Bonjour et merci pour vos vidéos 👍 J'ai une petite question.. J' ai un scooter Aprilia scarabeo 2 temps, norme euro4. Carbu d'origine phva 17'5. Le scoot est d' origine, je l'ai débridé et mis un pot touring.. j'ai mis un gicleur de 65 ( celui d' origine est de 53).. le soucis.. c'est que le scoot cale quand j' accélère.. ma question est... Est ce que c' etait nécessaire de changer le gicleur ? Ou faut -il que je regle la hauteur de l' aiguille..? Merci a vous
Mettre la vis d'air dévisser de 1 tour et demi toujours Le pot à til était débrider entrée sortie cartouche Ensuite quand tu accélère que sa calle genre beuuu comme panne essence ,, gicleur principal à augmenter de 65 passe sur 70 voir 80 Merci pour le commentaire sa fait plaisir, pour de plus amples Explications ou aides Il faut prendre le boutons ( rejoindre ) , c'est un abonnement à 2,99€ / mois , donnant accès au groupe sur Facebook Aide mécanique 2Temp ouvert 24h/24h Une fois votre souci régler vous pouvez résilier l'abonnement et conserver votre place sur le groupe
@@MJ40FR bonjour et merci pour la rapidité de votre réponse 👍, oui le pot est débridé. Le scooter tournait pas trop mal avec le gicleur d'origine, mais j'ai suivi les conseils du concessionnaire pour le gicleur de 65.... Et depuis il s'engorge et cale quand j'accélère..pour l'instant je n'ai pas touché au réglage carbu... Malgré les infos.. j'ai peur de tout déréglé...🥴
@Jimmy-zu5tz les concession ne prépare pas de moto donc aïs confiance c'est ce que je fait tout les jours y compris sur le groupe d'aide mécanique 2Temp sur Facebook
@@MJ40FR merci de votre réponse, c'est sympa.. je vais essayer de régler la vis d'air et si ça ne convient pas, je changerais le gicleur pour une taille au dessus.. merci pour votre temps, c'est vraiment cool 👍
@Jimmy-zu5tz ré tu n’as pas compris ce que je t'explique c'est comment ton carbu doit être régler la vis d'air se règle toujours dévisser de 1 tour et demi c'est l'apport d'air qu'as besoin ton gicleur de ralenti ont la règle toujours ainsi jusqu'à carbu de 30, La tu dois augmenter de taille de gicleur principal tant que ta machine fait ( beuuuu ) comme panne d'essence gicleur principal à augmenter.
Bonjour fine ou grosse oui toujour sans toucher à ta poignée d'accélérateur l'essence passe toujour sinon ta moto callerais vu que le cylindre ne serais pas alimenter en essence
Salut Sur un 77 stage 6 fonte aurais-tu une idée de quel gicleur de ralenti et principal mettre ( à peu près ) j’ai un 21pwk si c trop petit j’ai un 26 dellorto si jamais merci
Salut le 26 vhst seras mieux sur 26 et boîte à air 135 130 avec gicleur de ralenti 42 vis de richesse toujours dévisser de 1 tour Si plus d'explication reglage carbu il faut prendre l'abonnement mensuelle à 2,99e et me contacter sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir et rouge une fois l'abonnement mensuelle prix
Par contre sur un 77 pour rodage et près reglage carburation il faut un antiparasite racing CR4 5HOMS + bougie b10es ensuite fin rodage il faut bougie 105racing ref R6252E
@theodeudon oublié pas la bougie 105racing ref R6252E car elle sert à brûler tout ton mélange et donc de mieux évacuer ton mélange brûler. ARRET CARBURATION : 1,2,3 DES QUE A FOND DE 3 EMBRAYE TOUT EN RESTANT EMBRAYER COUPE CONTACT SANS TOMBER DE RAPPORT RESTE BIEN EMBRAYER UNE FOIS ARRETER TU DEVISSE BOUGIE , TU LA PREND DANW TA MAIN ELLE NE DOIT PAS ETRE BRULANTE NI PAR LA PORCELAINE ( PARTIE BLANCHE ) NI PAR LA PARTIE MÉTALLIQUE SI BRULANTE TROP PAUVRE AU GP A PRENDRE EN COMPTE / ARRET CARBU A FAIRE AVEC B10ES/ PUIS MONTER DE 2 POINT LE GP / RETESTE ARRET CARBU AVEC 105
Salut j'aime plutot bien tes vidéo, je me suis refait un stunt le problème c'est que avec un 21 phbg gicleur ralenti 40 et gp 86 je suis encore riche alors que j'ai une aiguille pauvre 🤷
@@MJ40FR merci d'avoir pris du temps, kit 70 Athena alu mono segment, boite a clapet malossi, pot polini for race 4, vario embrayage et correcteur de couple malossi, vilo Conti, voilà tous c'est peut être à cause de l'allumage d'origine
Ré non du tout pas assez riche juste sur du 70 pour rouler tout les jour ont met du 24mm soit vhst soit polini CP soit mikuni soit pwk Les clapet malossi à éviter car la structure est la même que origine et lamelle carbonite en 0,25 donc pas étanche car 0,30 d'origine Reglage à faire sur to carbu après soit tu prend souscription soit tu me contacte - vis de richesse 1 tour dévisser toujours - circlips aiguille 3eme cran en partant du haut tjrs - gs 42 - gp 135 voir 132 à tester
@@MJ40FR merci, j'ai cherché ta page facebook mais je trouve pas le bon orthographe, je suis entrain de faire des tests mais enfaîte mon soucis c'est quil s'engorge quand je lâche les gaz pendant 5 sec le reste il fonctionne vraiment bien avec gicleur 98 maintenant, le scoot me sert 5 fois dans l'année c'est pour ça que je voulai pas remettre un 24 mais je pense plus avoir le choix
Bonjour enfin une vraix question les deux cran du bas pour certain carbu ou juste 4eme pour phbg sert à savoir si le gicleur est pas trop petit - ont sais que le réglage de tout machine de base neuve origine pour rouler tout les jours est le 3eme cran c'est le réglage usine si tu préfères, Donc le fait de mettre au 4eme cran ceci fait monter l'aiguille, qui en montant fait libérer un peus plus le puit d'aiguille qui a son tour libéré le gicleur principal plus de débit vu que l'aiguille est plus haute Donc quand tu règle ta machine que tu n’est pas sur de ton gicleur principal une fois tout régler tu la met au 4em cran si ta moto broute saccede même à fond de poignée tu sais que tu es trop riche au gp donc tu remet le circlips au 3eme cran ainsi il y a moins de passage d'essence délivrer par le gp En revanche si à fond toujours elle te fait pareil broutage saccade genre de brrrrrrr et tu n’avance pas Donc toujours trop riche la tu peus monter le circlips au 2eme cran pour appauvrir l'aiguille car tout le monde sur UA-cam dit : appauvrir monter en régime) grosse erreur car la monter en régime se fait sur tout la longueur de l'aiguille VOILA POURQUOI IL EXISTE DIFFERENTE GROSSEUR LONGEUR CONICITER DAIGUILLE Par contre pour rouler tout les jour jamais au premier cran celui sert en compétition car les machine sont régler très pauvre aux : Gs,gp,aiguille . J'espère avoir répondu à ta ou tes question merci de l’avoir poser .✌
Bonjour et merci pour vos vidéos 👍
J'ai une petite question..
J' ai un scooter Aprilia scarabeo 2 temps, norme euro4. Carbu d'origine phva 17'5. Le scoot est d' origine, je l'ai débridé et mis un pot touring.. j'ai mis un gicleur de 65 ( celui d' origine est de 53).. le soucis.. c'est que le scoot cale quand j' accélère.. ma question est... Est ce que c' etait nécessaire de changer le gicleur ? Ou faut -il que je regle la hauteur de l' aiguille..?
Merci a vous
Mettre la vis d'air dévisser de 1 tour et demi toujours
Le pot à til était débrider entrée sortie cartouche
Ensuite quand tu accélère que sa calle genre beuuu comme panne essence ,, gicleur principal à augmenter de 65 passe sur 70 voir 80
Merci pour le commentaire sa fait plaisir, pour de plus amples
Explications ou aides
Il faut prendre le boutons ( rejoindre ) , c'est un abonnement à 2,99€ / mois , donnant accès au groupe sur Facebook
Aide mécanique 2Temp ouvert 24h/24h
Une fois votre souci régler vous pouvez résilier l'abonnement et conserver votre place sur le groupe
@@MJ40FR bonjour et merci pour la rapidité de votre réponse 👍, oui le pot est débridé. Le scooter tournait pas trop mal avec le gicleur d'origine, mais j'ai suivi les conseils du concessionnaire pour le gicleur de 65.... Et depuis il s'engorge et cale quand j'accélère..pour l'instant je n'ai pas touché au réglage carbu... Malgré les infos.. j'ai peur de tout déréglé...🥴
@Jimmy-zu5tz les concession ne prépare pas de moto donc aïs confiance c'est ce que je fait tout les jours y compris sur le groupe d'aide mécanique 2Temp sur Facebook
@@MJ40FR merci de votre réponse, c'est sympa.. je vais essayer de régler la vis d'air et si ça ne convient pas, je changerais le gicleur pour une taille au dessus.. merci pour votre temps, c'est vraiment cool 👍
@Jimmy-zu5tz ré tu n’as pas compris ce que je t'explique c'est comment ton carbu doit être régler la vis d'air se règle toujours dévisser de 1 tour et demi c'est l'apport d'air qu'as besoin ton gicleur de ralenti ont la règle toujours ainsi jusqu'à carbu de 30,
La tu dois augmenter de taille de gicleur principal tant que ta machine fait ( beuuuu ) comme panne d'essence gicleur principal à augmenter.
J'ai une question tout bête, dans le cas d'une aiguille fine, est-ce que de l'essence passe au ralenti ??
Bonjour fine ou grosse oui toujour sans toucher à ta poignée d'accélérateur l'essence passe toujour sinon ta moto callerais vu que le cylindre ne serais pas alimenter en essence
@@MJ40FR c’est pas le rôle du gicleur/circuit de ralenti justement ? 🫨
Le ralenti marche au ralenti mais débité aussi à quand tu roule pose ta question plus précisément ou dit moi ton souci sa sera plus simple
Salut Sur un 77 stage 6 fonte aurais-tu une idée de quel gicleur de ralenti et principal mettre ( à peu près ) j’ai un 21pwk si c trop petit j’ai un 26 dellorto si jamais merci
Salut le 26 vhst seras mieux sur 26 et boîte à air 135 130 avec gicleur de ralenti 42 vis de richesse toujours dévisser de 1 tour
Si plus d'explication reglage carbu il faut prendre l'abonnement mensuelle à 2,99e et me contacter sur Facebook a yannick camiade photo profil yamaha tzr noir et rouge une fois l'abonnement mensuelle prix
@@MJ40FR merci pour t’as réponse je vais remettre le 26 vhst et oui je l’ai sur boîte à air. J’essaie ce soir
Par contre sur un 77 pour rodage et près reglage carburation il faut un antiparasite racing CR4 5HOMS + bougie b10es ensuite fin rodage il faut bougie 105racing ref R6252E
@@MJ40FR merci beaucoup le rodage et finit déjà mais je vais voir pour acheter l’antiparasite
@theodeudon oublié pas la bougie 105racing ref R6252E car elle sert à brûler tout ton mélange et donc de mieux évacuer ton mélange brûler.
ARRET CARBURATION :
1,2,3
DES QUE A FOND DE 3
EMBRAYE
TOUT EN RESTANT EMBRAYER
COUPE CONTACT
SANS TOMBER DE RAPPORT
RESTE BIEN EMBRAYER
UNE FOIS ARRETER TU DEVISSE BOUGIE , TU LA PREND DANW TA MAIN ELLE NE DOIT PAS ETRE BRULANTE NI PAR LA PORCELAINE ( PARTIE BLANCHE )
NI PAR LA PARTIE MÉTALLIQUE
SI BRULANTE TROP PAUVRE AU GP
A PRENDRE EN COMPTE / ARRET CARBU A FAIRE AVEC B10ES/
PUIS MONTER DE 2 POINT LE GP / RETESTE ARRET CARBU AVEC 105
Bonjour j'ai un gicleur 75 si je mais un gicleur 85 c plus merve
Bonsoir en sachant ta configuration moteur et admission je pourrais plus t’aider
Salut j'aime plutot bien tes vidéo, je me suis refait un stunt le problème c'est que avec un 21 phbg gicleur ralenti 40 et gp 86 je suis encore riche alors que j'ai une aiguille pauvre 🤷
C'est quoi ta cylindrée pour que je puisse t'aider me faudrais savoir ta configue car la le réglage que tu me dit tu doit être d'origine gp 86
@@MJ40FR merci d'avoir pris du temps, kit 70 Athena alu mono segment, boite a clapet malossi, pot polini for race 4, vario embrayage et correcteur de couple malossi, vilo Conti, voilà tous c'est peut être à cause de l'allumage d'origine
@@MJ40FR et bougie b10hs
Ré non du tout pas assez riche juste sur du 70 pour rouler tout les jour ont met du 24mm soit vhst soit polini CP soit mikuni soit pwk
Les clapet malossi à éviter car la structure est la même que origine et lamelle carbonite en 0,25 donc pas étanche car 0,30 d'origine
Reglage à faire sur to carbu après soit tu prend souscription soit tu me contacte
- vis de richesse 1 tour dévisser toujours
- circlips aiguille 3eme cran en partant du haut tjrs
- gs 42
- gp 135 voir 132 à tester
@@MJ40FR merci, j'ai cherché ta page facebook mais je trouve pas le bon orthographe, je suis entrain de faire des tests mais enfaîte mon soucis c'est quil s'engorge quand je lâche les gaz pendant 5 sec le reste il fonctionne vraiment bien avec gicleur 98 maintenant, le scoot me sert 5 fois dans l'année c'est pour ça que je voulai pas remettre un 24 mais je pense plus avoir le choix
Pourquoi ont ne mét pas à le 4éme crant si il existe ? Illogique
Bonjour enfin une vraix question les deux cran du bas pour certain carbu ou juste 4eme pour phbg sert à savoir si le gicleur est pas trop petit
- ont sais que le réglage de tout machine de base neuve origine pour rouler tout les jours est le 3eme cran c'est le réglage usine si tu préfères,
Donc le fait de mettre au 4eme cran ceci fait monter l'aiguille, qui en montant fait libérer un peus plus le puit d'aiguille qui a son tour libéré le gicleur principal plus de débit vu que l'aiguille est plus haute
Donc quand tu règle ta machine que tu n’est pas sur de ton gicleur principal une fois tout régler tu la met au 4em cran si ta moto broute saccede même à fond de poignée tu sais que tu es trop riche au gp donc tu remet le circlips au 3eme cran ainsi il y a moins de passage d'essence délivrer par le gp
En revanche si à fond toujours elle te fait pareil broutage saccade genre de brrrrrrr et tu n’avance pas Donc toujours trop riche la tu peus monter le circlips au 2eme cran pour appauvrir l'aiguille car tout le monde sur UA-cam dit : appauvrir monter en régime) grosse erreur car la monter en régime se fait sur tout la longueur de l'aiguille
VOILA POURQUOI IL EXISTE DIFFERENTE GROSSEUR LONGEUR CONICITER DAIGUILLE
Par contre pour rouler tout les jour jamais au premier cran celui sert en compétition car les machine sont régler très pauvre aux :
Gs,gp,aiguille .
J'espère avoir répondu à ta ou tes question merci de l’avoir poser .✌
Bonjour y aurait-il un autre moyen de te contacter autre que Facebook ? Il faut donner une petite participation ça me dérange pas. Merci à toi