Самый грамотный двигатель Subaru (EJ25) +почему выбивает вкладыши, болезнь Субару движков

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 21 лис 2024

КОМЕНТАРІ • 636

  • @dryndelldryn9872
    @dryndelldryn9872 5 років тому +500

    Ждем инструкцию по модернизации масляного насоса.

    • @rgmchannel3720
      @rgmchannel3720 5 років тому +27

      сначала пруфы на то что там что-то "вспенивается". :)

    • @Sibirsky_sibiryak
      @Sibirsky_sibiryak 5 років тому +5

      я тоже жду!!

    • @СергейНикитин-с9ч
      @СергейНикитин-с9ч 5 років тому +3

      Да!

    • @TIXII22
      @TIXII22 5 років тому +22

      Хоть и нет субаря, но всеравно хочу видеть правильный насос

    • @dryndelldryn9872
      @dryndelldryn9872 5 років тому +8

      @@TIXII22 Евгений научился интриговать

  • @ГригорийСавин-у9и
    @ГригорийСавин-у9и 5 років тому +189

    предлагаю задонатить на восстановления этого двс. а так же его доработку. возможно с последующей его реализацией. мне кажется многим будет интересен его ремонт в жекином исполнении. лайк чтоб увидел)))

    • @джавиднурдинов-ъ4т
      @джавиднурдинов-ъ4т 5 років тому +7

      тоже предлагаю задонатить

    • @craftycat5083
      @craftycat5083 9 місяців тому +1

      Согласен, скидывайте мне на карту я с Женей все порешаю.

  • @НиколайКемяшов-щ3ч
    @НиколайКемяшов-щ3ч 2 роки тому +6

    Супер инфа. Сегодня первый раз снял двиган с оутбека 2008г, 210000 пробег. Точно такой движок. Пропала компрессия на 3 цилиндре, и со стуком. Снял воздушный коллектор, а в головке 3 стоит бензин., проворачивал коленвал не уходит так уровень держит. Разбираю дальше, посмотрю что вылезет.

  • @7903inside
    @7903inside 5 років тому +10

    Ездил я на четырехвальном EJ25 с фазовращалками и на двухвавльном без них, так вот четырехвальный намного эластичнее и тянет с низов, чего не было на двухвальном. С надежностью у обоих нормально, если масло не упускать и не перегревать. Четырехвальный уже 320 тыс наездил и норм. немного тарабанит четвертым цилиндром при запуске на холодную и все.

  • @nickn76
    @nickn76 3 роки тому +19

    После разбора множества стучащих ежей могу сказать, что мне попадались провернутые только 2 и 3.
    Вся проблема, на мой взгляд, в том, что 1 и 4 питаются каждый со своей коренной шейки, а 2 и 3 с одной общей. Итог прост : при любом провале давления они страдают в первую очередь.
    А по 4-му цилиндру : в стуке виноват перегрев. Диаметр юбки поршня уменьшается значительно и начинается звонкая перекладка на холодную.

    • @everythingabouteverything.1297
      @everythingabouteverything.1297 2 роки тому +2

      А чтобы провала давления не было, что надо предпринять? Заранее спасибо.

    • @nickn76
      @nickn76 2 роки тому +2

      @@everythingabouteverything.1297 низкий уровень масла, износ вкладышей и/или насоса. Вот причины снижения давления.

    • @everythingabouteverything.1297
      @everythingabouteverything.1297 2 роки тому +2

      Просто нет альтернативы из японцев Forester.

    • @nickn76
      @nickn76 2 роки тому +4

      @@everythingabouteverything.1297 современные моторы намного хуже старых ЁЖиков

    • @Sergey_141
      @Sergey_141 Рік тому

      @@nickn76 FB да,хуже на много но серия FA вроде все доработали те недостатки в FB

  • @vava5085
    @vava5085 5 років тому +66

    Теория требует подтверждения. Например поставить датчик способный уловить эти самые пульсации вспененного масла. Вносить изменения в конструкцию на основе домыслов неправильно.

    • @Людына_Павук
      @Людына_Павук 4 роки тому +1

      Ну датчик давления, который бы снимал параметры с большой скоростью мог бы помочь

    • @dmitriy1289
      @dmitriy1289 3 роки тому +2

      Справедливое заявление

    • @ukroesesman
      @ukroesesman 7 місяців тому

      це не теорія, а гідродинаміка. якщо ти б мало хоч 3 роки освіти відповідної .....

  • @pimpsquad1542
    @pimpsquad1542 5 років тому +11

    1.На оппозитах никогда не проворачивает вкладыш четвертого цилиндра ,его провернет уже только когда когда провернуты,другие.Если вы ,Евгений посмотри в интернете схему масляной системы,то увидите,что каналы для подачи масла в блоке на 1 и 3 цилиндр меньше по длине,чем на 2 и 4,из-за этого часто страдает как раз 1 и 3 цилиндр,что и произошло в данном моторе,потому как при масляном голодании масло остается на порядок больше в каналах 2 и 4 цилиндров,а 1 и 3 сразу же страдает.Об этом есть интересное видео Дмитрия Богданова,которого,я думаю вы знаете,он занимается расточкой блоков в Крыму,очень известный специалист и профессионал своего дела.
    2.Причины простые - низкий уровень масла,детонация,раскрученные болты маслонасоса,кривые постели полублоков,именно поэтому правильно вы сказали,что постели надо промерять и зазоры во вкладышах тоже.
    3.Данные коленчатые валы можно протачивать,другое дело,что как вы сказали их никто не может нормально сделать даже у нас в России,от того после проточки с такими шеями коленвал имеет биение по шеям,и моторы не живут долго,хотя при этом ремонтных вкладышей очень много,в т.ч под полировку.

    • @ВладимирУткен
      @ВладимирУткен 9 місяців тому

      Полностью согласен. Уж сколько субар перебрал, 4 шейку редко проворачивает, а вот цилиндр тянет, это да. Болт от коробки туда вкручивать аккуратно

  • @ТимурШайхутдинов-л6ф
    @ТимурШайхутдинов-л6ф 5 років тому +270

    Евгений, всё ждём твоего видео по доработке маслонасоса! И желательно с эскизами...

  • @АнтонКотенев-ж3г
    @АнтонКотенев-ж3г 5 років тому +6

    Не нужно глушить штатный редукционный клапан, достаточно поставить пружину жестче, штатное давление открытия 5,5-6, довести до 7 и пусть остается как аварийный клапан, в работе участвовать не будет, но если выносной подклинит или не хватит производительности подстрахует его.

  • @ЮраТимошенко-м1и
    @ЮраТимошенко-м1и 3 роки тому +7

    очень грамотно и просто все рассказал, ПРОФИ.Приятно слушать профессионала своего дела!!!

  • @ivan_subaru_numdar_one
    @ivan_subaru_numdar_one 3 роки тому +24

    Не надо ничего дорабатывать ,нужно смотреть за уровнем масла и антифриза и будет всем 😀

  • @Fozmafia
    @Fozmafia 5 років тому +78

    Интересная теория с редукционным клапаном, ждём видео с исправленным маслонасосом. Очень много субаристов меняют 10мм насосы на 11 и даже 12мм, напрасно:)

  • @АлександрАлександр-д3у1й

    У меня нет Субару ,но очень интересно за переделку масленого насоса.

  • @maksk7492
    @maksk7492 5 років тому +11

    Огромнейшая вам благодарность за грамотное обьяснение дифектовку и обучение.

  • @nakajima3957
    @nakajima3957 5 років тому +72

    Любви достойна только мать,
    Как и Subaru 2,5 )))

    • @dan__11
      @dan__11 5 років тому +2

      Проект Nakajima и турбо суба 2.5

    • @nakajima3957
      @nakajima3957 5 років тому +1

      Не люблю турбины, поэтому перефразировал )))

  • @renovatio170188
    @renovatio170188 5 років тому +3

    Даже в Таврии избыточное давление масла уходит в блок а не в маслозаборную магистраль. Ещё смущает форма канала масло-забора. Она должна быть условно конической формы а не обычным "бачком".

  • @renkz8017
    @renkz8017 5 років тому +4

    У моего Форика именно такой мотор. В этом году мотор уже поменял, т.к. прежний владелец мотор убил до меня. Мне уже достался полуживой ежик 25й. Сейчас стоит новый мотор с японца свежее по годам. Мотор работает сейчас хорошо, но идея с маслонасосом очень интересна!

  • @ЛадаНива-ь1е
    @ЛадаНива-ь1е 5 років тому +5

    Всегда хотел узнать про мотор Субаря по подробней, благодарю за такой развёрнутый и грамотный расклад)!!!

  • @Моторонин
    @Моторонин 6 місяців тому

    Батьку міцного здоров'я 🤝

  • @ishagukov5568
    @ishagukov5568 4 роки тому

    Чтобы палки для сушни не применять, у официалов это называется "Шерт блок" - типа короткий блок, и предоставляется сразу всборе с коленом, шатунами и поршнями вслучае ремонта по гарантии, даже католожный номер есть всей этой конструкции. Только бошки с навесным переставляешь.
    Я просто работал у официалов в Субару.

  • @СССР.53-т6я
    @СССР.53-т6я Рік тому

    Отездил много лет горе не знал продал как прошлое, но оказывается он ездит и теперь вечныь двигатель

  • @почтиассемелированыйгастербайт

    Спасибо! У меня нет Subaru, но посмотреть интересно, скоротал длинный ноябрьский вечерок

  • @user-lp7wn2om2x
    @user-lp7wn2om2x 5 років тому

    Мотор из прошлого века давно снят с производства ej 251 использовался аутбек форестер но впечатления остались положительные

  • @АндрейКолесников-к4у

    Даёшь инструкцию по масло насосу!!!)))) Очень дельно и правильно.

  • @evgenys1002
    @evgenys1002 5 років тому +1

    Евгений, не знаю, чем уж лучше двухвальный четырёхвального, но у меня есть опыт эксплуатации обоих. Двухвальный из америки, 2,5 литра значительно уступает в динамике 4хвальному 2.0 двигателю с фазокрутлками впускных распредвалов. Я говорю про атмосферники. На 2 литровом проехал 200 тыс без ремонта. Есть косяк с металлическим впускным коллектором, машина не заводится при минус 30 градусах, но если есть чайник горячий - то заводится ;)

  • @uralpol
    @uralpol 3 роки тому +1

    Спасибо за образование, смотрю вас долгие годы, все круто)

  • @user-RW58
    @user-RW58 3 роки тому +1

    Толково разказывает парнишка,Бате респект!

  • @kia_trophy
    @kia_trophy 5 років тому +10

    двухлитровый EJ20J точно такой же, только у него поршня меньше, а значит еще и с охлаждением нет проблем.

  • @АнатолийТерсинцев
    @АнатолийТерсинцев 5 років тому +7

    Настоятельно требую! Давай доработку маслонасоса!

  • @Qlibin87
    @Qlibin87 5 років тому +5

    Спасибо большое! Очень доходчиво. Теперь реально ждём видео про масленый насос. 👍

  • @VLADIMIRSEDOV1
    @VLADIMIRSEDOV1 3 роки тому +1

    Был в пользовании Outback 2003 г.в. именно с таким двигателем. И та же проблема с 4 -м цилиндром.

  • @АлександрГоловачёв-ь5г
    @АлександрГоловачёв-ь5г 10 місяців тому +1

    Мне очень интересно как ты расскызываешь. ты супер дай бог тебе здоровье тебе и твоим родным ! у меня самого субару, я искал ответ на масленный насос как его переделать что б не было маслоголодание четвёртого цилиндра!!1Спасибо тебе !!!

  • @Володимир-е2ы3ь
    @Володимир-е2ы3ь 5 років тому +1

    Капиталка такого двигателя в Киеве просто охренеть как дорого и не факт, что не запартачат. Насчёт разборки поддержу.

  • @Шопорусні-русніПИЗДА

    Привет ,
    Вот это ваше видео недавно показывали в моем технаре .
    Круто

  • @ЕнакентийСмактуновский-д8ч

    За тюнинг масляного насоса,палец в верх!👍

  • @hoffmann646
    @hoffmann646 3 роки тому +3

    43:00 - коленвал лопается на дизельной модификации. Но там вместе с коленвалом уходит и блок, ломает шейки

  • @Sneium_vdk
    @Sneium_vdk 2 роки тому +2

    Отцу здоровья и терпения твоих съёмок :)

  • @pavlonismo36
    @pavlonismo36 4 роки тому +1

    Популярно и доступно объясняешь!!! Красава бро!!!

  • @igorexaderevyaxa3215
    @igorexaderevyaxa3215 3 роки тому +1

    Молодец, доходчиво все объясняешь, так держать. Батя прикольный у тебя маячит там 🤣

  • @antontimokhin3517
    @antontimokhin3517 4 роки тому

    Смотрю тебя больше 6 лет, Спасибо тебе большое! Сам "суборувод", с таким стуком, жаль что не было этого видео до появления стука))

  • @user-albo
    @user-albo 5 років тому +2

    ИМХО, для теста можно взять кусок плексигласа, к которому прикрутить маслонасос и сделать подвод и отвод масла, и крутить все это добро через вал-проставку к дрели... она всяко до 4000 раскрутиться, а там уже редукционник открыт!!! Далее, если будет пена (ну допустим), собрать редукционник и воткнуть его в тех отверстие вместо пробки и сделать слив в емкость и посмотреть че будет....
    Как по мне наглядно будет, и даст дополнительный толчок к тюнингу подобных узлов, если теория подтвердиться....
    Лично по мне, как писали ниже - врядли может образоваться пена в гидравлической системе под давлением без наличия воздуха, но есть ОДНО НО! - при плохо просчитанных каналах и их сводах, могут образовываться кавитационные полости, вызывающие как раз эту самую "пену".... сорян если чего глупого сказал, но по крайней мере это так, как я себе представляю этот процесс) Всем ресурса друзья)

  • @aleksejrjasanov3523
    @aleksejrjasanov3523 3 роки тому +4

    Благодарю от всех подписчиков и с нетерпением ждём развёрнутого обзора по модернизации для того того чтобы продлить жизнь сердца Субарушки !

  • @ЕвгенийСтоянов-в5л

    Все хоро, но разбирал несколько моторов и в основном видел проблемы с третей шейкой, редко первой, четвертого не видел.

  • @МихаилК-о8ы
    @МихаилК-о8ы 5 років тому +3

    Ждём доработку масло насоса. Во дворе 205 лежит, пойду разбирать ради прикола. С такой то инструкцией 👍

  • @ЯрославРаевский-о3х
    @ЯрославРаевский-о3х 5 років тому +8

    Ёж 253 с пробегом в 320 тысяч, перегретый и с поведенными головами, из-за чего расход масла - литр на тысячу км.
    Оно тупо не успевает деградировать, потому что постоянно обновляется)

  • @ИльдарДаутов-ы3в
    @ИльдарДаутов-ы3в 5 років тому

    Только разбирал EJ253 , износ по шатунным шейкам : 1я - 0,03 мм, 2- 0,02, 3-0,02, 4- 0,015. Вкладыши на всех шейках кроме 1-ой в норме, на 1-й началась эрозия.

  • @remgruz695
    @remgruz695 3 роки тому

    За имбирь👍 очень интересные видосы!!! Ждëм модернизацию насоса👆

  • @Sergey_141
    @Sergey_141 Рік тому

    😎 ну а так, отлично рассказываешь и очень интересно. 👍 благодарю!

  • @ACABify
    @ACABify 4 роки тому +1

    Умный парень, молодец!!! Прекрасный коммент!!!

  • @raykuper8237
    @raykuper8237 5 років тому +1

    Не понятен момент со вспениванием. Масляное голодание как я понял это повышение процента воздуха в масле, происходит из-за вспенивания в месте стравливания на впуск в конкретном случае. Когда мы трясем бутылку с маслом то пузырьки воздуха залетают из верхней части бутылки. Откуда же излишек воздуха в нашем двигателе?? Как я понял есть в месте впуска три отверстия.. впуск с поддона, где лишнего воздуха в масле нет, впуск этого масла в насос и обратка с клапана, и если этот тройник не будет герметичен то забор с поддона не будет происходить либо будет происходить плохо, а в случае герметичности эфективнее стравливать на впуск.. так как не придется подымать масло с поддона.. не значительное поднятие кпд . Если набирать воду с водяной станции, например в какую то емкость, то будет куча пены. Опустив шланг в воду, перекрыв атмосферному воздуху доступ к быстрому потоку с шланга, вспенивание прекращается не зависимо от скорости потока, давления и фазы луны относительно солнца. Может клапан многовато травит, а датчик умалчивает.. Порог срабатывания датчика ты можешь проверить.. не занижен ли он производителем. Не критикую, просто может чего-то не знаю... поясни если будет время.

  • @SDKiLLeRok
    @SDKiLLeRok 5 років тому +1

    Заслонки на раннерах называются TGV, открываются полностью при т. больше 60градусов. Они только для прогрева более быстрого. Увы, это субару

  • @ВячеславСавин-я1я
    @ВячеславСавин-я1я 5 років тому +4

    Очень интересно! Спасибо за объяснение конструкции, ждём тюнинг маслонасоса =]

  • @ОлжасАйткенов
    @ОлжасАйткенов 3 роки тому

    Хороший канал познавательный, удачи процветания !!!

  • @ВикторБарышников-м2щ
    @ВикторБарышников-м2щ 5 років тому +5

    мне всегда было интересно мнение самих создателей движков. как они пришли к тому или иному решению какой-либо проблемы, о чем они думали. как они сейчас относятся к своим решениям. что думают о том, что говорят ютуберы

    • @cultofsogga5863
      @cultofsogga5863 Рік тому

      Раз до сих пор не ответили нашему ютуберу, значит всё правильно и им пох

  • @D_mit
    @D_mit 5 років тому +4

    Женя, благодарю за видео.
    Если будет возможность хотелось бы увидеть EG33.

  • @АлександрАлейник-ф9к
    @АлександрАлейник-ф9к 5 років тому +16

    Женя привет. Мне кажется,что тебе нужно собрать этот мотор Субару с тюнингом масляного насоса и пружин клапанов. Думаю многим будет интересен результат. А мотор потом ты сможешь продать субароводам. Благодарю. Всех благ.

    • @ВиталийМашин-й6л
      @ВиталийМашин-й6л 5 років тому

      почему не страдает? страдает,но там другие нагрузки

    • @antisuperhiro
      @antisuperhiro 3 роки тому +1

      И от кого от кого а от этого моториста я бы мотор купил. Очень крутой моторист Евгений, давно его смотрю. Мне кажется он и женщин не е*ет из-за этого пристрастия к моторам..(так мой батя говорил по крайней мере,)

  • @СырымМатаев
    @СырымМатаев 11 місяців тому

    Можно использовать строительный дюбель для снятие пальца поршни

  • @SuperDubliss
    @SuperDubliss 5 років тому +8

    Хоть моя Хонда Прелюд 85г не страдает какими-то болячками кроме кузовных, но мне интересно что там японцы накосячили!

  • @Ingenuus32
    @Ingenuus32 5 років тому +1

    8:10 Я по логам смотрел на WRX (у меня 2003 года, Конь, европейка, ручка, седан) - эти заслонки только на период прогрева работают, до первого нажатия на акселератор. Даже слово "работают" не совсем верно - они тупо закрыты там что ли. Чтобы они там "ПРИоткрывались" с нагрузкой - и речи нет, Субару по крайней мере моего года не настолько умная. В СТИ Клубе на форуме кто-то писал, если не путаю, не то с рестайла, не то с Лисы они работают и после прогрева, но на этой вот так. В принципе косвенно подтверждает то, что "заваренные бинокли" (вынута вся эта требуха и заварены отверстия под оси и тп) только увеличивают расход при прогреве.

  • @Peaceful1980
    @Peaceful1980 2 роки тому

    Лучший 2.2. А 2.5 это расточенный 2.2, соответственно гильзы тонкие, есть предрасположенность к перегревам

  • @АлексейКибец-ф5в
    @АлексейКибец-ф5в 3 роки тому +2

    Да ! Тюнинг Субару насоса ))
    Пожалуйста.

  • @ВладСобин-г4з
    @ВладСобин-г4з 3 роки тому +1

    Поучительное видео. Молодец!!!

  • @funkya77
    @funkya77 5 років тому

    На субаровский мотор, по крайней мере на турбо, никакой шлифовки колена, только новое. Шатуны, поршни - это всё можно и б/у, а вот колено однозначно новое покупать.

  • @ВикторСоколов-ш7э
    @ВикторСоколов-ш7э 5 років тому

    Есть там версия одновальная и со сдвоенными коромыслами и штифтами в этих коромыслах и вал имеет несколько профилей, а данная версия урезана и неинтересна, в 2014 году частично ремонтировал форя, прокладки ГБЦ побежали..

  • @Andrey1996auto
    @Andrey1996auto 3 роки тому

    понял, принял, записал за маслонасос) спасибо) пойду переделывать)

  • @ОлегСергеевич-н2э
    @ОлегСергеевич-н2э 5 років тому +3

    Начали они делать их пластиковыми по моему, с 2010 г. и добавили аналог хондовского втека, AVLS.

    • @andreyfedorov4846
      @andreyfedorov4846 5 років тому +1

      Тоже хотел ему написать что двигло у него на стенде оочень древнее. У меня еж 2.5 14 года (из последней производимой серии) с пластиковым впуском.

    • @aleksandrzhigalov7899
      @aleksandrzhigalov7899 5 років тому +2

      @@andreyfedorov4846 Там на коллекторе маркером написано BP9. Это аут 2004-2009 года

  • @впередижизни
    @впередижизни 5 років тому +3

    Вот тут даже странно, еж25 куда менее удачный чем еж20, ввиду избыточной термонагруженности блока и головок, многие болезни еж25 владельцы еж20(в том числе турбовых) даже не могут представить. А в остальном конструктиве они одинаковы, и при этом ты оценил именно еж25, в чем смысл? Ладно если бы акцентировал внимание на конкретной модели мотора, но ёж 25 это и двух- и четырех- распредвальные, и кроме того есть и турбовые, и с открытым и закрытым блоком, есть ещё старые с длинными поршнями, те вообще очень ресурсные, если их не перегревать.
    Но про вариант доработки насоса интересно, я бы опробовал!

  • @2928091
    @2928091 5 років тому +2

    Среди субаристов большинство склоняется к тому что самый надёжный ez30 безфазный. А у 251 есть проблема с ведением головок от перегрева.

    • @vava5085
      @vava5085 5 років тому

      как бы его вкорячить в SH вместо стока )))

    • @2928091
      @2928091 5 років тому

      @@vava5085 кто о чём, а ЭфБешники о свапе. У меня fb25 96т.км. Шум был и есть похожий на цепь, но не трогаю. Пускай работает. Выжимной полетел, вот это огорчает.

  • @lovi_kitkat
    @lovi_kitkat 5 років тому +2

    Даёшь видео про тюнинг маслонасоса, чисто ради него подписался)

  • @vava5085
    @vava5085 5 років тому +2

    Непонятно какая для вкладышей разница в удаленности от насоса. Давление в системе есть, значит эмульсия должна равномерно распределятся по всему колену, значит страдать должны все. А раз 2 и 3 поршни сидят на одной шейке, они страдать должны больше всех от эмульсии. Мне так кажется.

  • @maxnano2545
    @maxnano2545 4 роки тому

    Поддержу, ej253 самы удачный, у самого ej20j тоже двухвалка

  • @ЕвгенийФёдоров-ю5у6и

    Спасибо поржал. Каждый автослесарь мнит себя конструктором. Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники©

  • @pawelmaczka2823
    @pawelmaczka2823 2 роки тому

    sehr interesant ist deine meinung wegen das motor , vielen gluck und bis wider. mit freundliche grüsse von schweiz.

  • @MACTEPHOUSE
    @MACTEPHOUSE 3 роки тому

    🤔 Информативно

  • @МаксЕрышев-б1с
    @МаксЕрышев-б1с 5 років тому +26

    а вот вопрос. Почему тогда головка не страдает масляным голоданием

    • @LeeMV
      @LeeMV 5 років тому +1

      мое предположение, что в бошках нет процесса сгорания, масло так не деградирует и дольше держится на поверхностях трения и в целом там нагрузки меньше, как ни крути, коленвал самый нагруженный элемент двига

    • @andruxxa1984
      @andruxxa1984 5 років тому +2

      обороты распредвала в 2 раза меньше. Она и на жигулях не страдает почти никогда.

    • @ГригорийСавин-у9и
      @ГригорийСавин-у9и 5 років тому +1

      чтоб они страдали масла не должно быть совсем)

    • @ОлегПак-л5ш
      @ОлегПак-л5ш 5 років тому +1

      @@LeeMV а мне думается клапана самый нагруженный элемент

    • @LeeMV
      @LeeMV 5 років тому +4

      @@ОлегПак-л5ш согласен сам клапан подвержен нагару и высокой температуре, но распредвалы думаю такой нагрузки как колено все таки не несут. Мне больше интересен вопрос вязкости масла, в инете много противоречий, мое мнение что масло все таки жидкое (5в30 для моего ej) предпочтительней, у него два огромных плюса, 1 быстрее попадает в зоны трения, 2 из за более лучшей текучести лучше охлаждение, перегрев локальный получить сложнее.

  • @АлександрК-с6д
    @АлександрК-с6д 5 років тому +3

    Видел доработку насоса на еж 20. Согласен, что замена насоса на более широкий пользы не даёт. А так интересно посмотреть на результат доработки клапанов

    • @cultofsogga5863
      @cultofsogga5863 Рік тому

      Ничего ни та ни другая доработка не даёт, особенно если движок не турбо. Пружины оригинал есть на ej движки около 30кг.

  • @aLEx-vu9lm
    @aLEx-vu9lm 4 роки тому +4

    Удачный двигатель только вклинил 2 раза))

  • @vitaliych7551
    @vitaliych7551 5 років тому +3

    Присоединюсь ко всем желающим удивить доработку масло насоса и системы смазки 3 и 4 цилиндров .

  • @AriesCoolSaw
    @AriesCoolSaw 5 років тому +2

    Ну дядь Жак, запускай серию тюнинг насосов на субари, народ, как минимум кто тебя смотрит, думаю купят.

  • @TheDoktor5252
    @TheDoktor5252 4 роки тому

    Отличный способ с палочкой-гениально!

  • @bimotabimottta9077
    @bimotabimottta9077 5 років тому +11

    за газ на теслу лайк, однозначно )))

  • @madkarasik
    @madkarasik 5 років тому +2

    ставлю лайк на видео, хочу видеть грамотный тюнинг

  • @mitinevsky
    @mitinevsky 5 років тому +2

    Ждемс тюнинг Субару))

  • @МихаилМихаилович-х4ш

    Спасибо

  • @РоманВалуйский-и6б
    @РоманВалуйский-и6б 5 років тому

    Отличное видео!!! Так себе и сделаю, если не дойду до системы с сухим картером. А то на двенадцатом насосе застучал в первом цилиндре.

  • @Romvol82
    @Romvol82 5 років тому +2

    Женя, поставил лайк, сделай видео на усовершенствованный насос, я думаю, многие любители субарей оценят!

  • @MsRasman1
    @MsRasman1 4 роки тому +1

    А может в масло-каналах коленчатого вала проблема, при высоких оборотах давление масла не может преодолеть центробежные силы в коренных шейках, и вполне 🧐 возможно происходит разрыв потока масла. Мне кажется если бы в коренных шейках масло-каналы были просверлены под углом направлению вращения вала чтобы уменьшить центробежные силы, то поток масла доходил бы до вкладышей, или Избыток давления масла с редукционного клапана направить в коленвал чтобы там давление было выше .

  • @romin46
    @romin46 5 років тому +3

    Евгений было бы интересно услышать про мотор 6B31 3х литровый v6 шел на аутлендер xl. Мотор тоже довольно беспроблемный но у людей по непонятным причинам начинает стучать, причем стучать он начинает абсолютно непонятно из за чего, стучит и кто льет хорошее масло и кто плохое и кто меняет часто и кто не часто...

    • @cultofsogga5863
      @cultofsogga5863 Рік тому

      V образные двигатели это позор автоиндустрии, самые несбаоансированные и быстро умирающие движки.

    • @vasilychupalov7783
      @vasilychupalov7783 Рік тому

      @@cultofsogga5863 чё за бред?

  • @7903inside
    @7903inside 7 місяців тому +1

    А я не согласен с автором. Ездил на ej20, ej25 и ej254, который 4-вальный с фазовращателями. Так вот, 4х вальный намного, прям на голову выше двухвальных. Потому, что он тянет с низов и на верхах не сдувается. А двухвальные на низах вообще не едут по сравнению с ним. И расход топлива у 2,5 четырехвального ej254 такой же, как у двухвального ej20. Но едет четыревальный ej25 намного лучше, и с ресурсом у него порядок, уже более 300к проехал на нем.

  • @MrDedabdyl
    @MrDedabdyl 2 роки тому

    Очень хочется видео по тюнингу масляного насоса!)

  • @loonytune8425
    @loonytune8425 5 років тому +1

    ставлю лайк за модернизацию насоса)))

  • @ОлегЗаикин-ю2ы
    @ОлегЗаикин-ю2ы 5 років тому

    Я пальцы выбиваю с противоположного отверстия сварочным электродом,чуть-чуть уводишь от НМТ, шатун уходит немного в сторону и он чётко попадает на палец!

    • @termitDV
      @termitDV 5 років тому

      А с другой стороны поршень поднятый в ВМТ не мешает?

  • @n1ce22rus
    @n1ce22rus 5 років тому +1

    Капиталка этого мотора стоит вполне вменяемых денег. Поршневую делает фирма Teikin (ремонты 0.25, 0.5, 1.00), стоит комплект поршней около 6000 руб + кольца под ремонт около 2000 руб. Даже с учетом расточки и остальных работ это будет не дороже контрактного мотора.

    • @LeeMV
      @LeeMV 5 років тому +4

      плюс еще, при переборке мотора все косяки устранишь, а контракт может попасться убитый в хлам...как кот в мешке, проездишь годик и один хрен капиталку делать

    • @ВиталийМашин-й6л
      @ВиталийМашин-й6л 5 років тому

      и все китай

    • @LeeMV
      @LeeMV 5 років тому

      @@ВиталийМашин-й6л да никто не заставляет вас, берите контракт, может хороший попадется, а может хлам 50/50. Не оригинальные, но хорошего качества запчасти стоят, как выше указал комментатор, вменяемых денег, мотор на них пробежит спокойно 150+ тыс., естественно при нормальном обслуживании.
      Например у нас в городе, многих знаю, кто перебирал моторы ежи, все довольны.

    • @LeeMV
      @LeeMV 5 років тому

      @@ВиталийМашин-й6л скажу о секрету, даже если будет "оригинал" или супер дубликат, он все равно будет Китай. Китай кит Китаю рознь ...

    • @n1ce22rus
      @n1ce22rus 5 років тому

      @@ВиталийМашин-й6л чем плох китай?

  • @Romchik-911
    @Romchik-911 5 років тому

    Всё интересно и доходчиво. За смску из сталкера отдельный респект)))

  • @ВладиславСиницын-ф5ь
    @ВладиславСиницын-ф5ь 5 років тому +7

    Жду тюнинг масло насоса! Интересно неужели вот так просто решается проблема с вкладышами 3 и 4 цилиндра!!!!!

  • @pro100zavodnoy
    @pro100zavodnoy 4 роки тому +9

    Го тюнинг маслонасоса)))
    Этот косяк - единственное, что останавливает меня от покупки Субарика.....

    • @ВладимирУткен
      @ВладимирУткен 9 місяців тому

      Насосы есть 7мм 9мм 10мм 11мм 12мм 13мм 14мм) и все они взаимозаменяемые. Но нет, надо допилить и только у Жени. Парит вам по зеленой) либо сам не в курсе

  • @dzidoas
    @dzidoas 5 років тому +11

    Как два и более лайков поставить (для скорейшего выхода видео о тюненге насоса)??)))

  • @СергейКомаров-ж2с
    @СергейКомаров-ж2с 6 місяців тому

    Выбивает не только вкладыши четвёртого, но и всех остальных цилиндров. Проблема такая же как и на остальных машинах. Закаксовка, жор масла...прощелкал уровень и приехали.

  • @yaroslavarabok4756
    @yaroslavarabok4756 5 років тому +2

    Евгений, вот бы следующее поколение FB разобрать и посмотреть из-за чего же начался масложер даже на новых движках!

  • @petrstorozh9512
    @petrstorozh9512 4 роки тому +1

    Респект,очень полезное видео...