ТАНК 300 Сити или Партайм - СРАВНЕНИЕ и МОЙ РЕАЛЬНЫЙ ОТЗЫВ!
Вставка
- Опубліковано 17 гру 2023
- Купить авто выгодно на автоспот: autospot.ru/?u...
Выбрать сервис с хорошей скидкой на ТО: autospot.ru/autoservice/to/?u...
LdtCKP6oK
----------------------
►Техцентр ПРОДРАЙВ - yandex.ru/maps/-/CDqOjFK3
►ЗАПИСАТЬСЯ на ЧИП ТЮНИНГ ТАНК 300 / 500, техническое обслуживание, сход развал и ремонт любой сложности в Технический центр ПРОДРАЙВ - 8(925)939-99-93
Мы находимся - Варшавское шоссе 122а
Работаем каждый день с 10 до 20 часов
или Через соц сети по ссылкам НИЖЕ
► ТЕЛЕГРАМ - t.me/prodrivesergey
► Я в Инстаграм - / serjo_prodrive
► Я в Вконтакте - prodriveyoutube
► Мой ТИК ТОК - vm.tiktok.com/c4NAsx/
►Сотрудничество/Реклама - prodrivepr@gmail.com
---------------------------------------------------------------------------------------
ПОДКЛЮЧАЙСЯ к МОЕЙ ПАРТНЕРКЕ и ЗАРАБАТЫВАЙ - yoola.app/r/6115825370372 - Авто та транспорт
ГРУППА ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТАНКОВ РОССИЯ -
Уже ездишь на ТАНК или планируешь купить? Тебе точно СЮДА - t.me/+ddXfuc1Ask01ODgy
Добро пожаловать 🚀
Обсуждаем все плюсы и минусы! Делимся опытом!
ЖЕЛТЫЕ ФОНАРИ ПОРТЯТ ВНЕШНИЙ ВИД. ОБЫЧНАЯ БАЛКА НА КРЫШЕ БЫЛА БЫ ЛУЧШЕ!
Там норм балку на бампер кинуть можно
Серёга, друг, на родных колёсах и без прошивки езжу через эти снежные гряды на трассе и горя не знаю. Системы были настроены на оригинальную прошивку и колёса! Вот честно, как на Мазде ездил, так и на 300-ке езжу, ну только на поворотах скидываю больше, так как тачка тяжелее на 700 кг и физику не обманешь, инерцию ни кто не отменял.
У тебя парт или муфта? Не знаю, когда перестраиваюсь с выездом на встречку прям спина в поту
@@Alligatorr2010 парт. После Порше конечно нет динамики 😁
Нельзя такие жёсткие эксперименты ставить над собой )
Спасибо очень интересно . Лифт у Танка вашего подвески и кузова и сколько или только подвески? И сколько ход в низ спереди и сзади? Спереди наверно вылет подвески мал. Да никто не пишет в режиме заднего привода передние полуоси отключаются от колес, муфты колесные стоят? И как на версии сити это реализовано? Никто об этом не пишет, видимо не знают
Да это кайф, что даже с ESP он чуть подкручивает зад, это ведь реальный внедорожник)))) Спасибо за обзор, подписка!
Он в стоковом варианте как раз смотрится афигенно и гармонично. Поднимать, ставить 20-е- только портить
Не вводите людей в заблуждение! Не может быть муфта постоянным пп! Все рассказы про мифический преднатяг - бред менеджеров в автосалонах! Постоянный пп, только там где диф в раздатке.
100 % 👍
Подскажите а как-же здесь сделано? Я не силён в теме а похоже не все обзорщики рассказывают правильно.
@@Martynov-Pro Система пп "Tork On Demand" дословный перевод - момент по требованию. Привод постоянный задний. При пробуксовке задних колес включается передок. Всё это посредством эл магнитной муфты.
@@user-ew5jy8ob1f а жесткого подключения нет?
Я думаю, под постоянным автор имел ввиду, что его не нужно подключять вручную. Это конечно АВТОМАТИЧЕСКИЙ, а не ПОСТОЯННЫЙ.
Досмотрел до 0:26 - _«постоянный полный привод "через муфту"»._
Муфта - это по общему принципу работы то же, что и сцепление на МКПП.
Диски сжаты - жёсткий полный привод.
Диски разжаты - задний привод (в данном случае, на Tank’е).
Диски прижаты не полностью - значит они пробуксовывают (и греются+изнашиваются) и у машины жёстко-мягкий задне-полный привод; казалось бы фигня, но на таком можно поворачивать на покрытии с хорошим сцеплением за счёт пробуксовки (и нагрева+износа) муфты.
Так вот режим пробуксовки муфты таки можно назвать постоянным полным приводом, так как он работает пока машина едет и при этом крутит все колёса. Помогающая ось получает при этом лишь часть крутящего момента, так как муфта-то пробуксовывает, но она тоже участвует в тяге на какой-то свой процент.
Но вот незадача: муфта в режиме постоянной пробуксовки может проработать весьма недолго. Да, у муфты, в отличие от сцепления, несколько ведущих и несколько ведомых дисков и они чаще всего работают не в воздухе, а в жидкости…
Но в режиме постоянной пробуксовки никакой муфты может не хватить и на одну поездку. Поэтому инженеры настраивают электронику так, чтобы ведущие и ведомые диски были либо разжаты, либо сжаты. Опять же как и сцепление на МКПП.
Так вот каждый раз, когда диски муфты разжаты, у машины нет полного привода. Следовательно, нет никакого _постоянного_ полного привода, так как постоянный полный привод работает постоянно.
Грамотно муфтовый полный привод называется _автоматически/электронно подключаемый полный привод._
{Если что, это всё термины:
- подключаемый полный привод (по-ихнему part time);
- постоянный полный привод (full time).}
Дополнительный прикол в том, что «постоянный полный привод через муфту» всё-таки бывает. Только муфта на таком полном приводе вяскостная, она по принципу действия отдалённо напоминает гидротрансформатор в АКПП.
Ведущие и ведомые диски там не трутся, крутящий момент передаёт рабочая жидкость. Такой штуковине по конструкции положено постоянно буксовать, ей норм.
Но это не случай Tank’а 300, равно как и не случай практически всех современных машин - вяскостные муфты уже сравнительно давно не применяются.
спасибо за ликбез, читал внимательно👍🤓 давно хотел понять конкретно механизм работ и отличия муфты, дифференциала, раздатки, сравнения с коробками лучше раскрыло суть⚙
@@rrbentley4853
🤝
А ка же многодисковые муфты subaru: Вот выдержка из описания: муфта MP-T (Multi Plate Transfer), управляемая посредством электроники и гидравлики. Такой вариант трансмиссии носит в Subaru название Active Torque Split, то есть «активное распределение крутящего момента». Давление, с которым сжимаются диски муфты, дозируется блоком управления трансмиссией и меняется в зависимости от условий движения. Важно, что ни при каких условиях диски муфты не распускаются полностью: минимум 20 % давления на диски всегда присутствует. И если принять во внимание, что гидравлическое давление в субаровских автоматических трансмиссиях составляет от 30 до 60 атмосфер (в зависимости от типа АКП), то давление от 3 до 15 атмосфер в любом случае будет воздействовать на диски муфты. Речь здесь идет именно о давлении, а не о процентах передачи крутящего момента. Тяга на переднюю ось через шестерню передается с вала коробки передач, а на заднюю ось - за счет трения дисков в муфте. Работой клапанов муфты посредством широтно-импульсного сигнала управляет блок TCM (Transmission Control Module). Диапазон изменения импульсов - от 20 до 100 %, и в такой же пропорции будет изменяться давление на поршень, сжимающий диски. К слову, это также говорит о постоянстве полного привода: полностью диски муфты не распускаются. И следует помнить, что 100‑процентное давление на диски не означает 100 % момента, передаваемого на колеса: «на-гора» выдается ровно столько, сколько сможет «осилить» муфта. При равномерном движении по ровной дороге муфта MP-T распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Это некий базовый, идеальный алгоритм распределения крутящего момента, где передние колеса имеют чуть больше тяги, меньший радиус качения и вращаются несколько быстрее, нежели задние. При прохождении крутого поворота или в сложных дорожных условиях может происходить существенное перераспределение крутящего момента между осями, но до нуля давление, передаваемое на диски муфты, не падает никогда. Как уже говорилось, трансмиссия с муфтой MP-T и вариатором является наиболее распространенным вариантом и сегодня применяется на таких моделях Subaru, как Forester, Outback и XV.
И ходят они по 100 и более тыс. км
@@alexs0171
Да-да, у Субару именно что муфтовый _постоянный_ полный привод. Очень хороший контрпример моим словам!
Меня и мой верхний комментарий отчасти "спасает", что кроме Субару так никто не делает - почему-то у всех других автопроизводителей муфта, когда буксует, греется. Только у Субару преднатяг муфты настолько большой.
Так-то у всех автопроизводителей муфта в расслабленном состоянии (не обязательно в разомкнутом) передаёт на вспомогательную ось настолько ничтожный крутящий момент, что машина едет как моноприводная.
С другой стороны, справедливости ради, если на вспомогательную ось уходит хоть 0,5% крутящего момента и этого достаточно не только чтобы крутить колёса, а ещё и толкнуть машину - пускай даже и с усилием в 50 граммов, - это уже полный привод. А следовательно любой муфтовый полный привод, где муфта не имеет режима "полностью разомкнуто" является муфтовым постоянным полным. Опять мой верхний коммент выглядит глупо:)
Был на длительном тесте варианта Сити, до этого на Танке 300 парт-тайм не ездил, но ездил на заднеприводных BMW. Так вот - Сити с муфтой по повадкам гораздо ближе к заднеприводным машинам, чем с кроссоверам с подключаемой задней осью. Преднатяга на передние колёса у Танка Сити почти нет (всего 3%), а ESP настроена очень странно для тяжёлой рамной машины - включается уже в заносе задней оси с большим опозданием.
Даже Сити версия Танка 300, это машина для опытного водителя - на скоростях за 100 на заснеженной трассе можно легко убраться.
Я бы жене такой покупать не стал)
Зачем жене рамная машина)) Узбеков- таксистов сбивать если))
Купи обычный кросс, зачем ей рамник😂
Адекватный человек его в принципе за 4.5 не купит ))) край 2,5
@@user-se9dt5yi6u Покупай за 2,5)))
@@user-se9dt5yi6u Покупай за 2,5)))
Здравствуйте какой лучше полный привод или зданий .
Серега спасибо за сравнение! интересно смотреть , продолжай в том же духе. Больше роликов про танк 300!
На мой взгляд на муфте предпочтительнее на повседнев. Парт тайм для тех кто часто ездит на офроад .
не трудно было бы им сделать и одно (муфта), и второе (жесткое подключение) в одном чемодане! Как например это было в старом добром Пасфайндере 2006 г.
@@user-db4dk1ex1vв хавал Н9 вроде как раз так сделано, одного завода машинки
Ну не знаю, а мне нравится задний привод зимой, потому что:
1. сразу дает понимание насколько скользкое покрытие (на полном когда занесет, тогда уже машину практически не поймать)
2. машина очень легко стабилизируется, причем в руках неумелого водителя: пошел занос - испугался, отпустил газ - торможение двигателем задней оси стабилизировало авто.
Кстати, наряду с Танком 300 в семье еще Паджеро 4. Так вот полный привод на трассе включается крайне редко - при обгонах по снежной каше. Остальное время задний привод надежнее по вышеозначенным причинам.
На AWD после 80 остается только задний, аккуратнее при обгонах.
@@user-zl9vd9hx8n А меня-то это как касается, если у Танка Парт-тайм, у Паджеро дифференциал? Ничего у меня не выключается ни на какой скорости.
Полный привод после 80 км отключается или только предупреждает ?Если отключается то как понять ?
Подскажи пожалуйста, на сколько удобно ездить на передних сиденьях? В автосалоне я сел в водительское, и почувствовал, что моя спина согнулась провалившись сиденье. Напомнило Haval F7. Там конечно привыкаешь, но думаю на здоровье это плохо влияет. Как у вас из постоянного опыта владения ощущения?
Спина не проваливается, пробег 23 тыс.
Только хвост ломит после 100 км
С каких это пор, муфта - стала постоянным полным приводом.
Постоянный полный - это когда есть свободный межосевой дифф, который работает - постоянно.
А муфта - включается только при буксе, а так - танк остался заднеприводным.
Или я в чем-то не прав?
На муфте преднатяг 10% на передок.
На Прадо постоянный полный привод и Паджеро спорт и простой всегда полный идёт
@@user-nh9ow2fn1f Правильно, потому что там стоит раздатка с шестерёнками , а не вискомуфта непонятная.
@@user-nh9ow2fn1f и нива! ниву забыли вы че.
@@user-mn7hd3lh5y на рэмах и фордах F-серии тоже не понятная ?
Сергей прозондируй в Китае раздатку с постоянным полным приводом как на прадо. Наверно они уже делают их как тюнинг
Подскажите пожалуйста чип до 260лошадей если прошить то дилерская гарантия слетает?
Сколько чип у вас стоит?
Для чистоты эксперимента можно было бы поставить рядом танк 500, он тоже на муфте, и посмотреть так же привод работает или более грамотно.
Хорошая мысль
У приятеля Танк 500, пробег больше 10 тыс., специально общался с ним после теста Танк 300 (см. коммент. выше), с его слов - проблем ни с муфтой ни с ESP нет, после старого Прадика Танк 500 только радует.
Сергей, стабилизация работает по аналогии с ВАГОМ. Он просто задом доруливает в повороте. Твой на выкуп стабе идёт по широкой траектории а муфта чють доруливает задом не давая сорвать переднюю ось
Печально что «обзорщик» этого не понимает
Сергей 👋а ты будешь свой менять танк, на танк с муфтой?
Спасибо за подробное сравнение. Очень интересно и полезно)))
Если адекватно работать педалью газа никаких проблем на трассе в снегу на Part-time нет. Систему DST не забывайте включать, хорошо помогает. Ну и на СИТИ не постоянный (4WD) а подключаемый при пробуксовке задней оси c преднатягом (TOD AWD) полный привод. Безусловно, муфта на TANK 300 удобнее в городе, но для эксплуатации на бездорожье предпрочтительней Part-time ( выносливее и есть режим 4H , жестко 50/50 на повышеном ряду, на TOD, если не ошибаюсь, 50/50 только в 4L). Лично я взял Part-time для путешествий и выездов на среднее бездорожье, хотя муфты уже были в наличии.
все верно 50/50 на повышенном жестко только на партайме. на муфте только преднатяг повышенный в каком то из режимов
@@five8929 в песке не очень удобно. Был соренто старый на раме еще, так вот там ТОD, в песке зарывался постоянно и в AWD ( жопа роет, перед не успевает подключиться) и на понижайке ( слишком много момента))) , как раз режима 4H не хватало. Может тут с TOD картина другая благодаря помошникам-хз. А вообще, межосевой дифф -лучший выбор... так где его сейчас взять на новом авто с гарантией(((
@@user-il3jn5fe3p Да партайм на бездорожье интереснее будет. В городе ТОД.
@@user-il3jn5fe3pНа Ниве. 🙂
@@user-il3jn5fe3p На Ниве.
Интересно будет сравнить с обновленным Tank 300 v6 3литра. Сейчас в Китае его уже выпускают.
16:00 Где он боком дрифтит??? Нормально пишет круг!
Здравствуйте, алгоритм отключения поворотников в tank иной. Для отключения поворотников надо коротко нажать поворотник в ту же сторону, в которую включили! Для отключения правого поворота нажимаешь вправо, для отключения левого поворота нажимаешь влево!
Вау! Спасибо!
А чем эта машина лучше haval h9?
А есть тюнинг на партайм, чтоб раздатку с блокируемым диффом поставить, чтоб как нива да гелик на постоянном полном приводе?
Да, есть, замена на ft называется🤣🤣🤣🤣🤣
Добрый день. Подскажите, на танк 300 сити можно выключить всех электронных помошников?
Да
Премиум сити. На дороге, как утюг. При перестроении из ряда в ряд через снежную межколейку никаких проблем, но со сбросом газа. Особенность TOD - это то, что при сбросе газа задний мост, притормаживаясь коробкой, начинает выполнять роль стабилизатора. А ускорение стабильно при нулевом повороте руля. То есть: перескочили снежную межколейку на сбросе, встали в колею, выровняли руль и надавили газ. На практике всё это происходит моментально и при наличие минимального опыта - на автомате. Едет машина просто шикарно. После полноприводного тигуана разницы глобально почти никакой.
А если газ не сбросить?
Если коротко - риск сноса
Вот и у меня сейчас Тигуан на ПП. Очень нравится танк, но очкую раздатки TOD. Халдекс на немце прекрасно работает. Багажника хватает?
На тигуане 2, снежные колеи наоборот под газом прохожу
@@magl2472так и должно быть. На тигуане передок ведущий и через халдекс подключается зад (если пп)
У меня вольво хс70 совершенно так же крутит, хотя там привод передний и зад через халдекс. По снегу. Можно даже вокруг морды вертеться. Это нормальная история. Вероятно только лишь на заднем приводе вмешательство системы стабилизации важнее чем в AWD
Аналогичную картину имею на дизельном кодиаке, в спорт режиме правда, но тем не менее, при повороте руля и чуток газа зад заметно/чувствительно закручивает вокруг морды 🤷♂️
Осталось теперь узнать - ставится ли лифт-кит подвески на CITY :)
Первый авто с парт таймом, живу в калужской области, после снегопада и во время снегопада ездил в Питер, Москву, регулярно езжу по трассе. Ниразу жопу не занесло. В правом ряду не тошню, но и не гоняю. Средняя скорость по трассе 100-110.
При перестроении газу либо не даю, либо отпускаю до перестроения.
Напрягают рельсы и колейность.
То о чем говорит автор, что страшно и тп - не согласен.
Возможно дело в чипе, которого у меня нет. Мне динамики хватает - это не ррррррракета.
Здравствуйте! Какие шины Вы используете? То что кидает машину автора при перестроении на трассе не удивительно. У него китайская зимняя резина, вроде в одном из роликов он говорил, что китайская машина и китайская резина. А главное это то, что машина поднята, подготовлена для off-road и видимо колеса больше чем штатные.
@@user-qk1rv9oq2k у меня Пирелли айс скорпион чего-то там
Соглашусь, даже на патриоте так без помогает ездил без проблем
Решил себе купить танк 300 партайм - премиум! На партайме ездил много лет, все устраивало! За пару дней до покупки посмотрел ролики про танк 300 сити и завис на распутье!
Отвис? Тоже завис и уже не понимаю что тут за обзоры, 15 лет на МПС1 лимитед.
@@BurtsevAlex ага! Взял максималку сити премиум! Подумал, судя по видео в Ютуб и отзывам в инете его в последующем легче будет продать
@@BurtsevAlex а у МПС1 задний привод, а передок подключаешь руками? С какой скоростью максимально можно ездить, если подключен передок?
Мне так нравятся комментарии про рамники и москву... Вы на прошлой неделе видели, что творилось в москве? Дворы прям все почищены? У меня тигуан на полном приводе и то, кое-где с трудом парковался и боялся бампер оторвать. А если ехать в автопутешествие? Дороги у нас в стране очень разные. Поэтому авто типа Прадо прекрасно себя в Москве чувствуют, потому что универсальны, жаль, что ценник сейчас очень задран на них...
Есть кроссоверы для этого с нормальным полным приводом. Тига к стати отличный представитель. Касательно бамперов, так они на всех нынешних авто в угоду дизайна сделаны, а не свесов. Хотя некоторые всё же делают вариативность бамперов. На тигу первую к стати, американская версия бемпера была со свесами здорового человека.
Ну а рама нужна для суровой эксплуатации, для диагоналок, для вечного грейдера, а не асфальта. Рамники тяжелее, не рулятся, жрут как не в себя при этом не едут. В городе такое нафиг не надо, даже на дачу гонять.
@@Aleksandr_Vladimirovich Зимой - парковаться, летом тяжелую лодку под 2-2,5 тонны с учётом прицепа таскать. Ну и слиповать её, разумеется. В том числе без слипа - по грунту. Оптимальная машина в отсутствие новых японцев кроме как по цене квартиры в Москве.
Серега! Сравни H9 и 300 Сити! Будет интересно!
13 лет на Наваре с партаймом езжу. Зачем, по такой снежной дороге, ездить на 2wd?! К че у этот мазохизм?! Включите полный и наслаждайтесь машиной)
А как же ограничения скоростные по использованию парт-тайма? Машина стабильна на заснеженной трассе?
Тоже была навара. В городе зимой на полном приводе всегда. По трассе - только на заднем - в повороте на полном склонна к заносам на высоких скоростях.
@@redro8768на патриоте так ездил 100-110. Все стабильно
Присоединяюсь к мнению о ,,желтых фонарях,,.. Как-то ну вообще никак не вписываются. Как-будто решили испортить внешний вид и.... и испортили.
Конечно Сити. Спасибо за 4к видео.
Сергей на партайме в снег катаю только в 4Н и режим снег, а если нет то не очень! Про прадо точно сказал, жена катает, как сяду боль! Хотел поменять на муфту, но ближайший дилер загнул 850 т.р. доплаты, многовато!
DST отдельно чтоль на нём надо включать?
есть ESP, она включена по умолчанию, а есть DST ( дополнительная система динамической стабилизации ) так вот она включается дополнительно в настройках , либо через горячие клавиши на мониторе. DST если включена. после перехода а режим 4H ( Part-time) отключается, как и стандартная ESP. А при переключении обратно в 2H ESP включается, а DST нет и ее нужно самому включать, что очень неудобно. Некоторые не знают от таком моменте и катаются без DST, вот тут то жопа и гуляет.
@@user-il3jn5fe3pА что дает DST? Пока не читал мануал и не менял настройки - но в обычном 2H проблемы не испытываю ни в городе, ни по трассе, даже по снегу.
На Киа Мохав такая же фигня. При легком гололеде крутит на трассе, задняя ось стремится обогнать переднюю. Был даже вылет на встречку и никакая стабилизация не сработала. Повезло, что встречка была пустая. Избавились от него не жалея, т к. жизнь дороже.
В Premium City добавили все, что нужно. Не осилили только память водительского кресла.
На внедорожнике это не такая уж и важная вещь. Найти своего посадку очень легко и быстро, в отличии от кроссоверов.
Из-за отсутствия этой опции себе не взял. Машина одна на семью.(
@@MrSoulDevourerА что взяли?
Серёга где сиськотряс!? Чё ты нам эти вёдра впариваешь! Лучше продай Тигуан, по братски. И смело покупай ещё одно ведро, для экскри-эксперементов!)
@@MrSoulDevourer Отсутствие индикации низкого уровня омывающей жидкости тоже напрягает.
День добрый! У меня танк 300, портайм. На трассе и по городу в 2H, обязательно включаю DST или в 4H клавишу"снег- гололед", и тогда машина не идёт в занос.
На днях в 2Н со всеми ассистентами, на заснеженной трассе, на разгоне словил яму рядом с обочиной , после чего машина пошла в занос ( выровнял на 3 витке маятника) , скорость примерно 60-70. До этого ассистенты справлялись на ура , в этот раз без грамотной работы рулём и педалью газа не обошлось. Машина действительно для опытного водителя, жену теперь за руль на всякий случай не пускаю, пускай на своем фултайме катается)))
P.S. шины МТ 33", будь резина шипованная , скорее всего так не швыряло бы.
@@DCpirates Привет из Сибири! Сегодня -35, хотел поделиться опытом, была тайота таунайс фултайм, шины стояли стандарт гудьер шипы, потом была гранд витара 4вд, зимняя резина нокион шипы, был паджера спорт супер силект шины размер стандарт континенталь шипы, сейчас танк300, шины стандарт хапелита10, , ниразу машины не уходили взанос , ни с колеи . Моё мнение, зимой эксплуатировать автомобили только на штатных, предусмотренных размерах, и только на шипах.
Здравствуйте! На каких шинах Вы ездите по трассе?
Nokian Tyres Hakkapeliitta 10p SUV 265/65 R17 116T
Авто танк 300 пaртайм.
Режим 2H с включеным
DST.
@@user-pn5rt7bl4yСпасибо!
На днях был на тест-драйве Танка 300, с парт таймом в полной комплектации. Вообще без проблем, не глубокий снег, лед, по дворам да закоулкам, асфальт местами чистый, в тенистых местах и на поворотах лед, ну, всё по классике ! Я переживал, что привод придется постоянно включать/выключать, но он меня удивил… едет, тащит, и нет опасных и безнадежных заносов на задке, системы четко работают. На обгонах педаль в пол на мокром асфальте,чувствуется попытка срыва задней оси, НО!… обгоняет уверенно (скорости были до 80-90 в городе)
То есть вопрос парт-тайма отпал для меня. Уверенно едет без неожиданностей.
Вот этот вопрос прям очень актуален для регионов с нестабильной зимой и состоянием дорог.
Ну, теперь всё стало очевидным и повода переживать я не увидел.
Шины обычная (не новая даже) липучка были на тестовом авто.
После 300го покатались на 500м Танке… не понравился по ходовым и особенно работа коробки. Салон, то сё, да, выигрывает, но на ходу 300й по моему мнению 👍🏾👍🏾👍🏾 да и салон приятный и опции.
В общем каждому свое видимо )
Всем удачи на дорогах!
Автор, вы сказали, что вес машины 2350 кг. Вы не ошиблись? Что-то многовато для машины с 2-х литровым бензиновым двигателем. Не боитесь его ещё и шить? У него и так ресурс будет не большой.
Езжу на парт-тайме, проехал около 2500 км. за 3 недели, в том числе по снежным трассам и не чищенному городу. Проблем не испытывал, но поведение сильно отличается от переднего привода. Пока изучаю его возможности, его вертлявость и поведение на дороге ограничено, в первую очередь, на данный момент, моим пониманием его поведения - пока не умею правильно использовать инерцию и не очень хорошо понимаю, как правильно подруливать сносом в поворотах, думаю, в январе разберусь. Машина гораздо стабильнее сузуки гранд витары на полном приводе, но скорость прохождения поворотов ниже, чем на аркане или талисмане. В первом случае, скорее всего, связано с моим непониманием, на данный момент, этого автомобиля. С муфтой не стал бы брать, в случае сноса непонятно, когда она подключится, и что с ней делать. Гораздо сложнее становится поведение машины в предельных режимах.
Насчёт "стабильнее СГВ" даже немного смешно, ездил я и на танку и на витаре, японец в разы лучше управляется.
@@user-tr4ot8nv5u значит, плохо ездил, плохое понимание машин, либо, отсутствие попытки вывести машины на предел. Танк 300, как для рамника, очень хорошо управляется, лучше того же х-трейла или аута.
Машина должна быть понятно. Насмерть разбиваются. От этой непредсказуемости
@@sk-cv3cqМашина должна быть максимально эффективной. А разбиваться перестанут, когда научится управлять автомобилями. На той же с2000 много человек погибло, потому что хотели спортивный болид и получили его.
Дожили, помню когда появился хавал H 9 с ценой 2 ляма, всё говорили Да ну за Китай и два ляма, а теперь, небольшой китаец за 4 ляма, давайте берём и с радостью, пипец, при чем зарплаты всё теже или даже ниже...
Вспомни еще сколько тогда стоил УАЗ патриот 😂
Хз, у каких лохов зарплаты такие же или ниже.
У всех адекватных за последние 2 года зп х2-3.
Скажи это моим рабочим, что зп не растёт 😅
То что Сити ведет в занос - это нормальное поведение для заднеприводного автомобиля с подключаемым передним приводом, тем более, когда поддаешь газа… В обычной городской езде все работает адекватно и предсказуемо! Надо просто понимать как распределяется крутящий момент. Два года езжу на Н9, там точно такая же конфигурация, и никаких проблем, наоборот зимой только радость от предсказуемого заноса задка в поворотах:))
Надо ещё учитывать, что муфта при вывернутых колёсах распускается. Поэтому он и крутится, как заднеприводный. На Тигуане обратная ситуация - при вывернутых колёсах шлифует передом, как переднеприводный. В режиме "бездорожье", когда муфта принудительно поджата, уже крутится с места волчком. Думаю в Танке в режиме L муфта тоже блокируется, и он с места с вывернутыми колёсами поедет, как на пар-тайме. На сх-5 кстати зад подключался сразу даже с вывернутыми колёсами, и она закидывала корму при выезде на дорогу со двора, но это их фишка, которой Мазда гордилась, демонстрируя старт в ледяную гору с повернутыми колёсами, когда другие шлифовали передом в таких условиях.
система стабилизация реагирует по разному в разных режимах
На Танке 300 сити премиум если установить амортизаторы К-МАН , она будет на ровне с Вашей машины , Я слышал что на сити премиум нельзя установить колесо от BFgoodrich а - это правда ?
все одинаковое в них. все можно поставить.
короче перевожу на доступный ! с передней блокировкой , вам километра на 3-5 дальше идти за трактором !
Ну не, метров на 5-10 дальше обычно))
Вот тоже самое у меня произошло при знакомстве с ЛИСЯНОМ Л9, я понимаю что они разные и нету там коробки И так далее. Но! Я в городе боком на ней полетел…… просто чуть нажал на газ
Там момента крутящего море)) Не надо гонять на таких мощных тачках. Только посуху и по прямой.
@@five8929 а как же по трассе на них ездить? Момент действительно по другому там, в разы быстрее…. Это электро, может 21 колеса еще….. каша под ногами…..
Немного не понял фразу о снижении расхода топлива при увеличении мощности. Законы физики поменялись?😮
Подучите законы физики, поймёте!😂
Так и не понял безопаснее с муфтой или партайм
Ведущий сам не понял, и я не понял:) видео для видео и продажи допов:)
на пятаках безопаснее на парт-тайме, а ездить по городу безопаснее все таки с муфтой!
Безопаснее на курсы контраварийной езды сходить, тогда пофигу вообще
@@pauls871 порекомендую типу, который ведет канал о чипованных танках:)
Поставили бы дифференциал меж осевой в раздатку,как у нивы,был бы честный постоянный полный привод
может будет
Интересно в услових снежной каши сравнить Танк 300 с муфтой и Прадо 150 с его постоянным полным приводом на торсене.
Неделю назад с Прадо пересел на Танк с муфтой. По правому занесенному кашей ряду подлавливать надо так же, и, в общем ощущения схожи, но у прадо неровности и твердые надолбы подвеска лучше отрабатывает, танк, по моим ощущениям, сильнее прыгает от этого «страшнее».
@@Kavkron1 прадо был 150й? С kdss или без?
@@kartfobos 150 без КДСС
@@Kavkron1 да, без KDSS прадик комфортней. По вашим ощущениям, омтальном на разном пркрытии и неровностях прадик без кдсс такжк комфортнее и мягче чем стоковый тэнк300?
Сергей, а я так и не понял где у сити блокировка муфты, жесткая она есть вообще?
На пониженной есть. Странное там управление пп, авто и сразу пониженная с блокировкой, не хватает режима 4H.
@@user-mp2up4ml6c Работа трансмиссии напомнила Джип Гранд Чероки Квадро драйв...
На партайме недостаточная поворачиваемость, вот и не закручивает.
задушенная система стабилизация в режиме эко
4,5 млн рублей - адекватная цена. Чего бл9?
Она становиться адекватной, когда ты ее купишь, а так то абсурд. цена максимум 3500, рубль просто обесценили!
@@user-lr4lc4bo8j да я понимаю, никак не привыкну. Да и нельзя привыкнуть к этому
3,0 млн рублей за УАЗ патриот как норм ?
Потому что у парт тайм нет межосевого деференциала и перед и зад крутятся с одинаковой скоростью поэтому его как бы тянет по прямой и потихоньку входит вворачивается в поворот,а с мувтой такой эффект потому что она чуть позднее срабатывает , тогда когда уже задняя ось пошла,да и передаётся на неё меньше момента ведь основной привод задний,вот и весь секрет
Как решили проблему отключения жёстких блоков при превышении 20 км/ч⁉️
А Рэнглер 2 тонны весит 🙂
И 33-и колёса не проставишь - жрать будет как не вменяемый‼️
Обратите внимание лучше на высоту орехов заднего моста у обеих авто стоящих рядом вид сзади.
То, что касается езды по трассе на парте - сто раз пожалел, что сменил прадика. Раньше ехал и не думал об обгонах, сейчас просто крайне неуверен на трассе. Просто очково. Машину норовит выкинуть мордой на встречку. Хотя не сказать, что снега очень много... что же будет, когда подсыпет?
Не думал об обгоне ибо на прадике мотор такая вата, сто обгонять на нем и не хочется?)))
Не думал, а смело ехал. А че это вата, 4.0, 283 коня, нормально едет
По рейлинг как раз на рыжем))
У меня на джулике также крутить можно
Практически аналогичная система с муфтой как на хавал н9. Мне даже кажется что взяли именно с н9 и немного переработали.)))
Для девушки да еще не опытной конечно такой авто не нужен))
Такого танка с угодий на севере недавно тащил после морозов умерла электроника,не для севера и леса этот чайнатаун) делали бы супер селект как у паджерика и было бы супер
А внешка да
на любителя
В якутии люди как то ездят при минус 50 на танках..
@@five8929 в городе и в Якутии с подогревами любая поедет,а вот в лесу или на зимнике и после простоев.
Может это единичный танк был который не принял наши морозы)) Такой же как в клубном сервисе на съемках, у которого потом турбина почему то отхлебнула 😀при малейшем пробеге
Да ладно? Интересно видосик глянуть 😮
@@user-ew6hi4jm7m Жаль не снимал
В лесу некогда было.
Если ещё такой шанс выпадет,обязательно сниму.Специально для автоэкспертов ))
гоняет один якут из Кемерово в Якутск постоянно
Похоже на повадки торсена как на ауди, перебрасывает моменты до 75%. Прокатитесь на ауди а8 годов 2008 и вам всё станет ясно. При этом когда уже больше разнистся скорость между колёсами то начинает работать системы безопасности.
Если у человека есть привычка давить на газ в повороте, то его не спасёт никакой привод и никакая система безопасности.
Умение ездить с газом в повороте - очень полезный навык, часто применяют в автогонках, используя инерцию машины.
@@Kralizetsбольшинство автолюбителей без этих навыков. Есть курсы по экстремальному вождению, но мало кто туда ходит
Надо видимо задом на Танке ездить, тогда не будет заносить :)
Клиренс измеряется по нижней точке днища, а не по порогам. У Т300, нижняя точка - редуктор заднего моста и он, у твоей тачки такой же, как у стоковой, +- пара сантиметров.
Судя по видео, там проставки стоят и вниз хода подвески нет. К чему такие большие диски на внедорожнике?! На танк спокойно встают колёса 285\70\17
На сегодняшний день по акции 4,1млн в максималке
Чуть больше4.5 млн.адекватная цена для кредитов наверное.Вид у авто стремный.Что за полн.привод с муфтой как на Дастере,как на кроссоверах
Почти, только есть понижайка 2,5 к 1 на которой момент идет не через муфту, а жестко и 2 блокировки в мостах. На каждом кроссовере такое да)))
@@five8929 Понижайка причем здесь муфта,Блокировки в любой мост редуктор можно поставить
дрифтит со вкл системой только в режиме снег
Ты наверное DST не включил, вот она и не душит, а она выключена по умолчанию
Танк просто бомба🔥💪Китай делает машины а японцы делали вещи😅
Может функция не работает🤔
смотрите на сколько он выше ))) там и там по рейлинги стоит)
На дисплее было 2H-СТАНДАРТ 13:06
👍🏻🔥
А по поводу лифта не долго ходить крестовинам и шрузам😢
Я правильно понял что нельзя на полном приводе по асфальту нельзя??
На парт тайме нельзя по сухому покрытию на 4 ВД, так как подключение жесткое, а колеса в повороте крутятся с разными скоростями
Спасибо за актуальное сравнение. Тоже ждал ТАНК на муфте, что бы использовать как универсальную машину, но к сожалению пока не понравилось как ведет себя машина с муфтой. Хочу пересесть на ТАНК с форестеров, у них есть привода и с уклоном на заднюю ось и на переднюю, ведут себя и в поворотах а особенно в каше изумительно. Будем ждать когда производители настроят привод. Начало положено.
На партайме esp нет? Почему жопу кидает? 🤔
если я захочу 4х4 с расходом 15+ то я куплю шниву))
в Китае норм цена. у нас конечно кабзда, товарищи.
норм или не норм машина - покажет только время. как они гарантийку выкатывать будут и как будут на нашем бензе кататься 100к+км
Получается Танк сити тест-драйв который уже чипованный,если он едет)
Сергей, Вы попробуйте на скользкой дороге после ста нажать на газ... и снова появятся вопросы!!! У меня ТАНК 500, просто кидануло на встречку, не развернуло, а кидануло на метра полтора влево...
Задрал по высоте древний партайм и радуется как дурко
Ведущий, а какой у Вас лично автомобиль?
Зритель, у тебя глаза и уши есть?
👍
Нужен тест на бездорожье!!!
Адекватная цена,это в Китае. Хорош заливать про "адекватные" цены у нас
Цена в максималке 4739 000,сейчас вроде бы пошли скидки 200 тыс ,конец года.
300-й премиум с трейд-ином на парт-тайме - 3.700.000 - вышел.
@@Kralizets так потери на трейд-ине считайте и плюсуйте к цене авто. Очевидно же. У меня потери на трейд-ине 550 тыс. например.
@@kpuhovНе стоит забывать, что трейд-ин - это, все-таки, возможная сумма, а не окончательная. Это тоже важно понимать. Вопрос временных потерь, возможного подорожания текущей модели и уменьшения цены продаваемой. Лично я продал свою машину за стоимость покупки в начале 23-го, но сейчас они, немного, подросли в цене. Поэтому и потери, возможные, 200 000. Однако же, вопрос во времени продажи, в таком случае. Плюс - у меня была пригнанная машина - просто площадки ее даже не рассматривали, а клиенты на нее - специфические - огромный и низкий универсал на дизеле, хоть и полностью обслуженный.
Да трейдин,кредит это относительная скидка ,надо считать скидкой за нал.В кредите вы переплачивайте допустим 1 миллион,из них 300 тыс банк отдает салону .А трейдин они покупают вашу машину который на рынке стоит 1миллион, берут за 800тыс и сделают "скидку"150тыс.Все равно банкет за ваш счёт. Казино всегда выигрывает.
@@Kralizets забывать-то ничего не стоит, но цена авто 4,2 за сити адвенчур у меня таки набежала.
так в чем разница то езды по трассе? у него же так же как и у партайма после 85 км/ч не поездишь. муфта автоматически разблокируется и остается задний привод со всеми вытекающими. В салоне менеджеры про это умалчивают. получается лишь бы продать?
Джили 3.6млн, зачем дилерский за 5?
Серёга, твой аппарат хороший, но я бы выбрал Сити)
А я бы выбрал ландкрузер.
@@user-pr6lv5wp9f А я как раз и езжу на 100ке)
@@user-pr6lv5wp9f за цену крузера можно 2 танка взять.. увы.
На сити вы уйдя в занос врядли его вытащите обратно , никогда не знаешь , как и куда тебя закинет. Всегда надо иметь в голове стоп кран приезде хоть с фул тайм , хоть с партайм и особенно на скоростных трассах. Поговорку - тише едишь , дальше и здоровее будешь никто не отменял. Если дорожные условия не позволяют ехать на заднем приводе то включай передний мост пусть помогает, но гнать при таких дорожных условиях преступно, хоть на партайме с вкл.переднем , хоть на фул тайме .
@@user-gs6lr9wv3vСогласен, но я пока Крузака менять не хочу)
Сейчас 4,5 , думаю из одноклассников типа Япония а о немцах молчу можно пол машины купить
Парт тайм по идее должен быть экономичнее
На 100 грамм?
@@user-cd5kc7bg4t наверно больше)
Он и на партайме жрёт как не в себя 😂