【依法休假】類火車與類罷工，還有類事故？沒有火車的一天竟如此艱困！ 台灣鐵路2022勞動節 依法休假事件 現場紀錄 | 20220501
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- Опубліковано 6 жов 2024
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這一集的經典：
0:13 幽默的交通部長
6:40 撞到限高架的類火車
12:45 花蓮排骨便當
20:50 苗栗國接駁車
22:50 工賊專車
苗栗國反而是正常的，這種時候就會發現這個部長有多荒謬
題外話，如果利用5/1類火車，應該有機會達成一日(24小時)客運環島
企鵝交通手札 頻道 ，有試一日類火車環島！失敗了！
@@k57965796 其實如果在西部 直接坐客運有可能
1. 個人倒是認同這次不加班活動的成功，讓很多人都聽到了聲音
2. 輿論塑造其實都還是受政府及媒體的影響，當日新聞台滿滿的"罷工"、"民眾反彈"標題，擺明要幫政府護航到底，沒辦法傳達正確資訊也不是活動的錯
3. 活動是為了表達訴求，本意也不是為了要造成民眾困擾，如果真有很多人受影響，反而要擔心這個活動的輿論風評真的會走偏，畢竟很多人都還是自私的
4. 對於工賊的稱呼有點太沉重，尊重不加班的自由，但或許也要考慮這些人可能也有不得不的個人或家庭因素？能夠有大部分人的配合就算是成功，真無須再去標籤少部分的人
工賊是專有名詞，請見下方留言
火車也不是只有駕駛員一人說開就開。感謝願意上班的其他台鐵人員。
不曉得這次過年會不會依法休假?敬請期待~
不論再大的車站 都能體驗到在山里等車的感覺(只是沒有通過列車)
“類火車” 讓我笑到肚子痛🤣🤣🤣
乾脆就請台灣車輛打造或抓幾台巴士改裝成兩用車就好了，公路、鐵路根本不同性質。
整段影片看下來，從頭笑到尾！
真的是很幽默的字幕！
台鐵的這個問題真的要好好處理
之後如果在國內不加班試試看
還有類火車到底有什麼好沾沾自喜的阿！1.5小時和3到4小時，哪來的成功，只是大家比較少在那天搭車而已
那個**法案如果真的給它過，不知道還會發生什麼事
早44分是火車沒辦法發生的事
國道也沒什麼車流，其實台鐵選5/1休假算是衝擊最小的日子了，1.沒有勞工上班上學通勤 2.天氣不好疫情嚴重出遊少 3.不是重要的節慶日。
這影片拍攝模式真不錯！酷
華航能停飛，其它的行業，當然也能夠為了自身的權益不加班。政府本來就要尊重勞資雙方的意見，更何況不是所有的事情都可用媒體來包裝，誤導消費者變成台鐵不加班是不合理的。
0:32 以下純屬個人觀感，請理性討論：
我個人覺得工賊這個詞有些不妥
這樣可能會讓大家覺得不參與勞工運動=該負起社會責任
工會也是鼓勵公民不服從，並沒有強迫大家
越多人參與當然力量越大，成功的機率也較大
但有些人只想取自己所需，如果少數人要擇其所愛
那我覺得也沒什麼好說的
(大不了最後成功優惠不要給他們XD)
對於那些執意開車者我不認同但予以尊重
不過也有傳聞說是被便當局霸王硬上弓啦
這部分未證實就不好說了
工賊是專有名詞，指在罷工/怠工行動中沒有加入行動反而配合資方照常工作的人(不論是否為工會會員，只要是勞工就算)，或是行動期間才被資方聘雇成為員工而沒有參與行動的人，因此嚴格來說在符合定義之下並沒有妥適與否的問題
另外如果是有爭取權益的工會行動確實有所謂禁搭便車條款(團體協約法第13條)，非參與行動者不能獲得參與行動者爭取到的成果，但這次的行動並沒有實質爭取權益，主要是對於議題的表態，因此沒有禁搭便車條款的適用問題
至於霸王硬上弓嘛，相信有點關聯的人應該都在名單外流後大概有耳聞一些事情，但也都僅止於耳聞，我們沒有證據就不要多去揣測了
@@parallelsthetransport3849
了解，第一次聽到工賊這個詞，學了一課
希望政府重視基層權益
也期待更多民眾關注台灣議題
工賊這個詞在台灣已經存在100年了，而且是少數的台語外來名詞，原本是英文的strikebreaker。
在日治時期台灣曾經有過一段勞工運動風起雲湧的年代，縱然處於總督府高壓統治之下，加上資訊流動不發達，竟然還曾經有過一次全台總罷工的勇猛事蹟，其實台灣人以前真的一點也不奴，但歷經戰後的許多時代因素，過去兇狠善鬥的移民社會才漸漸變成了現在奴性堅強的鬼島。
註：總罷工 General Strike 也是專有名詞，指涉及大範圍的罷工行動，可能是地區、行業、階級等
在一些比較發達的國家如北歐，當工賊滿危險的，有些工會還會站崗公司門口攔工賊，聽說還有被揍的。
還有開頭的睽違也不太好啦，給人一種終於等到了的感覺😂
捷運=軌道運輸=火車=類火車=接駁車
所以 捷運=接駁車
捷運其實也是火車一種，火車定義本來就可以廣義也可以狹義，但只要是軌道運輸成為火車都差不多
倒是將巴士當成類火車才是比較可笑，性質差太多
@@opelisc2000
確實，鐵道與公路的性質不能相提並論。
然而也有特例，在日本就有軌道、公路兩用巴士（那才是真正的 “類火車”）
現在想想 到底是哪個奇葩取的類火車這名字….
交通部長
叫他類部長好了
我都叫他王蠢材部長
類火車就是幹話，自以為幽默
@@Virage-1998
官員用這種名詞讓我笑到肚子痛 (苦笑不已) ；既然這樣，那往年的南迴鐵路 (電氣化工程) 替運也可以叫 “類火車” 了。
其實這很可能是高官 “自我安慰” 的手段，但仍難以消減基層人員抗議的元氣。
28:48 相同螢幕在松山站顯得非常空虛😂
東部真的需要一條高快速公路
日本じゃこんなことないからなー
台湾でストによる運休は初めて聞いた。
之前是叫Lydia嗎？
另外以資本主義立場，我是贊成台鐵民營化，資本主義國家本來就該講求大財團小政府，例如美國.南韓...，也就是減少國營事業，以財團企業為主，開放市場自由競爭競爭力
只是以台灣的氛圍，台灣好像左派聲音比較大，往往不少政策建設因為左派很難去改變（例如台鐵民營化.蘇花高.核四）
民營化跟公司化是兩個不一樣的東西，但目前政府想做的只是想公司化，然後只是換了塊招牌，除了土地可以賣待遇可以改，其他什麼都沒改變。冗員依舊，積習未改，散漫官僚不會因為公司化就不見，但多了更多的肥貓，苦了更多的基層。改革不是換一塊招牌就是改革，該放手讓專業的來就該放手，專業經理人的專業才能解決問題。
不公司化台鐵一樣躺平啃老，交通部就無心教養這孩子。公司化不能解決一切問題，高鐵華航北捷高捷一樣都有政府那雙手，但公司化重點是財報劃分不同就是要自負盈虧，跟現在賠錢負債全民買單不同，肥貓民企一大堆小股民更可憐，官股至少立委還可以監督，看看高鐵華航北捷高捷肥貓事件，賣地搞資產開發，現在中央地方政府帶頭搞一大堆，不差台鐵一個了
13:04那台是花蓮市區公車307的配車
對耶，有可能是市區公車用車，不是支援北花線的
307的存在感低到都忘了有這條線存在了
@@parallelsthetransport3849 不過原彰客的遊覽車也算是快速公車的配車
彰客那個至少還是普遊車的規格，再怎樣都比市區快速公車的好多了
這個叫「依法休假」，不是罷工，我去大慶站的時候，說罷工二字馬上被站務員修正！而且會發起抗爭原因是因為政府要分食台鐵的土地
不過台鐵的土地也是國有土地呀，不是私人的
正確來說叫做「合法休假」，因為有《勞工基準法》當勞工罷工的保障
土地是國有的
但標案是民間投的
去年清明節的慘案
只是台鐵多少工程底下的一個小標
中間還有多少轉包？
這樣的利益
都可以讓台鐵高層跟政府
罔顧人命
慘案的後續到現在還沒結論
政府一心只想趕快公司化撇責任
不要再帶風向了
看看疫情國家隊
超前部署的結果
老百姓還要自己篩檢自己通報
說好的實名制疫調
花掉多少人民的稅金
結果只是一再打臉
號稱天才的唐委員...😆
你看中華電信公司化之後發展還不錯。
你好像活在同溫層裡ㄛ，為何講台鐵卻扯到疫情國家隊去？你在帶風向？
@@oisme 那只是少數，你看看台糖、還有宏都阿里山公司，這些都是失敗的案例
希望台鐵的問題能夠早日解決
23：11 但是Fast是快速的意思，而日本快速列車的Rapid是迅速的意思，然後再看看台鐵區間快那落落長的停靠站，我倒覺得用原本的Fast比較適合
那叫做台式英文，會這麼翻的99%一定都是丟翻譯機直接出來的結果
@@parallelsthetransport3849 如果fast local是日本的rapid，那日本的快速急行台灣不就叫做local super fast🤣
我那天是坐11:00的0961直接到高雄
鼎東海的KKA-6362
我看到他們的時刻表後面都已經寫好車號和遊覽車公司
是，前一天有行前會議，有預先排定各業者各車輛的行駛班次及路線
有興趣記錄三重客運2022年的那一批新車嗎
問一下21:47那句話是什麼意思XD
為了公司化
開始帶風向了...
公家單位不能正常休假
這不是國考前就知道的？
好想看看高雄台東那邊的狀況，南迴難得有其他客運
原本計畫中還有一組是台東-高雄-台南-嘉義，但無奈人力調度嚴重吃緊，只能放棄南部組的拍攝
對便當局來說翻成Fast Local，捨棄Rapid這詞，
可能不想跟上(?
很詳細的紀實分享，先給個讚。
當天我也是被影響的旅客，原訂的普悠瑪號停駛改搭高鐵北上，再轉乘客運到基隆八斗子。
沒有火車的一天實際上沒有想像中不方便，但我還是無法接受公營單位本身內部的問題要拿民眾的權益當作籌碼，台鐵需要的是重組從整個架構重新建置才有未來。
花蓮-玉里路線
當天連鳴日號塗裝的雄獅Volvo 遊覽車也出動了
5/1應該去花蓮拍的
難得花蓮有這麼多班客運
當天只在玉里和關山拍攝
喔！對了 還有南橫公路
大概早上8點~9點才湧現大量車潮人潮
當天本來要騎車去加個油
結果加油站停著滿滿的重機
車有夠多
花蓮站的便當有那麼可怕啊??
我一定大舌頭, 以前難得買到的時候卻吃不出來.......
汐止對台鐵罷工就真的很敏感了, 汐止公車非常依賴中興集團的車隊, 但他們好像缺司機缺到三級班距難以維持的程度了.
(很多應該是三級班距的路線, 紛紛被改成固定班次或離峰固定班次.)
腳痛部的態度在我看來還是一樣強硬, 雖然宣稱勞資對話有進展, 但我更懷疑是腳痛部打官腔的可能性高一些.
然後隔天腳痛部對疏運成果感到滿意, 唉, 等於是不願意對鐵路局員工的訴求正面回應.
所以別說是第二次罷工了, 腳痛部這種搞法, 工會發起週休二日我都不會奇怪了.
便當這種東西是這樣的
沒有比較就沒有傷害
在西部，常吃車勤部/北餐/高餐便當的人
偶爾吃一次其他餐廳的便當
就能體驗到比較的傷害有多大
@@taftwang1133 我吃最多的是台北或車勤的便當.
@@borntorice 吃不出足以毀壞心情的差異
其實蠻讓人羨慕的
很幸福...
至少不會有寧可多花車票錢去關山池上
或餓肚子回高雄的想法
@@taftwang1133 所以我才說我算大舌頭.....
但要是連我都覺的難吃, 那就真的是"生人勿近"了.
可是關山池上和高雄之間, 夾的是台東.
而台東的便當再糟我都還沒吃過就是.
@@borntorice 試一下高餐往北那一家
也許能突破極限😂
累火車😂那天體驗真的是鐵屁屁
台鐵的問題就是沒有時間觀念，ㄧ天只有18班火車還會有誤點發生。
北客1070主力的白色遊覽車支援北花線，請問當天1070都用什麼車在跑呀？
13:25 花蓮車站前有多久沒被遊覽車塞滿滿了？疫情前嗎
荒謬絕倫的政府，得過且過的心態，導致施政荒腔走板，完全沒有想解決問題，心中只有選舉。
頻道名稱換了，一開始還以為是別的頻道XD
之前好像是Lydia
1988年5月1日的事重演了。
(那事件發生時我讀高中)
真是方便呢
表面上是有點像 “罷工” ，其實是 “依法休假” ，雖然臺鐵改革會是好事，只是高官態度 “很不真氣” ，即使改革了也是治標不治本。 “不合作運動” 只是早晚的問題，勢必要撼動那些高官；而副座的直播就揭露不少臺鐵內部的病瘤，當然也牽涉到政府的處事態度。
公路替運不應該稱作 “類火車” ，因為軌道與公路的性質完全不同，除非有例外 (Ex : 日本的鐵路、公路兩用巴士)。
據我的看法，臺灣車輛是可以打造出這種 (如上述) 兩用巴士的
其實就稱呼“替運”就好
當時南迴線電氣化施工火車停駛時就曾出現南迴“替運”一詞
創造新名詞只是等著被人揶揄甚至把問題處理變複雜罷了
@@andrewliang6523 真的
該不會以後每年的5月1號，台鐵都會罷工休假吧？
不用5/1，端午連假醞釀中
台鐵工會表示，如果王蠢材部長的態度再如此強硬且不願意與工會協商的話，不排除端午節與中秋節等國定假日，依法《合法休假》
@@parallelsthetransport3849 真是如此的話，有好戲看了
@@parallelsthetransport3849 聽說原本中秋連假也要罷工。
類火車
到底是想表示自己有多麼“英竜華”
28:27 短暫入鏡的民權幹線創奕金旅
沒機會去搭搭看，不過看了要搭三四個小時…還是免了，哈哈
不過看起來51休假其實影響不大，疫情加上不是假期首日，看起來就還好的感覺
當天有搭乘3007次
但補票單上面打3005次
記得當天的所有班次都是很臨時的，時刻表上是找不到的，我當時搭1141次（我有記錯嗎🤣？），找車長補票是沒有辦法補的
17：15 台北客運 應該是從 965 調來支援的
不是，北客的白色車是1071的開業車，這次作為加班車支援。
@@March_traffic_videos 👌 了解
通篇看下來
不曉得能不能說公路總局在這回振替運輸的表現還算到位呢？
畢竟不管大眾運輸發生什麼樣狀態的停駛停運(事故、天災、罷工等)
不同種類的運輸工具相互支援其實是頗為重要的
因為還是有人需要利用到
當然這回是有事先預告
或許相關單位還有一些時間可以準備
也因此如作者所述也算是一次大規模的壓力測試
覺得端午如果罷工，感覺也會跟這次一樣，少了上班族人潮還有疫情最近爆發很少人出遊跟返鄉，搭乘人數也許會比這次在更少，對於交部可能也只有被蚊子叮癢癢的感覺吧！
鐵路局不加班 換公路局出來加班 XD
聽說還超時加班呢，看看有沒有人要來現身說法一下
問ㄉㄊㄇ是什麼東西
鉄道ファン
@@hollyleaftheblackcat4532 謝啦
首都 也來花蓮車站支援了
這樣子也是苦了司機大哥們
始終不懂，客運就客運，到底在類三小
希望公司化順利
16：14 連 葛瑪蘭 也來支援了
當天葛瑪蘭客運和國光客運聯營的201A有增班
類火車，好累歐
還好我當天沒有要坐火車
如果過年也停就好笑了🤣
有這種靠類比名詞作事政府，百姓只能以類洗面
謝謝你們的紀錄，這政府...不想說了
类火车真是好词，冥进党很有才华。🤣🤣🤣🤣🤣
1
類事故 XDDD
这特么的给我笑懵了哈哈
抱歉讓你們見笑了，但我們笑之外更多的是憤怒跟無奈