На новом Патриоте (когда я его купил в 2017 году, прошёл 150 тыс км) до этого лета температура мотора держалась в пределах 85-95 °, да же в жару и работающим кондиционером. Этим летом рабочая температура стала выше: 90-100°, особенно, в пробках и на высоких скоростях движения. Но перегрева нет, т к срабатывают электровентиляторы, когда температура за 100°.
Спасибо большое как всегда грамотно и просто . я себе на лето ставлю свою старую которая не срабатывала . я развернул на один оборот пружинку наружний край тем самым сделал включкение более жестким и раньше .
у инжекторных моторов рабочая температура 80°-100° как правило датчики температуры настроены на 102°, это и прописано в инструкции. И именно для работы при этой температуре у них создается давление до 1,4 бар в системе ОЖ, для повышения температуры закипания антифриза, у которого температура кипения 120°-125°. "Устраняя проблему" вы только мешаете машине работать, тут совершенно другие параметры и температурные допуски нежели у карбюраторных двигателей, у которых при повышении температуры из-за давления в системе ОЖ в 0,4бар был низкий порог закипания, к тому же как правило была залита вода у которой температура кипения ниже антифриза, а ток же "закипал" бензин в карбюраторе и терялась мощность, а так же оттуда и был температурный порог в 90°
Все правильно описано не хватает ему охлаждения, как и в моем случае вискомуфта устала через год, машина 2020 год автомат, тоже заменил на металл парт, разница колосальная!
Создавалось как надежный узел, не требующий обслуживания. Получилось - ну как всегда. Уаз че.. Снял ее я более 6 лет назад, и забыл как страшный сон...
Спасибо за эксперементы! Буквально вчера М. Подольнов на эту тему выпустил свой пост. У меня то же есть такой "проблем", но он более проявляется при работе кондиционера при температуре воздуха за 35. Старую муфту "заблокировал" двумя винтами, поставил и о чудо - при температуре воздуха за 35 при движении в городе температура ОЖ - 91-93, и греется больше на ХХ. Радиатор чистый 100%. Видать проблема сдесь комплексная и не совсем в виске.
@@user-zy3bj3um9j по поводу передней крышки гбц поясните, плиз! Дисбаланс за счет блокировки болтиками крыльчатки или возможные "ударные" нагрузки на нее из-за неравномерности вращения шкива КВ (ремня)? Но на 417 и 421 движках вискомуфты (на 469 и 452 уаз) нет и там вентилятор живет нормально. Вот только вопрос, что при "живом" радиаторе и "заблокированной" муфте при работающем кондее, при температуре возбуха за 35 движок на ХХ оборотах все равно имеет склонность к "поджариванию" и сдесь мне кажется уже какой-то косяк. Как только температура воздуха меньше 30 - этой проблемы нет.
@@user-fd2lg3sm7k там стоит очень маленький подшипник,для тяжёлой вискомуфты.Ну и конечно важен пробег,если вы мало ездите то конечно ничего не будет ему.Первая передняя крышка прожила, где-то 80т.Я думаю после этого лета уйдет и вторая.
@@user-zy3bj3um9j ну пробег у меня за 4 года 115 и вопросов к данному подшипнику пока не имею. Да и судя по конструкции этого узла он не меньше, чем на помпе у 417 и 421 двигателя на уазах, а там виски не было.
Привет. Я просто отрегулировал подгибанием пружинки, подгибать надо очень осторожно, уж очень тонкая настройка у этой детальки, подгибаем и едем испытывать, я где-то на 3 раз идеально попал. А электро вентиляторы считаю полумерой, тоже всякие варианты пробовал, все это до хорошего перевала затяжного, всё-таки виска мощнее любого электровентиля. Хотя конечно есть мощные электровентиляторы, но это другие уже деньги.
Вообще - сведения о вискомуфте противоречивые. У меня была Ауди А6 с вискомуфтой; специалисты, а так же сведения из технической литературы говорят о том, что проверить работоспособность вискомуфты крайне сложно. Дело в том, что горячая вискомуфта в идеале не блокируется так, что бы её нельзя было затормозить, как и не полностью останавливается холодная. На практике оценить её работу можно по таким признакам: люфтит подшипник, имеются следы утечки масла, видимые повреждения; косвенный признак - несколько повышенный температурный режим мотора; дело в том, что причины повышения температурного режима могут быть и другие, не зависящие от вискомуфты.
Я вначале офигел, как палку в вентилятор суют. Оказалось, это картонка. -) А с палкой было бы странно ожидать, что он не остановится. %) А обороты вентиляторов можно же выводить на приборку, в принципе?
Приветствую Вас, у меня вопрос ? Машина греется,но непоеятно ? Одно я понял точно ,что при езде на больших скоростях,точно нагрев выше ,но до красной зоны пока недохолило. Пррверку с газетой делал,но непонял. На холодную,я могу остановить вентилятор,на грячюю тоже останавливаю ,но некоторым усилием. Значит ли это,то ,что мне в магазин за новой виской? Или же пока промыть систему,заменить термостат.? Машина 2015 года,пробег 112000. Спасибо за ответ.
@@user-xq5vu3jl5i Лично я вообще снимаю на зиму вискомуфту,потому что она всё равно крутиться и продувает холодным воздухом подкапотку,один раз даже сапун замёрз,конденсат.Без вентилятора же под капотом тепло,а если очень долго стоять на место,то включается эл.вентилятор и двигатель не перегревается.Там же штатно с завода стоят два электровентилятора,хотя у меня Патриот без кондиционера,а радиатор медный.
Привет, виска регулировке поддаётся на ура, у меня была при 87 уже вышла на всю, но это не спасает в пробках , Выход ,электровентилятор с силычем , С лодкой на прицепе раньше чють ли капот не приходилось открывать, а сейчас с кондиционером и всё в норме.
@@user-xq5vu3jl5i это не так! На машинах после 17года можно самому отградуировать стрелки указателей панели и на разных уазах может настроено по разному. Снимаем клемму с АКБ нажимаем кнопку сброса суточного пробега, не отпуская кнопки одеваем клемму АКБ. Вы в меню панели. В лево, право можно выбрать прибор нажатием кнопки выбрать шаг стрелки.
Привет ломастер!😁 Вопрос не по теме, не знаю как в личку написать! Хочу подключить второй вентилятор, +/- от акб на разрыв через датчик, + пред, без реле можно обойтись???]
Это вы просто на одной машине ездите,а я с прицепом и как приходит лето то это больная тема,с перегревом.Дешевая вискомуфта не всегда хорошо и долго работает, максимум год.И работают по разному алгоритму.В этом году повело рамку вентилятора, кондера.Он стал хуже крутится,стали гореть предохранители,на обоих вентиляторах.В итоге продавило радиатор печки,в соединении нижнем.Еще и потому что пробку скорее заклинило,хотя я её сверлил.Радиаторы надо раскручивать и продувать ,между ними мох.И эта ебля каждый год,как температура выше 25°.Я и сигналы в низ опустил,защиту с низу снимаю.
Переднюю крышку ГБЦ,я тоже менял от одной вискомуфты,за 3000₽, молотила как бешеная,как газанешь,так пыль из под машины вылетает.Жаль оригинальные виска.стоят очень дорого.И ещё совет,у кого стекло с подогревом,берегите его,так как чтобы его заменить, необходимо снять панель.Радиатор печки тоже снять панель,занятная процедура.
@@user-jo5pw9ss5b да если сами,но по гарантии., никто вам торпеду пилить не будет.Это какой чудак,так придумал,притом этот плоский провод,лежит на голом железе, между стеклом и панелью.
@@user-zy3bj3um9j Менял в аккредитованном сервисе ( по замене стекол автомобилей)за деньги,(с горантией на установку)провода железа не косаются,сам проверял и смотрел за работой. У дилера свои заморочки,У прфесоналов своего дела к которому дилер направляет машины на замену стекол свои.
@@user-jo5pw9ss5b на счёт проводов не согласен, лежат на железе, лично сам под них материал подклеивал.Прорезать или подпиливать панель,не совсем нормально, согласитесь.
На самом деле - ВИСКОМУФТА. Как ни странно. А электровентиляторы не лучшая замена вискомуфты, т к они работают по принципу "вкл/выкл"; а вискомуфта работает более и менее плавно. К тому же - электровентиляторы и схема их включения так же не очень надёжны и так же требуют периодической замены. Электровентиляторы, к тому же, очень мощные и расходуют электроэнергию. Там - свои заморочки.
На современных УАЗах это не является системной проблемой; тем более и электровентиляторы ещё стоят (у машин с кондиционером). Крайне редко можно увидеть "закипевший" УАЗ, в отличие от часто попадающихся на дорогах иномарок (особенно - не новых), которые "кипят как паровозы". Кстати, в этом обсуждении никто не жалуется, что "закипел", просто заметили, что температура мотора стала повыше, чем была на новой машине.
Спасибо!
На новом Патриоте (когда я его купил в 2017 году, прошёл 150 тыс км) до этого лета температура мотора держалась в пределах 85-95 °, да же в жару и работающим кондиционером. Этим летом рабочая температура стала выше: 90-100°, особенно, в пробках и на высоких скоростях движения. Но перегрева нет, т к срабатывают электровентиляторы, когда температура за 100°.
Спасибо большое как всегда грамотно и просто . я себе на лето ставлю свою старую которая не срабатывала . я развернул на один оборот пружинку наружний край тем самым сделал включкение более жестким и раньше .
Алексей привет!. Эту идею с электровентилятором я реализовал уже год назад, посмотри видос у меня на канале.
у инжекторных моторов рабочая температура 80°-100° как правило датчики температуры настроены на 102°, это и прописано в инструкции. И именно для работы при этой температуре у них создается давление до 1,4 бар в системе ОЖ, для повышения температуры закипания антифриза, у которого температура кипения 120°-125°. "Устраняя проблему" вы только мешаете машине работать, тут совершенно другие параметры и температурные допуски нежели у карбюраторных двигателей, у которых при повышении температуры из-за давления в системе ОЖ в 0,4бар был низкий порог закипания, к тому же как правило была залита вода у которой температура кипения ниже антифриза, а ток же "закипал" бензин в карбюраторе и терялась мощность, а так же оттуда и был температурный порог в 90°
Согласен
Все правильно описано не хватает ему охлаждения, как и в моем случае вискомуфта устала через год, машина 2020 год автомат, тоже заменил на металл парт, разница колосальная!
Создавалось как надежный узел, не требующий обслуживания. Получилось - ну как всегда. Уаз че.. Снял ее я более 6 лет назад, и забыл как страшный сон...
У меня нормально работала 6 лет / 150 тыс км; теперь есть сомнения; но я сначала промою радиатор: может дело в нём.
Спасибо за эксперементы! Буквально вчера М. Подольнов на эту тему выпустил свой пост. У меня то же есть такой "проблем", но он более проявляется при работе кондиционера при температуре воздуха за 35. Старую муфту "заблокировал" двумя винтами, поставил и о чудо - при температуре воздуха за 35 при движении в городе температура ОЖ - 91-93, и греется больше на ХХ. Радиатор чистый 100%. Видать проблема сдесь комплексная и не совсем в виске.
Ну теперь будете,менять переднюю крышку ГБЦ.Качество вискомуфт продающихся,тоже плавающие,и режим срабатывания разный.
@@user-zy3bj3um9j по поводу передней крышки гбц поясните, плиз! Дисбаланс за счет блокировки болтиками крыльчатки или возможные "ударные" нагрузки на нее из-за неравномерности вращения шкива КВ (ремня)? Но на 417 и 421 движках вискомуфты (на 469 и 452 уаз) нет и там вентилятор живет нормально. Вот только вопрос, что при "живом" радиаторе и "заблокированной" муфте при работающем кондее, при температуре возбуха за 35 движок на ХХ оборотах все равно имеет склонность к "поджариванию" и сдесь мне кажется уже какой-то косяк. Как только температура воздуха меньше 30 - этой проблемы нет.
@@user-fd2lg3sm7k там стоит очень маленький подшипник,для тяжёлой вискомуфты.Ну и конечно важен пробег,если вы мало ездите то конечно ничего не будет ему.Первая передняя крышка прожила, где-то 80т.Я думаю после этого лета уйдет и вторая.
@@user-fd2lg3sm7k сегодня у нас за 33°в тени,узнаю сегодня.
@@user-zy3bj3um9j ну пробег у меня за 4 года 115 и вопросов к данному подшипнику пока не имею. Да и судя по конструкции этого узла он не меньше, чем на помпе у 417 и 421 двигателя на уазах, а там виски не было.
Привет. Я просто отрегулировал подгибанием пружинки, подгибать надо очень осторожно, уж очень тонкая настройка у этой детальки, подгибаем и едем испытывать, я где-то на 3 раз идеально попал. А электро вентиляторы считаю полумерой, тоже всякие варианты пробовал, все это до хорошего перевала затяжного, всё-таки виска мощнее любого электровентиля. Хотя конечно есть мощные электровентиляторы, но это другие уже деньги.
Тоже надо попробовать.
Проще вискомувту вообще убрать и поставить электровентиляторы от сан енга, по-моему подходят
Ну на слух слышно работает муфта или нет
Так, а сколько стала температура после замены?
То, что её теперь нельзя остановить это понятно, а что с температурой то ?)))
Вообще - сведения о вискомуфте противоречивые. У меня была Ауди А6 с вискомуфтой; специалисты, а так же сведения из технической литературы говорят о том, что проверить работоспособность вискомуфты крайне сложно. Дело в том, что горячая вискомуфта в идеале не блокируется так, что бы её нельзя было затормозить, как и не полностью останавливается холодная. На практике оценить её работу можно по таким признакам: люфтит подшипник, имеются следы утечки масла, видимые повреждения; косвенный признак - несколько повышенный температурный режим мотора; дело в том, что причины повышения температурного режима могут быть и другие, не зависящие от вискомуфты.
Я вначале офигел, как палку в вентилятор суют. Оказалось, это картонка. -)
А с палкой было бы странно ожидать, что он не остановится. %)
А обороты вентиляторов можно же выводить на приборку, в принципе?
Приветствую Вас, у меня вопрос ? Машина греется,но непоеятно ? Одно я понял точно ,что при езде на больших скоростях,точно нагрев выше ,но до красной зоны пока недохолило. Пррверку с газетой делал,но непонял. На холодную,я могу остановить вентилятор,на грячюю тоже останавливаю ,но некоторым усилием. Значит ли это,то ,что мне в магазин за новой виской? Или же пока промыть систему,заменить термостат.? Машина 2015 года,пробег 112000. Спасибо за ответ.
Надо радиаторы почистить сначала, ну и вискомуфту менять или регулировать.
А как определить, что проблема в производительности помпы, а не в работе вискомуфты?
А перегрев то причем? Там 2 эл вентилятора включаются сразу
почему не показать номер муфты metalpart вот вот классная и все , народу будет проще искать на эти года
То есть вывод такой,заводишь зимой в -30 сразу хорошенько прогазовываешь,а потом прогреваешь,с автозапуска не судьба,будет выстужать.
Она и так должна разблокироваться, просто когда газанёшь, это сразу происходит.
@@user-xq5vu3jl5i Лично я вообще снимаю на зиму вискомуфту,потому что она всё равно крутиться и продувает холодным воздухом подкапотку,один раз даже сапун замёрз,конденсат.Без вентилятора же под капотом тепло,а если очень долго стоять на место,то включается эл.вентилятор и двигатель не перегревается.Там же штатно с завода стоят два электровентилятора,хотя у меня Патриот без кондиционера,а радиатор медный.
Привет, виска регулировке поддаётся на ура, у меня была при 87 уже вышла на всю, но это не спасает в пробках ,
Выход ,электровентилятор с силычем ,
С лодкой на прицепе раньше чють ли капот не приходилось открывать, а сейчас с кондиционером и всё в норме.
Как определить цену деления в приборе показания температуры. у меня держит приблизительно на середине шкалы. (какая это температура)??
Первая чёрточка 50 градусов и потом каждая по 10. Ровно по середине это 90 градусов.
@@user-xq5vu3jl5i это не так! На машинах после 17года можно самому отградуировать стрелки указателей панели и на разных уазах может настроено по разному. Снимаем клемму с АКБ нажимаем кнопку сброса суточного пробега, не отпуская кнопки одеваем клемму АКБ. Вы в меню панели. В лево, право можно выбрать прибор нажатием кнопки выбрать шаг стрелки.
Привет ломастер!😁 Вопрос не по теме, не знаю как в личку написать! Хочу подключить второй вентилятор, +/- от акб на разрыв через датчик, + пред, без реле можно обойтись???]
@@user-gw9pv6gx2m в теории да, но на практике без реле все датчики горят.
@@user-xq5vu3jl5i спасибо, буду мудрить!)
Приветствую подскажите что за фильтр на тополя разширбаке
Вот артикул: GB612, у меня тоже стоит на патриоте, полезная штука..
ПРи какой температуре она не должна останавливаться??
При рабочей, когда термостат открыт и радиатор прогрет.
А нельзя поставить электромуфту ???
Электровентилятор проблемно взамен установить?
нет
У меня на холодную туго крутится нагреется легко что делать менять ?
Можно подрегулировать, но тогда зимой будет выхолаживать слишком сильно.
Фильтр на бачке стоит игрушечный🤣🤣🤣🤣
Pravt
Это вы просто на одной машине ездите,а я с прицепом и как приходит лето то это больная тема,с перегревом.Дешевая вискомуфта не всегда хорошо и долго работает, максимум год.И работают по разному алгоритму.В этом году повело рамку вентилятора, кондера.Он стал хуже крутится,стали гореть предохранители,на обоих вентиляторах.В итоге продавило радиатор печки,в соединении нижнем.Еще и потому что пробку скорее заклинило,хотя я её сверлил.Радиаторы надо раскручивать и продувать ,между ними мох.И эта ебля каждый год,как температура выше 25°.Я и сигналы в низ опустил,защиту с низу снимаю.
Переднюю крышку ГБЦ,я тоже менял от одной вискомуфты,за 3000₽, молотила как бешеная,как газанешь,так пыль из под машины вылетает.Жаль оригинальные виска.стоят очень дорого.И ещё совет,у кого стекло с подогревом,берегите его,так как чтобы его заменить, необходимо снять панель.Радиатор печки тоже снять панель,занятная процедура.
@@user-zy3bj3um9j Стекло с подогревом заменил,чуть по углам подрезали торпеду,с наружи и внутри незаметно.(Сложности нет)
@@user-jo5pw9ss5b да если сами,но по гарантии., никто вам торпеду пилить не будет.Это какой чудак,так придумал,притом этот плоский провод,лежит на голом железе, между стеклом и панелью.
@@user-zy3bj3um9j Менял в аккредитованном сервисе ( по замене стекол автомобилей)за деньги,(с горантией на установку)провода железа не косаются,сам проверял и смотрел за работой. У дилера свои заморочки,У прфесоналов своего дела к которому дилер направляет машины на замену стекол свои.
@@user-jo5pw9ss5b на счёт проводов не согласен, лежат на железе, лично сам под них материал подклеивал.Прорезать или подпиливать панель,не совсем нормально, согласитесь.
Что вы до вискомуфта докапались, в основном дело в термостате, если радиатор холодный то вискомуфта не когда не включится.
Что то последнее время все металпарт рекламируют😀против ихней продукции нечего против не имею цены одыкватные не то что вакцоил
Ладно бы рекламировали, их дилеры ставят по гарантии.
Она реально работает, не то что сток с завода по улетным ценам!
Резьба правая или левая.
Левая.
На моем ниссане 25м руку отрубит.
А настолько ли критична правильная работа вискомуфты!? ничем не хуже если она будет работать в постоянно заклинившем режиме аля "мясорубка "
Лишний расход топлива и зимой машина сильно охлаждается.
Замена передней крышки, ГБЦ,что выйдет дороже вискомуфты.Также вискомуфта увеличит расход,если будет молотить постоянно.
Полезное видео, инструкция одназначно к применению на своем патреоте
@@user-zy3bj3um9j 3 года езжу с заблокированной виской. Полет нормальный. Зима/лето температура 84. Крышка нормально.
@@user-rb6wz8ob5z можно и 10 лет ездить,смотря только сколько ездить.Так что сказки не надо рассказывать.
ВЯЗКО МУФТА! От слово Вязкость!
И лучше когда в место нее электро вентиляторы!
Вискомуфта от слова viscosity.
На самом деле - ВИСКОМУФТА. Как ни странно. А электровентиляторы не лучшая замена вискомуфты, т к они работают по принципу "вкл/выкл"; а вискомуфта работает более и менее плавно. К тому же - электровентиляторы и схема их включения так же не очень надёжны и так же требуют периодической замены. Электровентиляторы, к тому же, очень мощные и расходуют электроэнергию. Там - свои заморочки.
Вязькомухта
@@delica968 Точно! Она и есть!
Греется потому что машина русская
На современных УАЗах это не является системной проблемой; тем более и электровентиляторы ещё стоят (у машин с кондиционером). Крайне редко можно увидеть "закипевший" УАЗ, в отличие от часто попадающихся на дорогах иномарок (особенно - не новых), которые "кипят как паровозы". Кстати, в этом обсуждении никто не жалуется, что "закипел", просто заметили, что температура мотора стала повыше, чем была на новой машине.