Кто ездил на УАЗе или на классике (ваз я имею ввиду) не парьтесь берите пар тайм и не слушайте диванных водителей. В машине стабилизация очень хорошая. Я всяко пробовал вывести машину взнос на заднем приводе, не не получается, пока невключишь решим эксперт. Короче партайм зачёт, к тому же это надёжнее и дешевле.
насчет дешевле - да, с остальным есть вопросы, но не критичные, если будете соблюдать рекомендации производителя по ограничению скорости на полном приводе и обладать необходимыми навыками вождения
@@sergeycash4503 нужно Еще понимать , что у парт- тайм нет межосевого дифференциала как раз , там полный привод 4H режим выполняет функцию сразу же блокировки межосевой , в этом вся и проблема . Не поедешь ведь на блокировке по ровной поверхности, если говорить точно он сразу работает как блокировка межосевая, но межосевого дифференциала там как раз нет , поэтому и жестко он включается . И соответственно включать 4H можно только когда уж действительно буксуешь .
А трогаться на льду и чуть в горочку тоже наверное удобно на заднем приводе))) Попробовал Танка на тесте, у Паджеро суперселект работает лучше в плане полного привода! Хотя сама коробка на Танке хорошо работает, передачи отстреливает быстро.
суперселект - это классика, все-таки полноценный диф. сегодня такие решения уже редко применяются. с точки зрения повседневной эксплуатации Танк на голову выше старых японцев по совокупности комфорта, динамики, и удобства@@user-kl4lt5ew4b
@@sergeycash4503 да мне тоже понравилось как Танк едет по городу, да и по просёлкам тоже понравилось. Но все же привод так себе, на Паджеро я не парюсь, переключаются на полный привод осень, обратно на задний весной. Багажник ещё у Танка очень маленький, а так машина неплохая. Если брать единственным автомобилем и по городу и в лес, золотая середина.
по круизу в пробке, когда машина постояла несколько секунд, то можно не нажатием газа заставить машину начать двигаться, а удобнее коснуться рычага круиза
@@sergeycash4503 Звездочка - это же вроде как программируемая клавиша, на нее можно повесить любую функцию? Или навешиваемая функция еще может быть контекстно-зависимая?
По состоянию на конец 2023 года максимальная - СИТИ ПРЕМИУМ. Теоретически, в ней должно быть всё, что завод имеет нам предложить, но я еще не до всех кнопок добрался)
Я следую рекомендациям производителя: На участках с хорошим сцеплением (шоссе, бетонное покрытие) не допускается применение режимов Снег, Глина, Песок и 4L
@@sergeycash4503это понятно! Если чистый афальт или бетон. Но, если чистый асфальт и частенько встречается наледь участками по 200-300-500 метров. Да ещё и улица не ровная, а с плавными прворотами (извилистая) и скоростной режимм 60-85км/ч??? Как в таком случае? Какой режим вы выберете? Благодарю за ответ.
При таких условиях дорожного покрытия разумнее использовать режим "Стандарт", он адаптируется со временем к манере Вашего вождения и достаточно четко отрабатывает скользкие участки. Единственно, что надо будет сделать - это привыкнуть к реакции педали газа и не усердствовать где этого не требуется. "СНЕГ" хорош при парковках во дворах, когда много рыхлого или окаменелого снега, будет более четко заезжать в направлении Вашего взгляда. Однако, на трассе, когда метель и непонятный гололед в "СНЕГ" двигаться более комфортно, машина держится когтями за дорогу. Я использовал "СНЕГ" первый месяц очень часто, именно из-за самого названия режима и это было отлично, поскольку привыкал к машине, потом перешел на "Стандарт" в повседневной езде@@yevgeniykovalyov
Сразу вижу въезд в Сочи. ... Парк тайм это надёжно и экономно. Потому что систематическое подключение полного привода через муфту, без возможности ездить на 2 вд, особенно зимой, расход бензина на 2 литра будет выше и летом, а зимой тем более.
муфта всегда держит полный привод, она не размыкается, меняется лишь момент по осям. насчет расхода - вопрос спорный, поскольку ПТ возит такую же массу на себе и точек соприкосновения с землей у него столько же. фактически, он просто имеет меньший КПД, поэтому, теоретический расход у него больше, но на практике все будет зависеть от навыков водителя управлять инерцией большой массы машины. в прозе жизни ПТ не хуже и не лучше муфты, у муфты в силу более технологичного решения просто богаче комплектации
Братцы, Танк 300 - больше городской авто, не многие будут долбить на нем экстремально на бездорожье, выезд к озеру на шашлыки не в счет. В гражданской эксплуатации муфта, это удобно, комфортно, безопасно. Остальное, понты.
В реальности у машины нет межосевого дифа. Есть две реализации: парт-тайм там эту роль выполняет жесткая блокировка в раздатке (зубчатая шайба) и момент распределяется 50/50 со всеми вытекающими; второй вариант версии СИТИ, там вместо шайбы в раздадке находится узел многодискового сцепления, который в простонародье называют "муфтой" и эта сцепа всегда поджата, нет варианта когда она разомкнута. в этом случае момент распределяется динамически до 46% на переднюю ось. существует режим когда "муфта" жестко зажимается полностью и тогда динамического распределения уже нет, вперед идут все те самые 46%. Таким образом, ПТ отключается руками, по инструкции выше 80 км/ч двигаться с подключенной передней осью нельзя (в силу технических причин и физики процесса), "муфта" всегда дает постоянный полный, во всех режимах и на всех скоростях, минимальный момент 97% назад и 3% вперед, но полного привода она не теряет никогда. Парт-тайм всегда заднеприводный, по необходимости можно подключить перед в сложных дорожных условиях, СИТИ всегда полноприводный.
@@sergeycash4503 , я же сказал: "замена дифференциала". Некоторые авторы с ютуба говорят, что муфта (сити) разжимается после 80. Кстати, в эко режиме муфта вроде разомкнута полностью.
@@alexgebriel1930 она технически не может быть разомкнута при заведенном моторе. раздатка БоркВорнер производится около 10 лет. Достаточно изученный узел. Предположу, что авторы этих утверждений чаще не являются владельцами.
Моё мнение, для жителей средней полосы и выше лучше муфта, там зима по продолжительности значительно дольше. Для южных регионов парт-тайм больше подойдёт. Особенно для горных районов и серпантинов. Опыт вождения 36 лет на разных автомобилях. Мой выбор будет 300 премиум парт-тайм.
Прекрасный выбор! Сильно не затягивайте с приобретением, весной ожидаем цену на новые машины +200, а также есть вероятность, что блокировки межколесные могут вообще выйти в отдельные более дорогие комплектации
Блин, ребят. Ну камон. Рама и две блокировки с муфтой - ну я не знаю. Это как пойти на охоту в лакированных туфлях. Либо зачем муфта на раме, либо зачем рама в городе.
А вы не задумывались зачем рама тому же Эскалэйду? Уж точно не для поездок на охоту, правда? А еще были американские седаны на раме. И делать их перестали не потому что плохо, а потому что затратно и слишком долго не умирает (а как же через пять лет продать вам новую машину?).
Муфта отличный вариант и для бездора, просто все забывают, что туда еще надо как-то доехать и вернуться назад и эти отрезки могут быть значительно продолжительнее участка самих покатушек)
@@sergeycash4503 А какая проблема доехать на заднем приводе туда? У машины хорошая стабилизация и нормальное поведение, если человек не дергает рулем, очень стабильная и предсказуемая на траекториях.
Конечно, на муфте интереснее в повседневке. Все-таки постоянный полный привод - это шикарный комплекс систем на все 99% запросов. Причем, режимы управления трансмиссией отлично интегрированы в автомобиль. Выбрали "СНЕГ", четко держит дорогу, выбрали "ГРЯЗЬ", получили имитации блокировок. На заднем будет нечто схожее, но уже не будет динамического перераспределения момента между осями, со всеми вытекающими. Все будет зависеть от навыков водителя. На практике рекомендовал бы выбирать муфту, если позволяют финансы.
@@sergeycash4503 А как он себя ведет во время входа в повороты на грани срыва? Лично мне на заднем на танке больше понравилось в медленных поворотах, даже по снегу, в Карелии, чем на переднеприводной лагуне или талисмане, при условие, что на прямой и в быстрых поворотах они стоят лучше. Благодаря подгазовки и закидыванию кормы у танка нет недостаточной поворачиваемости, как на переднем приводе.
прекрасно себя ведет. и на максималкке 186 и на колее и на целине. Просто с силу того, что электроника быстрее реакции человека и намного точнее. Вы управляете своим опытом, электроника управляет максимумов технического предела машины@@Kralizets
@@sergeycash4503 не всегда электроника думает эффективнее человека. На целину ее точно отправлять нельзя - за 8 часов беспрерывного продавливания она сломается. И это логично. Муфта не приспособлена для этого.
Слов нет. На Танк нету межосевого дифференциала, и блокировать там нечего. Просто жесткое подключение передней оси в варианте партайм. Вариант с муфтой - это пакет фрикционов, который может прокручиваться и соответственно авто может ехать по твердому покрытию. Но особенность таких тачек без постоянного полного привода, без межосевого дифференциала - это невозможность подключить передний привод на скоростях 100 и выше вне зависимости муфта у вас или партайм. А вы сейчас описываете межосевой дифференциал, как на ниве. Не на танке, не паджероспрот, не фортчунере межосевового дифференциала и постоянного полного привода нету.
У Танка нет муфты в том понимании, которое Вы описываете. Там два варианта: раздатка с жесткой блокировкой подключения переднего привода, она действительно не позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль на скоростях выше 80 км/ч при включенном полном (рек. производителя); узел многодискового подключения передней оси, который автоматически управляет распределением момента во всем диапазоне скоростей без возможности полного отключения передней оси. В этом случае автомобиль всегда находится на полном приводе.
Приветствую, Сергей ! Не знаю какой Танк 300 именно у вас. Я знаю какая мне нужна машина и я ждал Танк с муфтой. Но судя по моему тесту и нескольким правдивым отзывам владельцев Танков 300 с муфтой ее настройки пока "сырые". Т.е. муфта имеет очень маленький преднатяг (всего 3%) и главное - подключается с очень большим опозданием. При этом система стабилизации тоже сильно запаздывает, т.е. заднюю ось уже начинает заносить, а ни муфта, ни система стабилизации еще не срабатывают и 2,5 тонны едут на заднем приводе. Я опытный водитель и на городских скоростях на заснеженной площадке даже получал от этого удовольствие. Но с такими настройками Танк 300 это машина не для зимних трасс и дальняков. Возможно в ближайшем будущем китайцы это поправят, я имею в виду машины 2023 г. выпуска.
Приветствую! Преднатяг муфты всегда есть, она не может находиться в разомкнутом состоянии как узел. Вы правы, в режиме «Стандарт» (у меня та же комплектация, что у Вас) мы имеем 97% момента на зад и 3% вперед и все это начинает перераспределяться от условий движения ,до 46% вперед. Таким образом у нас всегда полный привод. По собственным ощущениям соглашусь, что в стандартном режиме возможно немного похулиганить с юзом задних колес на старте по скользкой дороге, и это очень контролируемый и управляемый процесс. В режиме «Снег» машина будет уже как влитая в дорогу. Что касается скоростей: мы ограничены максималкой 186, на этой скорости доступны все режимы и машина в том же режиме «снег» ведет себя отлично. Возвращался в метель по М4 около этих скоростей, - да, на «стандарте» сложно и нужен опыт, на «снег» вообще никаких проблем. Стабилизация тоже зависит от режимов, на мой взгляд ее достаточно и по скорости и по четкости. Но тут ведь важный момент, что иногда люди ждут, что их идеалистические ожидания оправдаются машиной и не приводят их в соответствие с ее реальными возможностями, от этого путаница и такие обзоры. Удачи Вам на дорогах, уверен увидимся!
@@sergeycash4503 Спасибо за исчерпывающий ответ. Я ещё не купил Танк 300 сити с муфтой, пока в раздумьях. Последнее время действительно привык к кроссоверам с муфтами, но с ведущими передними колёсами, где режимы 4×4, снег, песок и т.п. подключаются мной только при необходимости на относительно небольших скоростях. По зимним трассам давно и без проблем езжу в обычном (нормальном) режиме по умолчанию. Я правильно вас понял, что в Танке 300 Сити с муфтой режим "Снег" правильно работает вплоть до отсечки максимальной скорости и главное, что такая нагрузка не приводит к перегреву муфты например при двухчасовой езде по заснеженной трассе со скоростью порядка 100 км/ч ?
А я слышал в одном ролике что на скорости около 85 км.в час муфта автоматически размыкается, и Танк едет уже только на заднем приводе. Можете это прокомментрировать? @@sergeycash4503
Отзывы, которые вы смотрели, может и правдивые, но не очень качественные. У Танка (с обеими системами полного привода) есть режим динамической стабилизации. При его включении зад почти перестает таскать на Парт Тайме, на муфте еще лучше. Но! Заглушили машину - система отключилась. То есть, каждый раз надо включать: завели авто, сделали три клика на центральном экране - готово.
Если вы будете експлуатировать машину при гололёде, только муфта. Она создаёт иллюзию постоянного полного привода, как на прадо и ниве. для гололёда очень удобно
Нет, это заблуждение родилось из-за того, что для машин Парт-тайм, они появились на рынке первыми, есть ограничение в 80 км/ч, когда надо отключать переднюю ось (руководство по эксплуатации есть в сети, там объясняются причины такого требования). Когда вышла "муфта" все просто переложили эту былину 1:1 на машины СИТИ, что не имеет к реальной жизни ни малейшего отношения - "муфта" не размыкается, машины с этим узлом всегда полноприводные.
В Танке ситуация получше - на муфте сохранены все доступные для ПТ блокировки, дополнительно появляются электронные режимы управления движением и некоторые электронные помощники
Дизель лишит его главных преимуществ: плавности хода и непривязки в качеству топлива. Тут мы имеем возможность докатки до нормального бензина даже на АИ-92 (исключительно, как резервный вариант - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕЖЕДНЕВНО!)
@@sergeycash4503 основное преимущество дизельного мотора это нижние моменты, а это главное при поездке вне асфальта. А если нужна плавность хода и низкий расход топлива, по этот кирпич нафиг не нужен...
В теории - все так, но на практике у Танка пик момента уже на 2250 оборотов и плавная полка до 5000, с понижайкой на бездоре этого более чем. Насчет кирпича и рамности тоже не факт, что это берется исключительно для безборожья. Единицы лезут в "Полную чухлому" остальным такой кузов дает лучшую обзорность и безопасность в городе) Плюс никакой вони от дизеля)@@MikhailMikhalych
@@sergeycash4503 вы наверное не ездили внутри авто с дизельным мотором, никакого запаха там нет. Зато от бензинового можно нанюхаться и уже "не проснуться", если ехать на дальняк. На Чухлому ездить только на котлете, на стоке дохлый номер (или как зрителю).
Разницы в выборе нет, это не самоблокирующийся дифференциал торсен. это маркетинг для тех кто не хочет включать мозг. отключить принудительные блокировки мостов и езди на полном до 80 км в час с имитациями и ESC . переплата в танк 300 за муфту оправдана только в топе, с расширенными ассистентами. авто стеклами и автозеркалом
@@sergeycash4503 парт-тайм это и есть прошлое😄😃🤦🏻♂️,прадос был и будет,вы не цепляетесь за лучшее так бы сказал 😆выберем говнище и будем всем доказывать что это топ
@@sergeycash4503 Нет, Сергей! Блокировки это отдельная тема. А что бы было все по канонам full time, должно быть три полноценных железных дифференциала. Остальное все от лукавого, хотя для городских кроссоверов это компромисс от маркетологов, вроде привод полный, да не сильно удорожает. Сергей, ты пожалуйста не обижайся, но когда люди пытаются сравнивать танк с крузаком или с мицу на суперселекте, это полный идиотизм. Никакими мониторами и кожей наппа не компенсировать конструктивные преимущества, которые шлифовались годами и доводились до совершенства надежности. Я думаю, что Танк 300 должен быть парттайм, остальное только в ущерб надежности и в угоду повышения продаж.
@@sergeycash4503 У муфты есть задержка срабатывания, и она заметна, если активно ехать и пытаться положить машину в траекторию. В гражданской эксплуатации, большинство не заметит разницы. Но они не заметят и ту же разницу в сносах у разных машин, разницу скорости срабатывания муфты и дифференциала, разницу настроек подвески на дугах, т.к. просто не ездят на предельных скоростях в таких поворотах. Это первое. Второе - муфта не позволяет долго пробивать сложные условия. Например, на ней не удастся укатывать снег... часов 8. Продавливать на пониженной. Перегреется. Муфта - это городской вариант для тех, кто ничего не хочет знать, хочет нажимать на педаль и ехать +- в потоке. И это грустно, т.к. люди перестают учиться и понимать принцип работы машин, физики, и не могут среагировать в сложных условиях.
Для города муфта. А так, и не первое и не второе, мисипи суперселект))). Хочешь онли зад, хочешь полный без блоков, хочешь межосевые блоки, механические, а хочешь заднюю ось заблочил.
@@sergeycash4503 Привет , Я тоже хочу купить Танк 300 , но Я не любитель рыбалок , но по каникулам хочется ехать отдыхать леса поля по деревням и там как Вы знаете плохие дороги и вопрос что лучше купить машину с парт таймом первый Танк 300 потом новый Танк 300 сити премиум как Вы знаете в этих машинах присутствуют система блокировку дифференциалов всех колес , но есть Танк 300 который не имеет блоктровку передного дифференциалов что лучше купить ?
Только муфта в обычных условиях, а парт тайм только для постоянного бездорожья. Стабилизация какая бы она не была вас не спасёт зимой на льду, это физика! Крутанет и выкинет с дороги.
Реальность такова, что как раз почти невозможно "поймать" машину полноприводную, если уж ее понесло. С задним приводом гораздо безопаснее, поскольку первые неприятные "звоночки" появляются на гораздо меньшей скорости, а машина возвращается на курс сама, как только водитель в страхе отпускает педаль газа.
Философ лил воду, так и не объяснил проблему парттайма. В повороте переднее колесо крутиться быстрее заднего, т.как длина дуги разная. А парттайм не дает этого делать т.как колеса крутятся одинаково 50/50. На грунтовке и в грязи это дозволено и полезно, на зимнем асфальте смертельно опасно. Внимание: парттайм для бездорожья! Фултайм или тод (муфта) для управляемости на скользком покрытии.
Спасибо за комплимент, но вынужден Вас поправить. Вы говорите о блокировках межколесных дифференциалов, к системе парт-тайм это не имеет никакого отношения, поскольку там речь идет о межосевом дифференциале. Парт-тайм его жестко блокирует и момент уходит 50/50 между осей, раздатка с многодисковым сцеплением динамически распределяет момент в зависимости от необходимости, поэтому такая система названа постоянный полный привод AWD. Упрощая: парт-тайм - это заднеприводный автомобиль, в котором можно подключать переднюю ось при необходимости и соблюдая осторожности (есть технические нюансы), а постоянный полный дает возможность всегда использовать обе оси. В итоге в городе будет удобнее, а на бездорожье комфортнее на AWD. Парт-тайм не лучше и не хуже, просто потребует больших навыков и внимания к себе, но при этом он дешевле проще в ремонте. Удачи!
Во-первых, с учетом двух межколесных дифференциалов (свободных без специальных манипуляций), ваши рассуждения неверны. Во-вторых, вы пробовали ездить зимой на парт тайме с подключенным передком? Полагаю, нет. Иначе не писали бы ерунду про "смертельную опасность". Ибо, если не брать во внимание износ трансмиссии, единственный отрицат момент - это недостаточная поворачиваемость на дорогах со 100%-ым сцеплением. Зато курсовая устойчивость выше всяких похвал.
Кто ездил на УАЗе или на классике (ваз я имею ввиду) не парьтесь берите пар тайм и не слушайте диванных водителей. В машине стабилизация очень хорошая. Я всяко пробовал вывести машину взнос на заднем приводе, не не получается, пока невключишь решим эксперт. Короче партайм зачёт, к тому же это надёжнее и дешевле.
насчет дешевле - да, с остальным есть вопросы, но не критичные, если будете соблюдать рекомендации производителя по ограничению скорости на полном приводе и обладать необходимыми навыками вождения
@@sergeycash4503 нужно
Еще понимать , что у парт- тайм нет межосевого дифференциала как раз , там полный привод 4H режим выполняет функцию сразу же блокировки межосевой , в этом вся и проблема . Не поедешь ведь на блокировке по ровной поверхности, если говорить точно он сразу работает как блокировка межосевая, но межосевого дифференциала там как раз нет , поэтому и жестко он включается . И соответственно включать 4H можно только когда уж действительно буксуешь .
А трогаться на льду и чуть в горочку тоже наверное удобно на заднем приводе)))
Попробовал Танка на тесте, у Паджеро суперселект работает лучше в плане полного привода!
Хотя сама коробка на Танке хорошо работает, передачи отстреливает быстро.
суперселект - это классика, все-таки полноценный диф. сегодня такие решения уже редко применяются. с точки зрения повседневной эксплуатации Танк на голову выше старых японцев по совокупности комфорта, динамики, и удобства@@user-kl4lt5ew4b
@@sergeycash4503 да мне тоже понравилось как Танк едет по городу, да и по просёлкам тоже понравилось. Но все же привод так себе, на Паджеро я не парюсь, переключаются на полный привод осень, обратно на задний весной. Багажник ещё у Танка очень маленький, а так машина неплохая. Если брать единственным автомобилем и по городу и в лес, золотая середина.
Уже две проблемы свои решил благодаря вашему контенту. Спасибо!
Спасибо! 💪🏻
Спасибо. Все по делу, со знанием дела.
Благодарю!
Спасибо. Все быстро и доступно объяснили 👍
Спасибо!
по круизу в пробке, когда машина постояла несколько секунд, то можно не нажатием газа заставить машину начать двигаться, а удобнее коснуться рычага круиза
Благодарю, не знал! Ловите ответочку - если при движении назад, нажимать на звездочку на руле, будут переключаться режимы обзора камер
Спасибо!!!!! Но я и тут в курсе)))))))), но все равно спс)))))@@sergeycash4503
@@sergeycash4503 Звездочка - это же вроде как программируемая клавиша, на нее можно повесить любую функцию? Или навешиваемая функция еще может быть контекстно-зависимая?
@@sergeycash4503 Вчера случайно нашел этот момент - когда хотел выключить подогрев руля при сдаче назад.
Лайкиподписка! Это у вас на Т300 какая именно комплектация? Как она правильно называется?
По состоянию на конец 2023 года максимальная - СИТИ ПРЕМИУМ. Теоретически, в ней должно быть всё, что завод имеет нам предложить, но я еще не до всех кнопок добрался)
Берите Pajero/Montero Sport с СуперСелектом и не парьтесь.
Поздно: лучшее - враг хорошего)
Вы сначала покатайтесь на Паджеро Спорт, потом на Танке, и снова на Паджеро Спорт. Думаю, после этого советовать Паджеро Спорт вы перестанете.
@@alexeyvikt Хаха. Я не играю в лотореи
@@Passshtet777 в вашей деревне играют в лотОреи, лохопендрия?
Кто поездил на суперселекте, обратно на эти УАЗы (из разных стран) ездить не захочет!!!
Сергей, скажите пожайлуста-на Сити Премиум в режиме Снег можно ездить зимой по очищенному асфальту от снега по городу?
Я следую рекомендациям производителя: На участках с хорошим сцеплением (шоссе, бетонное покрытие) не допускается применение режимов Снег, Глина, Песок и 4L
@@sergeycash4503это понятно! Если чистый афальт или бетон.
Но, если чистый асфальт и частенько встречается наледь участками по 200-300-500 метров. Да ещё и улица не ровная, а с плавными прворотами (извилистая) и скоростной режимм 60-85км/ч??? Как в таком случае? Какой режим вы выберете?
Благодарю за ответ.
При таких условиях дорожного покрытия разумнее использовать режим "Стандарт", он адаптируется со временем к манере Вашего вождения и достаточно четко отрабатывает скользкие участки. Единственно, что надо будет сделать - это привыкнуть к реакции педали газа и не усердствовать где этого не требуется. "СНЕГ" хорош при парковках во дворах, когда много рыхлого или окаменелого снега, будет более четко заезжать в направлении Вашего взгляда. Однако, на трассе, когда метель и непонятный гололед в "СНЕГ" двигаться более комфортно, машина держится когтями за дорогу. Я использовал "СНЕГ" первый месяц очень часто, именно из-за самого названия режима и это было отлично, поскольку привыкал к машине, потом перешел на "Стандарт" в повседневной езде@@yevgeniykovalyov
Хорошее видео, спасибо
Спасибо!
Добрый день, Сергей у вас у самого какая система парт тайм или муфта?
Добрый день! На муфте
Сразу вижу въезд в Сочи.
...
Парк тайм это надёжно и экономно.
Потому что систематическое подключение полного привода через муфту, без возможности ездить на 2 вд, особенно зимой, расход бензина на 2 литра будет выше и летом, а зимой тем более.
муфта всегда держит полный привод, она не размыкается, меняется лишь момент по осям. насчет расхода - вопрос спорный, поскольку ПТ возит такую же массу на себе и точек соприкосновения с землей у него столько же. фактически, он просто имеет меньший КПД, поэтому, теоретический расход у него больше, но на практике все будет зависеть от навыков водителя управлять инерцией большой массы машины. в прозе жизни ПТ не хуже и не лучше муфты, у муфты в силу более технологичного решения просто богаче комплектации
Братцы, Танк 300 - больше городской авто, не многие будут долбить на нем экстремально на бездорожье, выезд к озеру на шашлыки не в счет. В гражданской эксплуатации муфта, это удобно, комфортно, безопасно. Остальное, понты.
После 80 км все отключается и это такая же корова
Вопрос отключаются ли эти замены межосевых дифференциалов на большой скорости?
В реальности у машины нет межосевого дифа. Есть две реализации: парт-тайм там эту роль выполняет жесткая блокировка в раздатке (зубчатая шайба) и момент распределяется 50/50 со всеми вытекающими; второй вариант версии СИТИ, там вместо шайбы в раздадке находится узел многодискового сцепления, который в простонародье называют "муфтой" и эта сцепа всегда поджата, нет варианта когда она разомкнута. в этом случае момент распределяется динамически до 46% на переднюю ось. существует режим когда "муфта" жестко зажимается полностью и тогда динамического распределения уже нет, вперед идут все те самые 46%. Таким образом, ПТ отключается руками, по инструкции выше 80 км/ч двигаться с подключенной передней осью нельзя (в силу технических причин и физики процесса), "муфта" всегда дает постоянный полный, во всех режимах и на всех скоростях, минимальный момент 97% назад и 3% вперед, но полного привода она не теряет никогда. Парт-тайм всегда заднеприводный, по необходимости можно подключить перед в сложных дорожных условиях, СИТИ всегда полноприводный.
@@sergeycash4503 , я же сказал: "замена дифференциала". Некоторые авторы с ютуба говорят, что муфта (сити) разжимается после 80. Кстати, в эко режиме муфта вроде разомкнута полностью.
@@alexgebriel1930 она технически не может быть разомкнута при заведенном моторе. раздатка БоркВорнер производится около 10 лет. Достаточно изученный узел. Предположу, что авторы этих утверждений чаще не являются владельцами.
@@sergeycash4503 , в ролике один ехал на этом танке. Хорошо, коли так.
Для снега, льда и зимы только комплектация Сити.
Чушь!
Моё мнение, для жителей средней полосы и выше лучше муфта, там зима по продолжительности значительно дольше. Для южных регионов парт-тайм больше подойдёт. Особенно для горных районов и серпантинов. Опыт вождения 36 лет на разных автомобилях. Мой выбор будет 300 премиум парт-тайм.
Прекрасный выбор! Сильно не затягивайте с приобретением, весной ожидаем цену на новые машины +200, а также есть вероятность, что блокировки межколесные могут вообще выйти в отдельные более дорогие комплектации
Блин, ребят. Ну камон. Рама и две блокировки с муфтой - ну я не знаю. Это как пойти на охоту в лакированных туфлях. Либо зачем муфта на раме, либо зачем рама в городе.
Теория без практики мертва! Все очень удобно и комфортно)
Рама дает тишину в салоне.
@@vladimiraksenov5548 по факту Вы находитесь над шасси, при прочих равных, паразитных шумов меньше чем у несущего кузлва
@@sergeycash4503 ну так а я об чем? :)
А вы не задумывались зачем рама тому же Эскалэйду? Уж точно не для поездок на охоту, правда? А еще были американские седаны на раме. И делать их перестали не потому что плохо, а потому что затратно и слишком долго не умирает (а как же через пять лет продать вам новую машину?).
Вибрация от рейки(в руле) есть на мелких кочках, как будто, что-то не докрутили?
Нет
Муфта топчик по городу . В дебрях в лесу тоже как надо .
Муфта отличный вариант и для бездора, просто все забывают, что туда еще надо как-то доехать и вернуться назад и эти отрезки могут быть значительно продолжительнее участка самих покатушек)
@@sergeycash4503 А какая проблема доехать на заднем приводе туда? У машины хорошая стабилизация и нормальное поведение, если человек не дергает рулем, очень стабильная и предсказуемая на траекториях.
никаких проблем, просто мы сравниваем лучшее и хорошее@@Kralizets
@@sergeycash4503 муфта - не лучшее. У нее все равно не самый эффективный алгоритм работы (((
Беру с муфтой 🎉
Наш человек!
Тёзка, все это с книжки. А как ведут себя партайм и сити в снег и гололед на практике??
Конечно, на муфте интереснее в повседневке. Все-таки постоянный полный привод - это шикарный комплекс систем на все 99% запросов. Причем, режимы управления трансмиссией отлично интегрированы в автомобиль. Выбрали "СНЕГ", четко держит дорогу, выбрали "ГРЯЗЬ", получили имитации блокировок. На заднем будет нечто схожее, но уже не будет динамического перераспределения момента между осями, со всеми вытекающими. Все будет зависеть от навыков водителя. На практике рекомендовал бы выбирать муфту, если позволяют финансы.
@@sergeycash4503 А как он себя ведет во время входа в повороты на грани срыва? Лично мне на заднем на танке больше понравилось в медленных поворотах, даже по снегу, в Карелии, чем на переднеприводной лагуне или талисмане, при условие, что на прямой и в быстрых поворотах они стоят лучше. Благодаря подгазовки и закидыванию кормы у танка нет недостаточной поворачиваемости, как на переднем приводе.
прекрасно себя ведет. и на максималкке 186 и на колее и на целине. Просто с силу того, что электроника быстрее реакции человека и намного точнее. Вы управляете своим опытом, электроника управляет максимумов технического предела машины@@Kralizets
@@sergeycash4503 не всегда электроника думает эффективнее человека. На целину ее точно отправлять нельзя - за 8 часов беспрерывного продавливания она сломается. И это логично. Муфта не приспособлена для этого.
Слов нет. На Танк нету межосевого дифференциала, и блокировать там нечего. Просто жесткое подключение передней оси в варианте партайм. Вариант с муфтой - это пакет фрикционов, который может прокручиваться и соответственно авто может ехать по твердому покрытию. Но особенность таких тачек без постоянного полного привода, без межосевого дифференциала - это невозможность подключить передний привод на скоростях 100 и выше вне зависимости муфта у вас или партайм. А вы сейчас описываете межосевой дифференциал, как на ниве. Не на танке, не паджероспрот, не фортчунере межосевового дифференциала и постоянного полного привода нету.
У Танка нет муфты в том понимании, которое Вы описываете. Там два варианта: раздатка с жесткой блокировкой подключения переднего привода, она действительно не позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль на скоростях выше 80 км/ч при включенном полном (рек. производителя); узел многодискового подключения передней оси, который автоматически управляет распределением момента во всем диапазоне скоростей без возможности полного отключения передней оси. В этом случае автомобиль всегда находится на полном приводе.
100% с вами согласен, это истина
Какая комплектация увас , здраствуйте
сити премиум
Приветствую, Сергей !
Не знаю какой Танк 300 именно у вас. Я знаю какая мне нужна машина и я ждал Танк с муфтой.
Но судя по моему тесту и нескольким правдивым отзывам владельцев Танков 300 с муфтой ее настройки пока "сырые".
Т.е. муфта имеет очень маленький преднатяг (всего 3%) и главное - подключается с очень большим опозданием.
При этом система стабилизации тоже сильно запаздывает, т.е. заднюю ось уже начинает заносить, а ни муфта, ни система стабилизации еще не срабатывают и 2,5 тонны едут на заднем приводе.
Я опытный водитель и на городских скоростях на заснеженной площадке даже получал от этого удовольствие.
Но с такими настройками Танк 300 это машина не для зимних трасс и дальняков. Возможно в ближайшем будущем китайцы это поправят, я имею в виду машины 2023 г. выпуска.
Приветствую! Преднатяг муфты всегда есть, она не может находиться в разомкнутом состоянии как узел. Вы правы, в режиме «Стандарт» (у меня та же комплектация, что у Вас) мы имеем 97% момента на зад и 3% вперед и все это начинает перераспределяться от условий движения ,до 46% вперед. Таким образом у нас всегда полный привод. По собственным ощущениям соглашусь, что в стандартном режиме возможно немного похулиганить с юзом задних колес на старте по скользкой дороге, и это очень контролируемый и управляемый процесс. В режиме «Снег» машина будет уже как влитая в дорогу. Что касается скоростей: мы ограничены максималкой 186, на этой скорости доступны все режимы и машина в том же режиме «снег» ведет себя отлично. Возвращался в метель по М4 около этих скоростей, - да, на «стандарте» сложно и нужен опыт, на «снег» вообще никаких проблем. Стабилизация тоже зависит от режимов, на мой взгляд ее достаточно и по скорости и по четкости. Но тут ведь важный момент, что иногда люди ждут, что их идеалистические ожидания оправдаются машиной и не приводят их в соответствие с ее реальными возможностями, от этого путаница и такие обзоры. Удачи Вам на дорогах, уверен увидимся!
@@sergeycash4503
Спасибо за исчерпывающий ответ.
Я ещё не купил Танк 300 сити с муфтой, пока в раздумьях.
Последнее время действительно привык к кроссоверам с муфтами, но с ведущими передними колёсами, где режимы 4×4, снег, песок и т.п. подключаются мной только при необходимости на относительно небольших скоростях. По зимним трассам давно и без проблем езжу в обычном (нормальном) режиме по умолчанию.
Я правильно вас понял, что в Танке 300 Сити с муфтой режим "Снег" правильно работает вплоть до отсечки максимальной скорости и главное, что такая нагрузка не приводит к перегреву муфты например при двухчасовой езде по заснеженной трассе со скоростью порядка 100 км/ч ?
А я слышал в одном ролике что на скорости около 85 км.в час муфта автоматически размыкается, и Танк едет уже только на заднем приводе. Можете это прокомментрировать? @@sergeycash4503
Отзывы, которые вы смотрели, может и правдивые, но не очень качественные. У Танка (с обеими системами полного привода) есть режим динамической стабилизации. При его включении зад почти перестает таскать на Парт Тайме, на муфте еще лучше. Но! Заглушили машину - система отключилась. То есть, каждый раз надо включать: завели авто, сделали три клика на центральном экране - готово.
Добрый день.Как автомобиль
Приветсвую! Достойно, прошел уже 13 000 км. Критических проблем нет
Если вы будете експлуатировать машину при гололёде, только муфта. Она создаёт иллюзию постоянного полного привода, как на прадо и ниве. для гололёда очень удобно
по физике процесса, муфта и есть постоянный полный привод) она всегда поджата, передний привод всегда работает, усилием уже управляет электроника
Те, кто выбирают Part Time, они точно знают зачем, но при этом мечтают о постоянном (дифференциальном) с блокировкой центра, на крайняк Super Seect.
Опять таки, оставляют себе возможность для роста при смене машины - тоже вариант
У меня на Паджеро был такой :)
На скорость выше 80 км, передок вырубает, обгоняешь на задке?
Расход какой, город, трасса?
нет конечно) "муфта" никогда не отключает передний привод, всегда на полном. Расход: 11.5, 13, минимальный 10.5. В предыдущем видео все есть
Смотрел недавно блогера, который сказал, что на зимней дороге после 90 км/ч муфта отключается и машина становится заднеприводной. Так ли это?
Нет, это заблуждение родилось из-за того, что для машин Парт-тайм, они появились на рынке первыми, есть ограничение в 80 км/ч, когда надо отключать переднюю ось (руководство по эксплуатации есть в сети, там объясняются причины такого требования). Когда вышла "муфта" все просто переложили эту былину 1:1 на машины СИТИ, что не имеет к реальной жизни ни малейшего отношения - "муфта" не размыкается, машины с этим узлом всегда полноприводные.
Правильно говорить - Ездиют!!! Да будут КОММЕНТЫ :))) !!!!!!!!!!!!!!!
приветствую, коллега!)
Зимой постоянно на полном приводе на танке с пртаймом для уверенного разгона, а летом и на заднем приводе сойдет.
На муфте дороже стоит автомобиль .
Да и на муфте как правило нет таких блокировок как на парт тайме.
В Танке ситуация получше - на муфте сохранены все доступные для ПТ блокировки, дополнительно появляются электронные режимы управления движением и некоторые электронные помощники
Партайм лучше зачем полный летом весной и осенью зимой включал два раза
Попробуйте)
Для этого чайниза нужен дизель, литра на 2,5. Но лучше 3,0.
Дизель лишит его главных преимуществ: плавности хода и непривязки в качеству топлива. Тут мы имеем возможность докатки до нормального бензина даже на АИ-92 (исключительно, как резервный вариант - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕЖЕДНЕВНО!)
@@sergeycash4503 основное преимущество дизельного мотора это нижние моменты, а это главное при поездке вне асфальта.
А если нужна плавность хода и низкий расход топлива, по этот кирпич нафиг не нужен...
В теории - все так, но на практике у Танка пик момента уже на 2250 оборотов и плавная полка до 5000, с понижайкой на бездоре этого более чем. Насчет кирпича и рамности тоже не факт, что это берется исключительно для безборожья. Единицы лезут в "Полную чухлому" остальным такой кузов дает лучшую обзорность и безопасность в городе) Плюс никакой вони от дизеля)@@MikhailMikhalych
@@sergeycash4503 вы наверное не ездили внутри авто с дизельным мотором, никакого запаха там нет.
Зато от бензинового можно нанюхаться и уже "не проснуться", если ехать на дальняк.
На Чухлому ездить только на котлете, на стоке дохлый номер (или как зрителю).
Нет муфты нет проблем
Распространенное заблуждение)
Разницы в выборе нет, это не самоблокирующийся дифференциал торсен. это маркетинг для тех кто не хочет включать мозг. отключить принудительные блокировки мостов и езди на полном до 80 км в час с имитациями и ESC . переплата в танк 300 за муфту оправдана только в топе, с расширенными ассистентами. авто стеклами и автозеркалом
главная разница - на муфте у Вас будет постоянный полный привод на всех скоростях и конечно больше электронных систем, вкл. системы безопасности
в том то и дело, что он авто, а не постоянный. @@sergeycash4503
@@sergeycash4503А еще меньше надежности в условиях путешествий вне дорог....
Зачем вообще рамный автомобиль на муфте?
ну мы ж не в эпоху Руссо-Балта живет, что за вопросы)
@@sergeycash4503 Тогда для чего покупать рамную машину и ездить с муфтой и ездить на ней 99% в городе? От рамы одни минусы в таком случаи.
Чтоб был!!!
рама - это безопасность Ваших пассажиров, многие об этом забывают@@user-xw9cl2hq1s
Берите прадосик с фулл-тайм и не парьтесь 😎
)))) мы не цепляемся за прошлое
@@sergeycash4503 парт-тайм это и есть прошлое😄😃🤦🏻♂️,прадос был и будет,вы не цепляетесь за лучшее так бы сказал 😆выберем говнище и будем всем доказывать что это топ
Сергей, всё это бред и ерунда. Только Full time!!! Но это уже другие деньги (((
Так по факту муфта и есть full time, а ПТ в момент блокировки) И там и там можно жестко заблокировать межколесные и все будет жестко по канону)
@@sergeycash4503 Нет, Сергей! Блокировки это отдельная тема. А что бы было все по канонам full time, должно быть три полноценных железных дифференциала. Остальное все от лукавого, хотя для городских кроссоверов это компромисс от маркетологов, вроде привод полный, да не сильно удорожает. Сергей, ты пожалуйста не обижайся, но когда люди пытаются сравнивать танк с крузаком или с мицу на суперселекте, это полный идиотизм. Никакими мониторами и кожей наппа не компенсировать конструктивные преимущества, которые шлифовались годами и доводились до совершенства надежности.
Я думаю, что Танк 300 должен быть парттайм, остальное только в ущерб надежности и в угоду повышения продаж.
@@sergeycash4503Фултайм там где межосевой диф! В остальных случаях это TOD
@@sergeycash4503 У муфты есть задержка срабатывания, и она заметна, если активно ехать и пытаться положить машину в траекторию. В гражданской эксплуатации, большинство не заметит разницы. Но они не заметят и ту же разницу в сносах у разных машин, разницу скорости срабатывания муфты и дифференциала, разницу настроек подвески на дугах, т.к. просто не ездят на предельных скоростях в таких поворотах. Это первое. Второе - муфта не позволяет долго пробивать сложные условия. Например, на ней не удастся укатывать снег... часов 8. Продавливать на пониженной. Перегреется. Муфта - это городской вариант для тех, кто ничего не хочет знать, хочет нажимать на педаль и ехать +- в потоке. И это грустно, т.к. люди перестают учиться и понимать принцип работы машин, физики, и не могут среагировать в сложных условиях.
Как владелец, скажу, - это не так) Остальное уже детали) Просто поверьте, я говорю не о теории.@@Kralizets
Выбирать надо между Торсеном ( межосевой дифф) и парт тайм. А муфта это шляпа.
че й то сразу шляпа) муфты уже доведены до идеального состояния. с учетом того, что 99% все проводят в городе, прекрасные вариант, считаю
Для города муфта. А так, и не первое и не второе, мисипи суперселект))). Хочешь онли зад, хочешь полный без блоков, хочешь межосевые блоки, механические, а хочешь заднюю ось заблочил.
@@sergeycash4503 Привет , Я тоже хочу купить Танк 300 , но Я не любитель рыбалок , но по каникулам хочется ехать отдыхать леса поля по деревням и там как Вы знаете плохие дороги и вопрос что лучше купить машину с парт таймом первый Танк 300 потом новый Танк 300 сити премиум как Вы знаете в этих машинах присутствуют система блокировку дифференциалов всех колес , но есть Танк 300 который не имеет блоктровку передного дифференциалов что лучше купить ?
Полностью согласен. Суперсекет лучше. Парт тайм это недопривод какой-то,как и муфта.
чат перфекционистов!))) @@Vebber_Beber
Только муфта в обычных условиях, а парт тайм только для постоянного бездорожья. Стабилизация какая бы она не была вас не спасёт зимой на льду, это физика! Крутанет и выкинет с дороги.
Реальность такова, что как раз почти невозможно "поймать" машину полноприводную, если уж ее понесло. С задним приводом гораздо безопаснее, поскольку первые неприятные "звоночки" появляются на гораздо меньшей скорости, а машина возвращается на курс сама, как только водитель в страхе отпускает педаль газа.
Муфта это полное гоуно, нормальная раздатка фултайм это вещь!
муфта, по-вашему, не full-time?))))
@@sergeycash4503 нет-это пародия на фултайм.работает пока ненагрелась,а нагрелась и нет муфты и соответственно нет полного привода!
слишком много воды,говори меньше 😂
Я только учусь)
Мужик ты наверно бредишь летом и в городе ты разгонишься очень сильно я за зиму включил пар тайм два раза
Стар я для забав молодецких и разгонов) На полном мне поспокойнее)
@@sergeycash4503 стою на асфальте в лыжи обутый то ли лыжи не едут то ли я ебану это насче полного, летом весной и осенью
распространенное заблуждение)@@user-gz4ss3ey2t
Философ лил воду, так и не объяснил проблему парттайма. В повороте переднее колесо крутиться быстрее заднего, т.как длина дуги разная. А парттайм не дает этого делать т.как колеса крутятся одинаково 50/50. На грунтовке и в грязи это дозволено и полезно, на зимнем асфальте смертельно опасно. Внимание: парттайм для бездорожья! Фултайм или тод (муфта) для управляемости на скользком покрытии.
Спасибо за комплимент, но вынужден Вас поправить. Вы говорите о блокировках межколесных дифференциалов, к системе парт-тайм это не имеет никакого отношения, поскольку там речь идет о межосевом дифференциале. Парт-тайм его жестко блокирует и момент уходит 50/50 между осей, раздатка с многодисковым сцеплением динамически распределяет момент в зависимости от необходимости, поэтому такая система названа постоянный полный привод AWD. Упрощая: парт-тайм - это заднеприводный автомобиль, в котором можно подключать переднюю ось при необходимости и соблюдая осторожности (есть технические нюансы), а постоянный полный дает возможность всегда использовать обе оси. В итоге в городе будет удобнее, а на бездорожье комфортнее на AWD. Парт-тайм не лучше и не хуже, просто потребует больших навыков и внимания к себе, но при этом он дешевле проще в ремонте. Удачи!
@@sergeycash4503 уважаемый, на парттайме нет межосевого дифференциала. Я ничего не напутал и про межколесные намеренно НЕ ПИСАЛ.
Во-первых, с учетом двух межколесных дифференциалов (свободных без специальных манипуляций), ваши рассуждения неверны.
Во-вторых, вы пробовали ездить зимой на парт тайме с подключенным передком? Полагаю, нет. Иначе не писали бы ерунду про "смертельную опасность". Ибо, если не брать во внимание износ трансмиссии, единственный отрицат момент - это недостаточная поворачиваемость на дорогах со 100%-ым сцеплением. Зато курсовая устойчивость выше всяких похвал.