ДСГ - все ещё скидываете в пробках на нейтраль? Миф! Ответ в этом видео
Вставка
- Опубліковано 25 вер 2018
- Преселективный робот DSG от Volkswagen Group будучи прорывной конструкцией в начале своего существования оказался продукцией сырой, что тут же отразилось на массовом потребителе. Всем была хороша коробка - быстрая и экономичная, но ломучая. С дорогостоящим ремонтом в случае поломки! Вот и изощрялись водители, придумывая способы продлить драгоценный ресурс. Но время шло и часть из этих рекомендаций стала бессмысленна! Потому не будьте олухами и спокойно стойте в пробках - дсг выдержит.
- Авто та транспорт
А мне нравится дсг, кайфово едет, в связке с тси просто песня
Ееее
Комфортнее и экономичнее дсг у меня не было коробки, ездить на ней одно удовооьствие!
Вариатор.
По ощущениям - электромобиль
@@ZVA_NOOK ездил и на варике, и на ДСГ ощущения примерно схожие, если катать в обычно режиме, без резких ускорений
Только на ввриаторе поменять масло стоит как на dsg купить и поменять комплект сцепления😄
@@Sany595 да и не переварить вариатор столько, сколько DSG сможет
Скидываю на нейтраль на механке и получаю довольствие =D
хахахахааа
Зачеееем?)
@@lasvegas8692 чтоб не гонять впустую выжимной. Сам так же делаю. За пару сек до начала движения врубаю первую и поехал.
кто ездил на дсг тот знает что дсг это лучшее что могли придумать,)
Не знаю про нейтральную передачу, не слышал такого, что надо на ДСГ переходить на нейтраль. Я слышал, что при движении в пробке надо переходить на ручной режим переключения передачи или спорт режим, и у же в пробке ехать в этом режиме, чтобы коробка не скакала с 1-ой на 2-ую и так далее.
Как-то так...
точно, я тоже не слышал баек про нейтраль и дсг..
Прошивку нормальную поставить которая не ориентируется на чёртову экологичность, и не будет скакать она в пробке с первой на вторую, будет первую держать дольше
А я слышал, не раз, но это мне не помогло, была шкода А7 1.4 турбо DSG, за 27 тыс в городских пробках менял 2 раза сцепу по гарантии
Не надо ручной режим в пробках, на мануале в пробках идёт износ первого сцепления, при этом второе вообще не работает. Получается не равномерный износ сцеп. В спорте коробка чуть проехав на первой сразу врубает вторую и держит 2 передачу почти вплоть до полной остановки. Это сделано специально чтобы шёл равномерный износ пакета сцеплений. Также точно она себя ведёт в драйве в пробках. Речь идёт о современных ревизиях дсг. Не надо глупыми действиями убивать коробку: Типа мануала или нейтрали.
Да и кстати чем сильнее наваливать на дсг тем дольше проживёт сцепа, как бы парадоксально это не звучало. При резких ускорениях сцепа смыкается быстрее и идёт меньший их нагрев
DSG это единственная основная деталь в моей шкоде (skoda superb), которая на протяжении уже 129000 км ВООБЩЕ ни разу не ломалась, не имела мне мозги и не напрягала каким-либо иным образом. Да со временем, сцепления истончаются и работа коробки чуть отличается от новой, но и всё на этом. На 120к сдохла помпа, я уже в TSI менял цепь на 105к (у них срок 100-150к в зависимости от манеры езды), менял подшипники стоек амортизаторов и сайлентблоки. Постоянно ебет мозг ремень генератора, потому что оригинальный хуй найдешь, а китайские в среднем ходят 10-30 тысяч, благо менять их 5 минут. Иногда поебывает мозг ДМРВ. Расшатывается сиденье водителя (лечится за 10 минут подкручиванием болтов над салазками) и умирают жопогреи передних сидений (стабильно сука каждую зиму), спина греет норм, задним вообще похуй, также облазит краска под ручками передних дверей (хз почему) и резинка трет арку задней. Езжу периодически по трассе Атырау-Астрахань, кто ездил - тот знает, эти ваши Омски и Курганы рядом не валялись, за 4 года только отбойники охуели и рассыпались, и постоянно надо диски править. Все на этом. В целом машина постоянно ездит, каждый день, много, и не подводит. Откуда эти ебучие слухи про рассыпающийся ВАГ и DSG я в душе не ебу. Вангую щас придет какой-нибудь пидор и напишет - посмотрим чо будет на 150к, на чо я заранее отвечу - нихуя не будет. Поменяю сцепу, маховик и буду ездить дальше.
passat cc 2011 г.в. 180 тыс. пробега, dsg работает безупречно, пока без каких либо ремонтов! )))
DSG существовали и до того как она появилась у вас. С различным количеством передач, тысячью ревизий и миллионом версий прошивок. Так что были у нее темные времена. С ваших годов все ок. 1.8tsi с последнего квартала 13-го тоже масло жрать перестал. Все меняется.
День добрый я к вам за советом хочу купить шкоду суперб но они все восновном на 1.8 дсг скажите стоит ли покупать с этим двигателем и этой коробкой?
100 пудов
Октаха 10 года
Езжу и не жужжу
Мотор уже 270 отходил
Масло меняю и все
Эти слухи с роботов прошлого века и с дсг они общего ничего не имеют. Просто народ неграмотный они непонимают что робот и дсг это разные вещи.
Если я попал на переезд допустим, могу я поставить коробку в нейтраль и поджать ручником? Или надо коробку именно в паркинг ставить?
Переключал, лишь для того чтобы убрать ногу с тормоза на длинных светофорах
Умные автоматы пошли. Умнее чем не которые люди)))
Не могу понять лютой ненависти многих комментаторов к DSG. У меня Skoda Octavia 1.8 на DSG. Когда-то был приверженцем ручной КПП. Сейчас моему автомобилю 4 года, пробег 110 тысяч. Ни разу ничего не ремонтировал. Делал только ТО. DSG не беспокоит никак, работает также чётко, как в день покупки. Теперь автомобиль на ручке не возьму ни за что. Я не участвую в гонках, а просто езжу и наслаждаюсь. Возможно, причина долголетия DSG на моём автомобиле - это эксплуатация его, в основном, по трассе и без пробок, но это значит лишь то, что я для себя сделал правильный выбор.
Ну жжешь чувак! 110 тысяч))))) насколько же Ваги и современный автопрома в целом довели людей, что те считают пробег в 110 тысяч чем то выдающимся для их авто. У меня есть машина которой 20 лет. И пробе 400. Коробка там вообще, даже масло не проверяю.
Во-первых, я упомянул 110 тысяч потому, что тут постоянно говорят о поломках намного раньше и что к 100 тысячам вы замените коробку и сцепление раза три. Это не так. Во-вторых, весь современный автопром рассчитан на получение прибыли, а не на езду на одной и той же неломающейся машине 20 лет. Поэтому 110 тысяч на современной машине без поломок вообще - это результат. В-третьих, раньше и деревья были больше и трава зеленее и воздух чище и металл толще. Нельзя сравнивать современные автомобили и 20-ти летние. В-четрвёртых, меня ещё в институте на экономике научили, что если покупаешь новый автомобиль, то есть смысл владеть им не более пяти лет, дальше начинаются проблемы, которые потребуют всё более серьёзных денежных вложений. Я следую именно такому принципу.
@@Polosatyiy хреновое у тебя учителя по экономике! Если бы они действительно соображали в экономике и соответственно в экономии средств, то как раз таки рекомендовали бы покупать б/у машину почему конкретной марки Тойота!)))) Вообще не понимаю смысла покупать машину, думая о какой то мифической выгоде затем ее продать. Главный фактор оценки любого инженерно технического сооружения его надёжность для меня как для эксплуатанта при прочих удовлетворяющих меня качествах (комфорт, динамика и ТД)
@@user-mx2ei8gt1xво-первых, я с Вами детей не крестил. Почему мы перешли на ты? Во-вторых, если внимательно прочитать мой комментарий, там чётко сказано о покупке НОВОГО автомобиля, там не рассматривалось б/у в принципе. В-третьих, у каждого свои потребности. Я, например, хочу ездить на новом автомобиле со всеми новыми функциями.
@@Polosatyiy на "ты" или на "вы" определяю я самостоятельно, соответственно тебе в упрек это тоже не ставлю, меня это не обижает, я не сахарный! Далее причем тут старая машина? Тебе про экономику говорили, а не про старость машин! Потом твоя машина после того как выехала из салоне, сразу стала старой! Отличие от другой старой только в том сколько она ещё поедет старой без поломок! А покупать ее новой из салона или старой это сугубо твое личное дело, с этим никто не спорит!
Впереди сфетофор, красный горит. Если просто тормозить до полной остановки авто короба переключает н де и ниже скоростя, если катится на нетрале, что плохого?
Мужики подскажите пожалуйста. Пассат Б6 2 литра 170 кобыл дизель 2008 год коробка дсг 6
Хочу купить прицеп-дачу с полной загрузкой прицепа около 1300 кг. Что можете посоветовать? Протянет ли коробка и как её нужно подготовить / доработать / обслужить перед тем как у неё появится такая нагрузка. Или лучше вообще не стоит этой коробкой прицепы таскать ?
Автор решил дать советы, но матчасть по dq200 выучить поленился. В N переключать есть смысл, но целесообразно, только на длинных светофорах (30сек+) и в глухих пробках. При включенном D, в контуре нажимного штока вилки k1 поддерживается давление. Диск k1 слегка поджат, но при этом он вращается свободно не создавая нагрузку. Нет смысла долго держать сцепление в поджатом состоянии, это не очень хорошо отражается, в последствии, на гидравлике блока мехатроника. И лишний раз нагружает нажимной подшипник вилки. Но и на каждой короткой остановке, переводить в N тоже глупо. Синхронизатор в пустую размыкается-замыкается, и вилка включения синхрона туда сюда ходит. А ещё кулиса от частых переключений начнет выкидывать ошибку и хром на кнопке(ручке) облезет. )) Все болячки известны. Коробка супер!!!
Стоп, а зачем переключать в нейтраль классический автомат в пробке? Весь интернет говорит наоборот, что так дергать автомат нет смысла.
Если нет функции autohold - не держать ногой или чтобы топливо экономить ))
@@ZDrive_TV как раз на автомате не требуется скидывать на нейтраль в пробках это даже вредно для него. Только если уж совсем долго стоишь на месте. А вот для робота скидка в пробки на нейтраль обычная практика.
в текущей машине фф 3+ прямо так в мануале и написано кстати, что при остановке более минуты (не помню точно) рекомендуется переводить селектор в нейтраль или паркинг
@@user-gu6vk6tk9w чем вредна нейтраль для автомата? )))
@@TheChertig процесс включения/выключения передачи приводит к большему износу, чем спокойная пробуксовка гидромуфты. При этом скачет давление, например. А вот буксовать можно вечно вполне безболезненно, это его штатный режим, если только автомат не имеет явного конструктивного косяка, типа проблемы с охлаждением явной. Но это индивидуально
На видео шкода на (дсг7 сухой)? Или (дсг6 мокрая)
Спасибо.познавательно.образовательно.
У автора интересная логика)))) Типа, если на приборке ничего не видно, значит, и внутри коробки ничего не происходит)))) Когда машина на драйве и на тормозе, у нее просто не замкнуто сцепление, но передача включена, соответственно первичный вал1 кпп не может свободно вращаться .На dq200 он входит в коленвал, это не полезно только игольчатому подшипнику в коленвале. На dq250 в коленвал входит крышка корпуса муфты сцеплений,а не вал, она вращается вместе с коленвалом всегда,и подшипник за всю свою жизнь не делает ни одного оборота.Но на включенном драйве и нажатом тормозе эта коробка поддерживает давление в первом сцеплений около 2.5 бар, то есть диски большой муфты слегка поджаты, поэтому она при отпускании тормоза сразу катится, а не трогается заново, как dq200. И соответственно, при стоянии на драйве диски с минимальным трением,но проскальзывают.Износ от этого, наверно, не большой, но масло в кпп нагревается точно.вот
Георгий Чеков масло греется однозначно. Зимой прогреваю dq250 удерживая в драйве тормозом, а ещё лучше автохолдом. Коробка и двигатель прогреваются в 2-3 раза быстрее, чем в паркинге.
Недавно купил машину с коробкой dq500, на драйве если держу тормоз, чувствуется небольшая вибрация, на N всё нормально. Можешь объяснить почему так? обороты после нажатия на тормоз падают. Нужно ли каждый раз при остановке переводить на N
Эта пи*даболия закочится для тех кто подключиться и посмотрит температуру сцепления на N и на D.
@@user-lk6sf5ir9j так просвети нас
@@user-pw4jg8zw3k греется и не греется, соответсьвенно...
Спорны все эти доводы..я читал..я слышал..я уверяю..
В эпоху маркетологов верить можно только себе.
Ну вот видео посмотрели, без монтажа. Что скажете?
Хоть один разумный коментарий
Против факта не попрёшь, на видео видно, что нагрузка снимается со сцепления даже на D (на моей DQ 250 разница была хорошо заметна при таком же сценарии, были едва уловимые вибрации на D и пропадали на N). Это, я так понимаю, новая ревизия сухой семиступки DQ200? Или это мокрая DQ500? Кстати, когда после Етьки новую машину выбирал, тест-драйвил новый тигуанчик с DQ500. Коробка очень впечатлила, просто поразила, работала очень мягко и плавно, никаких вибраций, как-будто это ГТ.
Сергей Котов,
DQ250 - первая коробка DSG, поэтому не самая навороченная. Зато надежная и момент держит немалый.
И то верить себе тоже не стоит...
Так и не понял, надо ли при парковке ставить ручник, или сразу на паркинг?
И надо ли в эту процедуру включать нейтраль, типа: тормоз-нейтраль-ручник-отпустить тормоз-паркинг?
Молодец все так честно рассказал. Вот на джете 6 так же делал все гут пробег 168000тыс все Гутен работает.
Смотрю в комментариях речь зашла и про обыкновенный гидравлический автомат... Тогда поделюсь своим опытом по поводу включения нейтральной передачи в пробках и на светофорах (ещё раз, это про автомат). Автомобиль Mazda Demio был куплен мною с пробегом в 54 000 км. Сколько ей смотали на рынке не знаю, но точно что-то смотали. В итоге на этой машине сам лично накатал 396 000 км.... Автомат ни разу не менял и не ремонтировал. Так вот я всегда в пробке включал нейтраль и на светофорах.... И ничего с ней не случилось. Много мнений слышал, что так делать нельзя. Да и все мои знакомые так не делали. Но я делал так, как подсказывало внутреннее чувство. В результате так и продал машину с родным автоматом. Идёт мне новая машина с Японии, но уже с роботом... Вот теперь изучаю вопрос, как быть с ней в пробках 🤷♂️
будешь смотреть по мгновенному расходу и сразу поймешь
Все правильно, у меня была "октаха" 2009 г.в, 0 проблем с дсг пробег был 70.000, продал еще спасибо сказали за дсг, главное ее не "рвать", сейчас dsg6, 100.000 только кайф на дороге.
@QWERTY , до 200.000 мне вполне хватит, вечного ничего нет))
@QWERTY , у тебя может и сломается на 40.000, на работе у моего шефа есть Passat 2010 на dsg6 220.. т.км, меняется только масло с фильтром каждые 50.000.
Вопрос не по теме.Обязательно ли включать поворотник если дорога в данном случае односторонняя ? 4:25
п. 8.1
на видео 1,4 или 1,8 движок?хотелось бы посмотреть замеры октавии этих двух моторов)
1.4
Связка tsi + dsg на текущий момент самое интересно что могут предложить производители как минимум в B и С. Сам два года назад выбирал себе авто в с классе и в конце концов остановился именно на Октавии. Реально, больше не от чего не получил такого же удовольствия. Да и даже спустя два года продолжаю его получать. Врятли что-то подобное я бы получил от мазды 3 с 1.6 и гидротрансформатором.
Да щаст) Экобуст + 6 стп. акпп форда как минимум не хуже ))) И еще и греется зимой быстрее в разы.
TheChertig У фордов сейчас обычный старый автомат, который по всем параметрам хуже робота от вага
@@TheChertig хуже. По ускорению, в том числе на обгонах. Ваг при резком ускорении перещелкивает передачу и тут же начинает ускоряться. Форд же сначала раскручивает гидротрансформатор за зря ревя и сжигая топливо и только потом начинает ускорение. Разница весьма заметна.
Правда катался я на нем мало. Он мне банально местом для задних пассажиров не понравился. Тесно.
@@TheNidlz это по цифрам все. А по факту форд даже октавию 1.8 может надрать.
@@user-tk8hv6uo8p это тебе маркетологи сказали. И так-то у последнего форда 8 ступеней
если у тебя механика, у тебя нет никаких проблем
Есть, заебанная левая нога.
Красиво все рассказал, а потом добавил...Я не знаю как на прежних дсг 2008, 2009, 2010))) видеть отключено ли сцепление вообще, можно по мгновенному расходу топлива.
Опа!!!! Ух пошла!!! (на спидометре, 60-70-80) )))
1,8 турбо ДСГ 7...200 000 км пробег ...вообще проблем не знаю!!!! Хотя когда покупал зашёл почитать нытиков инета, думал всё, попал...а не нет...реально самая лучшая коробка из многих юзаных.
👍👍👍 Коротко и Ясно
Дружище подскажи пожалуйста,модель какая коробки? Я имею ввиду 7 ступеней, мокрая
Сухая
Я имею ввиду её номер?
@@user-os5gs3ni2t 7 мокрая DQ500
Бля кто эти гиганты мысли💭 ? Это тело не имеет понятия чем отличается гидротрансформатор от вариатора, и тем более, что такое DSG... мамин сын, штаны на лямках
ждём продолжение "DSG спустя 150000 км"
Если будет следить, то маховик поменяет и дальше в путь)
Не жди, правду не скажет. За правду деньги не платит фольксваген!
Доброе время суток шкода октавия 2019 год дсг работает отлично проверяли через компьютер у коробочников сбросили ошибку на шитке приборов пише переведите селектор в паркинг что это значит даже на ходу и опять высвечивается переводите в паркинг.кто знает напишите пожалуста .
Касается всех современных моделей dsg или надо было назвать установленную РКПП на данную конкретную машину?
Я автору написал:
У меня 2011 дсг 7, так же если поставить на ручник, начинает трогаться и потом сразу переходит сама в нейтраль. Или если уперлась колесом в бордюр, останавливается и не буксует. Теперь скажу по поводу советов, ставить или не ставить в пробке на нейтралку. Вы обозвали людей, не буду повторять как, тех которые советовали ставить на нейтралку в пробке, но и вы и они так же не объяснили почему надо или не надо так делать, основываясь только на свои ощущения и показали как ручкой туда сюда дергаете и вроде как вот, видите, ничего не происходит! Я считаю что нужно хотя бы немного обьяснить что происходит в самой коробке в том или ином режиме, случае. Это будет куда убедительней. Я не оспариваю что вы не правы, но когда ребёнку объясняют что не нужно совать палец в розетку, объясняют и почему этого не следует делать. Что в этом случае а что в том случае происходит. Может смысл и есть, а может и нет. Может польза есть, а может и нет, а в совокупности долгого времени эксплуатации в итоге так даже лучше, как вы объясните что происходит в двух разных вариантах ? Даже если и прав, то все ровно нужно объяснить почему, чтобы это было убедительно. А это надо исследовать дополнительно. Согласны со мной?
Не смотрел видео еще.. Скажу что кидаю в нейтраль на долгих светофорах т.к. просто тупо удобно. ))
встал на светофоре, без нажатия кнопки на кпп перекинул легким движением пальца в нейтраль и поставил на ручник.
Можно и без ручника, просто на тормозе, все равно удобнее, т.к. в драйве тормоз надо сильнее выжимать иначе она будет пытаться ехать) А в нейтрале достаточно чутка придерживать тормоз и все) На долгих светофорах и пробках очень удобно и не так устаешь
А ещё можно не выдумывать всякие глупости про нейтраль и ручник, а почитать наконец-то инструкцию и делать как там написано: при длительной остановке переключать коробку в паркинг. И тогда вообще не устанешь )
Поставил на нейтраль, пойди еще колеса подкачай насосом, а что, удобно, все равно делать нечего пока красный свет светофора горит.
4 года прошло, какой пробег? Менял сцепление?
Сдал не менял
Даёшь обзор на эту тачку, хочу такую жене купить.
Какой вообще смысл что то рассказывать про дсг 2018 года,как раз надо про 08-09...Кто ездил на новых коробках они не парятся перешла она в нейтраль или нет.
Почему?
Прошивка уже новая идет. На старых прошивках (есть же те, кто не обновился в 2013 и позднее?) коробка подбуксовывала нечётным сцеплением при недостаточно сильном нажатии на тормоз после остановки.
вот только это dsg 7(сухая) в кадре, возможно уже прошивкой и доработками это реализовали, а в 6й dsg(мокрая) ещё как чувствуешь что передача включена стоя на "тормозе", включая N слышно как отключается передача, и наоборот. Повторюсь возможно и в "свежих" DSG6 сделали так же уже как и в 7х(сухих). Но прошлое поколение совсем не так себя ведут.
Верно это видно актуально для этого года
не передача включена, а гидроблок качает давление и соответственно идет нагрузка на мотор - также на любой классической АКПП.
При переводе из D/S в N действительно происходит переключение - на четном валу вместо второй включается задняя. Сцепления же при этом как были разомкнуты, так и остаются.
Вопрос только в том, насколько нужно давить на тормоз, чтобы в D сцепление нечетного ряда разомкнулось полностью - раньше проблема неполного размыкания при слабом нажатии на тормоз была и у 7-ступки DQ200, и у 6-ступки DQ250. Годах в 2012-2013 это решили программно.
DSG7 и DSG6 вообще сравнивать нельзя никак, это принципиально 2 разные коробки. DSG6 вообще по конструктиву ближе к автомату. У DSG6 нет сцеплений, есть пакет фрикционов как у гидроавтомата, но у DSG6 пакет фрикционов расположен на первичном валу, вместо гидротрансформатора.
@@user-tu4uf3ef4v Два пакета фрикционов в масле вместо сухих дисков, общая масляная ванна у фрикционов и механической части и, как следствие, другое масло. В 6ке масло является аналогом ATF, так как должно обеспечивать работу фрикционов, а у 7ки 2 разных объема масла - гидравлическая минералка в мехатронике и аналог классической трансмиссионки в механической части.
В остальном, коробки очень похожи. Передачи в DSG6, также как и в семёрке, включаются муфтами, а не отдельными пакетами фрикционов как в планетарных рядах у классического автомата.
Я так понял это эквивалент стояния на первой со сцеплением и тормозом. То есть первым "приедет" выжимной?
Вы не все показали. Мгновенный расход при одном и втором варианте кое что бы сказал.
У меня 10 года, также всё, согласен полностью
3:28 у меня такого нету, жму тормоз и обороты сразу падают. я езжу на автохолде
+Хамза ибн Абдуль-Муталлиб Какое отношение Автохолд имеет к Октавии?
Наконец то дали октаху 1.8?)
Жду обзора) хоть я ее уже и купил в июле))
Не, это 1.4
@@ZDrive_TV в пробках дергается?
Z Drive когда будет обзор?
Z Drive кааак?) и без 1.8 и без многорычажки...
Хотя будет интереснее смотреть на обзор обрезанной версии...
И почем нынче октаха если не секрет?
Был passat b7 1.8 tsi DSG 7
Рвал коробку как хотел, вовремя менял
Масло а там есть оно 1.8 л заходит
Проехал 100 тысяч даже сцепу не менял! Так и продал!
От коробки кайфовал!
дубина где в ролике пробка?в пробке дсг перегревается,нужно переключать в ручной режим или 1-2,но никак не в нейтраль
Это конечно все было очень эмоционально, но щёлкнуть нейтраль гораздо легче, чем тягать ручник. Тот же самый эффект, но с меньшими усилиями и износом сцепления.
вот не понимаю людей которые берут дсг чтобы в пробках и на светофоре дергают ричаг кпп, основное и единственное преимущество акпп,дсг,вариатор(вообщем все двухпедалки) перед механикой это в пробках и на светофоре не дергать ричаг кпп и освободится от лишних тело движение а если на так называемый дсг вы все равно будете на светофорах поставить на нейтраль и в пробках переходите в ручной режим то нафига вам это коробка? берите мкпп она и надежнее и предсказуемо и на трассе лучше механики нет ни одной коробки а в пробках также в ручном режиме будете переключать
мало того, на нейтралке включаются на первом валу первая скорость, а на втором задняя. На драйве же первая и вторая.
Евгений Новиков это просто замечательно. Особенно учитывая, что первая и задняя сидят на одном валу в dq250.
Евгений Новиков спасибо. Внимательно изучил вашу картинку с безымянной шестиступкой. А теперь и вы ознакомьтесь с программой самообучения по dq250: vwts.ru/vw_doc2/trans/02e/02e_s_tronic_rus.pdf
Правда сенсаций там вроде нет, первая и задняя сидят на одном валу, как я и говорил ранее
@@user-kh4iq8hc8v Безымянная? Это как раз DSG6? Семиступка DSG7, про которую идет речь в видео. Так что, возможно в вашей версии коробки(скорее всего одна из самых первых версий DSG, судя по тому, что она ставилась машины 2008 года) и на одном валу, а вот в видео они на разных....
Евгений Новиков ещё раз. Я не знаю что за картинку вы выложили и что за коробка на ней. Там указано только что в ней 6 ступеней, с чего вы взяли, что это dq250? Явыложил программу самообучения на dq250, это офф. документ вага. Не думаю, что при модернизациях меняли расположение передач на валах. У меня, кстати, dq250 18-года
@@user-kh4iq8hc8v да пусть, хоть на вашей на одном валу, мне как-то по барабану на вашу коробку. Я коммент оставлял для DSG7 к конкретному видео, а не к вашему авто.
А если ты едешь по городу, коробка на 7 передаче. Скажем скорость 80. Впереди светофор включается красным. В этом случае что бы она не перекидывала по одной передаче вниз, нужно скидывать на нейтраль?
А в чем проблема.
@@ZDrive_TV проблемы нет, есть вопрос. Хотелось бы узнать ответ
Идеально было б, если в режиме d был реализован алгоритм понижения передач без нажатия на газ, как в ручном режиме. Едешь на 4, впереди светофор, отпускаешь газ, доезжаешь на 4, и сразу первая готовится. Не нравится это скидывание 4-3-2. Для себя только понял, что как вариант если видишь, что скоро тормозить - переводить коробку в ручной режим. Но это тоже так себе - постоянно переключать.
Как названия станций поменять??
Иконки поставить
На драйв2 полно мануалов
Была Джетта DSG проехал 120 тыс в пробках ничего не переключал,сейчас октавия 64 тыс,тоже не заморачиваюсь езжу на D.
Все правильно автор показал. Когда в далеком 13-ом брал себе новенькую на ДСГ7 заметил сей факт, а еще про тяжесть набора скорости на подъем в режиме Д, когда коробас врубает слишком рано 2-ую. Старался так не делать, в итоге на сухой этой же ДСГ пробежал 218 тыс. Сцепа родная, передачи щелкает хорошо, меня все устраивает
Да и ещё в ЭКО режиме в движении DQ250 размыкает сцепу при отпускании педали газа.(Октавия 4х4 2018г)
Так ет dq 250?
"Ну это были детские болезни, ну теперь то ТОЧНО все косяки устранены!" - говорит нам ВАГ каждый год, параллельно сливаясь с гарантийного ремонта коробок о которых говорил то же самое в прошлом году.
Все правильно, при нажатой педали тормоза сцепление размыкается, но коробка остается на передаче.
Но никто не сказал, что если долго держать при разомкнутом сцеплении то повышенный износ выжимных и упорных полукольц коленвала. Там нагрузки не большие и критично на ресурс не влияют. Но все же.
А в роботе с одним сцеплением, пример что ставят на весты, нужно в пробках и при долгих остановках, скидывать на нейтраль?
Там так же, если стоишь продолжительное время размыкаются диски (видно по оборотам). И с "ручником" такая же история.
вроде через минуту он сам переходит на нейтраль, тут на видео ДСГ прям почти сразу! просто с двумя сцеплениями коробка быстрее отреагирует и поедет, чем у весты, поэтому там коробка держит передачу минуту, чтоб не тупить потом
MaxDevilson У меня на 1,8 АМТ при нажатой педали тормоза, примерно через 8-10 секунд обороты падают на 100-150 об/мин., что свидетельствует о переключении на N.
Юрий Владимирович с новой прошивкой 2.0 ?
MaxDevilson Версию прошивки не знаю, машина куплена в марте 2018, ползущий режим в наличии. Может быть и 2.0. Не знаю.
Езжу и кайфую.
Надо будет, отремонтирую и дальше буду ездить.
Это коробка для трека, в городе это писец
В Dsg6 мокрые чем больше её пердолить тем дольше живёт
Износа там от наяривания нет а передергиваний туда сюда нет
Работаю щас в такси на Шкоде 1.4 dsg 2016 год пробег 147 тыс проблем с авто нет была до этого оптима на 40 тыс задиры ремонт 350 тыс вот и делайте выводы
Задиры и дымить начала?
Z Drive катализатор развалился
Прикорльно - его туда и засосало частицы
Z Drive яндрей посмотри с кида сид ролик на ютубе тоже самое
Макс Ковбой ссылка про гарантию ua-cam.com/video/JpQlmjbYA0Y/v-deo.html
Красавец, так оно и есть
а у весты АМТ скидывает где то через минуту ?
Сделай тест дсг где нибудь в горах на серпантине, лучше с элементами наледи и слега. Это катастрофа! Один раз из пяти, этот робот угадает тебе передачу.
Subaru Valit Это точно!!!
Так переключайтесь сами в таких условиях.
@@user-gp5xc9dr3j лагает ужас как ! Эта какаха хороша , когда тебе надо просто вперёд отщёлкать со старта несколько передач или через кикдаун пойти на обгон когда реально преселект работает, но в осталтных случаях это какой-то пиздец, и трудные условия это подтверждают. Щёлкание в ручном режиме не даёт роботу определить следующую передачу и начинается тупизна
И автомат не угадает, для этого надо переходить в ручной режим.
Александр Александров , автомат это вообще отдельный швах, для баб на белых кроссоверах.
суть в том что на нейтрале педаль тормоза же держать ненадо или что то не та к?
Включите автохолд и не занемайтесь хуйней!
Оно само вам включит что надо и выключит когда надо!
140т пробега на шкоде суперб 2013 сцепа родная , вот думаю замену сделоть или нет чет и неслыхать ее))
Смотря какие условия эксплуатации, если в основном трасса и без пробок то можно и 200проехать, а если как у нас 5-7 км едешь два часа и переключается только 1и 2 скорость, то сцепление естественно умрет гораздо раньше.
А что за шкода в видео? Октаха?
Да
*Теперь можно покупать с ДСГ не опасаясь ?*
Жизнь опасная штука ))) - но дсг довели до ума, факт.
Z Drive *Ясно , спасибо за прекрасное видео*
Просто откладываешь в копилку денежку на новый мехатроник каждые 40т км. И ничего бояться не надо. Там еще двигатель по паспорту будет есть масла до 500г на тысячу. Но любителям "быстрых стартов" это не беда.
@@5oa8in2wr вот он типичный диванный ответ
Fox Rus а что они стали надежны,или думать будем на 120-150т.км. и выкидывать при продаже на вторичном рынке ценник лады гранты?
Самый главный совет был в пробке ставить спорт режим чтобы не было дрочки 1-2-1-2-1-2-1-2-1, а скидывать в нейтраль не надо ни на одной коробке. Хотя на некоторых роботах может быть полезной.
Про пробку отдельно сниму пожалуй
у меня на спорте один хуй переключает на вторую даже если газ не нажимаешь, зато вторая крутится до 4000 оборотов
Удобнее не спорт, а ручной режим.
В ручной режим уж лучше. В спорт режиме тоже нехило торопится с 1 на 2 переключать.
+434kmh У всех так. Поэтому спорт в пробках ничего не даёт. Только ручной режим.
с какого времени DSG допилили? Интересует гольф 7 с DSG б.у с начала его производства 13-14 год! И вопрос такой если DSG на автомобиле уже ремонтировали до вас, то ее ремонтируют запчастями последних доработок?
регулярно допиливают... DSG = stronic = pdk и т.п.
Наверно достаточно будет перепрошиться на последнюю версию прошивки.
С 14 года допилили.
С 14 годо много изменений в коробке произошло...перепрошивка старой не даёт всего этого.
Частично дает, прошил свой Golf VI в прошлом году с прошивки 2012 года на 2016 - изменения ощутимые. Во первых, было снижено давление в гидросистеме (сильно снизилась вероятность вырывания куска плиты мехатроника по резьбе крепления гидроаккумулятора), во-вторых - убрали подбуксовывание нечетного сцепления при слабом нажатии на тормоз на месте (теперь машина не пытатется трогаться даже при незначительном нажатии на тормоз). И комплектов сцеплений уже 5 ревизий вышло (у последней код заканчивается на 142L), которые ходят намного дольше ранних образцов. Из того, что не исправили, и что я не наблюдал в 7 Гольфе - ударное вллючение пониженной при движении накатом с горки в Спорт-режиме.
У меня Фольцваген Туран 2007 года ДСГ работает как часы Ролекс.
Я никогда ничего не переключал, сел, воткнул на Драйв и поехал.
Масло менял в коробке только один раз. Налёт 280 тыс.
У моего родственника в семье мама врач, так она постоянно всех "лечит" от всех болезней и всегда они болеют. Вывод сами делайте...
А ты представь в 2019г еще остались люди которые дергают механическую КП....
Я бы с удовольствием дергал, только уже сложно купить хорошую и быструю машину с мкпп
По сути, при переключении D/N на месте в коробке не происходит ровным счетом ничего. С точки зрения механики, в обоих положениях наблюдается следующая картина: на нечётном валу включена 1я, на чётном - задняя, оба сцепления разомкнуты. Сразу скажу, что никакого износа выжимного при этом не идёт, здесь привод сцепления работает наоборот, не как на механике - сцепления являются нормально-выжатыми и подшипник нагружается при его замыкании.
Это верно, но есть целая когорта людей, которая занимается фигней в пробках
@@ZDrive_TV Хотя, и не без основания, если они не перепрошивались после 2013 года. На прошивках до 13 года нужно было давить тормоз практически в пол чтобы сцепления окончательно разомкнулись и не подбуксовывали. И еще, там можно было угробить сцепление и порвать много чего в машине, затянув ручник и отпустив тормоз в Драйве - возникала положительная обратная связь в системе "двигатель-сцепление". Алгоритм такой: сцепление стало замыкаться, а машина не едет - автоматика газует, чтобы не заглохнуть - еще поджимает - еще газует - еще поджимает. В итоге, двигатель мог открутиться тысяч до 5, рассеивая всю мощность на сцеплении, прямо таки сжигая его. С 2013-2014 это убрали, но теперь нужно больше газовать, чтобы тронуться - машина не начинает разгазовываться сама.
Машина катится сама, если отпустить тормоз на D, о каких подгазовках ты пишешь?
Если ей мешает ручник, то не катится :-). Автомат выдает одинаковую тягу на холостых, что при нажатом тормозе, что при отпущенном. DSG же при отпускании тормоза начинает сразу трогаться, поджимая нечетное сцепление. Если тронуться не получилось - поджимает посильнее и подгазовывает, все равно не получилось - еще сильнее и еще больше газует. На старой прошивке коробка при этом уходила вразнос, откручивая двигатель до 4-5к оборотов и рассеивая всю эту мощность на сцеплении. В то же время, на новой прошивке через 3-4 секунды такого безобразия коробка размыкает сцепление и ждет нажатия на газ для продолжения движения.
@@USSRxespectro если после того, как отпустить тормоз и она начнёт катиться не поддать газу, она будет разгоняться как каток
Я выключаю драйв, чтобы не держать тормоз, только и всего. Перекинул в паркинг, ноги поджал, почесал и сидишь дальше кайфуешь. Ручником как то так пользуюсь лишь на склонах.
А на подъёмах/спусках не катится ?
Есть система удержания
Все детские болячки устранили,ну а взрослые Нет!)))😭😭😭
Новое поколение DSG работает просто бомбически, поэтому смысла дергать в нейтраль и спорт никакого. Прошлое поколение (была Ауди А3 1.4 дсг7 - 2011 г.в.) было более дерганое в пробках, поэтому я иногда спорт включал, но нейтраль это бред! После ДСГ на обычном гидротрансформаторе уже не охота катать. Тут конечно куча диванных экспертов будут слюнявить клаву и срать в комментах про дсг, но большая эта часть слаще пропуканой тойоты из под 3-й жопы на ручке в реале ничего не пробовала.
Зачем же ты на сокольническом газпроме закрыл подъезд к компрессору?!
Вася, всё это похоже справедливо для DQ200. У меня уже вторая машина на DQ250, и там при переводе селектора из нейтрали (к примеру, долго стоял во дворе) в Drive или Sport прям слышен тихий щелчок включения передачи. И также при переводе обратно в N. Да, обороты двигателя не подскакивают, видимо только на маломощных машинах запрограммировано увеличение оборотов для облегчения трогания с места. На 2.0 turbo и 1.8 turbo - машина замечательно трогается на холостых.
Проверю на мощных ревизиях позже. Сделаю отдельное видео.
все верно, на втором валу на нейтрали включается задняя скорость, вместо второй.... вот и все.
На 1,8 и на 1,4 одинаковый крутящий момент, а вот полка момениа на 1,8 шире, так что при трогании с места в принципе одинаково все работать должно.
Могу дать мою )
У меня дсг dq200 2018г, не могу сказать, что она безупречна, напрягает следующее: 1. Включение высокий передач раньше времени, 2. на 2-й передаче катишься по грунтовке, бац ямка небольшая и эта дура врубает 1ю, типа мозги начинают думать, что с горки поехал.3.Ручной режим ваще никакой, переключать можно, но только на тех оборотах, которые в мозгах зашиты.
Ручной режим у нас только для "спортсменов". То есть раньше переключиться не даёт, а вот покрутить повыше - даёт. Но тоже не в отсечку.
1) Спорт-режим - наше всё. D использую только на спокойной трассе ради 7 передачи.
2) А вот здесь уже ручной режим нужен. Ну или Спорт - он немного предсказуемее и при скоростях до 17 км/ч будет просто держать первую.
3) Странно, у меня переключается во всем диапазоне. Только на холостых принудительно переключает вниз, а на отсечке - вверх. Машина 2010 года, прошивка 2017 года, мотор 1.6BSE.
Пожалуй лучшая КПП на данный момент.
Но сложная ))
Z Drive по с равнению с классическим автоматом, очень простая)
это тебе менеджер салона ваг сказал
@@tegguts1650 Простая по конструкции, но значительно более сложная по логике работы. И скилл все-таки нужен - автомат водить существенно проще, особенно если сравнить с машиной с DSG, но без ESP/HHA - она откатывается задом под горку покруче механики. Зато драйва гораздо больше, авто быстрее реагирует на газ, да и экономия топлива.
Ivan Elizarov про откат поподробнее, машина тем быстрее откатывается, чем она тяжелее
Красава
Любимая заправка Газпром на Яузе 😅
Dq 500 самая надежная коробка в мире
только на октавию её не ставят! Dq 500 на кодьяке
александр иванов речь о дсг а не о Октавии
ты это пдк раскажи, пдк в разы лучше, мега надежная даже какой то американский журналист сделал 50 лаунчей подряд ,а она не нагрелась , температура была в норме
Вот только в Штатах "самую надежную коробку в мире" ФВ не продает, а ставит обычный 8-ми ступенчатый гидрач. Навероное местные юристы больше знают о ее надежности.
Анатолий Карабасов 220 тысяч без замены сцепления она ходит на транспортерах, на легковой вообще не убиваемая. Тем более первого хозяина это вообще не ебет. Автомат переключается на столько мерзко что и даром и с доплатой не нужен
Был в автосалоне, и менеджер мне с гордостью сказал - робот доработали, и теперь он может пройти аж целых 200 тыс км, если ездить спокойной.
Самый надёжный робот у меня на фуре, там видно, что инженера поработали
Толик Твердохлебов 200 тысяч имеется ввиду без замены сцепления
Yurii222 там имеется ввиду, что при таком пробеге уже новое дсг ставить надо
@@yurii222
Хз. Новую взял бы, если бу то с классической акпп. У моего отца пассат робот, пока живой, передачи верх щелкает норм, а вот вниз с небольшиме точками, пробег 80к, оф дилер сказал, что всё норм
Толик Твердохлебов ты со старыми роботами не ровняй. Мокрые роботы на транспортерах уже по 250к отбегали без замены сцепления под нагрузкой, а для легковых это вообще не убиваемая коробка. Лучше dq500 нет ничего. А на старых дсг толчки лечили прошивкой
Viktor Panfilov нет
Автор видео, сказал все на столько чётко и точно, что и добавить нечего )) Действительно, насмотришься видео о том как дорого чинить ДСГ, или как они ломаются, господа, жизни коробки напрямую зависит только от Вас самих, если постоянно рвать коробку и ездить на отсечке, возможно потом вылезут нюансы, а так коробка безумно комфортная и удобна, а эти переключения это же просто кайф, у меня 2.0 ТДИ и ДСГ6, это лучший союз по моему мнению )))
А то, что в пробке скидывать на ручной режим или спорт, действительно так делаю, ибо только пустил тормоз сразу прыгает на 2ю ))
Всем благ, ДСГ сила !)))
Мокра дсг чи суха? дякую
@@osfapkyziv822 у меня была мокрая DQ250, та любая DSG будет служить, если с головой ездить
А если стоишь в горку? ..откат же будет при трогании,после щадержки движения..как с этим быть?
автохолд используй
@@TrashSeller. что это?
@@user-wk1pk5bw2o ну кнопка такая около рычага переключения передач, если активировано, то остановился, ногу можно убрать с тормоза, машина сама его держит, нужно ехать, начинаешь жать на газ, машина убирает тормоз и плавно едешь, отката нет совсем, удобная херь
@@TrashSeller. наверное удобная если немного горок,у нас же можно 20 км ехать в течении 2х часов и вечно в гору и пробки и сфетофоры и не нафтыкаешься этот холд)
@@user-wk1pk5bw2o в том то и дело, что нажать нужно один раз, дальше машина сама будет тормоз удерживать
Все правильно этот тип говорит. никакой нейтрали, со светофора топим гашетку в пол. Резко оттормаживаемся и опять нажимаем на старт главное резко! всегда паркуемся на склоне и обязательно выезжаем вверх задней скоростью.
Ездите как советуют блогеры и у нас всегда будут клиенты по ремонту дсг:)
У кого дсг лайкни.
Я обычно на нейтраль ставлю для того чтобы тормоз не держать и чтобы нога отдохнула. (привычка с механики)
И ручник затягиваешь?
Как избежать проблем с ДСГ? Просто не покупать!
Как избежать любых поломок транспортного средства? Просто не покупать!
@@Shukhervova Ну есть более надежные варианты.
Просто купить1.6 мпі і айсін
Автор не понимает о чем говорит))
Отличная каробка
Дсг очень комфортная кпп , но подвеска на самом автомобиле жестковато ,
Этой коробкой ваг не продаёт автомобиль, он продаёт емоции, пепеключяет дсг конечно мгновенно, а деньги с кармана улетают с такой же скоростью.
Дсг не для нищебродам
Да,да мудаков не слушайте. Менеджер из VAG по гарантийному приему машин и это факт, идет покупать машину в соседний салон. Что на это скажешь.
У всех свои вкусы
ДСГ очень хорошая коробка!!! Вовремя и правильно обслуживать и все будет хорошо!!!
Для такси как советуете
Спасибо большое 👍 за видео и устную информацию!
Автор, вы хотя-бы посмотрите ролики с разбором DSG, с её устройством. Нету там сцепления, нечему выжиматься. Там две многодисковые муфты в "масле", и диски постоянно проскальзывают на нейтрали. Эти диски и являются слабым местом, т.к. стоит какому-то одному диску чуть-чуть "покоробиться" из-за нагрева относительно остальных, он меняет свою форму, начинает задевать соседний диск сильнее, и дальше проблема нарастает комом.
Владел 6-ти ступенчатой мокрой DSG (Skoda Yeti 2013 года 1.8 4wd). Когда на D стоишь на тормозе, есть едва заметные вибрации в салоне. Переключаешь в N, вибрации пропадают. Покупал новую, продал на 53 тысячах км. DSG - отличная коробка, но она не для города (т.к. пробки её убивают), она для трассы, для гонок.
мокрые и сухие коробки очень разные
Выжиматься = размыкаться
ага отличная коробка для полноприводной машины - не буксовать, и не дай бог не дрифтовать. Тоже была аналогичная йети - сдохла как раз коробка от лайтового бездора. Еле-еле в трейд-ин сдал.
@@TheChertig Это да, буксовать она не умеет. Не для этого её проектировали, а для быстрых переключений максимально без потерь. Тоже помню, на пляже в песке если остановился, то всё: DSG работает как "выкл"-"вкл", даже с нажатой кнопкой off-road, т.е. либо колеса ещё не крутятся и ДСГ напрягается, либо колёса начинают буксовать, система стабилизации начинает прихватывать буксующие.
Поэтому после Етьки принципиально выбирал только гидротрансформатор. Если для ДСГ пробуксовка при трогании - это крайний нештатный режим, то гидротрансформатор может буксовать вечно, он для этого и придуман, и в песке он позволяет ооооочень плавно регулировать момент на колёса.
@@TheChertig так что нам, покупателями, надо просто хорошо понимать, как мы будем использовать машину. Если ездим по городу, где много пробок, то ГТ. Если пробок нет, и если это гонки, то ДСГ. Эти коробки хороши каждая для своих задач, для которых их и спроектировали.