¿GASTA MENOS LA GASOLINA PREMIUM? ¿QUÉ ES EL E GASOIL? Lo que debes saber
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- Опубліковано 14 жов 2024
- Una de las preguntas más habituales de mi audiencia versa sobre la conveniencia de los distintos tipos de oferta que tenemos para repostar combustible en las gasolineras. Gasolina o gasoil para diesel premium, o normal? Es diferente el carburante de una gasolinera "de marca" de la de una low cost? Y si hay diferencias, cuáles son? Realmente mejoran el consumo del coche los combustibles premium? ¿merece la pena?
¿Qué hay de los combustibles sintéticos, o e fuel de los que tanto se habla? ¿Qué es el diesel R33? ¿Tendremos en el futuro gasolinas de laboratorio que sean neutrales, o casi neutrales de C02? realmente podremos dejar de depender de la extracción de petroleo o crudo en el futuro gracias a las innovaciones que vienen?
La respuesta a todas las preguntas sobre las conveniencia y calidad de los combustibles la tienes en este vídeo, y en el siguiente, donde respondo a toda las preguntas más habituales. Disfruta del vídeo y quédate en casa por tu bien, y el de todos. Gracias.
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20 años echando gasoil BP de eroski a mis furgonetas y perfectas. Me ahorro cada deposito 14€. Ya os lo mostré en el canal txatarrista. Hice pruebas con otras marcas y mismos consumos excepto el de Avia, innova Max 10 o algo así que mejoré el consumo pero por precio no compensa ni de lejos
Tus "pruebas" no tienen ningún tipo de valor estadístico ya que las haces con un solo deposito y eso no se acerca a la realidad ni de lejos.
Aun así, felicidades por tus canales.
Vamos tuu
@Good R.G. Eroski y Carrefour si le echan aditivos al diésel premiun, y a SP98. Y no lo digo por terceras personas, sino por que yo he estado trabajando (hasta hace unos meses) en La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). Por lo que sé, ámbas le compran a Bp y Repsol los aditivos que estas dos petroleras le echan a sus combustibles premium.
Pero no es cómun en todas las gasolineras Low cost, en Alcampo sólo se le echaba un aditivo antiespumante (básico) que servía la propia CLH. Y lo mismo pasa en otras Low Cost (Ballenoil, Empresoil...) Y un largo etc.
Eroski y avia las dos vascas🤔
Es un placer escuchar a alguien que habla desde la objetividad y el conocimiento que demuestras👍
Esperaremos con ansias el video sobre la descarbonización!!
Soy Ingeniero Químico y conozco bastante las tecnologías relacionadas con estos combustibles sintéticos de segunda generación (que son los que menciona Calero pueden fabricarse a partir de hidrógeno). Estos combustibles Fischer-Tropsch existen desde los años 30. La tecnología para fabricarlos lleva décadas bastante asentada (sobretodo en Sudáfrica, pero también con desarrollos por parte de Shell) y permiten fabricar básicamente petróleo sintético de altísima calidad. El problema reside en la generación de H2. Tradicionalmente se obtenía de gas natural (otro recurso no renovable) o de gasificación de carbón (lo mismo). Combinando hidrógeno con monóxido de carbono en la proporción adecuada (estequiometría CO:H2 entorno a 1:2) se consigue el llamado syngas ó "gas de síntesis" necesario para el proceso Fischer-Tropsch. Si consiguiésemos mejorar la tecnología lo suficiente en el proceso de electrólisis así como las tecnologías de atrapamiento de CO2 tendríamos el pastel resuelto ya que el CO2 se transformaría a CO + H2O (tecnología super asentada). También combiene destacar que el syngas puede obtenerse de biomasa y basura urbana.
Buena información. Esta no va de oídas, va de alguien que sabe de qué va. Saludos y gracias por enseñarnos de primera mano.
Según tu experiencia, ves más futuro en el BTL (biomass-to-liquid), en el ETL (Energy-to-liquid) o en el HVO (Hidrotreated Vegetable Oil)?
No he entendío ná😜
Así, a bote pronto, diría que sabes de lo que hablas. Esto ya lo practicó el régimen terrorista nazi, a gran escala, al no disponer de suficiente petróleo. Por lo que dices el método no ha cambiado. La producción era muy costosa.
Que exista este proceso significa, que en el mejor de los casos, se podria revertir toda la carbonización de la atmosfera de todos estos años, no?
He hecho varios miles de km con diferentes combustibles, diésel barato/Repsol, gasolina barata/Shell, y la duración del depósito ha sido idéntica, todos los repostajes apuntados en un Excel, así que nada de "yo creo que dura más o creo que acelera más".
Igualmente ahora siempre echo gasolina en la Shell, pero porque gracias a un descuento de mi banco se me pone en mejor precio que la de Carrefour.
Quizás en situaciones concretas sí que se podría notar, como temperaturas extremas, remolque, etc.
Soy comercial y el 95% del combustible que echo es low cost, no noto la diferencia de consumo, lo anoto en un excel todas las veces que voy a ala gasolinera
Yo llevo años usando todo tipo de gasolinas y diesel...con furgonetas,todoterrenos,remolque etc....y cada vez que reposto pongo el contador a cero:Pues mi experiencia me dice que ando lo mismo con combustible convencional y con low cost....no hago mas kilometros ni noto mas potencia con los "caros"....asi que hace años decidi repostar en low cost y estoy muy contento ahorrandome unos 15/20 ctms por litro...que contando que mis vehiculos actuales tienen 80 y 74 litros de capacidad respectivamente,me supone un ahorro anual significativo,que no es una fortuna,pero haciendo lo mismo,mejor esta ese dinero en mi bolsillo.
No deberías notarlo, es lógico que no lo notes ya que no es tan apreciable la diferencia. En el mejor de los casos y en los motores que lo permita deberías lograr hasta un 3% de mejora en el consumo y/o potencia.
Esta probado de manera empírica, podes verlo en el mismo UA-cam, fifth gear tiene un apartado sobre esto, Engineering explained te lo muestran también y te dan la explicación teórica.
La idea es que algunos motores, que están reglados para utilizar combustible de mayor ocatanaje que el básico (98RON) pueden funcionar com mayor eficiencia, 3% más. En un motor que no este reglado para tal combustible no tiene diferencia. Engineering Explained muestra pruebas realizadas por instituciones publicas de USA en las que se ve que muchos motores, aún de marcas que recomiendan premium, no obtienen ninguna mejora utilizando combustible premium. Pero hay motores a donde la diferencia existe. Por lo tanto depende tu vehículo.
400.000 km hice en mi TDI 105 cv con gasoil lowcost y nunca tube problemas y siempre me consumia igual, sin reduccion de potencia.
Hola calero, estuve trabajando en un laboratorio en Alemania hace un año. Investigué sobre el diésel alternativo y cómo afectaba al motor. Aunque parezca mentira, el HVO se lleva usando para transporte en Finlandia bastante tiempo. El tema es hacerlo económico, y por ello se necesitan grandes instalaciones de producción. Yo le veo futuro en cuanto las petroleras gasten dinero en eso y no en gtl (cómo hace shell) que es el mismo proceso pero partiendo de gas natural en vez de vegetales. Además, sería una gran oportunidad para hacer negocio en España sabiendo la posible producción agrícola que podríamos tener. Lo malo es que habría que aprender de Brasil y fomentarlo con cuidado de que no cese la producción alimenticia peligrosamente.
Un saludo!
Ha mencionado uno de los problemas de utilizar productos vegetales para obtener combustible. México exportaba una gran cantidad de maíz a Estados Unidos para producir etanol, y esto hizo en su momento que los precios de este alimento básico se disparara en centro América.
Utilizar alimentos para producir combustible no me parece algo muy sostenible
Mientras una gran parte del mundo pase hambre no se debería de usar ese territorio para procesar la materia principal para el bietanol combustible, si no para alimentar a la poblaciones, es una vergüenza que se insite en apoyar este tipo de negocio sucio y oscuro
Pues mi experiencia me dice que el diesel Premium es como un placebo en todo, consumo, limpieza de motor, etc. He estado muchos pero bastantes años y kms repostando siempre en Repsol, ahora bien un día hablando con mi mecánico de confianza me dijo que no utilizara low cost y que si podía repostara combustible Shell, pues he ahí donde descubrí que con el diesel normal hacía unos 40 o 50 kms más de la marca Shell que con Repsol. Ahora tengo un vehículo Glp y casi no gasto gasolina, solo para los arranques, pero aún así sigo poniendo en la misma gasolinera Shell, también me comento el mecánico que era mejor combustible y por eso lo sigo haciendo.
En cuanto a los combustibles premium, nunca he notado diferencias de consumos. Pero si quería compartir mi experiencia: Fiat Stilo jtd, me salió buenísimo; pero sonaba como un tractor. En invierno parecía q iba a salir volando el motor cuando estaba frío. Me comentaron de echarle un gasoil premium en concreto q daba el más alto nivel de cetano. Mano de santo iba mucho más suave. Eso sí, mi cartera más vacía 😂
Yo llevo años utilizando gasoil prémium ( Ford móndelo 2005 130cv) y sin ningún problema, tiene 318.000km, no dudo que con gasoil normal tampoco me hubiera dado problemas, pero... por lógica un mejor combustible (por octanaje o por aditivos) siempre será mejor para el motor, es de cajón , a lo mejor los consumos no se nota, demasiado pero insisto, mejor combustible mejor para el motor, aunque el normal funcione perfectamente, que no lo dudo, un saludo, siempre interesantes tus vídeos
Los octanos no hacen una gasolina mejor o peor. Muchos piensan que es mejor poner gasolina con más octanos “ como es más cara será mejor”.
En realidad depende del motor o mejor dicho de la relación de compresión que este tenga. Si el motor es de baja compresión (que son la mayoría) conviene poner gasolina de bajo octanaje ya que esta quema mejor, si pones la más alta en octanos notarás la diferencia solo en la cartera. El motor de alta compresión necesita más octanos para que no haya autocombustión por la compresión lo que producirá golpes que pueden dañar el motor.
Mi experiencia, con un bmw 730D, llevo un año echando gasoil premium en Repsol y se nota, el motor va mucho más suave y más silencioso, seguramente los consumos comparados con el gasoil normal sean los mismos.
El diesel premium tiene más cetano. Con lo que es probable que se note en cuanto a suavidad y vibraciones del motor.
Que recomiendas diesel premium repsol o shell?
Hola Juan Francisco, yo te voy a hablase de mi experiencia.
Yo vivo en Valladolid y mi trabajo se encontraba en Palencia. Tenía un Fiat Grande Punto 1.3 77cv de 2007, mi trabajo se encontraba a unos 45 km entonces hacía en total al día 90km y al principio respostaba con Repsol diésel e+ y me hacía unos 550/600km más o menos dependiendo de la prisa q tuviera jeje...
Pero cuando empecé ha repostar el coche con diésel e+10 los primeros depósitos, sobretodo en el primero no hubo mucho cambio, pero en el tercero la cosa ya cambió, en el tercero (en carretera y repito solo en carretera) hubo un aumento en km recorridos y no habló de 20km, q bueno oye a la larga también lo notas en el bolsillo, sino de unos 100km más, respecto al gasoil e+ normal y era de 5 a 8€ más el gasoil e+10 más al llenar el deposito, pero creo q compensaba y además si era verdad que a la larga el motor iba a estar mejor pues, para si que compensaba.
También tengo q decirte que solo lo notaba en carretera, cuando dejé de viajar tanto e iba mas por ciudad dejé de echarle el e+10 porque no notaba la diferencia y además estaba por las nubes.
Bueno con esto y un bizcocho hasta la próxima jajaja..
Un cordial saludo Juan Franisco.
En mi caso hice una prueba interesante, mismo recorrido con el premium diésel durante semanas, de BP en concreto, en un coche con alto kilometraje, con cerca de medio millón de kilómetros. Puede ser verdad que baja el consumo o simplemente puede ser que me haya bajado el susodicho al limpiar el circuito. 0,2 litros a los 100 kms de medía, mismo recorrido y misma conducción.
En mi caso como las low cost me pillan lejos echo este en pequeñas cantidades, no más de 20 litros en el depósito y así mantengo ciertos componentes del motor limpios. Me quedo más tranquilo con temas de inyectores etc.
El motor 1.9 tdi 110 ahf.
En el minuto 2:40 dices que ambas gasolinas tienen el mismo poder energético y es cierto, pero un motor turbo de gasolina, sin que haga falta que sea de un deportivo, puede utilizar más gasolina de la estrictamente necesaria para evitar detonar, cosa que puede ahorrarse con un octanaje mayor, sobre todo en cargas altas, entonces consumiría menos con la premium. Un día nos haces una prueba, sería interesante verlo en asfalto rodado y con un motor turbo de los que monta ahora cualquiera. Saludos, gran trabajo.
Todos los vehículos de serie vienen diseñados para funcionar con 95 grados RON. A si q no sería necesario, aunque si le pones el stage 1 , si lo vas a necesitar..! Saludos
Exacto y una cosa es con exigencia durante un gran tiempo
El tema no es el combustible sino el motor que lo utiliza. El mayor octanaje de la nafta le permite al motor tener mayor compresión sin autodetonación, por lo tanto tiene mejores condiciones para lograr una mayor eficiencia. Es decir, un motor NA con relación e compresión 9:1 por mas que le pongamos nafta de 98RON no debería cambiar en nada su eficiencia, por lo tanto su consumo o lo potencia. El tema es con motores NA de mayor relación de compresión, digamos un 10,5:1 a donde se va a hacer necesario el combustible de mayor octanaje. También es común en los nuevos motores turbo que estén reglados para aprovechar el mayor octanaje de esos combustibles.
En definitiva no el combustible, son los motores y para que combustible fueron diseñados. En muchos casos hay fabricantes que suelen recomendar combustibles premium sin que esto implique el motor realmente los necesite para lograr las mejores condiciones de funcionamiento, esto puede responder a cuestiones de promoción o comerciales de tal o cual marca.
No hay mejor cumbustible para tu motor que el que te recomienda el fabricante
Yo, un Picasso 1.2 gasolina de 130 cv. siempre gasolina 95 de Alcampo ( indicaban que el combustible era proporcionado por Repsol) todo perfecto, 0'20€ más económicos en cada litro. mi Picasso hace 4 años y empieza a tironear, no mantiene el ralentí... cambio de bujías de inyectores, bomba de presión de aceite... un pastizal. Seguía igual... Les comento al taller que echo gasolina low cost y me dicen que eso no tiene nada que ver. no obstante he cambiado a repsol. Problema solucionado, se quitan los tirones y los ralentís no uniformes. me he gastado unos 600€ en reparaciones. Un detalle, unos meses antes de empezar a fallar indicaban en Alcampo que el combustible era proporcionado por Cepsa ...
creo que para motores poco apretados puede ir bien, pero para los motores con tantos caballos por litro no tiene la calidad suficiente. Es mi experiencia en mi caso particular y que además con ese coche sólo viajo en medias/largas distancias.
No es el mismo por mucho que lo indiquen. Nadie regala nada y uno premium que se gasta dinero en tecnología de sus combustibles a diferencia de las lowcost, no va ser igual. Los aditivos son diferentes. De hecho Repsol y Cepsa tienen en su web la ficha tecnica del combustible y no son iguales
Hola Juan Francisco.
Según mi experiencia, haciendo el mismo recorrido en su momento por motivos laborales, una y otra vez con el control de velocidad, a velocidades legales e intentando conducir lo más parecido posible en el trayecto de ida y vuelta, día si día también durante meses, es que con los combustibles caros, obtenía exactamente EL MISMO consumo que con el normal. Jamás obtuve una diferencia a favor del caro, ni apreciaba aumento de prestaciones, ni de humos, ruidos, nada.
El coche un BMW 530D e39 manual, SIEMPRE repostado en Repsol, y midiendo de lleno a vacío prácticamente y vuelto a llenar, o sea, reglas de 3 con la distancia recorrida.
Un saludo!
Siempre pensé que las petroleras nos estaban vendiendo una burra. Tu experimento me lo confirma. Salud
@@guadalupesanchezherrera5670 El Saab 2.2tid que tuve con gasoil premium vibraba una infinidad menos, consumo los mismos pero menos vibracion y más suavidad se notaba, en un bmw diesel nuevo no notamos ninguna diferencia con lo que en algunos si que se nota, tampoco se si será mejor o peor para el motor
@@Javi4ws El BMW es del año 2000, y tenía cuando le probaba 410.000km o así. Vamos, le hice miles y miles de km haciendo el mismo trayecto. Tu motor aunque no es Common Rail no deja de ser de inyección directa también, pero con bomba rotativa. No es tan vetusto como piensas. Además, seguramente de afectar más la calidad del gasoil, afecta a sistemas de inyección más complejos y afinados.
En mi caso, también soy feliz propietario de un Mercedes 300d w124, cercano al medio millón de km, y te aseguro que en este coche, no se va a notar nada de nada el uso de un carburante mejor o peor, teniendo en cuenta que ambos estén en buenas condiciones.
Lo que realmente les va a afectar, y en mayor medida a sistemas de inyección más afinados, como explica Calero, es el estado de ese gasoil (tiempo, impurezas por suciedad, presencia de agua, etc).
Un saludo!
Soy taxista,y con el motor 1.6 TDI del grupo vag puedo decir que consume un poco menos con el gasoil más caro aunque te cuesta aproximadamente lo mismo porque el precio es un poco más caro.Lo comenté con otro compañero con el mismo motor y me dijo lo mismo.
Eres un ejemplo perfecto, para comentar.
I estoy seguro que que lo que dices es cierto.
Pero quizás, para la gente que utiliza su coche, normalmente no es tan premium
En un Ford CMax 400000 kms toda su vida con gasoil normal el consumo era de 6'5/7. Decidí echarle solamente hace seis meses gasoil 10 plus Repsol, los primeros depósitos ningún efecto, a los 7 depósitos de echar el premiun fue bajando progresivamente de consumo hasta 5'7/5'9 a los 100. Obviamente siempre haciendo el mismo trayecto al trabajo . Para mi si funciona y creo que vale la pena, espero que os sirva.
Tendrías inyectores y bomba llenos de suciedad..
@@aitorbleda8267 los inyectores los rehice hace no mucho(soy bombero de inyección) la bomba si es posible que tuviera suciedad pero eso no las afecta, afectaría la viruta o el agua mucho mas, por mi experiencia. Yo empecé a echarla porque los segmentos ya están muy gastados de tantos km y necesitaba ver si podía 1 ensuciar menos el aceite y 2 que le diese un punto de lubricación mas a las camisas de los cilindros para que por lo menos aguantase un poco mas el coche que esta viejete. Un saludo amigo.
En lo que te ahorras en hacer medio litro menos, te lo gastas en la gasolina premium. Conclusión no vale para nada y los 400 mil hechos con el normal lo avalan.
Lo mismo que a mi pero a parte el motor vá mas fino
Es e+10 de Repsol es el mejor gasoil que hay
Lo he comprobado muchas veces
- consumo
+ suavidad de funcionamiento del motor
+ silencioso el motor
+. Más potencia del motor
Yo ultimante le pongo Gasoleo extra, mas que nada para porque pienso que será algo mejor para el filtro de particulas, menos carbonilla, esta es mi humilde opinión
En un tiempo usaba diesel normal y cambié al caro, lo único que cambió es el modo de ir el motor , mejor con el caro (menos humos, más suave, menos ruidoso). A día de hoy los utilizo utilizo alternando. Un saludo. (Seat Toledo 2.0 tdi dsg, 2005)
En dos de mis últimos coches, Peugeot 206 GTI y Land Cruiser diésel 4D4 3.0 litros (automático), los motores han funcionado mejor con combustible del caro. El 206 tenía mejor aceleración y en el TOYOTA, el motor funciona de forma mucho mas suave. Es mi apreciación y creo que es objetiva.
Yo hago unos 850km por depósito eche diésel premium o no.
Eso si, cada 4 depositos echo uno de premium y antes de pasar ITV también.
Puede que sea más por superstición o placebo que otra cosa, pero me funciona sin problemas.
Si (condicional) reducen el consumo, será muy poco y no creo merezca la pena económicamente.
Para eso le pones antes de ir a la ITV un bote de esos de antihumos y la pasas si o si.
En los nuevo diésel,los aditivos atihumos no están aconsejados,ya que al montar valvulas egr,filtro antiparticulas y depósitos de adblue puede perjudicar seria mente al sistema,lo que hay que hacer es meterle un buen arreon al motor de vez en cuando por carretera,para limpiar el sistema de carbonilla y más si hacemos mucha ciudad,dejarow de meter porquerías al motor...
Pues yo relleno el depósito con combustible de marcaje únicamente porque hago 4.000 km al año. Las veces en las que, por horario acudo a una low cost no noto absolutamente nada distinto más que el precio (motor downsized turbo). Además, la rotación de la gasolina es altísima y las instalaciones (aire a presión, etc) se encuentran en perfecto estado de mantenimiento y revisión. A mi anterior DCI Renault siempre le metía low cost al igual que hace su actual propietario y va perfectamente. Indicar además que no es la primera vez que veo al camión de alguna marca premium descargar en gasolinera low cost (en teoría además los aditivan también).
Yo empecé a usar gasoil premium después de años de usar el normal y lo único que noté es que al cabo de un tiempo el motor giraba algo más fino y hacía menos ruido. Pienso que sería porque los aditivos limpiarían las toberas de los inyectores. El consumo siguió siendo el mismo sin embargo.
Gracias por la info sí que es verdad que a lo largo de mi vida profesional como electromecánico he podido ver vehículo cuidado con buen combustible y bastante menos carbonilla pero de consumo iguales sí que es verdad que depende del uso del usuario llevo años compitiendo y siempre he usado gasolina con aditivos no para potenciar sino para hacer más estable a la mezcla a la hora de comprimir y no alcanzar predeterminaciones por temperatura un saludo gracias por la info
Yo tuve un Avensis d4d de 126cv entre 2009 y 2017, usé al principio gasóleo normal y pasé al "caro" y, en efecto, no noté diferencia en los consumos pero sí una mejora, no espectacular pero sí notoria, en las prestaciones y, sobre todo, en el ruido y suavidad de funcionamiento del motor. He de decir que lo hice por estas razones y porque en Toyota así me lo recomendaron.
Ahora en mi Toyota híbrido gasolina de 95 no recomiendan 98.
@@anatorres8004
La verdad es que la de 98 no aporta nada a los híbridos y no híbridos salvo si hablamos de motores de muchos cv y alta compresión.
@@67EHC mi padre tb Avensis y le pone en Alcampo , para los pocos km que hace le va bien. Yo le estoy poniendo en Costco que tiene muchísimos coches diarios con 16 surtidores y siempre tienes una cola de al menos 3 coches.
@@anatorres8004
¿ Pero el avensis de tu padre es gasolina o diésel ?
@@67EHC es diésel 2.2 con 165 mil km ,se lo quiere cambiar por un Corolla o quizás un Auris de segunda mano que lo aparca mejor.
Tengo entendido por trabajador en una refinería, ingeniero químico, aquí en España, me asegura que no se ponen ningún tipo de aditivos. Mejor lo que hacen es mezclar un combustible con otro y esto se conoce como blending.
El petróleo lo refina para toda España CLH y no lo aditiva no, es cada distribuidora la que se encarga de añadirle aditivos y suministrarlo o no añadirle y venderlo más barato, la 98 y el diésel premium llevan aditivos más limpios que lubrican mejor el motor y no dejan residuos miéntras que las normales o no llevan o llevan otros con diferente base, luego está la 95 premium que es la normal con el aditivo de la 98, eso es lo que descubrí yo después de mirar por todos lados.
@@MarkHallG CLH no refina petroleo. Es la antigua CAMPSA, que hace lo de siempre, transporte y distribución. Es una empresa que pertenece al grupo REPSOL. Las refinerias en España fabricantes de combustibles, con REPSOL y su filial Petronor, CEPSA y BP.
Soy conductor profesional desde hace 4 años y he probado los dos tipos de combustible. Mi coche es un Skoda Octavia tdi 2.0 150cv del 2016. Hago 5000 km al mes. Siempre he repostado en Repsol. Usando el diésel Premium durante 15 meses no he notado ningún bajón de consumo en mi coche. Lo único que notaba era que a fin de mes tenía que pagar más dinero en combustible. Ahora lo que hago es 1 tanque lleno de Premium al mes. Los demás con diésel normal. Aun así este será mi último coche de combustión. El próximo eléctrico ⚡️!! Estoy arto de pagar impuestos del petróleo. Un saludo !!👍🏼
Pagarás impuestos por la luz y tendrás un coche más caro y con menor vida útil. Al final cambias pagar de un lado por pagar de otro.
No te preocupes (despreocupes), ya los políticos a estas horas estarán tramando algún nuevo impuesto...
@@MrDelgaillo Pensé lo mismo! lo ideal quizás sea tener el vehículo con menor tecnología obtenible en la región (mas fiabilidad, bajo coste de mantenimiento) y esperar a ver como se van dando las cosas. Pero 5000 kms al mes!! caray! es casi lo que hago yo al año! podría gastarme un irrompible v8 y solo echar gasolina. Como sea, estamos atrapados.
No pongas premium. No hagas el primo, la principal diferencia es el recargo está hecho para los que quieren pagar más...
Los que hacéis pruebas y decís notar la diferencia en ka potencia, no os engañéis pues haciendo la prueba habiendoros repostado el copiloto no hacertareis una. El poder de la sugestión os ha venido engañando. POR FAVOR HACER LA PRUEBA ASÍ.
Es muchisimo mas decisivo tu forma de conducir, en lo relacionado con el consumo y la longevidad del mortor de tu vehiculo, que el tipo de combustible que utilices.
Exacto. Y lo escrupuloso que seas con el mantenimiento y el cuidado del coche (Aceitre, filtros, neumáticos...) Además las gasolineras low cost venden mucho así que el contenido que hay en sus depósitos se renueva mucho. Mejor una gasolina low cost nueva que la mejor marca que lleve un montón de tiempo almacenada.
Sin duda!!
Depende, te pongo un ejemplo:
Mi vehículo necesita combustible de 89 octanos, suelo ponerle uno de 86 y me va lento, pesao, etc.
Si pongo combustible un poco mejor de 92 octanos, el coche va muchooo más suave, acelera mejor, es menos ruidoso en ralenti, no hace cascabeleo y rebaso con mucha más facilidad.
Realice pruebas idénticas con ambos combustibles y el más premium sí me rinde más.
@@crisrattlehead2573 Creo que tu sugestion te lleva a percibir cosas que realmente no ocurren.
Que no rinda igual en terminos de par, lo acepto, pero que tenga un funcionamiento irregular (cascabelee, como tu dices) no lo creo; por la sencilla razon de que los motores estan disenados para funcionar con los dos combustibles sin ningun problema.
@@crisrattlehead2573 el octanaje en la gasolina no significa mas calidad, el octanaje lo que hace es retrasar que explosione el combustible por compresión y por ende solo se notaria en motores altos de compresion.
Ford Fiesta ST de 200cv del 2020,en tapon y manual me pone, "mínimo 95 oc" quiero entender que el fabricante casi me recomienda la 98 oc. Que gasolina ira mejor para mi motor? me gustaría saber opiniones . Gracias de antemano
El módulo de bombeo de combustible ( la bomba solo es una parte) trabaja con presión en el circuito ( 2 o 3 bar+-). En cuanto la centralita detecta un fallo de presión se para el coche. Las partículas están en constante movimiento, no solo por el movimiento del combustible en conducción o llenado, también por el combustible que vuelve al depósito en la recirculación. El módulo está ligeramente separado del fondo, y las partículas pesadas solo irán al fondo si el vehículo está mucho tiempo con el motor parado. El motor de la bomba refrigera con el depósito practicamente vacío. El marcador de kilómetros restantes estará cerca del 0. Para cuidar el módulo lo importante es; no meter suciedad del exterior, arrancar el sistema periódicamente y CAMBIO DE FILTROS (mucho más importante que circular en reserva). Las unidades de bombeo bajo demanda funcionan solo a intervalos( no se calientan) .
Ford Focus II 1.6 TDci....430.000 kms...y cómo un reloj, llevo años echándole el diésel premium y realmente he notado mucho en términos de suavidad y funcionamiento. En consumo es más difícil de percibir, pero sin duda en eficiencia y protección del motor si lo hace. Prioritariamente siempre intento repostar en Shell/BP/Galp.
Fantástico video. Muy claro y bien explicado.
Unos apuntes, nada más:
Yo no le encuentro mejora a las gasolinas premium, pero si que le he hecho más km. a coches diésel pequeños usando el Repsol 10, aproximadamente un 10%, con lo que ahorras un 4% con respecto al Repsol normal, pero no compensa usando el gasóleo low cost.
El biodiesel y el uso de aceites reciclados, no lo acabo de ver, y he estado metido en ello, por un problema de falta de materia prima. No hay superficie en el mundo para producir aceite base para la necesidad de combustible. Nadie es capaz de reciclar la cantidad de diésel que usa a diario. En este momento los aceites reciclados son carísimos
.
Al hidrogeno solo le veo la pega del almacenaje, ya que la molécula es tan pequeña que se escapa entre los átomos de los contenedores, con lo que se pierde continuamente, por lo que si le veo interés al E diésel.
Por cierto España tiene uno de los parques más importante de aerogeneradores, y no hay forma de almacenar de forma efectiva la energía excedente.
Saludos.
Hola, me he dedicado por muchos años al flete de Gasolinas y Diesel, llevo gasolina y diesel a diferentes terminales en México.
Mi experiencia es la siguiente: mientras que el diesel no sufre ninguna perdida por evaporación las gasolinas si lo hacen y la mas es la gasolina Premium.
Asi que si llenas tu tanque cada mes te conviene llenarlo de gasolina de bajo octanage, si vas a hacer un viaje largo pudieras aprovechar la gasolina de mayor octanage.
Les comparto mi experiencia.
Grande Calero. Yo en mi xantia 1900 td con gasóleo A aditivado de Galp me hace unos 50 km más por depósito. A medio régimen el motor tiene un poco más de alegría y en momento de arrancar o de pisar a fondo humea bastante menos. Llevo 13 años con el coche y hago el mismo recorrido todos los días con lo que controlo muy bien todo esto. Cuando me ha tocado repostar en low cost de rendimiento bien pero km menos. Hablo de mi experiencia y mi coche. En gasolina si no tienes un motor de carrera larga o mucha comprensión es tontería poner de 98. Gastas más para el mismo rendimiento.
Hola y enhorabuena por tu canal y tu forma tan dicactica y sencilla de explicar las cosas.
Al respecto, decir que estuve gastando depósitos enteros haciendo el mismo recorrido desde Pontevedra casa hasta Zaragoza durante meses y siempre se me encendía la reserva en el mismo sitio indiferentemente de que fuera diesel normal o premium. Desde entonces no he vuelto a usarlos. No uso tanto un coche en su vida como para notar esa diferencia a largo plazo.
19 años echando aún Volvo gasolina lowcost este último año me dio por echarle premium y en dos años problemas a relenti,y de potencia con 190mil kilómetros!
Hola Juan, en este caso me referiré a los gasoils premium. Tengo un Toyota Yaris y esta prueba la vengo haciendo hace mas de dos años, supongo que de algo servirá. Empecé a poner el gasoil normal de primeras marcas, luego probé durante algunos meses con el gasoil "low Cost". Resultado ; el rendimiento del motor no era el mismo, funcionaba bien desde luego pero era como un motor mas "tranquilo". Tenia problemas en frio que el coche se quedaba como trabado y tenia que ponerlo en punto muerto para darle un acelerón y " destrabarlo". Opté por poner gasiol premium de primeras marcas y que obtube a cambio ( aparte de que te limpian inyectores y lubrican todo el sistema de inyección) : que con los mismos litros llego a hacer entre 80 y 100 kms adicionales con el mismo tipo de utilizacion, Por lo tanto, al menos en mi experiencia es que el coste adicional de un combustible premium al final te cuesta lo mismo que uno low cost, o menos.
Eso es mentira, trabajo en una los cost y se de sobra que eso no es asi
100 km dice😂 fake total, soy conductor profesional y no tiene base ninguna lo que dices
@Juan Francisco Calero, mi coche es del 2006 1.6D PSA, llevo usando diésel aditivado de forma continua desde hace 11 años. Como sabes, a este motor se le cambia el FAP a los 120.000Km, (hay quien lo tiene que cambiar ante) El mio lo cambie con 176.000Km, y se lo achaco al uso continuado de este combustible. Ahora mismo tiene 230.000 y sigue sin ningún tipo de problema de gases, compresión, fuerza,..... Por si te vale como experiencia como uso continuado.
Yo soy transportista y e probado con los dos diesel "el bueno y el malo" durante mucho tiempo y haciendo exactamente la misma ruta y los mismos kg de peso cargado aproximadamente. En el consumo no se nota la diferencia, donde si e notado diferencia es que a temperaturas muy bajas, el diesel normal se congela en el filtro y con el bueno no e tenido problemas
Eso es la parafina que se congela acierta temperatura en las "baratas" , porque no llevan los aditivos de las caras.
Para verano la "mala" , y en invierno la "buena" que protege mejor la mecánica, arranques, con los aditivos. Mi opinión.
Hola,te comento lo mismo que en otro video,tengo un suzuki del 98,1.6 gasolina 99cv,al principio usaba la gasolina de 95 y probé con la 98,noto que el coche con la 98 en carretera va mas desahogado,a 120 voy en 3200 rpm,mientras que con la 95 se me sube a 3500rpm o algo mas,y en ciudad no tiene fuerza en salidas como en las glorietas que a veces tienes que salir algo rapido.un saludo.
Yo utilizo la 98 hace más de dos años, no corre más el coche ni ahorro gasolina, pero el coche va más redondo en el ralentí, y supongo que alargó plazo tendrá otras ventajas
Es mejor la 95, te lo aseguro, combustióna sin comprimir tanto el aire lo que reduce el estrés del motor. No creo que lo leas después de 3 años
hola en el honda civic 1.5 gasolina que tengo siempre pongo gasolina 95 se le puede poner 98 o es perjudicial para el motor es aconsejable o no . muchas gracias
Hola Juan Francisco, soy mecánico y me gustaría explicarte mi experiencia.. Yo vivo en pueblo cerca de Tarragona y tengo un vehículo diésel que repostaba en una gasolinera lowcost, siempre reportaba allí y mi sorpresa al hacer la revisión de cambio filtro de gasoil me encontré agua en el filtro.... Desde entonces no echo gasoil en este tipo de gasolineras. Como dice el refrán no hay duros a cuatro pesetas, todos esto el vehículo era nuevo a estrenar. Mi opinión es que un inyector vale entre 300€ +0-y los vehículos normalmente llevan 4 un costo total de 1200€ más mano de obra. Gracias por estos videos tan entretenidos e informativos😉
El que encuentres agua en el filtro se puede deber a muchas cosas. Es más importante la conservación de los depósitos en las gasolineras e incluso la cisterna de transporte, condensaciones en los depósitos, filtraciones etc... El combustible sale de las mismas factorías para todos.
Como aficionado, yo antes era escéptico de estas cosas, opinaba que la gasolina es gasolina y punto. Hasta que empecé a experimentar cuando tuve una moto. Con la 95 neotech de Repsol me daban 70 km más de autonomía y menos tirones en bajas (es una monocilindrica) que con la marca blanca mas barata de mi Ciudad. Mismo recorridos, mismas temperaturas y varios intentos.
Como mecánico: he cambiado filtros de combustible como nuevos (su dueño echa Repsol, lo se de buena tinta, lo tengo en casa😂😂) y otros en los que casi podias distinguir los fósiles (echaba en la marca blanca anteriormente nombrada)
Si te importa el rendimiento, prueba con la Shell 98. Lo probamos en un prototipo y no va nada mal
@@Paquitopalotes aunque bueno, no necesito tanto octanaje
A mi el diesel optima de cepsa me traga 0,2L a los 100 mas en igualdad de condiciones que el diesel normal. En prestaciones, noto el coche exactamente igual, pero me fío de la “fórmula de limpieza del motor”
Relleno un depósito y medio (intentando que solo trague el mismo carburante durante unos 1000km) cada 1 o 2 meses
(Hago entre 3.000 y 4.000 km al mes con el coche)
Respecto a la gasolina 95 premiun de repsol, en una moto, noto que consume un pelin menos y me da la sensación que algo mas de potencia le da (imagino que será efecto placebo).
Es mi experiencia. Y añadir también que la moto al tener una autonomía de 200/250 km muchas veces he tenido que morir al palo de tener que rellenar gasolina low cost y la conclusión que saco es que la moto se la traga antes...
Hola, Audi 2,5 TDi desde Sopelana a Madrid , con gas oil del bueno hago 60 kms mas con ese gas oil que con el normal , y hago ese recorrido muchas veces al año, algo habra
Buenos días a todos ,esto es solo una sugerencia,os gustaría que el Sr.Calero hiciera un directo contestando a nuestras preguntas y dudas?creo que sería una pasada pasar un directo todos juntos en compañía de este gran comunicador,muchas gracias.
Buenas tardes. JF Calero. Discrepo respecto de su información. Mi experiencia personal respecto a estos combustibles mejorados es que SI ahorran consumo pero NO ahorran dinero. Y me explico. Es cierto (que hacen más kilómetros), siempre que se haga una conducción sosegada, si uno va de rally no sacará beneficio. Es cierto que a un depósito se le puede sacar en torno a unos 60km más respecto a un diésel común, pero si se transpone esa distancia a litros que consumiría un ciche compacto con diésel común las matemáticas dicen que harían falta justo los litros para recorrer esos 60km aproximadamente, que traducido a €, es justo el sobre coste del diésel mejorado. Por lo tanto no se ahora dinero, pero si es cierto que se hacen más kilómetros. Mis pruebas anotadas durante casi 2 años en viajes a diario 100+100 km diarios de Segovia a Leganés, Leganés-Vallecas, Vallecas- Segovia (sin usar el túnel de la N-VI) me lo demostraron. Y tuve que pasar por la fase de los primeros repostajes, de salir de la gasolinera con cara de "primo" o "estafado", hasta que las matemáticas dieron su resultado.
Coches diésel atmosféricos:
Opel Astra 1.7 70CV. -- 5,7 L/km
Renault Clio 1.5 65 CV --- 5,3 L//km
Y sí, se le nota algo más ligero al andar, yo diría que para los caballos que tenía el Astra, si podía dar 1 ó 2 ponis más en vez de caballos
Un saludo
Yo ando en torno a 80/100 kms más con e10+ que con el reposol normal...tengo un passat 2.0tdi 150 bluemotion DSG con cinco años, y hago toda la semana la misma ruta. Lugo/Santiago/Pontevedra/Lugo/Santiago/Lugo, en torno a los 1000 kms semanales, mucha autovía, y no voy haciendo el tonto con el coche. Yo si se lo noto, y concuerdo con David Domínguez en que ahorras en consumo pero no en dinero.
Antes tenía un avensis 2.2d4d 150, y tambien notaba menos consumo con uno u otro combustible, incluso en el avensis le notaba mejor rendimiento al coche.
Es mi experiencia, no soy ingeniero ni piloto, pero no soy tonto e no molesto en la carretera.
Tengo un Honda 190 CV 2.4 L. Lleno el deposito con gasolina premium y logro recorrer desde el llenado hasta que enciende la luz de la reserva unos 650 km. más o menos, con gasolina normal rara vez llego a los 610 km.
Pues yo echo gasolina normal y mi furgoneta se le activa el filtro antiparticulas q se acelera sola durante unos minutos, y con el premion de repsol no lo hace, eso será pq limpia más y ahí menos carbonilla, y eso lo e probado y también se nota bastante q tira más na más tocar el acelerador, responde antes arranca mejor .se ve el coche con más fuerza.
Hola! Comento mi caso, Megane 1.5 dci 105cv con carburante premiun hace al menos unos 100 km más, no baja la aguja del gasoil!!! Con carburante low cost baja de cojones!! No merece la pena gasoil low cost. Decir q solo probé una vez, no compensa!! Esto me recuerda al caso del Fairy…
En un Super5 con motor de 1000cc que tuve hace años probé un aditivo de teflón para el aceite que fué una autentica maravilla. Me redujo el consumo en un litro a los 100km. El ahorro fué altísimo. En un mercedes E320D note muchísimo el uso de un buen aceite (mobil1 0W40 o 5W50) respecto a uno más sencillo con ahorros de medio litro a los 100km.
Vw Tiguan 2.0, 110cv. TDI Barcelona - Huelva, consumo 1 depósito con gasoil premium. Comprobado en 2 viajes.
Otra nota, es que el biodiesel, se añade para suplir la carencia de azufre en los nuevos gasóleos, que servía para lubricar, esa lubricación es dada hoy en día por la descomposición en la combustión, del gasóleo B7, de ese biodiesel, sus "residuos" sirven para lubricar.
Yo tengo un Nissan patrol gr y 61 del 2002 motor zd30 y tengo que decir que llevo más de 3 años repostando diesel 10+ de Repsol y el arranque es preciso y el par de motor 3s más potente y no tengo humos y el motor va más suave
Aquí en México que se oxigena la gasolina con MTBE le pongo a mi swift 1.0 turbo premium con 20% de E100 como extra para elevar un poco más el octanaje y el coche bien contento y no cascabelea prácticamente ya, un saludo
Pues yo le heché el barato un tiempo y me duraba menos el depósito, unos 30-40 km menos por depósito. Era gasoil barato del alcampo y dejé de hechar. Además notaba que el coche no iba tan fino y tenía que acelerar un poco más para ir a la misma velocidad. No era mucha la diferencia, casi imperceptible, pero yo lo notaba porque llevaba muchos años con ese coche y era parte de mi cuerpo. El coche era un citroen zx 1.9D admosférico, y desde que tuve esa experiéncia no he querido saber nada nunca más de gasolina barata. Si ya notaba eso, imaginaos lo que puede ser a la larga para los injectores, manguitos y filtros.
La gasolina sale del mismo sítio, pero luego, cada marca le pone sus aditivos. También puede ser que en esa gasolinera la rebajaran con agua o con algo y por eso duraba un poco menos. De eso hace ya 15 años y nunca mais
Pues sinceramente yo no noto diferencia y las tengo probadas tanto las premium como las low cost y la diferencia que note es en el bolsillo que me salía más cara la premium y no obtenía ventaja de ningún tipo .
Hola a todo
Sobre las gasolinas de distintos octanajes, si se produce diferencia, pues,los motores modernos tienen sensor de detonaciones. Por lo que si usas gasolina de bajo octanaje el computador " atrasa" el encendido por lo cual el motor disminuye su rendimiento, y si pones gasolina de mayor octanaje el computador "adelanta" el encendido cin lo cual aumenta su rendimiento, y eso se nota en el kilometraje por litro,, en especial en caminos con subidas frecuentes
Yo tengo un Hyundai Azera 2008 con motor 3.3 y obtengo 6.8 litros en 100 km a 100 kmh en carrtera con grandes desniveles con gasolina de 95 octanos
Cosa que nunca conseguí con la de 93 que recomienda el fabricante
animo a que los más de 3 millones de trabajadores autónomos que somos en este país nos demos de baja..... siempre somos los que pagamos el pastel.....y para que ? ....para mantener al gobierno central., al gobierno autonómico, a la consellería, a la diputación, a hacienda, a las seguridad social. al ayuntamiento , para mantener a esos miles y miles y miles que trabajan en el sector público y enchufados que están ahí metidos..... os animo para darnos de baja todos y para ver como nos dan las ayudas que nos han prometido.... sino damos el paso seguirán riéndose en nuestra . p cara toda la vida LA SOLUCIÓN ES QUE ESOS MILES Y MILES Y MILES DE ENCHUFADOS QUE ESTÁN EN EL SECTOR PÚBLICO DESAPAREZCAN DEL MAPA....... SI LOS MÁS DE 3 MILLONES DE TRABAJADORES AUTÓNOMOS QUE SOMOS.........NOS UNIMOS..... Y NOS DAMOS TODOS DE BAJA DE LA SEGURIDAD SOCIAL Y PARAMOS ESTE PAÍS .... VEREMOS COMO SE ARREGLA ESTE GOBIERNO COMUNISTA PARA DAR LAS AYUDAS QUE TANTO Y TANTO PROMETE....
en mi trabajo solo se reposta el REPSOL hacemos mas de 1000km diarios y no dejan de dar problemas mas que la marca del gasoil es la sensibilidad del motor tengo un alfa 2.4 jtd con 435.000km y si reposto en ballenoil dura menos pero va igual y si reposto el repsol dura algo mas donde mas me dura es en petroprix y family cash esta ultima la recomiendo, de hecho hice estos 3 ultimos meses unos 30.000km solo de family cash y tengo un consumo de 5,3 y perfecto funcionamiento
Hola Calero.
Pues voy a discrepar con usted.
Y no por conocimientos, que no los tengo, pero sí por experiencia.
No trabajo en ninguna petrolera y mi única relación con el sector es el de tener que pagar cada vez que me toca llenar el depósito. Pero dado que durante muchos años he tenido que realizar viajes muy largos de punta a punta de nuestra geografía, en tiradas de más de mil kilómetros, creo que puedo asegurar que los combustibles premium SI van mejor y consumen menos que los no-premium.
El motor hace menos ruido, va más fino y el consumo es menor. La cosa no es alarmante: afirmar mas de un 5% de ahorro me pareceria exagerado, pero cuando hablamos de hacer 1200kms, la cosa se nota.
Creo, en mi ignorancia tecnológica, que si el combustible quema mejor y la combustión es más "completa", la cámara queda más limpia para el siguiente ciclo, y así, de ciclo en ciclo, conseguir esa mejora.
Respecto a las gasolineras low-cost, debo decir que lo que es low-cost es la gasolinera, no la gasolina. En Barcelona y área metropolitana, el 80% de las gasolineras (sean de la marca que sean) son suministradas por la factoria de Tarragona. Asi, sea Repsol, BP, Cepsa, Paquito o Juan, todas reciben el mismo combustible que viene de los mismos depositos.
Cito Barcelona y área metropolitana porque es lo que conozco y donde la amistad/confianza me ha permitido preguntar a los trabajadores de las estaciones de servicio que frecuento. Sin embargo , por toda la geografia española no he dejado de ver camiones cisterna llenando los depósitos de gasolineras cuyos logotipos eran diferentes de los que llevaban en el camión.
Y para acabar, me hubiera gustado alguna conclusión honesta y justa, más allá de una simple especulación para justificar el video semanal.
Nada más.
Atentamente, otro suscrito a su canal
Había escuchado que para autopista y largos trayectos, si que es mejor el premium.
Me parece a mi que te equivocas, calero es de los pocos honestos y justos que hay en el mundo del motor en español , y dice claramente que no hay base " científica " que afirme o contraste esa mejora o ahorro a corto o medio plazo, otra cosa es el posible " efecto placebo " que te pueda ocasionar ponerle algo supuestamente Premium a tu vehículo.
Yo estudié motores de combustión interna alternativos en su día pero ya no me vale de mucho. Me cuesta creer y lo digo sinceramente q notases menos ruido en el motor. Las explosiones son practicamente iguales, no creo q se pueda percibir por el ruido. Lo de q si es mas completa es mas limpia la combustion es verdad pero siempre se van a dar combustiones incompletas, no depende del combustible. Lo raro es q se den completas. La suciedad aumenta la autoignicion por lo tanto el rendimiento y el consumo. Por eso podría ser. Pero es pequeñísima y rídicula la cantidad de combustible q se inyecta por explosión. Entiendo q se notase la diferencia entre un motor nuevo y uno de 10 años. Si nadie sabe q llevan esas gasolinas es q no llevaran nada. Una sustancia q limpie sería perder potencia calorífica, sería fatal. Quizá sean gasolinas mejor refinadas, con menos impurezas. Sigue siendo un misterio para mí. Un salud y gracias por tu opinión.
Yo le hecho dos tubos de aceite de 2 tiempos sintético al depósito de gasoil y noto que consume un poco menos pero vamos no se nota mucho noto que va mejor el motor gasoil repsol y aceite repsol de 2 tiempos sintético y va bastante bien
Hablé hace años con un señor que un amigo suyo se había comprado un BMW, y en rodaje lo llenó en una gasolinera Low Cost. A los pocos kilómetros motor clavado. Vinieron del concesionario y se llevaron el coche. Resultó que la gasolina low cost que le habían puesto no tenía aditivos, que por ley tienen que tenerlos, pero como son caros se llevan el combustible sin aditivos diciendo que ya se los ponemos nosotros y de eso nada. Como los aditivos además de proteger el motor y mantenerlo mas limpio mejoran la combustión, al no llevarlos menos potencia y mas consumo. Además el combustible low cost suele estar soberanamente sucio, lo que en el mejor de los casos atasca los filtros, y en el peor destroza la inyección. Un vecino de parking cargaba habitualmente en una gasolinera low cost que habían improvisado en el recinto de un lavadero. Un buen día el coche se negó a arrancar y se lo tubo que llevar la grúa del parking. Luego me comentó que el gasoil era tan sucio que le había taponado el filtro del gasoil en poco tiempo. Y suerte que el filtro era bueno (que también los hay mas piratas que Barbanegra) y no dejó que pasara suciedad al sistema de inyección, que la reparación se habría multiplicado por mas de diez. Si el Estado analizara los combustibles, y a la gasolinera que no le pusiera los aditivos que por ley deben llevar le metiera una multa considerable, y a las que ponen combustible con suciedad lo mismo, porque encima poner combustible sin aditivos se podría calificar de estafa. En fin averías por baja calidad del combustible un montón.
Yo llevo ya más de 6 años echando en ASC y en Juncadiesel en Granada y el coche todavía no se ha roto, el bolsillo... menos descosido que en las de marca.
Pues aún hay gente que defiende las gasolineras premium como si fueran lo mejor para el coche ,cuando no es así y lo que te repercute es en el bolsillo que sale más dinero.
@@gels1980 A ver, he escuchado leyendas como que no le limpian los filtros a los surtidores o que hay más agua en el combustible y tal, pero creo que eso va más con el propietario de la estación de servicio que por la marca de la estación y eso da igual que sea Repsol, BP o Pepe Perez, el caso es que en la 95 te puedes ahorrar 15centimos o más por andar 100 metros más pa alante, si a alguien le parece poco ahorro, son 5 duros por litro o más, y no cobramos mucho más que hace 20 años.
Estoy deseando ver el vídeo de la descarbonización por hidrógeno, que se está poniendo muy de moda en los talleres
Eso es parecido a los que usaban los alemanes hace 90 años para producir combustible a partir del carbón que luego usaban para invadir países y esas cosas que se hacían por aquel entonces
Mi opinión personal es que puede ser que funcione en según qué casos, tengo un Volvo S40 GDI del 98 y ha dado gases en la ITV, el coche ya avisaba con ralentí irregular y cosas raras que hacia, le pasé la máquina (1 hora y media, 78€) y después de eso sigue igual. Al final he desmontado la admisión, le he sacado kilos de carbonilla a la EGR y he descubierto que el colector de admisión tenía unos orificios "to wapos" que estaban enterrados en una espesa capa de carbón, pero es un trabajo demasiado pesado y tóxico el eliminar la carbonilla, al final lo he llevado a descarbonizar por 50 euros.
Con todo eso quiero decir que puede ser que funcione para cosas leves-medianas, pero si la cosa es heavy, hay que operar.
@@javi200r9 cambiaste la válvula pcv?
@@felixgarcia8317 no, la he desmontado y limpiado, el conducto de la EGR estaba totalmente obstruido, parecía que no existiera hasta que levantas la mugre, lo que pasaba era que el coche se iba a calarse y cuando estaba a punto, se oía como se abria una válvula bypass del aire acondicionado, de hecho, con el aire acondicionado puesto el coche tenía un ralentí estable, el caso es que entraba en bucle y empezaba a acelerarse mucho y decelerarse, hasta que llega un punto en que colapsa todo y se cala. Estoy esperando a que pase la crisis para ir a recoger el colector y probar el coche, que tengo el gusanillo de saber cómo funcionará.
Yo también. A ver cómo es la burra que nos quieren vender. Nos tienen por bobos y no les falta razón.
Hola Juan
A mi me recomendaron si o sí poner de 98 en citroen. Para un motor 1.2 110cv. Menos consumo y MN ejor para el motor. Sólo le puse en el primer depósito.
Eso es una tontería, el octanaje no significa que tenga más potencia, pero te aseguro que una gasolina de calidad como puede ser shell o Repsol (por mucho que diga este señor) se nota.
@@victorholguincabello2703 pues yo he repostado tanto en Repsol como en bp ,como en las low cost y no se nota nada ,efecto placebo y punto,en lo que si se nota es que te ahorras dinero.
@@gels1980 a lo mejor te duele mas o te preocupa mas tu bolsillo a corto plazo. Yo con 10 pavos de repsol me hago 200kms y con 7 de marca blanca me hago menos de 150kms. Pero no cabe duda, lo caro sale barato
@@victorholguincabello2703 a mí no es que me duela más o me preocupe más el bolsillo,pero lo que si tengo claro es que no voy a pagar más por lo mismo simplemente porque tenga algún aditivo....porque lo único que se nota es que pagas más por lo mismo y te entran menos litros....Te repito que yo ya probé tanto las gasolinas premium,como las low cost y no obtuve esa diferencia que tú mencionas....con lo cual pagar más y no obtener ciertos resultados pues como que no......
@@gels1980 a mí da igual el consumo , que me haga 40km x reportaje me da igual , pero que alargue la vida de la bomba inyectora e inyectores merece la pena ,
Yo tengo que decir, que con un Audi A6 C7, 2.0 190cv y atomático, la media a largo que tengo es de 4.9 y ha llegado a hacer 3.9 en media corta, con repsol diesel premium. En mi caso sí noto diferencia haciendo básicamente autopista.
Se puede adjuntar fotos de las dos medias.
Yo tambien lo note
Vaya consumo no., que pasada.
Cransaft Valve No tengo ninguna queja del coche, si es cierto que la idea es no invertir en nuevos y modificar estos... no se hasta dónde pueden llegar
Como siempre, el periodista más informado y didáctico que he visto. Enhorabuena.
Pues yo "personalmente" si noto diferencia entre gasolinas low cost y gasolinas de repsol o shell.
En carretera el coche va mas suave y ne permite llevar el pie mas levantado para ir a los 120 de rigor con gasolina/gasoil de "marca".
Al salir en frio de mi casa el coche va peor con gasolinas low cost.
Es una apreciación personal.
Durante 6 meses pobre con diésel normal y 6 con premium pero hago siempre los mismos km, nunca noté la diferencia.
Casi siempre reposto en cepsa, Shell gasóleo normal hago de media 38.000km al año y nunca tuve problemas.
Un saludo
Souto S - el consumo es el mismo, solo que el gasoil prémium cuida más el motor, y crea menos carbonilla
Un Saludo Juan Francisco, me parece excelente tu contenido, creo que eres muy acertado en todo lo que hablas; solo quisiera complementar tu vídeo con la siguiente información la cual es de mi propia experiencia; acá en Colombia, de donde yo soy, así como en casi toda la mayoría de países de centro y sur América, nuestros combustibles no son los mejores, de por sí, en mi país la gasolina corriente es de 86 octanos, y en la ciudad en donde vivo la mayoría de estaciones de servicio no son muy honestas respecto al producto que ofrecen, me atrevería a decir que en el mejor de los casos, si obtenemos una gasolina de 85, nos damos por bien servidos; aunque parezca cosas de otro mundo, hace cerca de un dos meses (sí, no fue sino hasta principios de del 2020) llegó a mi ciudad la famosa gasolina "premium" de 95 octanos y la he estado probando con bastante regularidad y debo decir que la diferencia es significativa, manejo una Toyota Prado Sumo j90 de motor 3RZ y con el combustible normal en ciudad estoy sobre los 21km/gal, al usar ya sea en su totalidad o mezclando la 95 con la corriente he llegado a obtener en ciudad hasta 25km/gal sin mencionar el hecho de que la respuesta del acelerador ha mejorado considerablemente. Creo que en España desde ese punto de vista son muy afortunados al tener una gasolina de 95 octanos como el combustible estanadar en todas las estaciones de servicio; a lo que quisiera llegar es a que concuerdo contigo en el hecho de que para un coche con compresiones de 9:1, 10:1 o incluso 11:1, usar 98 es perder el dinero, pero créeme que si llegaras a usar una de 85 sentirías mucho la diferencia.
Yo soy español y..tambien en españa...tubimos gasolina de 85. Octanos que para que no hiciera falsas explosiones añadian considerable plomo..era ....mierda de combustible..la otra gasolina no podia echar por ser para autos de alta compresion..basicamente exyranjeros..cuando salia a. Francia si ponia de mejor calidad y era notable..los conductores de ahora en mi pais no conocieron la de 85.octanos tengo 69 años....y hablo del año 1.970...al dos por tres en el taller.los motores de ese tiempo caca....cambios de aceite cada 2.500 kilometros..aceite de verano mas tupido y en invierno menos tupido..consumo hoy demencial.entre 9 y 11 litros a los 100.k...coches de poca cilindrada en europa de 45 c.v...o 55.c.v...hoy incomparablemente mejor....
Una pregunta k no corresponde al vídeo, k opinas del star stop? He recogido mi megane nuevo hace unas semanas y casi siempre lo acabo desconectando y no se si es mejor o peor
Buena pregunta Dani, a ver si Calero nos contesta. Gracias.
Hola te quiero hacer una pregunta. Tengo un Renault clio 1.2 16v 75cv año 2010. ¿Porque cuando reporto en gasolineras lowcost el coche en frío le suenan las válvulas en exceso ,el consumo sube más de 0.75 litros y incluso me ha llegado a fallar (petardear).y sin embargo en las gasolineras de marca el es totalmente distinto,más suavidad menos consumo y nada de petardeos y más potencia. ?Y en diesel he notado más consumo de adblue en las lowcost,y un sonido de inyectores más ronco?
En mi caso si lo noto y mucho, el mismo recorrido y los mismos litros noto almenos 50 km más, además dato curioso, un injector me falla cuando le pongo la normal si le pongo premium no me da fallo.
Hola premium que es el nombre del diésel caro? En la cepsa donde yo echo el caronse llama óptima. Crees que premium y óptima es lo mismo?
Buen video. Mi experiencia, por si sirve, con un C3 HDI en 8 años 160.000 km desde el primer dia con diesel premium sin variacion en el gasto de combustible, cero averias y ni gota de humo ( ITV sin problema ). Lo que me ahorraria en un deposito al echarle el normal me lo gasto en dos cafes en el bar. Para mi un acierto. Ya he cambiado de coche y sigo con el premium, espero tener el mismo resultado. Saludos.
VW Golf TDI 278.000 km 13 años. Creo que le he echado diésel premium 5 veces en toda su vida y ceor averías y gota de humo. Tu comentario no es una prueba de que el diésel premium sea la consecuencia de cero averías ni humo a mi parecer. Hay muchos otros factores que influyen. Lo suyo es hacer recorridos con los dos combustibles como indican otros comentarios y comparar.
Si hubieras echado del normal te habría hecho lo mismo🤷🏻♂️😂😂
Mi experiencia me dice que usar el diesel premium de repsol me da entre 50 y 70 kilometros extra por depósito que el diesel normal de la misma marca. El por qué lo desconozco, pero es algo que he experimentado en infinidad de ocasiones, no es algo arbitrario
Estoy de acuerdo contigo a medias por el tema del gasoil premium en condiciones normales la diferencia de consumo es inapreciable pero cuando fuerzas un vehículo como por ejemplo temperatura muy elevadas más vehículo cargado y con aire acondicionado es cuando se nota yo esto lo digo bajo mi experiencia ni más ni menos siempre lleno el depósito en el mismo sitio y mi circulación es idéntica todos los días pero en verano con temperaturas por encima de los 40grados aire y carga. En vehículo se nota que le falta alegría lógico la cuestión es que en esta situación suelo hacer unos 720km al depósito frente a los casi 800 del resto del año pero si echo diesel premium la autonomía aumenta en unos 40km otra cosa es si la diferencia de precio merezca la pena
Yo echo repsol y en un día me a dado por echar de otra marca que costaba uno 0,97 c el litro y lo note que gaste antes el deposito te puedo decir que e echo unos 80-100 km menos y haciendo los mismos trayecto (ir al trabajo)y se notó bien hasta en accelerar
Yo tengo un 1.4 150cv y casi siempre le echo 98 pero las pocas veces que he repostado con 95 si noto que gasta algo más, alomejor a dado la casualidad que le pisado más esas veces
Los catalizadores líquidos para combustible (fuel born catalysts ), como los que emplea el fluido Eolys de PSA (por ejemplo), reducen la temperatura a la que el hollín se quema (por eso ayudan a mantener limpio el FAP). Al igual que funcionan dentro del FAP durante la fase de post combustión, también funcionan durante la combustión, permitiendo aprovechar mejor el combustible (el hollín que sale por el tubo de escape, es combustible que también se puede aprovechar). Esta es una explicación muy superficial de por qué algunos aditivos comerciales que emplean catalizadores líquidos (Ferroceno, Óxido de cerio...) logran reducir consumos de combustible de forma casi instantánea (siendo más perceptible en vehículos con consumos elevados). Sin entrar a hablar de marcas, te animo a investigar sobre el tema, porque es muy interesante. Algunos les ponen nombres comerciales (por ejemplo "tecnología Nexgen"), pero en el caso de otros, indican claramente el nombre del catalizador (Ferrocene, CeO2 ...). Algunos de estos catalizadores también incrementan la cantidad de oxígeno en la cámara, lo que también favorece mejores consumos y más desarrollo de potencia. Te comento esto porque cuando has hablado de las vías por las que un aditivo puede reducir el consumo de combustible, has obviado este punto.
Respecto a las máquinas de "descarbonización por hidrógeno" , por experiencia propia puedo decir que se venden principalmente para limpiar los colectores de admisión/EGR, pero en la realidad estos se quedan prácticamente igual después de la limpieza. Para "limpiar" la cámara de combustión y algún componente de la post-combustión, ok, pero poco más. Demasiada pseudociencia detrás de esas máquinas. ¡Deseando ver ese video! (igual que todos tus videos, tu contenido es de muy buena calidad)
Llevo cinco años SIEMPRE con Repsol 10 Neotech. Si consume menos? No creo, igual 0,1-02,L/100km como mucho teniendo una conducción defensiva. Pero, e ahí sí, se nota que el coche responde mejor cuando pisas el acelerador y si tienes una conducción más rápida, notarás menos consumo porque el motor "no necesitas" de meter tanto gasóleo en el motor. Llevo doce años con el mismo trayecto y si noto que cuando ando más rápido, con combustible premium acabo por tener consumo menor. Llevo cinco años siempre echando premium y seguiré mientras pueda pagar la diferencia. Un saludo a todos.
Buenos días, muy práctico vuestro canal. Pues mi esposa y yo , repostamos gasolina 98 en la gasolinera Eroski de Parque Principado, en Asturias, y a veces la gasolina 95 Efitec de Repsol. Y los motores de los coches van un poco más refinados con la 98 de Eroski que con la sin plomo 95 Efitec de Repsol. Y se nota en los kilómetros, unos 20 o 30 más.
Supuestamente ambas están aditivadas. Según el jefe de taller de mi concesionario (donde hacemos las revisiones anuales a nuestros coches) el aditivo que pone el Eroski se lo compra a BP, que además es la que les sirve todo el combustible a la estación del hipermercado.
El precio, suele estar 20 ctmos litro más barato en Eroski, todos sus combustible s respecto a los de Repsol, y resto de Gasolineras abanderadas.
Lo importante en estos temas, es que la Gasolinera este bien mantenida, y al menos la de Eroski en Parque Principado, así es.
En el taller me dicen que los filtros de ambos coches están bastante limpios.
En mi último repostaje en Eroski la gasolina 98 a 1.164 €, y la equivalente 98 Efitecen Repsol a 1.369 €
La 95 de Eroski a 1.039 € y la de Repsol Efitec 95 a 1.219 €.
Y eso sin descuentos, ya que si compras con tarjeta en el Eroski te hacen un descuento de 6 céntimos por litro, con lo que la gasolina 98 te sale por 1.104 €/litro y la 95 por 0.979 €.
Hola, podrías hacer un video hablando sobre aditivos para motor y combustible, cómo limpiadores, anti fricción..., Y dar tú opinión de ello. Muchas gracias!, Un saludo
Por el Perú la gasolina tope del estado es de 95 octanos, solo Repsol tiene de 97 octanos, cada vez que paso revisión me comentan lo bajo de emisiones, yo estoy por agregarle un generador electrolítico inyectarlo (HHO) al conducto de admisión de aire, con presiones no mayores a 5 psi, o inyectarlo a la tubería de ingreso de la gasolina por gaseado, las presiones de ingreso de gasolina es de aproximado 45 psi, debería de colocarle un reductor de presión y un mezclador del HHO para equiparar presiones, tu cual me recomiendas, tengo años como ingeniero y trabajo con presiones altas y bajas (Vacío -14psi, a +500psi) y todos los complementos para uno u otro. O donde puedo encontrar información.
Para vehiculos diesel lo mejor es echar diesel de alto indice de cetano, explicacion :Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión por el contrario
si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío.
yo tenía un seat ibiza 6l 1.9 100 cv diesel . y cuando le echaba premiun perdía fuerza y se gastaba antes , no podía ni con el climatizador hasta que le ponía del gasoil normal
Gracias por tu informacion. Un Crack 🥇👍👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
JF lo mismo con los lubricantes...un ACEA C3 de Castrol Edge vs ACEA C3 de marca Wolf...son realmente ambos 100% sintéticos? hay diferencia significativa entre ellos?
Es cierto que todos los carburantes vienen del mismo sitio CLH, pero otra cosa son los activos que incorpora cada Marca. Los aditivos son más importantes de lo que piensa mucha gente.Hay quien cuando cambia el aceite de su coche compra un 10-40w del Carrefour otro gente prefiere pagar más y poner un castrol sintético con los aditivos acordes a su vehículo.
Mi reflexión es:. Con un carburante ligeramente aditivado con lo básico para que cumpla las exigencias de la normativa española, el coche claro que va funcionar y hacer miles de kilómetros y no tiene por qué romperse, yo personalmente prefiero pagar algo más y poner carburante Repsol o BP y aceite Castrol ,Móbil1 , Total...etc .
PD. El agua del grifo también quita la sed .
por fin alguien que habla claro! Solo añadir, que depende del coche, habrá unos que funcionen con aceite de corza ;-), y otro que tengan mejores prestaciones con fuel premium
@@Carlos-df3rv correcto😊
Mi experiencia con mi Corolla desde 0 km:Siempre la recomendada Premium 91;Resultado:limpia la salida del tubo de escape;A veces he usado para probar, con el tanque vacio un poco de la misma marca 89 octanage;Resultado borde del escape sucio;Limpieza de la carbonilla del borde;Rellenar con 91;Resultado:Limpio todo el borde sin carbon ni suciedad.
hola queria decir que entre el año 2001 y 2008 trabaje en barcelona a 570 klm de mi pueblo y que iva y venia todas las semnanas osea 1040 klm a la semnana unas veces iva con un bora 1900 90 cv una semana lo llenaba de preniun y otra del normal y siempre siempre hacia mas klm con el premiun unos 70 klm mas que con normalsiempre ala misma velocidad 140 por autopista y tambien tenia una altea 2000 140 cv y lo mismo una semana de premiun y otra del normal y siempre hacia mas con el premiun unos 50 klm mas asi durante 8 años y decir que siempre los llenav asta la boca al salir y al volver y hacia la menia, gracias
Veamos, para el gasoil pueden haber combustibles que mejoren el indice de cetano. Eso hace que la ECU del motor lo detecte y dé mas potencia o la misma con menos consumo.
Buenas calero,
No creo qeu veas esto, pero me permito "puntualizar" un par de cosas.
1- el diesel R33 que dices es biodiesel al 33 %. No verde ni leches
2-. Sobre los combustibles sinteticos varias cosas
A) el audi A8 que dices que circula con sintetico supongo que sera la evolucion de los motores del R10 que barrio en lemans unos años. Peugeot no se si era la misma tecnologia. Era diesel FT con cetano de mas de 70. Como poner gasolina de 140 octanos, mas o menos.
B) la propuesta de sintetica que se propone incluso usando electrica eolica es deficitaria energeticamente. La electrolisis del agua para obtener hiderogeno es poco eficiente. Luego le ponen CO2 con hidrogeno; obienen gas de sintesis y con eso hacen FT. Otro proceso muy ineficiente. Hace años hay una planta funcionado en malasya (syntroleum, patrocinadores de audi en lemans), calificada por algunos como fabricas de agua. Lo mas rentable para hacer hiedrofeno a dia de hoy es a partir de gas natural y un monton de energia.
Un saludo
No consumen menos, simplemente a mayor octanaje mayor tolerancia a la compresión, lo cual hace más eficiente el motor, pero solo en algunos casos ya que hay motores de altas compresiones que no tienen otra opción y el consumo aún puede ser alto.
Hola, probablemente las primium cuiden más el motor, para mí en ningún caso hago más kms. Hice la prueba durante tres meses con diésel y ninguna diferencia.
Pues yo voy a contar la experiencia negativa de usar durante años diésel del "barato". Tengo un Citroen C4 de 12 años y 90 CV, y desde hace unos dos años, al viajar por carretera a velocidad de autovía, con aire acondicionado, a la hora o dos horas me suele bajar el flujo de aire hasta prácticamente no salir aire. Cuando me sucede, paro el coche un rato, reanudo la marcha, y si voy a 100 km/h, puede hacer el viaje entero (suele ser de 550 km) sin problemas de ningún tipo. Claramente es un problema de pérdida de potencia del motor con el paso de los años. Si ha influido o no el uso de "diésel barato" no lo sé. Pero desde que he detectado ese problema, reposto siempre con diésel premium, por si acaso, y para evitar que el problema vaya a más.
Lógicamente, el problema solo se me presenta en el verano. En el invierno no utilizo el aire.
juancar, no sé porque me sucede, pero sí estoy seguro de que es por falta de potencia para mantener los 120 km/h y echar aire frío. A 100 km/h no pasa.
Ojo, no estoy hablando de que no enfríe el aire. No es que deje de enfriarlo, es que directamente apenas expulsa aire. Es decir, que no tiene nada que ver con la carga de gas del aire acondicionado.
Lo que no puedo asegurar es que sea por el tipo de diésel que haya utilizado. Pero que es por pérdida de potencia en el motor, es algo evidente. Y es algo que no me pasaba antes. He estado 10 años sin problemas de ese tipo.
@@alfredomoreno7149 Compañero, lo primero cambia el filtro de habitáculo y segundo, de vez en cuando usa tu coche con el motor alto de vueltas; haz 20 km a 4000 revoluciones. No le va a pasar nada, he sido electromecánico varios años y sé de lo que estoy hablando, de verdad. Nunca has notado que después de un viaje largo el coche va mejor que si estás durante un mes solo en ciudad? Los motores necesitan ser "exprimidos de vez en cuando" porque sino no llega a quemar toda la carbonilla y se va a acumulando
Yo creo que es un problema del aire acondicionado
prueba ausarlo en manual
Lyon91 eso que comentas puede ser, porque es cierto que lo llevo siempre a bajas revoluciones
Buenas, mi experiencia con un seat leon gasolina TSI 1.4 125 cv con 10 años de antiguedad
Eroski: mala, el coche daba tirones y tenia menos potencia, solo le puse una vez en Eroski.
Leclerc: normal como las premium
Eurocam: normal como las premium
Avia: normal como las premium, es la que uso ahora y es de las mas baratas aunque en esta gasolinera a la que voy pone que es avia pero dicen que es independiente
El kilometraje igual en todas
Hola,yo hago 1000 km a la semana,fuera de la pandemia,siempre el mismo trayecto y he probado muchas gasolineras y el gasoil premiun no rebaja nada el consumo,las variables del consumo son más causantes de la temperatura esterior cuanto más frío consume un poco más
100%
.... buenos temas ..... ¿ en los autos turbo .... si es obligatorio el premium ? ....
Durante un dos años trabajaba en una ciudad a cien kilometros de mi casa y me viajaba todos los días hacía 210 km diarios y aporveché para contolar el consumo de combustible y realmente en shell rendía mucho más que ypf o esso (todas en premiun) pero eso es cuestion mas de marcas que de calidad. Mi experiencia desde argentina saludos,
Tengo un Hyundai Tucson y siempre le he puesto gasolina 98 , mi opinión es que en ciudad no sale a cuenta, pero en carretera (para mi) es que si
Yo llevo dos años usando mecarun 10ml de aditivo por cada 40l de diésel y mi coche funciona mucho más fino y gasta menos. Y aunque sean cosas mias voy a seguir usándolo. Echa mucha menos carbonilla prácticamente ni mancha el parachoques cuando antes se ponía negro y echando en gasolineras low cost y usando el aditivo aún así no llegó al precio de echar en una de marca así que seguiré usándolo