Salut Jordan ! Même si je ne fait plus de mécanique depuis longtemps, je prends un réel plaisir à regarder tes vidéos. Cela me permet de réapprendre les bases, car avec le temps on oublie ci on ne pratique plus .
Salut à toi :) Super bien expliqué ! J'ai utilisé cette méthode pour régler un carburateur des années 50, un OBA (flotteur cuivre ! ) qui est sur une Condor A580 de 1952 J'ai du en refaire un avec 3 et j'ai fait ce que tu expliques (visser puis dévissage pour stabiliser le ralenti etc ). La moto a, je pense retrouvé ses 19cv d'origine :)) Vivement la suite ! V à toi.
Super video, moi j'arrive toujours pas à régler mon carbu Dellorto PHBL 24 CS sur ma NX 125... J'ai juste mis un cornet pour virer batterie et boite à air, que ce soit riche ou pauvre, la bougie ne montre rien ...Sauf si je touche à l'aiguille et là la bougie est bien noire, je vais tenter le coup en changeant le gicleur de ralentis... Faut savoir que j'ai une prise d'air au pot, je recois bientot le joint, mais là elle tremble de partout a mi régime et point mort si je pleins gaz elle fait beeeeeeuh ..
Bonne vidéo explicative. Juste une remarque sur les tests routiers, il est parfois difficile de savoir si on est pauvre ou riche. Limite aller dans un extrême riche pour bien connaître la sensation et ne pas faire une erreur de jugement
Salut un GRAND merci pour les vidéos préparations moteur (et toutes les autres aussi bien sur) sur la dernière vidéo de la série tu pourrai nous donner une fourchette (j'ai dis fourchette pas un râteau) de prix si on le fait faire dans un petit garage avec les différents niveaux de préparations carbu, injection, 2 ou 4 cylindres... et enfin à approximatif combien de poneys peut on espérer gagner ? il y à très longtemps le concessionnaire ROCCA (et préparateur suzuki pour info) m'avait expliqué les limites et surtout les inconvénients d'une préparation trop poussée : "si tu cale tu peux attendre 15 mn avant de pouvoir espérer redémarrer" pas top pour partir au boulot le matin... perso j'entends par préparation, une machine utilisable au quotidien, pas pour faire le GP ! V
La première rampe de carbu s'était sur une 205rallye moteur preparer pour servir de mulet pour reconnaissance en rallye culasse raboter calage angulaire arbre à cames retailler j' ai galéré pour trouver le bon réglage carbu et avance a allumage souvenirs souvenirs un monstre régime ralenti pratiquement 1500tmm
Réglage pour l'e85: +20% tous les gicleurs +4° l'avance a l'allumage + Réduction de 1 l'indice de la bougie, mettre une bougie plus chaude. La vis de richesse se règle ensuite.
Salut, merci pour tes explications, je dévore tes vidéos depuis 2 jours. Par contre je ne trouve pas le pdf d'aide au réglage, a-t-il disparu ? Ou je ne regarde pas là où il faut ?
Coucou super explications. Je voudrais appofiner la faible ouverture .fcr39 mx acc stage 1 kit 435cc ligne ..... Je précise une belle couleur de bougie et la machine marche très bien mais Quand je visse a fond '' il s'éteint lol Je desserre un demi tour puis un tour il prend son régime normal 1300 1500 tours . Jusqu'à 2tours et Demi rien se passe pas de hausse ni de baisse régime 🤔 Donc ma question est:: Gicleur de ralenti trop petit ou trop gros Merci encore 😊
@westmotorcyclesYT la pipe a 2 mois c'est un véhicule état cliniques après je suis peut être trop pointilleux lol C'est juste quand je desserre ma vie de ralenti il se passe rien au régime moteur donc je pensais à ce gicleur de ralenti en tombant sur ta vidéo
Bonjour à vous j'ai regardé votre vidéo super bien expliqué par contre moi j'ai un soucis avec la bougie pourquoi l'électrode et de couleur blanc ? merci pour votre réponse
bonjour j'ai un dirt, moteur 125 yx avec carburateur nibbi pe19.* Il y a t'il un réglage pour le starter manuel? quand je l’enclenche impossible de démarrer. Si je t’enclenche une fois le moteur démarré, le moteur s'étouffe et s'éteint. Est ce que ça peu être un problème de richesse? merci
Salut et merci pour ces explications ! Est-ce que le tableau en fin de vidéo s'applique à n'importe quel régime moteur ? Car j'ai refait un carburateur de transalp 600 (ultrasons, joints neufs etc) et ça tousse entre 2000 et 3000 tours en ouvrant à fond. Une fois passé les 3000 tours l'accélération est pleine et linéaire. Je pensais au gicleur principal mais ça a la patate jusqu'au bout, donc je sais pas si c'est le gicleur de ralenti/richesse ou l'aiguille...
Salut, oui normalement, après dans ton cas tu es sur des carburateurs à dépression. As tu regarder si t'es membranes étaient bien étanche ? Après c'est un moteur en V, ça reste une situation compliquée pour lui de reprendre dès 2000 tours minutes en pleine charge, c'est peut être normal 😉
@@westmotorcyclesYT 5 tours 1/2 sur le cylindre avant et 3 tours 1/2 sur le cylindre arrière, l’écart s’explique car il y a 3 points d’écart entre les 2 gicleurs de ralenti
J'essaie de régler ma richesse sur un drz400. Vis de richesse serrer au max, la moto ne cale pas, normal ? La moto doit prendre combien de tour quand tu pars du mini au régime maxi de la richesse, je dois avoir 300trs, je passe d'environ 1400 à 1750
@@anthonyasin4402 en gros, pour commencer sur une bonne base, desserre ta vis de richesse de deux tours et règle ton ralenti à peu près au bon régime en suite essaye de serrer ou désserer. Le moment où le régime sera le plus haut, tu seras au meilleur rendement, en suite tu finis par re régler à la fin ton ralenti final 😉
@@westmotorcyclesYT Bonjour, mais comment sait-on que ce n'est pas la vis de ralenti qui influe sur ce "meilleur rendement" , si mon ralenti est haut et me donne l'impression que ma richesse est bonne ? Doit on serrer au maximum la vis de ralenti également avant de commencer le réglage ?
@@hunderyt4911 La vis de ralenti ne sert pas à ça, elle augmente le débit global en ouvrant directement le papillon ou le boisseau. Pour régler le "rendement" on parle d'un rapport air/essence, et sur la plage basse, c'est la vis de richesse qui gère ça. Concrètement, pour le régler. Fais tourner ton moteur assez bas mais sans que ça calle (+ tu seras bas plus le réglage de richesse aura une influence) En suite cherche la position de la vis de richesse où ton régime est le plus haut. Dès que ça grimpe un peu rebaisse ta vis de richesse et continue. Une fois que tu as trouver la position idéal, règles ton ralenti à ta convenance. Bonne bricole ;-)
Bonjour,merci pour le partage cependant j'ai besoin d'une petite Aide 🙏🙏🙏 j'ai installé pwk 30 sur un Petit trail de 200cc zongshen. 125 principal 38 ralentie . Mon problème c'est que le régime moteur ne redecent pas directement il marque plusieurs temps d'arrêt a 3,5mille au-moins 20 sec ensuite 2mille ....1,4 ..et ensuite ça coupe direct 😭😭😭 et je galère avec ça je ne trouve pas le problème... Je don't je suis sur c'est que je n'ai pas de prise d'air ni a l'admission...ni au niveau de la boîte a Air 🙏🙏🙏🙏
Salut, tu as bien pulvériser du nettoyant frein sur ta pipe d'admission pour voir si c'était bien étanche à 100% ? Tu peux avoir le jeu aux soupapes aussi qui peut produire ça mais c'est beaucoup plus rare. Ton carbu est bien nettoyé ? Pas de gicleurs bouchés ?
@@westmotorcyclesYT Oui j'ai testé de partout côtés admission et boire à Air 🙄 Le carbu est neuf J'ai même remplacé la durite d'admission par un raccord le diamètre de la durite était un chouya plus grand je me suis dit que ça pouvait venir de ça ....donc côté raccordement a la pipe d'admission c'est nickel Idem côté boîte a Air remplacement du raccord par une durite diamètres 50 pour pas étranglé le carbu le carbu d'origine avait 45 côté boîtes a Air donc ça aussi nickel . J'ai testé avec des gicleurs plus petits 115/35 aiguille au 3eme Cran réglage std 1,5 tour toujours le même problème ...par contre j'ai constaté qu'a moins d'un tour ça le fait beaucoup moins ...après une accélération franche ...ça monte nickel.... Ça redecent a 2,5 un petit moment... puis 1.4 ... Et ensuite ça coupe avec un petit pffffff 🤦🤦🤦. Et donc ...est-ce que le fait d'être trop riche ou pauvre je ne sais pas .. influence ce retour progressif au ralenti
@@kamelmessast9552 Oui c'est bizarre, tu n'as pas de réglage donné pour le carbu pour ce moteur ? Si ca peut être trop riche. Du coup tu es obligé de monter le ralenti et ça réduit donc la derpession du corp d'admission quand tu coupe les gazs. Par contre concentre tes essais sur le gicleur de ralenti et la position de la vis de richesse. Le cran d'aiguille et gicleur principal n'ont rien à voir c'est sur ;)
@@westmotorcyclesYT non rien côté notice de réglage.... Le moteur c'est un zongshen 200cc 2 soupapes ... J'ai viré le carburateur a dépression chinois ...pour un PWK 30 de chez Ali express et sur le réglage c'est une vis d'air que j'ai .... Donc je pense que je suis pauvre vu qu'a moins d'un tour ça le fait moi 🤔🤔.... Bon de toutes façon j'ai pas becoup de chois j'ai un gicleur de 35 et un de 38 c'était ce que j'ai reçu avec le carbu je vais tester ce soir avec le 38 et je règle avec la vise
@@kamelmessast9552 Pour le coup je privilégierai le carbu à dépression, c'est plus adapté. Et les PWK Aliexpress, c'est bien de la daube, un coup sur deux ça ne donne pas les mêmes résultats. Yes tu peux essayer, après n'hésites pas à acheter un set de gicleurs pour pwk, ça coute pas très chère ;)
Merci pour le PDF déjà, et pour ces explications explicites ensuite. 🙂
Avec plaisir 🙂
Salut Jordan ! Même si je ne fait plus de mécanique depuis longtemps, je prends un réel plaisir à regarder tes vidéos. Cela me permet de réapprendre les bases, car avec le temps on oublie ci on ne pratique plus .
✌️🙂
Super les explications, j'ai hâte de voir le réglage a la sonde car je viens de m'acheter ça pour faire mon réglage de mon 4 cylindre
Yes c'est vraiment pas mal, ca te fait gagner beaucoup de temps 😀
Super instructif.
Merci pour ce super tuto.
Amicalement
Merci beaucoup 🙏✌
Salut à toi :)
Super bien expliqué !
J'ai utilisé cette méthode pour régler un carburateur des années 50, un OBA (flotteur cuivre ! ) qui est sur une Condor A580 de 1952
J'ai du en refaire un avec 3 et j'ai fait ce que tu expliques (visser puis dévissage pour stabiliser le ralenti etc ). La moto a, je pense retrouvé ses 19cv d'origine :))
Vivement la suite !
V à toi.
✌😁
Limpide! Si seulement j’avais pu avoir ces conseils avec mon ancienne Kawa à carbu!
Merci pour ton retour ! 😁✌️
Merci Jordan, hâte au prochain épisode 😉🏍
Merci à toi 👍
Merci beaucoup j’attendais cette vidéo depuis longtemps !
✌😁
Très bonne explication cela me rappelle mes moto cross
Bonjour super vidéos continue salut
🙂✌
Super video, moi j'arrive toujours pas à régler mon carbu Dellorto PHBL 24 CS sur ma NX 125... J'ai juste mis un cornet pour virer batterie et boite à air, que ce soit riche ou pauvre, la bougie ne montre rien ...Sauf si je touche à l'aiguille et là la bougie est bien noire, je vais tenter le coup en changeant le gicleur de ralentis... Faut savoir que j'ai une prise d'air au pot, je recois bientot le joint, mais là elle tremble de partout a mi régime et point mort si je pleins gaz elle fait beeeeeeuh ..
Bonne vidéo explicative. Juste une remarque sur les tests routiers, il est parfois difficile de savoir si on est pauvre ou riche. Limite aller dans un extrême riche pour bien connaître la sensation et ne pas faire une erreur de jugement
Oui c'est pas évident tu as raison. Effectivement c'est bien de faire quelques expériences pour se faire une idée ✌️
Salut un GRAND merci pour les vidéos préparations moteur (et toutes les autres aussi bien sur)
sur la dernière vidéo de la série tu pourrai nous donner une fourchette (j'ai dis fourchette pas un râteau) de prix si on le fait faire dans un petit garage avec les différents niveaux de préparations carbu, injection, 2 ou 4 cylindres... et enfin à approximatif combien de poneys peut on espérer gagner ?
il y à très longtemps le concessionnaire ROCCA (et préparateur suzuki pour info) m'avait expliqué les limites et surtout les inconvénients d'une préparation trop poussée :
"si tu cale tu peux attendre 15 mn avant de pouvoir espérer redémarrer"
pas top pour partir au boulot le matin...
perso j'entends par préparation, une machine utilisable au quotidien, pas pour faire le GP !
V
✌😀
La première rampe de carbu s'était sur une 205rallye moteur preparer pour servir de mulet pour reconnaissance en rallye culasse raboter calage angulaire arbre à cames retailler j' ai galéré pour trouver le bon réglage carbu et avance a allumage souvenirs souvenirs un monstre régime ralenti pratiquement 1500tmm
Réglage pour l'e85:
+20% tous les gicleurs
+4° l'avance a l'allumage
+ Réduction de 1 l'indice de la bougie, mettre une bougie plus chaude.
La vis de richesse se règle ensuite.
Merci pour ton retour d'expérience 👌
Salut, merci pour tes explications, je dévore tes vidéos depuis 2 jours. Par contre je ne trouve pas le pdf d'aide au réglage, a-t-il disparu ? Ou je ne regarde pas là où il faut ?
Salut, merci beaucoup et bienvenue sur la chaîne ! 🙏 C'est le document que je présente en fin de vidéo 😁✌️
Coucou super explications.
Je voudrais appofiner la faible ouverture .fcr39 mx acc stage 1 kit 435cc ligne .....
Je précise une belle couleur de bougie et la machine marche très bien mais
Quand je visse a fond ''
il s'éteint lol
Je desserre un demi tour puis un tour il prend son régime normal 1300 1500 tours .
Jusqu'à 2tours et Demi rien se passe pas de hausse ni de baisse régime 🤔
Donc ma question est::
Gicleur de ralenti trop petit ou trop gros
Merci encore 😊
Salut, tu as regardé si tu n'avais pas une fuite d'air à ta pipe d'admission ? Le carbu est bien propre en interne ? Nettoyage ultra-son ?
@westmotorcyclesYT la pipe a 2 mois c'est un véhicule état cliniques après je suis peut être trop pointilleux lol
C'est juste quand je desserre ma vie de ralenti il se passe rien au régime moteur donc je pensais à ce gicleur de ralenti en tombant sur ta vidéo
Bonjour à vous j'ai regardé votre vidéo super bien expliqué par contre moi j'ai un soucis avec la bougie pourquoi l'électrode et de couleur blanc ? merci pour votre réponse
Bonjour, c'est que votre mélange est globalement pauvre 😉
@@westmotorcyclesYT c'est un 4 temps alors que dois-je faire
bonjour
j'ai un dirt, moteur 125 yx avec carburateur nibbi pe19.*
Il y a t'il un réglage pour le starter manuel? quand je l’enclenche impossible de démarrer. Si je t’enclenche une fois le moteur démarré, le moteur s'étouffe et s'éteint.
Est ce que ça peu être un problème de richesse?
merci
Salut, comme ça aucune idée 😶 Il faudrait voir sur place ✌
Salut et merci pour ces explications !
Est-ce que le tableau en fin de vidéo s'applique à n'importe quel régime moteur ?
Car j'ai refait un carburateur de transalp 600 (ultrasons, joints neufs etc) et ça tousse entre 2000 et 3000 tours en ouvrant à fond. Une fois passé les 3000 tours l'accélération est pleine et linéaire.
Je pensais au gicleur principal mais ça a la patate jusqu'au bout, donc je sais pas si c'est le gicleur de ralenti/richesse ou l'aiguille...
Salut, oui normalement, après dans ton cas tu es sur des carburateurs à dépression. As tu regarder si t'es membranes étaient bien étanche ?
Après c'est un moteur en V, ça reste une situation compliquée pour lui de reprendre dès 2000 tours minutes en pleine charge, c'est peut être normal 😉
@@westmotorcyclesYT les membranes sont neuves, j’ai démonté les bougies et elles sont blanches, à mon avis il y a un problème de richesse
@@Darchou24 Ok, tu as quoi comme réglage pour tes vis de richesse ?
@@westmotorcyclesYT 5 tours 1/2 sur le cylindre avant et 3 tours 1/2 sur le cylindre arrière, l’écart s’explique car il y a 3 points d’écart entre les 2 gicleurs de ralenti
@@Darchou24 Tu n'as pas la config d'origine ?
J'essaie de régler ma richesse sur un drz400. Vis de richesse serrer au max, la moto ne cale pas, normal ?
La moto doit prendre combien de tour quand tu pars du mini au régime maxi de la richesse, je dois avoir 300trs, je passe d'environ 1400 à 1750
Salut, ça se fait un peu au feeling mais du coup dans ton cas ton ralenti est trop haut 😉
@@westmotorcyclesYT donc rien de grave ou il faut vraiment l'amener au régime où elle calle
@@anthonyasin4402 en gros, pour commencer sur une bonne base, desserre ta vis de richesse de deux tours et règle ton ralenti à peu près au bon régime en suite essaye de serrer ou désserer. Le moment où le régime sera le plus haut, tu seras au meilleur rendement, en suite tu finis par re régler à la fin ton ralenti final 😉
@@westmotorcyclesYT Bonjour, mais comment sait-on que ce n'est pas la vis de ralenti qui influe sur ce "meilleur rendement" , si mon ralenti est haut et me donne l'impression que ma richesse est bonne ? Doit on serrer au maximum la vis de ralenti également avant de commencer le réglage ?
@@hunderyt4911 La vis de ralenti ne sert pas à ça, elle augmente le débit global en ouvrant directement le papillon ou le boisseau.
Pour régler le "rendement" on parle d'un rapport air/essence, et sur la plage basse, c'est la vis de richesse qui gère ça. Concrètement, pour le régler. Fais tourner ton moteur assez bas mais sans que ça calle (+ tu seras bas plus le réglage de richesse aura une influence) En suite cherche la position de la vis de richesse où ton régime est le plus haut. Dès que ça grimpe un peu rebaisse ta vis de richesse et continue. Une fois que tu as trouver la position idéal, règles ton ralenti à ta convenance. Bonne bricole ;-)
Slt, as tu déjà utilisé des carbus type SMARTCARB ?
Salut, ah non je n'en ai jamais eu entre les mains 😬✌
Bonjour,merci pour le partage cependant j'ai besoin d'une petite Aide 🙏🙏🙏 j'ai installé pwk 30 sur un Petit trail de 200cc zongshen.
125 principal
38 ralentie .
Mon problème c'est que le régime moteur ne redecent pas directement il marque plusieurs temps d'arrêt a 3,5mille au-moins 20 sec ensuite 2mille ....1,4 ..et ensuite ça coupe direct 😭😭😭 et je galère avec ça je ne trouve pas le problème... Je don't je suis sur c'est que je n'ai pas de prise d'air ni a l'admission...ni au niveau de la boîte a Air 🙏🙏🙏🙏
Salut, tu as bien pulvériser du nettoyant frein sur ta pipe d'admission pour voir si c'était bien étanche à 100% ? Tu peux avoir le jeu aux soupapes aussi qui peut produire ça mais c'est beaucoup plus rare.
Ton carbu est bien nettoyé ? Pas de gicleurs bouchés ?
@@westmotorcyclesYT
Oui j'ai testé de partout côtés admission et boire à Air 🙄
Le carbu est neuf
J'ai même remplacé la durite d'admission par un raccord le diamètre de la durite était un chouya plus grand je me suis dit que ça pouvait venir de ça ....donc côté raccordement a la pipe d'admission c'est nickel
Idem côté boîte a Air remplacement du raccord par une durite diamètres 50 pour pas étranglé le carbu le carbu d'origine avait 45 côté boîtes a Air donc ça aussi nickel .
J'ai testé avec des gicleurs plus petits
115/35 aiguille au 3eme Cran réglage std 1,5 tour toujours le même problème ...par contre j'ai constaté qu'a moins d'un tour ça le fait beaucoup moins ...après une accélération franche ...ça monte nickel.... Ça redecent a 2,5 un petit moment... puis 1.4 ... Et ensuite ça coupe avec un petit pffffff 🤦🤦🤦.
Et donc ...est-ce que le fait d'être trop riche ou pauvre je ne sais pas .. influence ce retour progressif au ralenti
@@kamelmessast9552 Oui c'est bizarre, tu n'as pas de réglage donné pour le carbu pour ce moteur ? Si ca peut être trop riche. Du coup tu es obligé de monter le ralenti et ça réduit donc la derpession du corp d'admission quand tu coupe les gazs. Par contre concentre tes essais sur le gicleur de ralenti et la position de la vis de richesse. Le cran d'aiguille et gicleur principal n'ont rien à voir c'est sur ;)
@@westmotorcyclesYT non rien côté notice de réglage.... Le moteur c'est un zongshen 200cc 2 soupapes ... J'ai viré le carburateur a dépression chinois ...pour un PWK 30 de chez Ali express et sur le réglage c'est une vis d'air que j'ai .... Donc je pense que je suis pauvre vu qu'a moins d'un tour ça le fait moi 🤔🤔.... Bon de toutes façon j'ai pas becoup de chois j'ai un gicleur de 35 et un de 38 c'était ce que j'ai reçu avec le carbu je vais tester ce soir avec le 38 et je règle avec la vise
@@kamelmessast9552 Pour le coup je privilégierai le carbu à dépression, c'est plus adapté. Et les PWK Aliexpress, c'est bien de la daube, un coup sur deux ça ne donne pas les mêmes résultats. Yes tu peux essayer, après n'hésites pas à acheter un set de gicleurs pour pwk, ça coute pas très chère ;)