предлагаю задонатить на восстановления этого двс. а так же его доработку. возможно с последующей его реализацией. мне кажется многим будет интересен его ремонт в жекином исполнении. лайк чтоб увидел)))
Супер инфа. Сегодня первый раз снял двиган с оутбека 2008г, 210000 пробег. Точно такой движок. Пропала компрессия на 3 цилиндре, и со стуком. Снял воздушный коллектор, а в головке 3 стоит бензин., проворачивал коленвал не уходит так уровень держит. Разбираю дальше, посмотрю что вылезет.
Ездил я на четырехвальном EJ25 с фазовращалками и на двухвавльном без них, так вот четырехвальный намного эластичнее и тянет с низов, чего не было на двухвальном. С надежностью у обоих нормально, если масло не упускать и не перегревать. Четырехвальный уже 320 тыс наездил и норм. немного тарабанит четвертым цилиндром при запуске на холодную и все.
После разбора множества стучащих ежей могу сказать, что мне попадались провернутые только 2 и 3. Вся проблема, на мой взгляд, в том, что 1 и 4 питаются каждый со своей коренной шейки, а 2 и 3 с одной общей. Итог прост : при любом провале давления они страдают в первую очередь. А по 4-му цилиндру : в стуке виноват перегрев. Диаметр юбки поршня уменьшается значительно и начинается звонкая перекладка на холодную.
Теория требует подтверждения. Например поставить датчик способный уловить эти самые пульсации вспененного масла. Вносить изменения в конструкцию на основе домыслов неправильно.
1.На оппозитах никогда не проворачивает вкладыш четвертого цилиндра ,его провернет уже только когда когда провернуты,другие.Если вы ,Евгений посмотри в интернете схему масляной системы,то увидите,что каналы для подачи масла в блоке на 1 и 3 цилиндр меньше по длине,чем на 2 и 4,из-за этого часто страдает как раз 1 и 3 цилиндр,что и произошло в данном моторе,потому как при масляном голодании масло остается на порядок больше в каналах 2 и 4 цилиндров,а 1 и 3 сразу же страдает.Об этом есть интересное видео Дмитрия Богданова,которого,я думаю вы знаете,он занимается расточкой блоков в Крыму,очень известный специалист и профессионал своего дела. 2.Причины простые - низкий уровень масла,детонация,раскрученные болты маслонасоса,кривые постели полублоков,именно поэтому правильно вы сказали,что постели надо промерять и зазоры во вкладышах тоже. 3.Данные коленчатые валы можно протачивать,другое дело,что как вы сказали их никто не может нормально сделать даже у нас в России,от того после проточки с такими шеями коленвал имеет биение по шеям,и моторы не живут долго,хотя при этом ремонтных вкладышей очень много,в т.ч под полировку.
Не нужно глушить штатный редукционный клапан, достаточно поставить пружину жестче, штатное давление открытия 5,5-6, довести до 7 и пусть остается как аварийный клапан, в работе участвовать не будет, но если выносной подклинит или не хватит производительности подстрахует его.
Интересная теория с редукционным клапаном, ждём видео с исправленным маслонасосом. Очень много субаристов меняют 10мм насосы на 11 и даже 12мм, напрасно:)
Даже в Таврии избыточное давление масла уходит в блок а не в маслозаборную магистраль. Ещё смущает форма канала масло-забора. Она должна быть условно конической формы а не обычным "бачком".
У моего Форика именно такой мотор. В этом году мотор уже поменял, т.к. прежний владелец мотор убил до меня. Мне уже достался полуживой ежик 25й. Сейчас стоит новый мотор с японца свежее по годам. Мотор работает сейчас хорошо, но идея с маслонасосом очень интересна!
Чтобы палки для сушни не применять, у официалов это называется "Шерт блок" - типа короткий блок, и предоставляется сразу всборе с коленом, шатунами и поршнями вслучае ремонта по гарантии, даже католожный номер есть всей этой конструкции. Только бошки с навесным переставляешь. Я просто работал у официалов в Субару.
Евгений, не знаю, чем уж лучше двухвальный четырёхвального, но у меня есть опыт эксплуатации обоих. Двухвальный из америки, 2,5 литра значительно уступает в динамике 4хвальному 2.0 двигателю с фазокрутлками впускных распредвалов. Я говорю про атмосферники. На 2 литровом проехал 200 тыс без ремонта. Есть косяк с металлическим впускным коллектором, машина не заводится при минус 30 градусах, но если есть чайник горячий - то заводится ;)
Мне очень интересно как ты расскызываешь. ты супер дай бог тебе здоровье тебе и твоим родным ! у меня самого субару, я искал ответ на масленный насос как его переделать что б не было маслоголодание четвёртого цилиндра!!1Спасибо тебе !!!
ИМХО, для теста можно взять кусок плексигласа, к которому прикрутить маслонасос и сделать подвод и отвод масла, и крутить все это добро через вал-проставку к дрели... она всяко до 4000 раскрутиться, а там уже редукционник открыт!!! Далее, если будет пена (ну допустим), собрать редукционник и воткнуть его в тех отверстие вместо пробки и сделать слив в емкость и посмотреть че будет.... Как по мне наглядно будет, и даст дополнительный толчок к тюнингу подобных узлов, если теория подтвердиться.... Лично по мне, как писали ниже - врядли может образоваться пена в гидравлической системе под давлением без наличия воздуха, но есть ОДНО НО! - при плохо просчитанных каналах и их сводах, могут образовываться кавитационные полости, вызывающие как раз эту самую "пену".... сорян если чего глупого сказал, но по крайней мере это так, как я себе представляю этот процесс) Всем ресурса друзья)
Ёж 253 с пробегом в 320 тысяч, перегретый и с поведенными головами, из-за чего расход масла - литр на тысячу км. Оно тупо не успевает деградировать, потому что постоянно обновляется)
Только разбирал EJ253 , износ по шатунным шейкам : 1я - 0,03 мм, 2- 0,02, 3-0,02, 4- 0,015. Вкладыши на всех шейках кроме 1-ой в норме, на 1-й началась эрозия.
Не понятен момент со вспениванием. Масляное голодание как я понял это повышение процента воздуха в масле, происходит из-за вспенивания в месте стравливания на впуск в конкретном случае. Когда мы трясем бутылку с маслом то пузырьки воздуха залетают из верхней части бутылки. Откуда же излишек воздуха в нашем двигателе?? Как я понял есть в месте впуска три отверстия.. впуск с поддона, где лишнего воздуха в масле нет, впуск этого масла в насос и обратка с клапана, и если этот тройник не будет герметичен то забор с поддона не будет происходить либо будет происходить плохо, а в случае герметичности эфективнее стравливать на впуск.. так как не придется подымать масло с поддона.. не значительное поднятие кпд . Если набирать воду с водяной станции, например в какую то емкость, то будет куча пены. Опустив шланг в воду, перекрыв атмосферному воздуху доступ к быстрому потоку с шланга, вспенивание прекращается не зависимо от скорости потока, давления и фазы луны относительно солнца. Может клапан многовато травит, а датчик умалчивает.. Порог срабатывания датчика ты можешь проверить.. не занижен ли он производителем. Не критикую, просто может чего-то не знаю... поясни если будет время.
мне всегда было интересно мнение самих создателей движков. как они пришли к тому или иному решению какой-либо проблемы, о чем они думали. как они сейчас относятся к своим решениям. что думают о том, что говорят ютуберы
Женя привет. Мне кажется,что тебе нужно собрать этот мотор Субару с тюнингом масляного насоса и пружин клапанов. Думаю многим будет интересен результат. А мотор потом ты сможешь продать субароводам. Благодарю. Всех благ.
И от кого от кого а от этого моториста я бы мотор купил. Очень крутой моторист Евгений, давно его смотрю. Мне кажется он и женщин не е*ет из-за этого пристрастия к моторам..(так мой батя говорил по крайней мере,)
8:10 Я по логам смотрел на WRX (у меня 2003 года, Конь, европейка, ручка, седан) - эти заслонки только на период прогрева работают, до первого нажатия на акселератор. Даже слово "работают" не совсем верно - они тупо закрыты там что ли. Чтобы они там "ПРИоткрывались" с нагрузкой - и речи нет, Субару по крайней мере моего года не настолько умная. В СТИ Клубе на форуме кто-то писал, если не путаю, не то с рестайла, не то с Лисы они работают и после прогрева, но на этой вот так. В принципе косвенно подтверждает то, что "заваренные бинокли" (вынута вся эта требуха и заварены отверстия под оси и тп) только увеличивают расход при прогреве.
На субаровский мотор, по крайней мере на турбо, никакой шлифовки колена, только новое. Шатуны, поршни - это всё можно и б/у, а вот колено однозначно новое покупать.
Есть там версия одновальная и со сдвоенными коромыслами и штифтами в этих коромыслах и вал имеет несколько профилей, а данная версия урезана и неинтересна, в 2014 году частично ремонтировал форя, прокладки ГБЦ побежали..
Вот тут даже странно, еж25 куда менее удачный чем еж20, ввиду избыточной термонагруженности блока и головок, многие болезни еж25 владельцы еж20(в том числе турбовых) даже не могут представить. А в остальном конструктиве они одинаковы, и при этом ты оценил именно еж25, в чем смысл? Ладно если бы акцентировал внимание на конкретной модели мотора, но ёж 25 это и двух- и четырех- распредвальные, и кроме того есть и турбовые, и с открытым и закрытым блоком, есть ещё старые с длинными поршнями, те вообще очень ресурсные, если их не перегревать. Но про вариант доработки насоса интересно, я бы опробовал!
@@vava5085 кто о чём, а ЭфБешники о свапе. У меня fb25 96т.км. Шум был и есть похожий на цепь, но не трогаю. Пускай работает. Выжимной полетел, вот это огорчает.
Непонятно какая для вкладышей разница в удаленности от насоса. Давление в системе есть, значит эмульсия должна равномерно распределятся по всему колену, значит страдать должны все. А раз 2 и 3 поршни сидят на одной шейке, они страдать должны больше всех от эмульсии. Мне так кажется.
мое предположение, что в бошках нет процесса сгорания, масло так не деградирует и дольше держится на поверхностях трения и в целом там нагрузки меньше, как ни крути, коленвал самый нагруженный элемент двига
@@ОлегПак-л5ш согласен сам клапан подвержен нагару и высокой температуре, но распредвалы думаю такой нагрузки как колено все таки не несут. Мне больше интересен вопрос вязкости масла, в инете много противоречий, мое мнение что масло все таки жидкое (5в30 для моего ej) предпочтительней, у него два огромных плюса, 1 быстрее попадает в зоны трения, 2 из за более лучшей текучести лучше охлаждение, перегрев локальный получить сложнее.
Видел доработку насоса на еж 20. Согласен, что замена насоса на более широкий пользы не даёт. А так интересно посмотреть на результат доработки клапанов
А может в масло-каналах коленчатого вала проблема, при высоких оборотах давление масла не может преодолеть центробежные силы в коренных шейках, и вполне 🧐 возможно происходит разрыв потока масла. Мне кажется если бы в коренных шейках масло-каналы были просверлены под углом направлению вращения вала чтобы уменьшить центробежные силы, то поток масла доходил бы до вкладышей, или Избыток давления масла с редукционного клапана направить в коленвал чтобы там давление было выше .
Евгений было бы интересно услышать про мотор 6B31 3х литровый v6 шел на аутлендер xl. Мотор тоже довольно беспроблемный но у людей по непонятным причинам начинает стучать, причем стучать он начинает абсолютно непонятно из за чего, стучит и кто льет хорошее масло и кто плохое и кто меняет часто и кто не часто...
А я не согласен с автором. Ездил на ej20, ej25 и ej254, который 4-вальный с фазовращателями. Так вот, 4х вальный намного, прям на голову выше двухвальных. Потому, что он тянет с низов и на верхах не сдувается. А двухвальные на низах вообще не едут по сравнению с ним. И расход топлива у 2,5 четырехвального ej254 такой же, как у двухвального ej20. Но едет четыревальный ej25 намного лучше, и с ресурсом у него порядок, уже более 300к проехал на нем.
Я пальцы выбиваю с противоположного отверстия сварочным электродом,чуть-чуть уводишь от НМТ, шатун уходит немного в сторону и он чётко попадает на палец!
Капиталка этого мотора стоит вполне вменяемых денег. Поршневую делает фирма Teikin (ремонты 0.25, 0.5, 1.00), стоит комплект поршней около 6000 руб + кольца под ремонт около 2000 руб. Даже с учетом расточки и остальных работ это будет не дороже контрактного мотора.
плюс еще, при переборке мотора все косяки устранишь, а контракт может попасться убитый в хлам...как кот в мешке, проездишь годик и один хрен капиталку делать
@@ВиталийМашин-й6л да никто не заставляет вас, берите контракт, может хороший попадется, а может хлам 50/50. Не оригинальные, но хорошего качества запчасти стоят, как выше указал комментатор, вменяемых денег, мотор на них пробежит спокойно 150+ тыс., естественно при нормальном обслуживании. Например у нас в городе, многих знаю, кто перебирал моторы ежи, все довольны.
Насосы есть 7мм 9мм 10мм 11мм 12мм 13мм 14мм) и все они взаимозаменяемые. Но нет, надо допилить и только у Жени. Парит вам по зеленой) либо сам не в курсе
Выбивает не только вкладыши четвёртого, но и всех остальных цилиндров. Проблема такая же как и на остальных машинах. Закаксовка, жор масла...прощелкал уровень и приехали.
Ждем инструкцию по модернизации масляного насоса.
сначала пруфы на то что там что-то "вспенивается". :)
я тоже жду!!
Да!
Хоть и нет субаря, но всеравно хочу видеть правильный насос
@@TIXII22 Евгений научился интриговать
предлагаю задонатить на восстановления этого двс. а так же его доработку. возможно с последующей его реализацией. мне кажется многим будет интересен его ремонт в жекином исполнении. лайк чтоб увидел)))
тоже предлагаю задонатить
Согласен, скидывайте мне на карту я с Женей все порешаю.
Супер инфа. Сегодня первый раз снял двиган с оутбека 2008г, 210000 пробег. Точно такой движок. Пропала компрессия на 3 цилиндре, и со стуком. Снял воздушный коллектор, а в головке 3 стоит бензин., проворачивал коленвал не уходит так уровень держит. Разбираю дальше, посмотрю что вылезет.
Причина распредвал правый пополам, во как
Ездил я на четырехвальном EJ25 с фазовращалками и на двухвавльном без них, так вот четырехвальный намного эластичнее и тянет с низов, чего не было на двухвальном. С надежностью у обоих нормально, если масло не упускать и не перегревать. Четырехвальный уже 320 тыс наездил и норм. немного тарабанит четвертым цилиндром при запуске на холодную и все.
После разбора множества стучащих ежей могу сказать, что мне попадались провернутые только 2 и 3.
Вся проблема, на мой взгляд, в том, что 1 и 4 питаются каждый со своей коренной шейки, а 2 и 3 с одной общей. Итог прост : при любом провале давления они страдают в первую очередь.
А по 4-му цилиндру : в стуке виноват перегрев. Диаметр юбки поршня уменьшается значительно и начинается звонкая перекладка на холодную.
А чтобы провала давления не было, что надо предпринять? Заранее спасибо.
@@everythingabouteverything.1297 низкий уровень масла, износ вкладышей и/или насоса. Вот причины снижения давления.
Просто нет альтернативы из японцев Forester.
@@everythingabouteverything.1297 современные моторы намного хуже старых ЁЖиков
@@nickn76 FB да,хуже на много но серия FA вроде все доработали те недостатки в FB
Теория требует подтверждения. Например поставить датчик способный уловить эти самые пульсации вспененного масла. Вносить изменения в конструкцию на основе домыслов неправильно.
Ну датчик давления, который бы снимал параметры с большой скоростью мог бы помочь
Справедливое заявление
це не теорія, а гідродинаміка. якщо ти б мало хоч 3 роки освіти відповідної .....
1.На оппозитах никогда не проворачивает вкладыш четвертого цилиндра ,его провернет уже только когда когда провернуты,другие.Если вы ,Евгений посмотри в интернете схему масляной системы,то увидите,что каналы для подачи масла в блоке на 1 и 3 цилиндр меньше по длине,чем на 2 и 4,из-за этого часто страдает как раз 1 и 3 цилиндр,что и произошло в данном моторе,потому как при масляном голодании масло остается на порядок больше в каналах 2 и 4 цилиндров,а 1 и 3 сразу же страдает.Об этом есть интересное видео Дмитрия Богданова,которого,я думаю вы знаете,он занимается расточкой блоков в Крыму,очень известный специалист и профессионал своего дела.
2.Причины простые - низкий уровень масла,детонация,раскрученные болты маслонасоса,кривые постели полублоков,именно поэтому правильно вы сказали,что постели надо промерять и зазоры во вкладышах тоже.
3.Данные коленчатые валы можно протачивать,другое дело,что как вы сказали их никто не может нормально сделать даже у нас в России,от того после проточки с такими шеями коленвал имеет биение по шеям,и моторы не живут долго,хотя при этом ремонтных вкладышей очень много,в т.ч под полировку.
Полностью согласен. Уж сколько субар перебрал, 4 шейку редко проворачивает, а вот цилиндр тянет, это да. Болт от коробки туда вкручивать аккуратно
Евгений, всё ждём твоего видео по доработке маслонасоса! И желательно с эскизами...
Ждём, ждём !
Ждём!
По-любому видос будет сверх годный, без вариантов
За
+
Не нужно глушить штатный редукционный клапан, достаточно поставить пружину жестче, штатное давление открытия 5,5-6, довести до 7 и пусть остается как аварийный клапан, в работе участвовать не будет, но если выносной подклинит или не хватит производительности подстрахует его.
очень грамотно и просто все рассказал, ПРОФИ.Приятно слушать профессионала своего дела!!!
Не надо ничего дорабатывать ,нужно смотреть за уровнем масла и антифриза и будет всем 😀
Интересная теория с редукционным клапаном, ждём видео с исправленным маслонасосом. Очень много субаристов меняют 10мм насосы на 11 и даже 12мм, напрасно:)
У меня нет Субару ,но очень интересно за переделку масленого насоса.
Огромнейшая вам благодарность за грамотное обьяснение дифектовку и обучение.
Любви достойна только мать,
Как и Subaru 2,5 )))
Проект Nakajima и турбо суба 2.5
Не люблю турбины, поэтому перефразировал )))
Даже в Таврии избыточное давление масла уходит в блок а не в маслозаборную магистраль. Ещё смущает форма канала масло-забора. Она должна быть условно конической формы а не обычным "бачком".
У моего Форика именно такой мотор. В этом году мотор уже поменял, т.к. прежний владелец мотор убил до меня. Мне уже достался полуживой ежик 25й. Сейчас стоит новый мотор с японца свежее по годам. Мотор работает сейчас хорошо, но идея с маслонасосом очень интересна!
Всегда хотел узнать про мотор Субаря по подробней, благодарю за такой развёрнутый и грамотный расклад)!!!
Батьку міцного здоров'я 🤝
Чтобы палки для сушни не применять, у официалов это называется "Шерт блок" - типа короткий блок, и предоставляется сразу всборе с коленом, шатунами и поршнями вслучае ремонта по гарантии, даже католожный номер есть всей этой конструкции. Только бошки с навесным переставляешь.
Я просто работал у официалов в Субару.
Отездил много лет горе не знал продал как прошлое, но оказывается он ездит и теперь вечныь двигатель
Спасибо! У меня нет Subaru, но посмотреть интересно, скоротал длинный ноябрьский вечерок
Мотор из прошлого века давно снят с производства ej 251 использовался аутбек форестер но впечатления остались положительные
Даёшь инструкцию по масло насосу!!!)))) Очень дельно и правильно.
Евгений, не знаю, чем уж лучше двухвальный четырёхвального, но у меня есть опыт эксплуатации обоих. Двухвальный из америки, 2,5 литра значительно уступает в динамике 4хвальному 2.0 двигателю с фазокрутлками впускных распредвалов. Я говорю про атмосферники. На 2 литровом проехал 200 тыс без ремонта. Есть косяк с металлическим впускным коллектором, машина не заводится при минус 30 градусах, но если есть чайник горячий - то заводится ;)
Спасибо за образование, смотрю вас долгие годы, все круто)
Толково разказывает парнишка,Бате респект!
двухлитровый EJ20J точно такой же, только у него поршня меньше, а значит еще и с охлаждением нет проблем.
Настоятельно требую! Давай доработку маслонасоса!
Спасибо большое! Очень доходчиво. Теперь реально ждём видео про масленый насос. 👍
Был в пользовании Outback 2003 г.в. именно с таким двигателем. И та же проблема с 4 -м цилиндром.
Мне очень интересно как ты расскызываешь. ты супер дай бог тебе здоровье тебе и твоим родным ! у меня самого субару, я искал ответ на масленный насос как его переделать что б не было маслоголодание четвёртого цилиндра!!1Спасибо тебе !!!
Капиталка такого двигателя в Киеве просто охренеть как дорого и не факт, что не запартачат. Насчёт разборки поддержу.
Привет ,
Вот это ваше видео недавно показывали в моем технаре .
Круто
За тюнинг масляного насоса,палец в верх!👍
43:00 - коленвал лопается на дизельной модификации. Но там вместе с коленвалом уходит и блок, ломает шейки
Не всегда... Уходит блок
Отцу здоровья и терпения твоих съёмок :)
Популярно и доступно объясняешь!!! Красава бро!!!
Молодец, доходчиво все объясняешь, так держать. Батя прикольный у тебя маячит там 🤣
Смотрю тебя больше 6 лет, Спасибо тебе большое! Сам "суборувод", с таким стуком, жаль что не было этого видео до появления стука))
ИМХО, для теста можно взять кусок плексигласа, к которому прикрутить маслонасос и сделать подвод и отвод масла, и крутить все это добро через вал-проставку к дрели... она всяко до 4000 раскрутиться, а там уже редукционник открыт!!! Далее, если будет пена (ну допустим), собрать редукционник и воткнуть его в тех отверстие вместо пробки и сделать слив в емкость и посмотреть че будет....
Как по мне наглядно будет, и даст дополнительный толчок к тюнингу подобных узлов, если теория подтвердиться....
Лично по мне, как писали ниже - врядли может образоваться пена в гидравлической системе под давлением без наличия воздуха, но есть ОДНО НО! - при плохо просчитанных каналах и их сводах, могут образовываться кавитационные полости, вызывающие как раз эту самую "пену".... сорян если чего глупого сказал, но по крайней мере это так, как я себе представляю этот процесс) Всем ресурса друзья)
Благодарю от всех подписчиков и с нетерпением ждём развёрнутого обзора по модернизации для того того чтобы продлить жизнь сердца Субарушки !
Все хоро, но разбирал несколько моторов и в основном видел проблемы с третей шейкой, редко первой, четвертого не видел.
Ждём доработку масло насоса. Во дворе 205 лежит, пойду разбирать ради прикола. С такой то инструкцией 👍
Ёж 253 с пробегом в 320 тысяч, перегретый и с поведенными головами, из-за чего расход масла - литр на тысячу км.
Оно тупо не успевает деградировать, потому что постоянно обновляется)
Только разбирал EJ253 , износ по шатунным шейкам : 1я - 0,03 мм, 2- 0,02, 3-0,02, 4- 0,015. Вкладыши на всех шейках кроме 1-ой в норме, на 1-й началась эрозия.
За имбирь👍 очень интересные видосы!!! Ждëм модернизацию насоса👆
😎 ну а так, отлично рассказываешь и очень интересно. 👍 благодарю!
Умный парень, молодец!!! Прекрасный коммент!!!
Не понятен момент со вспениванием. Масляное голодание как я понял это повышение процента воздуха в масле, происходит из-за вспенивания в месте стравливания на впуск в конкретном случае. Когда мы трясем бутылку с маслом то пузырьки воздуха залетают из верхней части бутылки. Откуда же излишек воздуха в нашем двигателе?? Как я понял есть в месте впуска три отверстия.. впуск с поддона, где лишнего воздуха в масле нет, впуск этого масла в насос и обратка с клапана, и если этот тройник не будет герметичен то забор с поддона не будет происходить либо будет происходить плохо, а в случае герметичности эфективнее стравливать на впуск.. так как не придется подымать масло с поддона.. не значительное поднятие кпд . Если набирать воду с водяной станции, например в какую то емкость, то будет куча пены. Опустив шланг в воду, перекрыв атмосферному воздуху доступ к быстрому потоку с шланга, вспенивание прекращается не зависимо от скорости потока, давления и фазы луны относительно солнца. Может клапан многовато травит, а датчик умалчивает.. Порог срабатывания датчика ты можешь проверить.. не занижен ли он производителем. Не критикую, просто может чего-то не знаю... поясни если будет время.
Заслонки на раннерах называются TGV, открываются полностью при т. больше 60градусов. Они только для прогрева более быстрого. Увы, это субару
Очень интересно! Спасибо за объяснение конструкции, ждём тюнинг маслонасоса =]
Хороший канал познавательный, удачи процветания !!!
мне всегда было интересно мнение самих создателей движков. как они пришли к тому или иному решению какой-либо проблемы, о чем они думали. как они сейчас относятся к своим решениям. что думают о том, что говорят ютуберы
Раз до сих пор не ответили нашему ютуберу, значит всё правильно и им пох
Женя, благодарю за видео.
Если будет возможность хотелось бы увидеть EG33.
Женя привет. Мне кажется,что тебе нужно собрать этот мотор Субару с тюнингом масляного насоса и пружин клапанов. Думаю многим будет интересен результат. А мотор потом ты сможешь продать субароводам. Благодарю. Всех благ.
почему не страдает? страдает,но там другие нагрузки
И от кого от кого а от этого моториста я бы мотор купил. Очень крутой моторист Евгений, давно его смотрю. Мне кажется он и женщин не е*ет из-за этого пристрастия к моторам..(так мой батя говорил по крайней мере,)
Можно использовать строительный дюбель для снятие пальца поршни
Хоть моя Хонда Прелюд 85г не страдает какими-то болячками кроме кузовных, но мне интересно что там японцы накосячили!
8:10 Я по логам смотрел на WRX (у меня 2003 года, Конь, европейка, ручка, седан) - эти заслонки только на период прогрева работают, до первого нажатия на акселератор. Даже слово "работают" не совсем верно - они тупо закрыты там что ли. Чтобы они там "ПРИоткрывались" с нагрузкой - и речи нет, Субару по крайней мере моего года не настолько умная. В СТИ Клубе на форуме кто-то писал, если не путаю, не то с рестайла, не то с Лисы они работают и после прогрева, но на этой вот так. В принципе косвенно подтверждает то, что "заваренные бинокли" (вынута вся эта требуха и заварены отверстия под оси и тп) только увеличивают расход при прогреве.
Лучший 2.2. А 2.5 это расточенный 2.2, соответственно гильзы тонкие, есть предрасположенность к перегревам
Да ! Тюнинг Субару насоса ))
Пожалуйста.
Поучительное видео. Молодец!!!
На субаровский мотор, по крайней мере на турбо, никакой шлифовки колена, только новое. Шатуны, поршни - это всё можно и б/у, а вот колено однозначно новое покупать.
Есть там версия одновальная и со сдвоенными коромыслами и штифтами в этих коромыслах и вал имеет несколько профилей, а данная версия урезана и неинтересна, в 2014 году частично ремонтировал форя, прокладки ГБЦ побежали..
понял, принял, записал за маслонасос) спасибо) пойду переделывать)
Начали они делать их пластиковыми по моему, с 2010 г. и добавили аналог хондовского втека, AVLS.
Тоже хотел ему написать что двигло у него на стенде оочень древнее. У меня еж 2.5 14 года (из последней производимой серии) с пластиковым впуском.
@@andreyfedorov4846 Там на коллекторе маркером написано BP9. Это аут 2004-2009 года
Вот тут даже странно, еж25 куда менее удачный чем еж20, ввиду избыточной термонагруженности блока и головок, многие болезни еж25 владельцы еж20(в том числе турбовых) даже не могут представить. А в остальном конструктиве они одинаковы, и при этом ты оценил именно еж25, в чем смысл? Ладно если бы акцентировал внимание на конкретной модели мотора, но ёж 25 это и двух- и четырех- распредвальные, и кроме того есть и турбовые, и с открытым и закрытым блоком, есть ещё старые с длинными поршнями, те вообще очень ресурсные, если их не перегревать.
Но про вариант доработки насоса интересно, я бы опробовал!
Среди субаристов большинство склоняется к тому что самый надёжный ez30 безфазный. А у 251 есть проблема с ведением головок от перегрева.
как бы его вкорячить в SH вместо стока )))
@@vava5085 кто о чём, а ЭфБешники о свапе. У меня fb25 96т.км. Шум был и есть похожий на цепь, но не трогаю. Пускай работает. Выжимной полетел, вот это огорчает.
Даёшь видео про тюнинг маслонасоса, чисто ради него подписался)
Непонятно какая для вкладышей разница в удаленности от насоса. Давление в системе есть, значит эмульсия должна равномерно распределятся по всему колену, значит страдать должны все. А раз 2 и 3 поршни сидят на одной шейке, они страдать должны больше всех от эмульсии. Мне так кажется.
Поддержу, ej253 самы удачный, у самого ej20j тоже двухвалка
Спасибо поржал. Каждый автослесарь мнит себя конструктором. Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники©
sehr interesant ist deine meinung wegen das motor , vielen gluck und bis wider. mit freundliche grüsse von schweiz.
🤔 Информативно
а вот вопрос. Почему тогда головка не страдает масляным голоданием
мое предположение, что в бошках нет процесса сгорания, масло так не деградирует и дольше держится на поверхностях трения и в целом там нагрузки меньше, как ни крути, коленвал самый нагруженный элемент двига
обороты распредвала в 2 раза меньше. Она и на жигулях не страдает почти никогда.
чтоб они страдали масла не должно быть совсем)
@@LeeMV а мне думается клапана самый нагруженный элемент
@@ОлегПак-л5ш согласен сам клапан подвержен нагару и высокой температуре, но распредвалы думаю такой нагрузки как колено все таки не несут. Мне больше интересен вопрос вязкости масла, в инете много противоречий, мое мнение что масло все таки жидкое (5в30 для моего ej) предпочтительней, у него два огромных плюса, 1 быстрее попадает в зоны трения, 2 из за более лучшей текучести лучше охлаждение, перегрев локальный получить сложнее.
Видел доработку насоса на еж 20. Согласен, что замена насоса на более широкий пользы не даёт. А так интересно посмотреть на результат доработки клапанов
Ничего ни та ни другая доработка не даёт, особенно если движок не турбо. Пружины оригинал есть на ej движки около 30кг.
Удачный двигатель только вклинил 2 раза))
Присоединюсь ко всем желающим удивить доработку масло насоса и системы смазки 3 и 4 цилиндров .
Ну дядь Жак, запускай серию тюнинг насосов на субари, народ, как минимум кто тебя смотрит, думаю купят.
Отличный способ с палочкой-гениально!
за газ на теслу лайк, однозначно )))
ставлю лайк на видео, хочу видеть грамотный тюнинг
Ждемс тюнинг Субару))
Спасибо
Отличное видео!!! Так себе и сделаю, если не дойду до системы с сухим картером. А то на двенадцатом насосе застучал в первом цилиндре.
Женя, поставил лайк, сделай видео на усовершенствованный насос, я думаю, многие любители субарей оценят!
А может в масло-каналах коленчатого вала проблема, при высоких оборотах давление масла не может преодолеть центробежные силы в коренных шейках, и вполне 🧐 возможно происходит разрыв потока масла. Мне кажется если бы в коренных шейках масло-каналы были просверлены под углом направлению вращения вала чтобы уменьшить центробежные силы, то поток масла доходил бы до вкладышей, или Избыток давления масла с редукционного клапана направить в коленвал чтобы там давление было выше .
Евгений было бы интересно услышать про мотор 6B31 3х литровый v6 шел на аутлендер xl. Мотор тоже довольно беспроблемный но у людей по непонятным причинам начинает стучать, причем стучать он начинает абсолютно непонятно из за чего, стучит и кто льет хорошее масло и кто плохое и кто меняет часто и кто не часто...
V образные двигатели это позор автоиндустрии, самые несбаоансированные и быстро умирающие движки.
@@cultofsogga5863 чё за бред?
А я не согласен с автором. Ездил на ej20, ej25 и ej254, который 4-вальный с фазовращателями. Так вот, 4х вальный намного, прям на голову выше двухвальных. Потому, что он тянет с низов и на верхах не сдувается. А двухвальные на низах вообще не едут по сравнению с ним. И расход топлива у 2,5 четырехвального ej254 такой же, как у двухвального ej20. Но едет четыревальный ej25 намного лучше, и с ресурсом у него порядок, уже более 300к проехал на нем.
Очень хочется видео по тюнингу масляного насоса!)
ставлю лайк за модернизацию насоса)))
Я пальцы выбиваю с противоположного отверстия сварочным электродом,чуть-чуть уводишь от НМТ, шатун уходит немного в сторону и он чётко попадает на палец!
А с другой стороны поршень поднятый в ВМТ не мешает?
Капиталка этого мотора стоит вполне вменяемых денег. Поршневую делает фирма Teikin (ремонты 0.25, 0.5, 1.00), стоит комплект поршней около 6000 руб + кольца под ремонт около 2000 руб. Даже с учетом расточки и остальных работ это будет не дороже контрактного мотора.
плюс еще, при переборке мотора все косяки устранишь, а контракт может попасться убитый в хлам...как кот в мешке, проездишь годик и один хрен капиталку делать
и все китай
@@ВиталийМашин-й6л да никто не заставляет вас, берите контракт, может хороший попадется, а может хлам 50/50. Не оригинальные, но хорошего качества запчасти стоят, как выше указал комментатор, вменяемых денег, мотор на них пробежит спокойно 150+ тыс., естественно при нормальном обслуживании.
Например у нас в городе, многих знаю, кто перебирал моторы ежи, все довольны.
@@ВиталийМашин-й6л скажу о секрету, даже если будет "оригинал" или супер дубликат, он все равно будет Китай. Китай кит Китаю рознь ...
@@ВиталийМашин-й6л чем плох китай?
Всё интересно и доходчиво. За смску из сталкера отдельный респект)))
Жду тюнинг масло насоса! Интересно неужели вот так просто решается проблема с вкладышами 3 и 4 цилиндра!!!!!
Вот так просто😉. Даже инженеры субару об этом не догадались.
Го тюнинг маслонасоса)))
Этот косяк - единственное, что останавливает меня от покупки Субарика.....
Насосы есть 7мм 9мм 10мм 11мм 12мм 13мм 14мм) и все они взаимозаменяемые. Но нет, надо допилить и только у Жени. Парит вам по зеленой) либо сам не в курсе
Как два и более лайков поставить (для скорейшего выхода видео о тюненге насоса)??)))
Выбивает не только вкладыши четвёртого, но и всех остальных цилиндров. Проблема такая же как и на остальных машинах. Закаксовка, жор масла...прощелкал уровень и приехали.
Евгений, вот бы следующее поколение FB разобрать и посмотреть из-за чего же начался масложер даже на новых движках!
FB25 хочется посмотреть
Респект,очень полезное видео...