса, электричества, объёма и денег.
Это просто кандидатский минимум! Браво!
вполне логично добавить охлаждение на обратку топлива ... возможно будет достаточно вентилятора от компьютера плюс змеевик с ребрами из медной трубки... ну или два ))
Умный человек! Такие вещи надо понимать
Многие в комментариях предлагают радиатор для охлаждения топлива - это понятно. Но также не стоит забывать, что мотоцикл должен двигаться, и возможно стоит рассмотреть правильное устройство бака с воздушным охлаждением? Водяной радиатор это и вес, и доп.ддетали.
Сопло, конечно, недопустимо раскаляется, аж добела. Как охладить - задача со звёздочкой.
Кто-то: нельзя собрать реактивный самолёт по ютубу!
Твой канал: проверим?
Автор молодец! Его видео надо в вузах преподавать!
Нифига не понял про невозможность применения автомобильного масляного радиатора. Это тоже просто трубки. Хочешь ставь на вход, хочешь на выход масла. Хочешь выше или ниже, хочешь делай под давлением или соединяй с атмосферой. Да, хоть отдельный контур охлаждения сделай. Главное, что у него рассчитанная и эффективная конструкция и по любому будет лучше самоделки.
полностью поддерживаю
Я уже пробовал нарушать требования по отводу масла из турбины. Это странно, но турбина начала давать осевые биения.
Сдаётся мне, если есть жилые дома, не очень далеко, то они были особо рады этим ночным звукам.
Так в шесть уже темно. не факт, что это было ночью
Конечно! По ночам шуметь нельзя.
Честно говоря - в шоке от сложности аппарата! Удачи!
"Чем дальше в лес, тем больше дров".
Теперь надо охлаждать керосин!
С каждым разом мотоцикл обростает новыми кнопочками, детальками и функциями. Теперь понятно почему в самолетах столько много кнопок.
Спасибо! Приятно слушать и наблюдать за Вами, Алексей!
Hello from Australia. I always enjoy your productions and look forward to the next!
Thank you. Greetings from Russia.
по стопам Негоды... 😄
Вообще то я этим занимаюсь с 2010 года. Просто тогда не снимал ничего.
Даёшь охлаждение керосина, которое сливается в бак после редукционного клапана (сброс топлива)
самое лучшее место для радиатора перед турбиной всасывающий холодный воздух , первая ракета не работала на чистом топливе , а была со смесью воды для охлаждения (перегревается сопло , ставят более мощную турбину)
Молодец Лёха! Успехов и вдохновения вам 🙂
Гараж им греть зимой збс)))
Спасибо за твои труды и интересную подачу материала. Очень приятно смотреть твой контент)
О,тёзка новое видео снял!Привет из Еката!Пол часа приятного времени ща будет!Сейчас заварю кофейку и сяду поудобней!
Смотрю тебя и мне кажется, что наблюлаю рождение чего то великого, как то великое, о котором знают все, но мало кто знает, что рождено оно было в гараже, выжило и выросло на голом энтузиазме одного человека и безусловной вере в себя.
13:20 Выглядит, будто пружина ровно на 5 атмосфер подобрана голыми руками без приборов 🙃
В это не верится, но так и есть. Поставил первую попавшуюся упругую пружину, и она сразу подошла. Причём даже подкладывать шайбы не пришлось. Сам удивился.
Великолепное зрелище
Тааак... Что я пропустил... Воу! Тренадцатый выпуск уже. Адронокалайдер к мотику не приделал ещё... :)
Лан, вникать не буду. Вот тебе камент в поддержку, ну и лайк конечно же. :)
Алексей, осталось крылья приделать и лететь в гости к Негоде))).
16:05 вот как то так и ощущаются питбайкеры в час ночи под окном
Ну нет. После 23 не шумим
О! Наконец то настоящий контент подошёл! Как приятно посмотреть настоящее творчество! Прям праздник для души! Благодарю🙏 Тёзка так держать, ты вдохновитель☝✊
Все великое,зарождалось в гаражах!)))
Было интересно
Поздравляю! Отличная работа, ждём испытаний😁😎
Надо масло через автомобильный радиатор гонять, но не последовательно с турбиной, а в баке, через параллельный контур, отдельным насосом. Это и не помешает току масла в турбине, и позволит его эффективно охлаждать воздухом.
Надо сделать бак радиатором!
@@Good_roon тоже можно, но это сложно по конструктивным соображениям, масла должно быть достаточно много и слишком длинные магистрали делать нежелательно. А отдельный радиатор кроме того позволит регулировать охлаждение. Пока масло не прогрелось, насос выключен и охлаждение минимально, при прогреве -включается насос и оно начинает охлаждаться в баке. Можно еще и вентилятор охлаждения к нему приколхозить, на случай перегрева.
Вообще, отличная идея. И точно рабочая. Вот только применение дополнительного мощного затратного насоса, да ещё который будет работать на горяченном масле...
Вообще это отличная идея. Но вот только придётся внедрить дополнительный затратный насос, да ещё и способный работать на горяченном масле. Но тем не менее, не раз думал о такой идеи, как 100% Решающей все проблемы. Была мысль использовать поток с основного масленного насоса, с его переспукного клапана, но тогда охлаждение будет работать всегда, когда включён масленный насос. Даже когда это не нужно.
@@ЛёхаРомантик Можно попробовать приколхозить маслонасос от машины какой-либо, который приводится во вращение штоком от распредвала, думаю будет не слишком сложно подружить этот шток с электродвигателем. Так да, конструкция усложняется, но тут уж ничего не поделать..
Лёха, нужно в топливную обратную магистраль врезать радиатор охлаждения (от печки например или кондиционера) + вентилятор.
Я думаю нет смысла охлаждать масло топливом, а потом чем-то охлаждать ещё и топливо. Значит этим "чем-то" надо сразу охлаждать масло, дабы не плодить сущности. Мне кажется в эту прекрасную медную спираль нужно загонять не топливо, а охлаждающую жидкость и ставить небольшой радиатор от авто.
P.S. Почему бы не заменить резиновый шланг от компрессора металлической трубкой?
Хотя пришло в голову, что может быть обратку пропускать через подобный радиатор, если она будет нормально через него идти. Или ещё вариант пускать обратку напрямую к насосу, чтобы горячее топливо затем шло в двигатель в первую очередь. Но тут не уверен, кажется, что нужны ещё какие-то приблуды, чтобы это реализовывалось
Отличный ход мыслей. Самодостаточный контур охлаждения. Но есть ещё нюанс. Топливо для двигателя всё-таки желательно подогревать. Особенно зимой. Зимняя эксплуатация показала, что пламя часто тухнет на холостом ходу, когда температура ниже -10. Конечно это прежде всего индикатор плохого распыления, то есть низкого давления топлива на форсунки, но если подавать горячее топливо, то всё отлично. Тем не менее для жаркого лета, охлаждения которое есть, точно не достаточно.
Думал о таком варианте. пока не проводил опыты, но сразу вижу жёсткий изъян. Если топливо кончилось, вся система завоздушивается. И если заправиться и пустить двигатель вновь, то пузыри воздуха из системы охлаждения будут попадать в ту же топливную систему и будут циркулировать пока не уйдут в двигатель. на большой мощности двигателя это не страшно, он просто дёргает, а вот нахолостых оборотах, пламя в камере сгорания тухнет и это уже серьёзно. по этому я и сделал сброс в бак, что бы удалять весь воздух и не не пускать их на насос
@@ЛёхаРомантик Если развивать идею отдельного охлаждения масла, то для подогрева топлива можно топливную магистраль обернуть спиралью в пару витков вокруг горячей стороны турбины. Но тут нужны эксперименты/расчёты, чтобы подобрать количество витков, чтобы керосин не закипал на максимальных режимах (может и одного витка хватит). В качестве бонуса, может быть будет немного охлаждаться турбина
Достойно восхищения!
Чем дальше в лес, тем больше партизанов))) Смотрю с любопытством
Сделай корпус сзади из титана с пустотой внутри и там чтобы проходило водяное охлаждение, так черезмерное тепло будет отходить от сопла и не будет нагревать зал сидящего и сам бак
Ждём сопло, которое при форсаже будет расширятся.
Попадалась информация о том, что применялся впрыск воды в форсажную камеру, как я понял для ее охлаждения и повышения объёма рабочих газов. Попробуй подобное решение
Вода при высоких температурах, разлагается на водород и кислород!
@@andreyyakavickas7910 Не при таких же температур.
Смешно но я написал то же самое 😁 может быть что и тяга подрастёт , вполне может быть
В авиации врятли. Дополнительный вес. Пробывали на дизилях но тоже не пошло, тупые трактористы не соблюдали инструкции и трактора выходили из строя.
@@Радиолюбитель-ы7ы про авиацию никто и не говорит , исключительно в данном проекте
Вижу котика - ставлю лайк. А по топливу - надо радиатор небольшой на обратку, но это тоже костыль чисто чтоб отсрочить перегрев. С другой стороны, тебе на нем часами по дороге не лететь
25:25 А вот и первый космонавт-доброволец!!!
Офигенно. Осталось присоединить к метле.
Вы добавили очень много трубок в масленный бак, чем забрали, на глаз, четверть объема бака. А чем меньше масла, тем быстрее оно будет греться. Попробуйте расширить бачек и добавить на него ребра охлаждения. А еще, стоит просто подлить больше керосина, что бы он не так грелся
Это не выход. Просто даст больше времени.
Кажется, гараж напротив, сделанный из простого железа, начал плавиться...
И полетели странные искры 😄
Всё интересно. Но представляю как тебя ненавидят соседи из ближайших кварталов😂 шум реактивного двигателя слышно далекоооо...
Ну не знаю, если бы у меня был такой сосед, я бы услышав такое, сразу побежал бы искать его, что бы подружиться.
@@ЛёхаРомантик именно поэтому ты романтик 😀 А большинство людей со временем теряют эту черту
Перед турбиной поставь охладитель для топлива, поможет 107%
Отлично получилось!!! Я только могу порекомендовать на герметичность внимание обратить - где-то воздух травит, где-то ещё что-то. Такие утечки могут вносить неопределенность в параметры.
Согласен. Хочу полностью перебрать двигатель и всё внимательно осмотреть
Согласен. Хочу полностью перебрать двигатель и всё внимательно осмотреть
На стегоходах, к примеру арктик кэт часть трубчатой рамы используется как радиатор, объём масла больше, площадь охлаждения значительная, тепловая инерция на коротких прогонах тоже существенна. Коль ты упомянул про новую, боевую раму, прикинь, тема работающая и проверенная
В гоночных авто используется топливный радиатор,а в баке сепаратор и охлаждающие пластины из алюминия с перфорацией,которые в свою очередь служат и противоотливом топлива от топливозаборника.
Удачи и Здравомыслия✊
А снежок-то же выпадает).... Скоро уж и катацо времечко придёт. Ждём, ждём, ждём!!!
Как же всё таки круто, что есть такие люди и такие каналы.
Ура)
круто конечно. молодец. спасибо за труд. хотелось бы всётаки увидеть достойную тягу и высокий кпд. пока что давление в камере сгорания даже резиновый шланг на китайских хомутиках сдуть не может. Как не смотри это пока что очень дорогая паяльная лампа. надеюсь вы уже задумались о многоступенчатом компрессоре. ибо когда навесное готово нужно двигаться дальше.Удачи.
Вы прям угадали. Мечтаю создать свой собственный двигатель. Но, это конечно годы работы.
крутотень. Спасибо
спереди мотоцикла поставь небольшой радиатор, на обратку топлива в бак.
Ну ты мощный тип, конечно 😄👍
А чтобы горячее топливо не возвращалось в бак, может быть поставить контур охлаждения после обратного клапана?
И ещё. Раз в камере достигаются такие температуры, может попробовать немного воды впрыскивать? 🤔 Она будет разлагаться на кислород и водород, а они прекрасно горят 😉 А этой водой предварительно охлаждать масло. И 2 в 1 получается)
вода разлагается на составляющие при 3000*С так что это точно не наш случай. Но я подумываю организовать впрыск воды, но перед турбиной.
@@ЛёхаРомантик ну если не разложится, то давление в камере точно поднимет. Ну в теории 😄
Не забывай пожалуйста о технике безопасности!! На всякий случай!)
Что касается спирали в внутри охладителя, делать её из проволоки такое себе... Посмотри какие спирали стоят в радиаторах автомобильных печек, там пластина скрученная в спираль, а не проволока. У тебя должен весь поток перемешиваться, а не наружная часть потока
Шампур, или винт Архимеда, приведёт к тем самым запрещённым требованиям по отводу масла.
@@ЛёхаРомантик сейчас ты масло охлаждаешь керосином, но как сам сказал при уменьшении его объёма температура растёт. Добавь воздушный радиатор для масла, они есть компактные
Респект Романтику. На одном дыхании!
Самое простое что можно придумать для охлаждения топлива это запустить трубку в бак насосом прогнать через радиатор и сбросить обратно в бак . Запаралелить включение релюхой от самолета
Это как вариант, конечно. Но до последнего хотелось бы избежать лишнего насоса и потребителя электричества