MOTOR TURBO: 5 ERRORES de USO que LO PUEDEN ROMPER; MIRA ESTE VÍDEO... si quieres que te dure (I)
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- Опубліковано 22 кві 2020
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En este vídeo, que comienza una serie de vídeos sobre los motores turbo, os explico las 5 claves o hábitos saludables para cuidar al máximo este componente clave en casi todos los motores de vehículos nuevos actuales, para garantizar su longenvidad y que no se nos rompa por el camino, una avería la de los turbos que puede provocar un agujero importante en nuestro bolsillo. No se lo hagas a tu turbo, los 5 errores que no debes cometer para garantizar su longevidad es una lista que, afortunadamente, se puede aplicar a cualquier motor con turbo, desde el motor diesel más modesto y sin ninguna pretensión deportiva, hasta el motor turbo de gasolina más prestacional, todos los consejos son válidos para proteger ete componente y que sirven para que te dure el máximo de vida útil, al menos, tanto como el mismo motor de tu coche, coche que has comprado nuevo o usado.
Los motores turbo empezaron siendo algo exótico y diferencial, un invento como tantos otros (los frenos ABS) importado y tomado de la aviación, un recurso tecnológico que nos permitía soñar con coches de prestaciones nunca vistas al alcance de una clase popular que hasta la fecha era imposible que pudiera acceder a un coche de altas prestaciones: De esa época inicial, en los años 80, a su generalización en los 90 y al boom a inicios de siglo con la llegada de los motores turbodiesel, el turbo ha pasado de ser algo muy concreto para coches deportivos, a algo totalmente generalizado y que tiene que ver sobre todo con la eficiencia de los motores y las emisiones, hasta el punto de haberse convertido en un elemento imprescindible para casi todos los motores, salvo algunos especiales (ahora lo son, curiosamente, los que no tienen turbo), y los electrificados, en los que la batería y el motor eléctrico, coches híbridos, hacen en cierta medida la función de aumentar la eficiencia que en un motor estándar cumple un motor con turbocompresor.
En este vídeo, ranking o top de cosas que no debes hacer a un motor turbo tienes todas las claves y algunos datos curiosos, salpicados con algunas vivencias de juan francisco calero, que te resultará ameno, esperamos, a la par que interesante.
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#turbo #motorturbo #turbodiesel - Авто та транспорт
Importantísimo lo de esperar 2 minutos a ralentí antes de parar el motor. Siempre lo hago. Soy taxista y tuve un Opel Vectra CDTI al que le hice más de medio millón de kilómetros con el turbo de origen, mientras a compañeros míos les caían los turbos como moscas.
2:50 a los consejos 😎
Gracias 🤩
Que gusto ver los títulos de tus videos y saber que vas a hablar de ello al 100%. De los mejores contenidos que hay un UA-cam sin duda. Gracias por tus videos.
Mi primer coche también fue un GT Turbo. Los que hemos convivido con aquellos cacharros locos, la palabra “Turbo” siempre nos sacará una sonrisa. Se echa en falta en la actualidad vehículos populares y sencillos, con aquellas sensaciones de antaño. Buen vídeo!! Saludos Juan Francisco
Con todas las "mierdas" que nos ponen en las pantallitas y en cambio no nos ponen la temperatura del aceite ni el voltaje de la bateria.... y hace años SÍ.....
Los Seat vienen (todos, hasta donde yo sé), con temperatura de aceite en la pantalla del cuadro.
@@victorgon_ He probado un Ateca del 19 y un León del 18 en el último año. Ambos con temperatura de refrigerante en el cuadro, nada del aceite. Para el aceite tenías que ponerlo en la pantalla multimedia manualmente 🤦🏻♂️.
Precio de averia de pantalla de Volkswaguen golf quemada a los 2 años y 7 días, 3600 euros más IVA.
@@astiyy Pues mi Toledo del 2012 y todos los de esa época lo tienen en la pantalla del cuadro. Quizás en esta última generación con los cuadros digitales lo eliminaron.
@@victorgon_ Pues muy posiblemente, ojalá siguiera el aceite en el cuadro, era bastante molesto tener que ponerlo en la otra.
Cuanta razón tienes, aun recuerdo el cuadro de mi primer coche con nostalgia y creo que 20 años después no he vuelto a tener uno con un cuadro tan completo, no te marcaba tu temperatura corporal y las pulsaciones de milagro 😂😂😂, que buenos recuerdos tengo de aquel fiat uno turbo de primera generación.
Eres el mejor analista del mundo, además de que Ustedes los españoles son brillantes para expresarse. Mil felicidades felicidades
Gracias por los consejos. La verdad es que cometía algunos de estos errores y a partir de ahora seré mucho más consciente y cuidadoso con la mecánica.
Buenas. Como siempre información muy útil y curiosos para los amantes del motor. Gracias, jefe. Yo veo tus videos con una libreta al lado xq das un montón de datos y referencias. Antes se me olvidaban la mitad de consejos de tanta información. A seguir asi, ánimo!!
Excelente vídeo y tremendas recomendaciones para los conductores que tenemos un Diessel Turbo.
Simplemente gracias y un abrazo. Me sirvió mucha tu investigación, experiencia y gracias por compartirla.
Juan Francisco Calero, eso si que son 3 palabras para definir conocimientos, honestidad, simpatía y ayuda a otros.
Muy buenos los conceptos para el cuidado del turbo, lo que voy a objetar es que los aceites con la temperatura extrema pueden perder las propiedades como dices, pero no se solidifican, se evaporan. La diferencia entre una grasa y una pasta, es justamente que la pasta sigue lubricando a altas temperaturas gracias a la gran cantidad de lubricantes sólidos que siguen lubricando cuando se evapora el aceite base.
Muy bien, gracias por la info. Como siempre..buenos datos.
Un millón de gracias por tu gran labor tan profesional .. cuanto pero cuánto nos aportas .. da gusto escucharte .. gracias !!
Si señor. Toda la razón del mundo. Hablas con mucha coherencia y sabiduría. Saludos desde Las Palmas de Gran Canarias.
Muy buen video, acabo de comprar un vw nivus 1.0 turbo y me molesta que no me hayan hecho ninguna recomendación de cómo cuidar el turbo para tener muchos años de experiencia feliz ya que estoy feliz con mi nuevo auto, es como un audi q3 asequible. Con tantos miles de autos turbo vendidos estos días los usuarios tenemos que entender que hay que cuidar cariñosamente nuestras naves y no darle razones a los turbohaters para criticar esta maravillosa tecnología que llegó para quedarse. PD. Ahora los turbo durarán más gracias a la electrónica moderna sensorial inteligente que rige los nuevos autos.
Siempre dándonos información útil para el correcto uso de nuestros autos, saludos desde Ecuador.
Es de agradecerte las buenas explicaciones que aportas.... Gracias !!! 🙂
Y que todo esto se pueda aprender gratis... es la leche. Muchas gracias, Juan Francisco. Un placer escucharte.
Hola JF, muchas felicidades por este video..MUY IMPORTANTE! nos puedes recrear con un video de sitos turbo en modo launch control y los posibles daños a la caja de velocidades z8 o dsg? Un abrazo!
Aquí va una idea para un futuro vídeo:
Utilitarios atractivos para los más jóvenes a partir del 2006 con buena relación calidad-precio
300K! Calero. Como me alegro de estar aqui en este momento para ver esta cifra redonda. 300.000 suscriptores. Mi mas sincera enhorabuena. Lo mereces por tan buen trabajo e informacion.
Ya te ha mandado youtube el emblema?...hay que verlo en tus vídeos!. Un abrazo.
Pedazo de canal! vaya temas mas interesantes, se me hace corto un video de 10min por lo bueno que es.
Gracias Calero! un grande.
Video muy didáctico, añado algunos datos. Un turbo cuando se va un poco fuerte con calor exterior, el coche cargado etc. por ejemplo el típico viaje de vacaciones está sobre los 600 grados, si está regenerando el FAP puede llegar a 700. El aceite motor trabaja sobre 100_110 grados.
Si en estas condiciones paramos el motor cortamos el suministro de aceite al turbo, el aceite que queda en el turbo a esta temperatura se carboniza y hace partículas que al arrancar el motor posteriormente desgastan los casquillos del turbo y ya está condenado. Luego después de sustituirlo es necesario hacer una limpieza exhaustiva del circuito de aceite y aire, para que no se reproduzcan los daños.
Otra avería frecuente en los Diesel es el agarre del sistema de geometría variable por ensuciamiento por carbonillas a consecuencia de una conducción "tranquila".
De todas formas han mejorado mucho mucho los turbos y los aceites desde que los cambiábamos en nuestros queridos R5.
Consejo: Buen aceite cambiado a menudo y disfrutar de los coches
Tengo entendido que en los turbos de geometría variable y con válvula de descarga evitan la mayoría de estos problemas , sobre todo el primero que citas ¿ es cierto? Gracias por hacer más ameno el confinamiento 👍
De nuevo explicado como mejor se puede y hablando de lo que dice el título. Gran video JuanFran!
Yo tenía un 21-Turbo . Que maquina dios mio , todo sensaciones ,Brutal . Y que bueno haber puesto una foto del 18-Turbo.
Buenisimo reportaje JF!! Me has retrotraido a mi juventud con aquellos supercinco copa turbo que me encantaban, tanto por lo rapidos que eran como por el riesgo😀😉
😊0 😊😊😊😊😊
como siempre buenisimo el video , me gusta calero por que cosas complicadas las explica de forma que parecen sencillas , no le hace falta ni un estudio, ni un paston en cajas de luz, ni decorados ni nada ,el tio te hace un video ahi sentado en un coche y por lo mens yo me quedo enganchado ... es un muy buen comunicador
Y sin cortes, todo el video del tirón
Pero es muy pesado, ya que habla muy lento, como pidiendo permiso para pronunciar la próxima palabra.....
ilumen100
Bueno , a mi me parece que habla a la velocidad Correcta y lo mejor es que se entiende todo lo que dice , no como otros que repiten y repiten un argumento quinientas veces y Al final te das cuenta de que en realidad no está diciendo prácticamente nada que un vídeo de 20min lo podrían haber resumido en la cuarta parte
Un truco para la gente realmente lenta ( que no es el caso ) para aquellos UA-camrs que hacen vídeos interesantes pero tienen esa forma de hablar lenta estilo algunos Latino americanos yo te recomiendo meterles un poquito más de velocidad , yo suelo o usar x1.5 y verás como ganas muchísimo en agilidad , mano de santo ... incluso veo vídeos a x2 😂
Gracias! Desde dallas TX, excelente información. Mi passat 2017 es mi primer auto turbo y n no tenia idea. ✌🏻☯️👍🏻 2022 y sigues ayudando con esta info.
Magnífica clase Juanfra, enhorabuena. No he tenido turbo hasta lo 60 tacos, así que no he sufrido lo del "turbolag".
Haces que un negado para la mecánica como yo, comprenda lo que pasa dentro del motor del coche.
Gracias!!
Muchas gracias por la información, tengo 19 y mi madre me acaba de dar su Volvo con motor turbo y este video me ha dejado las cosas claras
si no?, venga maquinote.
Excelente video, simple y preciso. Saludos desde Argentina 🇦🇷
Gran verdad . Unos consejos muy muy buenos !! Tomo nota en muchos aspectos . Gracias 🙂👍
El mayor problema al apagar el vehículo acto seguido de estar bastante acelerado es que la turbina del turbo por inercia sigue girando y al apagar en vehículo le cortas el engrase por lo tanto el eje de la turbina sigue girando sin engrase por eso es conveniente dejarlo a ralenti un rato a que pierda la inercia y de los menores giros posibles, porque el turbo mientras haya gases de escape está funcionando
Señor Calero mi más sincera enhorabuena por sus 300000 suscriptores.
Comentaré mi proceder con los dos últimos coches que he tenido, ambos con motores turbo diésel.
Sé que casi todo el mundo en especial los conductores de motores de esta tipología, tienen ese hábito, tanto al arrancar en frío, como al aparcarlo al llegar después de nuestro recorrido habitual.
Yo creo que otra forma de tener un par de minutos el motor a ralentí antes de salir es según arrancamos, en especial quienes guardamos el coche en un garaje, es el salir del mismo en primera a ralentí hasta que tengamos que afrontar la rampa de salida, en la que en mi caso, espero parado en punto muerto hasta que se abra la citada puerta. De este modo, no estaremos estáticos echando gases dentro de un recinto cerrado, además del tiempo que tardaremos en salir del mismo.
Cuando llego a mi trabajo, donde también tengo una zona de aparcamiento, en este caso al aire libre, hago lo mismo. Desde que me paro frente a la cancela de acceso, ya estoy con el coche a ralentí, luego entro en primera a ralentí con lo que en vez de estar luego dos o tres minutos gastando combustible y contaminando sin necesidad, pues lo hago en marcha y ahorro además frenos y no hago aceleraciones innecesarias.
Además de todo esto, trato de llevar el motor a un régimen de revoluciones adecuado, conforme voy adquiriendo temperatura del líquido de refrigeración, ya que la del aceite, que es aún más importante en especial para la turbina, tarda todavía más en estar a la temperatura de servicio. No suelo subir a más de 2000 RPM hasta que el coche no tenga la temperatura adecuada de agua, mi coche no tiene termómetro de aceite.
Es como cuando estamos en un avión que está haciendo el acercamiento a la pista de aterrizaje, y vemos cómo el piloto, saca los flaps, los slats y baja el régimen de giro de los reactores, que tras un buen rato trabajando a unas revoluciones altas y por tanto alcanzando unas temperaturas muy altas.
El sentido común es importante, pero también lo es el conocer qué hay debajo del capó de nuestros coches.
Disculpe todo el rollo, pero creo que es bueno que tengamos conductas eficientes también con nuestros vehículos térmicos.
Gracias por el vídeo.
Excelente comentario, recomendación y planteamiento.
@@jcorderodr Gracias a usted por su reacción a mi comentario, me alegra que le haya gustado.
Feliz día.
Gracias, excelentes comentarios. Saludos desde México.
Hola Juan Francisco! Gracias por el video! Esto que comentabas de la perdida de tracción me recordaba a un Alfa 147 GTa que tuve y que no había manera de aceleran en primera y segunda, incluso a veces lloviendo ni en tercera.... rebotaba el tren delantero que se movia hasta el salpicadero..... jajajaj
saludos.
todas estas recomendaciones deberían comunicarlas en el concesionario cuando compras el coche.
Y a quien le venden recambios o coches nuevos ? 😏
Algunos no saben ni lo que venden...
De acuerdo, no da la información y usufructúa en el servicio a cliente en el posventa. Una falta de respeto con el consumidor
100% de acuerdo, pero podria parecer wue el coche es blando para gente que no sabe de mecanica
Si hombre, además de parecer que el coche puede no ser mecánicamente lo mejor de mundo a quien le van a vender luego los nuevos modelos u las piezas de recambio con las consiguientes horas de mano de hobra...
Saludos desde Perú 🇵🇪
Excelente consejos muy válidos para todo tipo de vehículo! Gracias!
Muy buenas J.F yo pensaba que lo de dejarlo a ralentí antes de pararlo era mejor independientemente de que lleve turbo o no.. tengo un tdi y lo hago pero en el gasolina que tengo sin turbo también.. con la moto hago lo mismo.. siempre se agradece la información que nos aportas.
Si es bloque de hierro y culata de aluminio sin turbo no debería pasar nada. Si tanto bloque como culata son de aluminio y encima lleva turbo, los cuidados mencionados son esenciales.
Aaaay, el R5 GT Turbo... que recuerdos, JF!!! En aquella época yo hasta tenía pelo.
Gran video!!! Deseando estoy que salga el siguiente de turbos 😉😉
Muy buen video,gracias,aprendí mucho puesto que no lo sabía, sobre este tema.
¡¡Mi primer coche tambien fue un R5Turbo 😂 un Fase1. Que recuerdos, lo compré cuando vine de la mili. Aquel chirriaba en 1ª y en 2ª, lo vendí para sacar el carnet de camion. El siguiente fue un E30 16v pero no tenia ni de lejos aquella parada. El mio era igual que el de la foto, el mismo. 🙌🏁
Extraordinaria información para aumentar mi formación como buen conductor, la cual nunca acaba de completarse.
Muchísimas gracias por esta valiosa información.
Saludos desde Puerto Rico.🇵🇷🇵🇷
Eres un figura!!!, Todos los consejos son verídicos!!! Totalmente de acuerdo Contigo con los consejos!!! Amén!!!!!
Se te pasó lo más importante: cumplir a rajatabla con los cambios de aceite y usar aceite de calidad, con las especificaciones recomendadas por el fabricante
Fundamental lo que se olvidó
Cierto!
Esta hablando de turbos no de mantenimiento del vehículo, hay quien hace los cambios a raja tabla y con aceites y filtros de calidad Y REVIENTA LOS TURBOS por malos hábitos
Un clasico, "recomendadas por el fabricante", no more coments
Yo creo que entiende que eso no hay ni que mencionarlo, debe ser algo obligatorio en todo caso
Buenas JF, entiendo que expliques que un motor turbo en un motor girando a bajas rpm puede sufrir, que puede sufrir la caja de cambios por el enorme par que produce uno y sufre la otra, peeeeero lo del minuto 8:30 hasta minuto 9:00, relacionando el exceso de gases de escape y el escaso aire de admisión, indicando que el coche inyecta mucha gasolina enriqueciendo la mezcla de combustión, etc... hace sufrir al turbo, es algo que "no te compro". Si hablamos de un turbo de geometría fija, éste trabajará por debajo de la presión de tarado hasta alcanzar el motor un régimen cuyo caudal de escape produzca un giro que en admisión abra la waste-gate, con lo que ese turbo no sufrirá por revoluciones hasta llegar a dicha presión. Si el vehículo además es de gasolina, el enriquecimiento estequiométrico de la mezcla rebajará en los álabes del turbo la temperatura como lo hace en la cabeza de los pistones, donde esas gotitas de gasolina absorben temperatura. Si el motor es un diésel con turbo de geometría variable, en el que por defecto los álabes de la geometría permanecerán cerrados para forzar la máxima presión admisible hasta que se alcance la presión máxima de servicio o bien el par máximo que a las revoluciones dadas indique la cartografía, pisar a fondo no causará que el turbo llegue a la máxima presión hasta el régimen de giro en que haya gases de escape para ello (las mismas 1800 - 2400 rpm que en el de geometría fija) con la salvedad de que a partir de ahí, en el variable, se drenan directamente gases de escape a medida que subimos rpm para aliviar régimen de giro en el turbo, y que el motor no siga aumentando la entrega de potencia. Resumen: que el diferencial de par (de giro del eje, la fuerza de oposición) que se produce sobre el eje del turbo, entre las turbinas de escape y de admisión es mínimo, o máximo si lo quieres ver así, a efectos de sufrimiento, es despreciable. Donde sí tendremos problemas es cuando la lubricación del cojinete del turbo es deficiente, tengamos un turbo desequilibrado, etc...
En fin, que el consejo de "no pisar excesivamente" en frío, a bajas revoluciones, provocando picado, me parece de lo más correcto, para proteger motor, volante bimasa, embrague, caja de cambio, incluso soportes de motor; pero ese argumento me ha parecido un poco desacertado. Un saludo y feliz confinamiento.
tldr plox
Muchas gracias por tu información, util y muy clara. Un saludo
Muy interesantes todos tus recomendaciones, gracias 😊
Muy buen vídeo, creo que algún diésel de bmw es hasta tetraturbo, el X6M diésel si no recuerdo mal, un saludo 👍
Muy buen video, gracias y saludos. Yo tengo un 3.5 de aspiración natural, realmente lo prefiero si lo e de comparar con los turbos, no tiene muchos caballos pero es un placer manejarlo. Cuidense mucho.
Yo tengo un atmosférico y uno turbo. Me quedo con el turbo. El atmosférico bebe gasolina y no corre ni cuesta abajo.. :(
Hola, muchas gracias por toda la información que ofreces, me acabo de suscribir.
Me encantan tus videos.
Sobre la información del coche, cada día menos, yo tengo un OBD para saber la temperatura del coche y las revoluciones del motor.
Muchas gracias por el vídeo, super interesante. Tal vez se haya comentado ya, pero para el primer punto, los coches Start-Stop, que son la mayoría, apagan el motor en cuanto se detiene el coche, independiente del tiempo, y nivel de exigencia. Eso choca un poco con la lógica de dejar enfriarlo. ¿Qué opináis?
Totalmente cierto
Los coches controlan muchos parámetros para activar o no el start stop y varios de ellos son la temperatura del aceite y del refrigerante. Saludos
Yo me he pillado un Kia Ceed con Start-Stop y es una gozada, al poner punto muerto se para el coche y así no consume y al pisar el embrague arranca solo, naturalmente está preparados con una bateria especial y el dispositivo que controla esto solo lo hace si tiene una temperatura adecuada el motor, por ejemplo en frio no lo hace hasta que no coge esa temperatura, al igual que si pones el climatizador y necesita llegar a esa temperatura el vehículo en verano, etc. Al principio era reacio porque nunca he usado esta tegnologia y pulsaba el botón de apagado, pero cuando vi que el consumo de un trayecto al trabajo (ida-vuelta) se reducía bastante bien el consumo no dude en dejarlo ya activado, además asi contaminas menos. Salu2
Que opinas de la "cancelacion" del focus RS? Buen video saludos
Que gran video, si señor. Imposible explicarlo mejor .
Hola, aunque lleve en mi fiat doblo 2002 jtd 100 cv 600.056 kms, tengo muuucho interes en tu video y en como usar y ciudar mi turbo, fijo que aprendo y por eso me gusta mucjo tu canal.
Yo hasta que no conducí el R5 Turbo2 de mi padre no me enteré de lo que era un turbocompresor!
Gran video!
Que suerte !
Like preventivo👍. Nunca defraudas👏👏
Ahí ahí, Calero siempre es Garantía 👍👍👍❕
Y muchas gracias por los conocimientos que nos aportas. TU CANAL Y TÚ SOIS LOS MEJORES 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Excelentes consejos los tomaré en cuenta muchas gracias
Muy bueno, saludos desde Ecuador, me acabo de suscribir, podrías decir ¿cuánto es el estimado en kilómetros de la vida útil de un turbo de motor a gasolina ?
Depende el Turbo y depende de los cuidados. Yo tuve un peugeot 307 hdi y gripó antes el motor que el turbo. El turbo estaba perfecto. En cambio un amigo con un Bmw partió dos o tres.
Aprendí esta lección por las duras. Después de reparado mi turbo, comencé a utilizar solamente ACEITE 100% SINTÉTICO. Más fino, soporta mejor las altas temperaturas.
Calero, ¡Buen video! Sería interesante ampliar este tema con el nuevo sistema START AND STOP, ¿qué le sucede al turbo? Gracias por tus videos.
¿Qué le pasa al turbo cuándo se activa el start stop? Que se rompe igual que si apagas el motor por tu cuenta sin esperar el tiempo adecuado....A no ser que el vehículo lleve instalado por ejemplo un turbo timer que es un sistema que mantiene el aceite circulando por el turbo durante un lapso de tiempo después de apagado el motor.
Aceite 100% sintético... échale el que le diga el fabricante anda y déjate de películas.
Muy buenos consejos, muchas gracias. Saludos.
gracias!!!! a ver si aprendemos de este vídeo tan interesante.
Buenas, Calero, gran vídeo como de costumbre. Yo tengo una duda en relación a los motores turbo actuales (también relacionada con el downsizing): la mayoría de coches ahora vienen preparados para el famoso start and stop en el que el motor se para en semáforos, stops, etc. para ahorrar combustible. Mi duda es si parar el turbo con tanta frecuencia no es perjudicial para la mecánica, muchas gracias.
Hola, en mi experiencia soy partidario del start stop sin duda. Los alternadores, baterías( menudo precio tienen las que van con stop/start) y demás componentes están preparados para los múltiples arranques. El turbo precisamente es el menos afectado por ese sistema pues a baja velocidad prácticamente no trabaja ni alcanza grandes temperaturas. Saludos
@@epgcsthola el tema star stop es el peor invento para un motor y para los que tienen turbo es demencial pues si te detienes en un semáforo después de andar rápido por una autovía o paras a repostar queda sin lubricación el motor y el refrigerante y en el caso de los turnos se estropeara,además el star stop somete a un trabajo excesivo al motor de arranque y a la bateria.
Este hombre engancha desde el segundo 00:01... ¡qué brutalidad!
Gracias por las recomendaciones, haré lo que recomiendas. Suscrito!!!
Super bien explicado, muy clara la información, muchas gracias
Muy interesante el video! Seria entonces aconsejable desactivar el Start-Stop cuando le vas a exigir al motor? Gracias
Hay motores que tienen bomba eléctrica de aceite por lo que aun sigue circulando ese aceite para lubricar el turbo, o el otro caso es la bomba de agua eléctrica (si es que el turbo es enfriado por agua)
El punto 3, a día de hoy, sigue sin entrarle en la mente a la gente. Siguen pensando que revolucionando un vehículo se rompe.
Y en los vehículos nuevos en los que te aparece la flechita hacia arriba para indicarte que cambies de marcha a las 2.000 RPM y que te hace meter sexta marcha a 80 kms/h, aumentan esos pensamientos. Me gustaría ver a esa gente haciendo adelantamientos en secundarias haciendo caso a la flechita.
@@jorgegarciagarcia1737 ojalá fuese a 2000 rpm. En los Seat he visto saltar esa flechita a los 1.500 Max. Es obvio que el que los fábrica no los usa ni parece que entienda mucho de mecánica.
@@dani2mil en serio 1500???? Madre mía.
Que gran video. Muy didáctico y claro. Muchas gracias.
Muy pedagógica su explicación. Muchas gracias.
Me acuerdo en el último control que me pararon antes del confinamiento, en la salida de una autovía saliendo de madrid, donde me pidió la gc que parase el coche y le dije que si, pero tenía que esperar unos minutos a que se enfriara el turbo, la cara del agente que no sabía de que le hablaba 🤣🤣🤣🤣
Hioideo el Skyline r34 gtr, no se para aunque gires la llave para pararlo, hasta que el coche no detecta que está preparado para hacerlo. Es decir, giras la llave y sales y cierras el coche y puede seguir en marcha 1-2 min hasta que el coche considera.
@@vruiz463 eso lo llevo yo en mi impreza, se llama turbo timer y vale 4 duros. Programable en intervalos de 10 segundos hasta los 10 minutos hasta que el coche se apague. De lo mejor para cuando vas con prisa.
Yo tuve en 1988 un 11 turbo , el último modelo que se fabricó , que tenía un ventilador para cuando parabas el coche , estaba unos 5 minutos funcionando y refrigerando el turbo, alguna vez cambié el
pequeño ventilador o motorcito ese , no era caro, pero nunca cambié el turbo
@@vruiz463 quien predijo que el2o21 sera el fin del mundo
en el manual de mi automovil diesel turbo no dice nada de eso de que hay que mantener el motor encendido unos minutos cuando te detienes...¿no se lo imaginara este experto?
Qué recuerdos, aquellos maravillosos años de los R18 y R11 TURBO y los "BRUTO" para los que no llegaban al modelo más alto.
Ostia y además de verdad 😂 ya no me acordaba de lo del "BRUTO" 🤣
Consejo muy interesante y agradecer su interés por ayudar.
Gracias
Buena explicación sobre el turbo muchas por todas tus videos son interesante, saludos.
Turbo en los 80 y 90 = más potencia
Turbo en la actualidad = menos cilindros
Triste realidad
Menos cilindros y más vibraciones
Triste pero verdad xd
Mi vehículo actual es un Clío II con motor dci de 65cv, lleva un turbo de bajo soplado. ¿Debo observar las mismas normas para uso y disfrute de mi coche? Yo he de suponer que sí... Sólo cambia el tamaño, pero no el funcionamiento.
la idea compensar la falta de cilindrada en los motores pequenos
Tengo desde hace 11 años un cordoba 1.9 Tdi 90cv del 2000, actualmente tiene 330.000 kms, y si ha llegado a esos kms con un numero irrisorio de averias es,entre otras cosas, por seguir estos consejos desde el primer dia que lo tuve, yo no empiezo a pasar de las 2300rpm hasta que el aceite no llega a 90º,si, aceite, no refrigerante,puesto que tiene medidor de temp de aceite, ademas de dejarlo a ralenti cuando llego de viaje etc, y ahi está, que anda de miedo y consume poquisimo.
Gracias x los consejos ! Muy bueno e importante! tengo un turbo diesel!
Muy buenos consejos, aunque en mi caso es tarde porque ya tengo hace casi 4 años un automóvil con turbo muchas gracias por los tips
Pero yo tengo entendido que los coches nuevos tienen una pequeña bomba que lubrica el turbo; no hay que esperar después de llegar al destino con el motor encendido.
Yo sigo con mi gasolina atmosferico bien orgulloso hasta el fin
Antonio Bugnar lo mejor 👌
Esos motores si los cuidas son eternos
Gracias por la información! En Latam hay una oferta inagotable de vehículos SUV chinos que montan motores 1.5T. Lástima que no estés por aquí para que hagas las pruebas!
Que buen canal, hasta ahora lo veo y es espectacular, muy buena información
Yo lo dejo 15 o 20 segundos y si le e dado mucha caña 1 min, el coche tiene 23 años y tiene el turbo de origen y e puesto aceite de todas las clases y marcas, también depende de la calidad del turbo y de los bares de soplado que esté regulado, muchos BMW si que salieron con turbos bastante delicados
Como se nota que tienes un toyota😄😄
Queremos un vídeo de: “Lo que no te cuentan del sistema Start-Stop” Tu lo quitas?
Es un tema interesante, en su momento cuando recién se había implementado más de un modelo tuvo serios problemas con la duración de la batería.
Yo soy profe de autoescuela con un coche que arrancan diariamente 15 personas y circulación por zona urbana 45 min cada uno con semáforos en fase roja stop.... etc.
Y lo desconectamos, hay compañeros que jodieron el motor
roberto moran garcia es que de tenerlo activado hay que saber cómo utilizarlo, de nada sirve pararte en un semáforo, ver que el de alante avanza un poco y tu volver a meter primera y pararte de nuevo.
@@vagymsoletvm6567 correcto carlitros el tema es, que te puedes imaginar, son apéndices aparte como te digo son coches que están en movimiento 12 horas sin descanso y pasan por 1000 manos inexpertas, si te digo como me tienen la caja de cambios alucinas.
Ahora imagínate 12h sin parar todos los días por Madrid con el star and stop, se jode la batería y unos acumuladores que tiene, que es de lo que tira
roberto moran garcia la gente no se anima a sacarse el carnet con un coche automático?
great content, moving to downsizing video now.
Muchas gracias!
Juan Francisco! Muchas gracias por los vídeos, son muy muy interesantes. Quisiera preguntarte qué opinión tienes sobre las válvulas de descarga, hay opiniones encontradas como siempre y quisiera saber si vendría bien instalar una para mejorar la salud del turbo. Gracias!
Entonces hay que desconectar el Star stop, ¿no? Para que después de circular no se pare el motor
Efectivamente. Imagínate que después de horas a un regimen alto en autovía y quieres dejarlo un ratito al relentín para repostar y se te para solo. Yo desconecté el S&S permanentemente al dia siguiente que me ocurrió esto.
Sí, si has circulado exigiendo al motor.
Al menos en mi caso, el start stop para el motor, pero el circuito de refrigeración continúa funcionando con una bomba eléctrica. Por lo que no habría problema. Además, todos los start-stop son lo suficientemente inteligentes como para no parar el motor cuando no está en condiciones ideales. Por ejemplo, cuando sales a trabajar por las mañanas, es probable que en el primer semáforo no se pare el motor porque no ha alcanzado temperatura óptima y el sistema lo mantiene encendido para ello. Supongo que pase lo mismo si los elementos necesitan refrigeración, el motor no se parará.
@@TheJaviJB Supongo te refieres a la refrigeración de agua. Pero lo que necesitamos es refrigerar el turbo con el aceite que es con el que se lubrica y refrigera a la vez.
Efectivamente, anular ese absurdo invento inservible es lo primero que hay que hacer al comprar un coche si te quieres evitar muchas averías a largo plazo.
Un compañero tenía un renault 1.5 con turbo y hacía eso de esperar cinco minutos para apagarlo, tenerlo al ralentí antes de viajar, mimaba el coche. Pues las paletas del turbo se le deshicieron a pedacitos. Respuesta del servicio técnico renault : eso es que no sabes conducir. con un par. Cuantas mas piezas móviles haya, mas fallará. Aplicable a cualquier enjendro mecánico.
Muy buenos consejos. Mi coche tiene start/stop y siempre lo desconecto cuando está frio para que no se apague antes de entrar en temperatura de servicio.
Fantástico video, como siempre. Mi primer coche también fue un Renault 5 Gt Turbo, pero yo probé un 11 turbo y dije igual " tengo que tener un aparato de estos". Por mi trabajo, he vendido coches de ocasión durante 26 años, he podido probar mas de 2000 coches y en mi opinión el turbo es uno de los mejores inventos de la automoción. Y prefiero Turbo a atmosférico de largo.